在相关各方的期盼下，铁路客货车辆招标终密集开启。8月2日，中国铁路建设投资公司集中发布了7个铁路客、货车招标公告，中国铁路总公司以及十余家地方铁路局携总计726辆客车、28900辆货车公开招标。
 
　　据业内市场人士对《每日经济新闻》记者估算，本次招标规模数额已高达数百亿元，同时据公告信息，招标采购资金也已全部落实。记者还从多个渠道了解到，已停滞两年，而今年又屡遭推迟的动车组招标，最快也将在8月上旬重启。
 

厦深铁路正线铺轨基本完成，预计8月15日将实现全线铺通，9月启动联调联试。随着厦深铁路逐渐向"今年底明年初全线通车"的目标靠拢，杭州--深圳的国家东南沿海铁路客运专线将全线贯通，该线中包括福厦、厦深铁路在内的多条铁路将统一称为"杭深线"，厦门也将正式成为"厦门铁路枢纽"。
 
　　这两天，厦深铁路惠深段正在进行铺轨"冲刺"施工（惠深段是整条厦深铁路中进入铺轨最晚的线路之一）。建设单位以每天四至六公里左右的速度向前推进，目前铺轨工作进展顺利，将在既定工期也就是8月8日前完成惠深段的铺轨工作。
 
　　需要注意的是，虽然惠深段铺轨完成，但并不意味着厦深铁路全线铺通。日前，厦深铁路大埔顶隧道贯通，这条600多米的隧道将在贯通后开展后续作业，所以，类似大埔顶隧道这样的"打补丁"铺轨工作将使全线铺通的时间稍为推后，预计8月15日才能实现铺通目标。
 
　　与福厦、龙厦铁路铺轨任务一样，厦深铁路惠深段铺轨同样使用500米长的钢轨，使用铺轨机进行铺设，铺设速度较快。目前惠深段的铺轨队伍正在向终点--深圳北站挺进。
 
　　作为国家《中长期铁路网规划》"四纵四横"快速铁路通道中杭福深客运专线（东南沿海铁路客运专线）的重要组成部分，厦深铁路自厦门北站引出，经漳州市、潮州市、汕头市、普宁市、汕尾市、惠州市，引入深圳市，全长502。4公里。
 
　　而随着厦深铁路今年底明年初通车后，汇聚福厦、龙厦、厦深三条铁路于一体的厦门，将正式成为全国铁路枢纽。届时，厦门铁路枢纽将沟通联系"长三角"、"珠三角"及中西部广大地区，发挥便利民众出行、带动区域经济发展、降低社会总体物流成本、构建西部出海铁路大道、促进两岸交流等重要作用。

8月2日上午10时许，伴随着一声汽笛长鸣，一列满载煤炭的国际联运列车缓缓驶出俄罗斯卡梅绍娃亚铁路国境站，向我国珲春进发。11时15分，列车驶入珲春铁路国际换装站，这标志着临时关闭9年的中俄珲春-马哈林诺铁路口岸恢复开通和营运。
 
　　中俄双方对此高度重视，分别在中国珲春铁路国际换装站和俄罗斯卡梅绍娃亚铁路国境站举行了接车和发车仪式。省委常委、副省长陈伟根，俄罗斯交通运输部副部长齐杰诺夫分别率代表团出席了接车和发车仪式。
 
　　陈伟根指出，中俄珲春-马哈林诺铁路的运营不仅可以大大降低和缩短过境运输成本及时间，同时也可以充分利用俄罗斯扎鲁比诺港扩大内贸跨境运输和进一步发展吉林省与日、韩及北美地区双向投资及促进转口贸易的增长，这预示着我省将真正实现"通海梦"。同时，我省也将为这条铁路的常态化运营创造良好的市场、政策、法律和服务环境。
 
　　齐杰诺夫表示，珲春-马哈林诺铁路的恢复运行，将使中俄交通运输锦上添花，对促进俄远东地区经济发展将起到很大作用，并将更好地使俄罗斯与中国东北地区，尤其是吉林省进行广泛的经济贸易合作。
 
　　据了解，珲春-马哈林诺铁路是我省目前唯一的对俄国际铁路运输线，中国第三条对俄铁路运输线。该线路2002年正式开通运营，因多种因素于2004年8月12日起停运至今。2009年，中国长吉图战略赋予了吉林省"开拓陆海联运国际运输新通道"先行先试权。2012年6月29日，俄罗斯轨道检测车完成了珲春铁路换装站-卡梅绍娃亚站区间的通行测试，测定结果显示该区段铁路具备国际联运相关通行条件，经中俄双方努力，今天终于使珲春-马哈林诺铁路国际联运再次成为现实。
 
 

8月1日，交通运输业和部分现代服务业"营改增"试点正式在全国推开，并重点将广播影视服务，即广播、电影、电视等相关节目（作品）的制作、发行、放映、播映活动纳入试点范围。自此，"营改增"试点思路，将由地区试点转向分行业在全国推开，成熟一个行业推进一个行业。
 
　　财政部部长楼继伟新近撰文指出，目前财政部正会同国家税务总局抓紧完善铁路运输和邮电通信业试点方案，争取今年底或明年初实施。
 
　　今年4月国务院常务会议曾称，据测算，全部试点地区2013年企业将减轻负担约1200亿元；扩大行业试点；择机将铁路运输和邮电通信等行业纳入"营改增"试点；力争"十二五"期间全面完成"营改增"改革。
 
　　铁路运输和邮电通信的试点时间之所以有所迟滞，楼继伟称，从行业特点看，这两个行业均具有财务核算复杂、分支机构层次多且分布广的特点，不适合在部分地区先试点，只能全国同步推行。中国社科院财经战略研究院研究员张斌告诉《每日经济新闻》记者，这也符合税改的规律，否则会形成洼地效应，先试点地区企业将会对未试点地区造成挤占。
 
　　楼继伟说，扩大试点行业之所以选择铁路运输和邮电通信业，主要是考虑这两个行业均属于典型的生产性服务，与第二产业的关联度较高，"特别是铁路运输作为交通运输的重要组成部分，制造业对铁路运输依赖较大，在陆路运输、水路运输等其他交通运输业先期纳入'营改增'后，铁路运输由于没纳入试点，客观上会影响企业对不同运输方式的选择"。
 
　　楼继伟表示，在这两个行业实施"营改增"试点，有利于扩大企业进项税抵扣范围，增强增值税"中性"特点，进一步消除重复征税因素。
 
　　事实上，企业在"营改增"试点中或将面临税负增加问题。现行电信运营商营业税率为3%，而"营改增"试点税率为6%、11%、13%、17%四档。工信部7月发布的统计分析显示，有企业反映，实施"营改增"后，三大基础运营商利润将下降36.5%。
 
　　张斌认为，"营改增"改革是税收制度本身完善之需。改革在当下这一时点得以推进，短期而言会对稳增长、扭转宏观经济下行产生周期性效应，长期则能降低企业税负，利好中国经济结构调整。
 

28日，记者从国家发改委获悉，6月份，全国铁路煤炭发运量为1.82亿吨，同比增加396万吨，增长2.2％。其中，电煤为1.27亿吨，同比增加66万吨，增长0.5％。
 
　　统计显示，1-6月，累计发运煤炭11.37亿吨，同比减少3082万吨，下降2.6％。其中电煤为7.95亿吨，同比减少3590万吨，下降4.3％。主要煤运通道中，大秦线上半年完成煤炭运量2.2亿吨，同比增长2.2％；侯月线完成9044万吨，同比增长3％。

8月3日上午，以济南市综合交通体系规划编制为主题的泉城规划沙龙活动在济南举行。济南市综合交通体系规划顾问专家组成员林群、薛博、王锋、贺崇明、殷广涛等规划专家聚在一起，为济南治堵、公共交通发展"把脉"。有专家认为，有轨电车可以作为济南的治堵利器，而且让公共交通由单程线路织成网，才能和小汽车抗衡。
 
　　公交线织成网和小汽车抗衡
 
　　全国城市交通规划学术委员会委员林群认为，济南要解决拥堵问题，首先要做的就是落实公交优先。目前，济南在这方面已经做得非常好，有相当一部分道路已经把公交线路留了出来。接下来，济南还应该构造一个全网的公交体系。林群举例，香港的公交系统做得非常成功，因为它主导的公共交通不是单线路的，而是构筑了一个非常便捷的环城网。
 
　　深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博说，从建设部提出公交优先的城市发展战略，到现在已经 10年了。尽管公交专用道在一些城市不断扩展，政府给公交的补贴不断上升，政府和市民对公交也越来越重视，但公交并没有真正优先起来。"其原因在于，所谓的单程实施公交优先永远无法达到公交优胜。"薛博说，公交依然无法和小汽车抗衡，这也是拥堵的根本所在。
 
　　城市规划应围绕公共交通大站点
 
　　济南跟其他城市不同，有两大原因造成目前济南的公共交通发展方向摇摆不定。
 
　　其一，轨道交通受制于地质结构和泉脉的影响，迟迟无法落地。其他城市交通发展模式的转型，都是在轨道交通这个背景下所展开的。比如公交网络围绕轨道交通网络铺开，真正实现零距离换乘等。脱离了轨道交通这个背景，一座城市的公共交通转型非常困难。其二，济南的中运量BRT是国内最早一批上马的，但下一步中运量系统该怎么发展
 
　　薛博建议，济南综合交通规划理念中一定要导入以站点为中心的城市规划。即围绕着一些重要的公共交通站点，开展城市规划，包括建设社区、综合体等，吸引人们围绕站点就业、居住。
 
　　济南应利用好市区内铁路枢纽
 
　　杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划所所长王峰介绍，济南有130万辆小汽车出行，此外还有300万人次采用其他交通方式出行。王峰认为，济南的物价和消费不是非常高，停车费用相对来说比较低廉，这也造成了小汽车的使用成本变低。虽然济南没有像浙江那样开展大规模的交通治堵行动，但面临的态势是一样的。因此，建立跟小汽车有竞争力的公交体系，才是治堵根本。
 
　　怎么样建立公交系统?王峰认为应建立多元化的综合交通体系，再就是多层次的公交枢纽体系。比如，济南的铁路枢纽在市区，怎么用好这些枢纽很重要。"以前我们都把铁路当做分割线，将来，济南再向北发展，可以变不利为有利，它还是有很多文章可做的。"王峰说，可以考虑把济南原先的基础设施再利用起来。
 
　　近期可选择有轨电车治堵
 
　　广州市规划局副总工程师贺崇明认为，在济南，BRT的发展似乎没有了动力，停滞不前。而目前，济南还面临很多问题，修地铁和轻轨还很遥远。解决近期道路拥堵的问题，有轨电车是一个可选择的实施办法。首先，它可以有固定的路权，而且它可以跟整个街区融合，成为一条流动的风景线。济南作为一个有历史有底蕴的老城，有轨电车也可以和城市环境融合。
 
　　此前，规划部门也曾经表示，将在经十路、经七路、经四路等主干道上选择BRT或者有轨电车，增加公共交通出行量，解决近期拥堵问题。
 
　　济南市综合交通体系规划领导小组负责人、济南规划局党委书记、局长贾玉良说，济南是世界上独一无二的一座城市，这里有最好的古城区、商埠区，还有自然的山和水。"这些就是我们最好的家底，如果我们败坏了这个家底，我们对历史是极不负责任的。"贾玉良说，规划部门将结合济南的特殊性，制定不同的交通政策来对待。
 

记者从8月2日召开的高新区全区依法行政推进大会上获悉，高新区正牵头起草"现代有轨电车相关法律"、积极推动"政社互动"新型社会管理模式、让"自由裁量权"不再"自由"。区领导周旭东、缪文学、徐江枫、唐才兴出席会议。
 
　　为填补国内有轨电车相关法律法规空白，发挥高新区现代有轨电车多项"全国第一"的示范效应，由高新区法制办牵头，主动承担起起草《苏州市有轨电车管理办法》，目前已完成第二稿；草稿成熟后，将通过网站、政务微博等平台向各地各部门征求意见，"希望大家多提意见，积极参予到此项立法中来；以期共同来推进对有轨电车建设、运行的有效管理。"高新区政法部门负责人表示。
 
　　而去年年底以来，高新区在狮山街道和通安镇积极开展了"政社互动"新型社会管理模式试点工作，通过"服务外包"、"费随事转"的契约方式依法将一些管理事项，由政府机关委托给村委会、居委会等基层群众自治组织管理，从而实现行政功能与社会自治功能的互补、行政管理与公众参与的互动。据悉，今年下半年，该项工作将在试点取得经验基础上，在全区逐步推广。
 
　　此外，今年，高新区在卫生监督条线启动规范行政自由裁量试点，率先推出"行政处罚自由裁量权细化标准计算模型"，并于4月开始试行。具体操作是：对现行卫生和餐饮监管中涉及的近300条行政处罚自由裁量权法条进行分类梳理，针对法律概念边界模糊、语义张力过大、容易造成不同执法人员在具体执法中同等情形的案件不同理解的，建立起了医疗、餐饮、公共场所卫生监管行政处罚自由裁量权的三个"标准计算模型"，让"自由裁量权"不再"自由"。通过数学模型计算处罚额度，使得行政处罚更加客观、公正。
 
　　周旭东在讲话中指出，率先基本实现现代化，法治是基础，政府是关键。各地各部门要切实增强推进依法行政、加快法治政府建设的责任感和使命感。他要求，要进一步提升依法施政水平，进一步推进科学民主决策，进一步转变政府职能，进一步完善制度建设，进一步推进公正规范执法，进一步强化基础保障，以更加务实的作风、更加有力的举措，积极推进依法行政、全面推行行政指导，努力开创我区法治政府建设的新局面。
 

"各位小主儿，乘客切记要先下后上，如此排队候车甚好。"8月4日，在光谷广场站、循礼门站和汉口火车站等客流量较大的6个地铁站点，上百位地铁文明志愿者和地铁公司员工一起手举宣传牌，微笑引导乘客"先下后上，文明乘车"。据悉，这是我市首个"地铁排队日"，活动由市文明办、武汉地铁运营有限公司、武汉晨报联合发起，今后每月第一个周日都将被定为"地铁排队日"。
 
　　8月4日的地铁站，乘客排队候车成为一道风景线。活动采用微博直播、广播提醒、现场"小红帽"微笑引导等多种形式，引导乘客文明乘车。
 
　　看见宣传牌上诙谐的文字，在光谷广场站候车的张女士笑了，自觉地排起长队等候列车到站。她说，光谷广场站是终点站，乘客下车和上车同时进行，一见列车到站，很多人为了抢座位，便会蜂拥而入。
 
　　在循礼门地下站台，记者观察近一个小时，乘客井然有序地站在上车区域，排着队安静地等候列车，中间的下车通道已经留了出来，让下车的乘客先行下车。
 
　　武汉地铁集团运营公司党委副书记王涛介绍，针对大家反映的上下车拥堵车门、站内进食、饮用水池内洗手、举止不雅、携带违禁品、携带宠物等不文明"十宗罪"，今后将不定期地通过开展一系列的地铁文明活动，引导乘客文明出行，让地铁成为展示武汉的窗口。

从土耳其媒体portturkey日前的报道中获悉，一份研究报告发现，未来几年内，非洲主要地区将进入相对政治稳定期，铁轨供应市场也将发展强劲。非洲、拉丁美洲和中东地区到2022年铁路网建设有望翻番增长。土耳其在地理位置上拥有得天独厚的优势，所以面对这一商机，土耳其欲发展成为国际铁轨制造业大本营。
 
　　报道称，未来几年，土耳其将扩建铁路网达到26000公里，几乎相当于其现有铁路网12000公里的两倍。
 
　　去年，土耳其议会通过的一项法律，结束了土耳其政府对铁路经营的垄断，给予私营企业建设和经营铁路客货运业务的权利。
 
　　在这方面，通用电器(GE)运输部门首先认识到土耳其的发展潜力，并投资1.5亿美元，与土耳其火车头发动机工业公司合作，在土耳其中部的 Eskisehir生产牵引机车。目前，其产品面向土耳其国内市场并出口到其他欧洲国家。
 
　　据了解，土耳其总统居尔最近批准了铁路私有化法案，允许私营企业投资建设经营铁路，允许私营企业组建铁路客货运公司并在国有铁路网上运营，原有国有铁路总公司(TCDD)将转制专司铁路基础设施建设及管理，另外成立国有铁路运输公司 (Transport AS)负责国有铁路网客货运输。同时，法案授权交通部负责私营铁路企业批准审核。

一名伊朗高级官员29日表示，因为外界的经济制裁，伊朗已经采用"物物交换"方式从中国订购315节地铁车厢。
 
　　伊朗强硬派网站Tasnimnews周一引用伊朗运输与燃油管理委员会副主任贾法普尔的话说，受经济制裁的影响，出口中国的数十亿美元原油收益无法以资金形式回到伊朗，伊朗当局因此决定向中国换购315节地铁车厢，用以货易货的手段解决资金转移的难题。贾法普尔还声称，中方表示用石油换取的资金，为伊朗修建大约5000公里的地铁线，不过由于造价非常高，提议被拒绝。
 
　　贾法普尔表示，订购的地铁车厢将用于该国伊斯法罕、设拉子和大不里士这3座城市的地铁中。据了解，伊朗地铁始建于上世纪90年代。以德黑兰为例，根据规划，这里将修建9条线，目前已建成5条，可算是中东最发达的地铁交通系统。而德黑兰地铁设计和施工均由中国公司承担，过硬的质量得到当地政府和民众的高度评价。
 
　　美联社报道说，中国是伊朗最大的原油出口国。美国及其盟友一直利用有关石油出口和银行业务的制裁来对付伊朗，原因是伊朗发展有争议的核计划。这种制裁带来资金转账方面的难度让伊朗多次转向易货贸易协定。英国"即时新闻网"称，伊朗此前还与许多国家进行交易，这些国家包括土库曼斯坦、印度和巴基斯坦等，它们都同意通过物物交换或者置换技术的方式来获得伊朗的石油和石油产品。
 

7月25日，在国务院国资委举办的中央企业、地方国资委负责人研讨班上，公布了中央企业负责人2012年度和2010-2012年任期经营业绩考核结果。中国北车集团公司2010-2012年经营业绩及2012年度经营业绩考核结果均为A级，并被国资委授予"业绩优秀企业奖"和"科技创新企业奖"。
 
　　2011年、2012年，中国北车连续两年位居世界轨道交通装备之冠。根据德国轨道交通权威机构SCI Verkehr咨询公司出版的最新一期《世界铁路技术装备市场》，2007年至2011年的5年间，中国北车的电力机车、地铁车辆和铁路货车销量均位居世界第一，分别占据全球28%、21%和12%的市场份额。此外，中国北车提供的时速300公里以上的高速动车组，也位居全球首位。
 
　　中国北车凭借先进的研发制造技术，为国内提供了一半以上的轨道交通装备产品。在大功率机车领域，拥有4个国际一流的产品技术平台，研制的和谐型系列大功率交流传动电力机车成为我国铁路干线运输的主力，"HXD3型大功率交流传动电力机车"项目荣获国家科技进步一等奖。在动车组领域，拥有时速200公里和时速300公里两个速度等级具有国际一流水平的产品技术平台，参建的京津城际荣获国家科技进步一等奖，CRH380BL型高速动车组创造了时速487.3公里的"世界铁路运营试验最高速"，CRH380B型高寒动车组填补了世界时速300公里以上速度等级高寒动车组的空白。在铁路货车领域，持续领跑中国铁路货车技术发展方向，实现了重载与快捷技术的新跨越。在城轨地铁产品制造领域，适应城市轨道交通多样化、高品质的要求，进入国际城轨高端装备市场。
 
　　中国北车是中国高端装备制造业"走出去"的典范，依托核心技术优势，产品出口66个国家和地区，引领"中国制造"向"中国创造"的转变。实现中国轨道交通装备出口市场由亚非拉向欧美澳的跃升，于2012年开创了中国铁路机车首次进入欧盟、中国铁路货车首次进入欧美发达国家、中国高铁大部件首次出口欧洲、中国地铁车辆首次专供世界杯及奥运会的历史。
 

30日，中国南车株洲电力机车研究所有限公司（简称中国南车株洲所）研制的500千瓦新型光伏逆变器在青海某高原光伏电站成功装机并网发电。据介绍，此举表明公司光伏产品完全有能力满足大型光伏电站复杂电网的工况接入要求，具备量产条件。
 
　　记者了解到，此次并网发电成功的新型500千瓦逆变器与原有500千瓦逆变器相比，整机成本大幅降低，体积缩小了20%，转换效率更高、使用寿命更长，在系统谐波、应用电压范围、有功无功可调、电网相序自适应、夜间电网SVG无功补偿等关键性能指标优于同类产品。各项指标完全符合国家电网及金太阳认证的相关标准，整体性能达到国外同类产品的先进水平。
 
　　光伏逆变器是太阳能光伏电站的核心设备之一，在太阳能光伏发电系统中，太阳能通过电池组件转换为直流电能，再通过光伏逆变器中的功率变换及控制系统将直流电转化为符合电网电能质量要求的交流电。逆变器在此过程中承担直交变换功能，还具有最大限度发挥太阳电池性能和系统保护功能，在业界，逆变器号称"光伏之芯"，可见其在光伏设备技术及产业链中的重要地位。
 
　　目前我国光伏逆变器特别是大功率的光伏逆变器处于起步阶段，国内有数十家企业从事此项产品研发，但起步较晚，基础较弱 。
 
　　中国南车株洲所是我国轨道交通领域内变流控制技术及产业化的领先者，也是我国变流技术国家工程研究中心的唯一依托单位。2009年，公司依托在此项技术及产业化、工程化的优势，强势进入光伏领域。4年来，公司自主研制从50千瓦到1兆瓦等10余种等级功率的逆变器及相关配套设施，成为国内为数不多的产品型谱系列化、完整化的企业之一。
 
　　眼下，中国南车株洲所已经取得"金太阳"、CE等多项行业资质，先后中标国内19个省份50多个光伏项目，累计装机容量突破500兆瓦。据统计，2013年上半年，公司装机容量进入全国行业前五，成为国家掌握自主光伏关键器件技术的创新型企业。
 

继6月底南车集团与安徽省投资集团正式签署投资合作协议后，近日记者从合肥市新站区招商局获悉，现阶段合资公司已成立，相关土地、设计、基础配套等工作已经启动，计划近期开工建设。
 
　　去年12月，中国南车合肥轨道车辆制造维修基地项目落子新站。根据签约内容，南车集团将在合肥投建该集团在全国唯一一个集地铁、城际铁路、有轨电车三类列车车辆制造和维修基地，总投资约30亿元。
 
　　2013年6月27日，南车集团与安徽省投资集团正式签署投资合作协议，成立合肥南车轨道交通车辆有限公司，为项目实现投产运营、产生效益又迈出了坚实的一步。现阶段合资公司已成立，相关土地、设计、基础配套等工作已经启动，计划近期开工建设。
 
　　据了解，包括南车合肥轨道车辆制造维修基地项目在内，上半年新站区共签约项目11个，其中工业项目10个（含4个20亿元以上工业大项目）、现代服务业大项目1个。其中，总投资53.97亿元的OGS触摸屏生产项目已签约并启动建设，总投资20亿元的智能制造装备基地项目已正式签约，现总投资300亿元的京商项目已经开工建设，电子商务分拨结算中心、奥特莱斯、赛格电子MALL、"夜罍香"夜市等项目稳步推进。
 
　　截至6月底，新站区招商引资共到位资金106.6亿元人民币，同比增长10%， 工业项目资金到位80.6亿，占总量的76%。

据法国《论坛报》8月1日报道，阿尔斯通日前与法国国家铁路公司签署合同，获得法国国家铁路公司40列Euroduplex高速火车订单，合同总额超过10亿欧元。Euroduplex高速火车为两层设计，载客量为560人，目前已有21列同类火车在法国投入运营。受国际和法国经济形势影响，阿尔斯通公司2013年第一季度订单量较上一年同期下滑了32%，新订单将会为该公司保住1500个工作岗位。

就像一座大楼建成前需要经过设计师之手一样，一个城市的空间发展也必然要经过规划引导。
 
　　如今，随着杭州都市圈的全方位融合和抱团发展，我们面临的将不再只是单一的城市体规划，而是城市群的区域空间整体规划和拓展。
 
　　杭州的轨道交通如何向周边延伸？周边县市到杭州的断头路何时打通？杭州都市圈在一体化交通规划上的一次次"破冰"之举，将加速周边县市融杭的进程，也为都市圈市民出行带来便利。
 
　　周边地区通道要求趋向多样化
 
　　德清希望造快速路连接上塘高架，海宁想造轨交连接杭州地铁站
 
　　前些年，流传最广的一句话是：要致富，先修路。说的就是交通促融合，尤其是促进经济的发展。
 
　　"这几年，杭州周边地区想要融入杭州的愿望非常强烈。"市规划局有关负责人说，德清希望能建造一条不收费的快速路，和杭州的上塘高架无缝对接，海宁也希望能建造轨道交通，连接到杭州的地铁站和杭州市区无缝对接。
 
　　不管是高速路，还是轨道交通，交通道路是打通城市群首当其冲的一环。目前，除了高铁，周边到杭州现有的道路多半是高速公路、省道、乡道，有一些道路还是断头路，没有完全贯通，道路车道也比较窄，而且不规则，有的是四车道，走着走着就变成了两车道。当前，大家认为最迫切的是打通更多通道，使得周边地区和杭州有更便捷的通道可以密切往来。比如，德清离杭州城北很近，桐乡离余杭区很近，海宁离下沙、余杭区很近，诸暨、绍兴县离萧山区很近，如果有更多通道，这些地方到杭州的距离和时间缩短，更加深化了都市圈一体化的概念。对通道的要求也趋向多样化，不仅是汽车通道，还要有轨道通道，要能快速进入杭州地铁网。
 
　　将要开展空间融合规划研究
 
　　下沙和海宁接壤区块，萧山瓜沥与绍兴接壤区块
 
　　据发改部门的消息，杭州都市圈已提上议事日程的4条城际铁路线，分别是：杭州-富阳，杭州-临安，杭州-海宁，杭州-绍兴。其中，富阳和临安的线路属于杭州市域轨道线，海宁和绍兴的线路则属于跨区域轨道交通。目前上述线路还处在酝酿阶段，还要考虑很多问题，如线路客流情况、到底有多少量可以支撑、建造依据是否充分等等，杭州市规划局将和省市相关部门以及周边县市职能部门密切配合，积极推进项目。
 
　　除了交通，规划局还要考虑很多问题，包括产业用地、配套设施等等。
 
　　"比如下沙和海宁接壤区块规划中已考虑逐步融入下沙副城。"市规划局工作人员说，城市群大融合的趋势是不可避免的，经过几年努力，现在已经有了一定基础，但还是要对以后的发展方向做进一步规划研究。
 
　　除了下沙和海宁接壤区块，规划局还将对萧山瓜沥与绍兴接壤区块空间融合规划开展研究。
 
　　"我们能做的是对都市圈的空间规划进行研究，为城市群的发展创造更好的条件。"市规划局有关负责人说，具体项目实施最终还要由相关部门跟进。
 
　　阳光规划还将跨区域征集意见
 
　　2003年，杭州市规划局提出阳光规划，这在全国也是首次。
 
　　10年过去了，杭州市规划局不断创新举措，开门办规划，广泛征集群众意见，规划不再只是专家说了算。
 
　　市规划局办公室相关负责人介绍，他们现在在规划项目编制过程中，广泛征求相关企事业单位意见，比如在今年上城区沿山发展概念规划中，广泛邀请了市民代表参加，仅座谈会就开了近10次。
 
　　用工作人员的话来说，这毕竟是影响城市空间布局的大事，整个社会都很关注，在跨区域的城市规划中，他们也希望能跨区域征集企事业单位和当地居民的意见，通过座谈会的方式进行沟通、交流，使规划能够做得更透明，更完善。

上月19日，随着一声长笛，一列满载600吨玉米的C60火车驶入位于新津的中粮成都产业园，中粮成都铁路专用线正式投入运营。
 
　　去年6月，总投资22亿元的中粮（成都）产业园在天府新区新津分区建成投产，成为该集团首家全产业链综合产业园，开始为成都市民供应"新津造"的各种中高端中粮产品。经过一年的快速成长，预计2013年中粮（成都）产业园全年营收将达35亿元。
 
　　据介绍，中粮成都铁路专用线总投资约1.7亿元，全长5公里，有效装卸长度1.7公里，由中粮成都产业园直接连通到普兴火车站，向西接入成昆线。

日前从北京铁路部门获悉，从8月3日起，天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段，主要包括逐级提速联调联试、信号系统联调联试、全线拉通试验等，通过联调联试能准确了解津秦高铁各个系统及性能等方面是否达标，将使高铁各系统和整体系统性能、功能均达到设计要求，同时达到以设计速度开通运营的标准，为津秦高铁全线3个月后开通做好最后的准备。
 
　　铁路相关负责人表示，全线开通后，津秦高铁年客运输送能力可达8000万人。天津至秦皇岛高速铁路于2008年11月8日开工建设，全长257公里，设计时速350公里，起点为天津站，终点为秦皇岛站，全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。据了解，津秦高铁通车后，从唐山到天津，从唐山到秦皇岛都只需30分钟左右。
 
　　津秦高铁建成后，北可连接京哈线、哈大高铁，西可连接京津城际铁路，南接京沪高铁，形成贯通东北、华北、华东地区，运力强大、便捷、高效、节能环保的快速客运通道，将缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离。
 

记者从中国中铁电气化局集团获悉，京福铁路闽赣公司与中铁电气化局集团、中国铁路通信信号股份有限公司于29日在福州举行了合（肥）福（州）铁路闽赣段"四电"集成施工合同签约仪式，标志着合福铁路客运专线闽赣段站后工程即将全面开工建设。预计，该专线将于2014年建成通车。
 
　　据介绍，中铁电气化局集团、中国铁路通信信号股份有限公司联合体承建的站后工程为合福铁路闽赣段范围内的通信、信号、牵引供电、电力供电、防灾安全监控、信息和"四电"设备独立配套的房屋、隧道设备洞室防护门及相关工程的建筑安装、设备购置、系统集成，配合联调联试、试运行等工作。"四电"集成概算总投资35.3亿元，总工期为13个月，计划2014年8月31日竣工。
 
　　合肥至福州铁路客运专线速度目标值为250公里/小时，建成后将利用已经通车的京沪高铁连接，打通福建至北京的快速高铁路网；届时从福州到北京，火车车程将从目前的19小时缩短至７个多小时，福州到合肥、武夷山运行时间将分别缩短到3小时、1小时。
 
　　合福铁路闽赣段全长466.8km，其中江西省境内183.2km、福建省境内283.605km。闽赣境内有区间正线桥梁324座、隧道152.5座，桥隧所占比例达90.1％。境内共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等11个车站。

近日,渝利铁路丰都段,建设者进行道路铺设扫尾工程。历时近五年建设的渝利铁路终于迎来了通车倒计时,将于9月进行调试并通货车,年底通客车。
 
　　渝利铁路是连接我市与湖北省利川市的一条高速铁路,是我国"中长期铁路网规划"中"四纵四横"中沪汉蓉快速客运通道的组成部分,全长264.4公里,在重庆境内途经江北、渝北、长寿、涪陵、丰都和石柱6个区县(自治县)。届时,丰都和石柱两县将结束没有铁路的历史,到主城和全国多个城市时间也将大为缩短,极大提升区位优势和区域竞争力。

近日，据媒体报道，被称为"铁路医生"的Icon-8公铁两用高空作业车，于7月31日由中国南车四方有限公司研制问世。该车在钢轮驱动、前后索桥系统、电气、液压控制等多个方面实现技术突破，主要应用于轨道接触网的日常检修维护、信号安装、应急救援等。该车已通过进入欧洲市场的安全认证（CE），拥有完全自主知识产权。
 
　　据介绍，这款公铁两用高空作业车大大提高了车辆运行及作业时的稳定性及安全性。在电气控制方面，实现了各模块通信和数据交换，便于上下操作平台工作人员的问题协调。通过显示终端，操作人员可以实时了解对方的操作情况，避免了像以前一样完全依靠操作人员的经验协调作业。
 
　　大家都知道，安全是铁路运输的生命线、第一要务。然而，在科技不断发展的今天，速度快、安全性高的高铁全面开行，尤其是在今天的中国铁路，为了快速方便旅客，列车的开行密度越来越大，安全也就显得至关重要。为确保运输安全，有数以万计的铁路职工日夜奋战在铁路安全的一线进行设备的检修和维护，运输安全得到了保障，但是弊端重重：效率低、耗时大、职工辛苦等等，而今天的"铁路医生"问世，有效解决了这一问题。
 
　　笔者认为，"铁路医生"的问世，一方面节省了人力，也为广大的铁路职工减轻了劳动强度。尤其是在炎炎夏日，设备仅需要几名技术人员操纵，减少了在日常维修上消耗的人力，改善了铁路以往的一味依靠人盯控的固有模式。二是提高了作业效率。设备集轨道接触网的日常检修维护、信号安装、应急救援等功能于一身，一次通过对线路进行全面细致的"诊断"，改变了以往各是各家的检修方式，有效提高了作业的效率。三是安全性值得肯定。设备在操作控制方面，实现了各模块通信和数据交换，通过显示终端，操作人员可以实时了解对方的操作情况，避免了像以前一样完全依靠操作人员的经验协调作业，安全性明显提高。
 
　　"铁路医生"的问世，不仅仅在科技上实现了突破，更重要的是在当前铁路飞速发展的今天给运输安全提供了有效保障，为人民群众的日常出行提供了舒心便利。

近日，据媒体报道，被称为"铁路医生"的Icon-8公铁两用高空作业车，于7月31日由中国南车四方有限公司研制问世。该车在钢轮驱动、前后索桥系统、电气、液压控制等多个方面实现技术突破，主要应用于轨道接触网的日常检修维护、信号安装、应急救援等。该车已通过进入欧洲市场的安全认证（CE），拥有完全自主知识产权。
 
　　据介绍，这款公铁两用高空作业车大大提高了车辆运行及作业时的稳定性及安全性。在电气控制方面，实现了各模块通信和数据交换，便于上下操作平台工作人员的问题协调。通过显示终端，操作人员可以实时了解对方的操作情况，避免了像以前一样完全依靠操作人员的经验协调作业。
 
　　大家都知道，安全是铁路运输的生命线、第一要务。然而，在科技不断发展的今天，速度快、安全性高的高铁全面开行，尤其是在今天的中国铁路，为了快速方便旅客，列车的开行密度越来越大，安全也就显得至关重要。为确保运输安全，有数以万计的铁路职工日夜奋战在铁路安全的一线进行设备的检修和维护，运输安全得到了保障，但是弊端重重：效率低、耗时大、职工辛苦等等，而今天的"铁路医生"问世，有效解决了这一问题。
 
　　笔者认为，"铁路医生"的问世，一方面节省了人力，也为广大的铁路职工减轻了劳动强度。尤其是在炎炎夏日，设备仅需要几名技术人员操纵，减少了在日常维修上消耗的人力，改善了铁路以往的一味依靠人盯控的固有模式。二是提高了作业效率。设备集轨道接触网的日常检修维护、信号安装、应急救援等功能于一身，一次通过对线路进行全面细致的"诊断"，改变了以往各是各家的检修方式，有效提高了作业的效率。三是安全性值得肯定。设备在操作控制方面，实现了各模块通信和数据交换，通过显示终端，操作人员可以实时了解对方的操作情况，避免了像以前一样完全依靠操作人员的经验协调作业，安全性明显提高。
 
　　"铁路医生"的问世，不仅仅在科技上实现了突破，更重要的是在当前铁路飞速发展的今天给运输安全提供了有效保障，为人民群众的日常出行提供了舒心便利。