我国铁路建设正有序稳步推进，今年1月至7月，铁路基建大中型项目完成投资2281.79亿元，为年计划4635亿元的49.2%，同比增长400.53亿元，增长21.3%。
 
　　据悉，1月至7月，50个收尾销号项目完成投资28.53亿元，为年计划29.57亿元的96.5%;62个建成投产项目完成投资354.23亿元，为年计划557.33亿元的63.6%;106个续建项目完成投资1770.19亿元，为年计划3533亿元的50.1%;38个新开工项目完成投资102.96亿元，为年计划515.1亿元的
 

8月6日，记者从中国铁路建设投资公司获悉，该公司陆续发布了7个铁路客、货车招标公告，总计726辆客车、28900辆货车公开招标，招标规模数额已高达数百亿元。据了解，这是今年3月铁路部门大部制改革、中国铁路总公司成立以来的第一次机车车辆招标。据悉，"7·23"动车事故后，沉寂两年之久的动车组即将开始招标。
 
　　记者从铁路部门了解到，铁总"开张"后的首次大规模铁路车辆招标启动。根据中国铁路建设投资公司发布的中标计划，此次招标的客车主要包括25T型客车226辆以及25G型客车(无障碍设施)500辆。货车招标采购的28900辆货车则包括10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车等。
 
　　据了解，这700余辆客车和大批量的货车，招标涉及金额突破数百亿。据铁路业内人士透露，今年7月底，铁路总公司已开会确定了招标事宜，招标的有动车组、客车、机车和货车等，预计今年全年计划的招标额度为1000亿元左右。
 
　　据铁路内部人士分析，客货车大量招标一是由于部分老旧车型更新淘汰，二是客货车运输所需车辆缺口较大。而在两年前，因"7·23"动车事故、铁路大规模降速，铁路部门已经暂停了两年动车组的招标。然而，随着近两年高铁线路新建并密布，铁路部门对于动车组列车需求量逐渐增加，在此次客货车招标后，铁路部门即将启动动车组大规模招标，来弥补长时间未招标动车组所造成的缺口。
 
　　据悉，8月份启动的首次招标总额累计将达500亿到600亿元，而下一步将启动的动车组招标，原则上不超过总金额的50%。
 
　　有业内人士称，动车招标有望最快在8月中上旬重启。有资料显示，去年年底铁道部拆分前的最后一次货车招标，一家民营企业一举拿下2800辆、价值10.4亿元的最大订单，主要原因是试水市场化招标改革的铁道部，首次采用了"最低投标价法"。
 
　　百亿铁路车辆公开招标释放了什么信号？
 
　　铁路客货车辆公开招标，不仅对于铁路内部的南北车集团来说，是件好事，对于有意进入铁路领域的民企来说，也是一个重要的商机。因为，相对于铁路建设周期长、见效慢来说，铁路客货车辆的生产周期短，见效快，回报率高，不失为一个良好的投资方向。更重要的是，通过这次试水，还可以为下一步民资大规模进入铁路探路，积累宝贵经验。
 
　　以往，铁路机车、车辆、装备的生产设计大都在铁路系统内部进行，外部很难进入，铁路自身搞不定的就从国外引进，这一方面是由铁路装备的技术特点决定，另一方面是旧体制下要保证铁路机车车辆厂的生存。最近几年，铁路系统内部引入竞争机制，将原有的机车车辆制造厂组建成南车、北车两大集团，铁路所需的机车车辆实行公开招标，谁的技术过硬，产品优良，就用谁的，促进了铁路装备技术大幅提升，在某些领域已经走在了世界前列。公开招标，对于铁路南北车集团来说，无疑是起死回生甚至涅磐重生的灵丹妙药。
 
　　不仅如此，民营企业也从中获益匪浅。在去年年底铁道部拆分前的最后一次货车招标中，民营企业济南东方新兴车辆有限公司就拿下了2800辆、价值10.4亿元的最大订单。铁路早已不是只面向内部的铁板一块，已在更多的领域向民资伸出了橄榄枝。此次公开招标，相信民资再不会犹豫，会积极介入，由此掀起一轮民资入铁的新高潮指日可待。
 
　　尤为重要的是，借助价值数百亿元的铁路车辆公开招标，新一轮铁路建设的高潮也将兴起。一个很简单的道理，这么多的车辆投入市场后，需要运营才能产生效益，收回投资，这就势必要增加营业里程，一些缓建的线路在多种有力因素刺激下将加快建设步伐，新线将尽快立项，铁路建设的加速又将促进国家产能结构调整，这正是高层所愿意看到的结果。
 
　　对于铁路南北车集团来说，即便把部分客、货车辆业务交给民企来做，自身也不用担心没饭吃。因为，客货车的招标启动，也意味着价值更大、已经暂停两年招标的动车车辆，有望在近期重启。据记者了解，此次重启动车招标，纳入计划的动车组主要有高寒380B，以及200公里等级的动车，而此次招标后，铁道部还可能会启动年内第二次招标，以完成年初制定的290列动车组的计划。未来两年为快速铁路通车高峰期，2013~2014年分别通车4182和5122公里，按照0.077辆/公里密度测算，2013年的动车组需求268列，未来三年总需求不低于1000列。南北车集团根本不用担心吃不饱，随着中国高铁在国际上声誉日隆，他们还可以从海外订单中获取更大的利益。
 

历时2年多，北京市首部轨道交通工程地方标准--《城市轨道交通工程设计规范》8月8日由市质监局公布。按照新规范，车厢空地每平方米宜站5人，这一标准和俄罗斯地铁设计标准一致，接近日本4人每平方米的设计标准。该标准同时规定，地铁节点换乘行走平均时间不宜超过3分钟。
 
　　据了解，上个月以来，北京地铁全路网日均客流千万成常态，而此前北京地铁设计只有国家标准可依，这一新的"地标"在诸多方面都高于国标。
 
　　车厢空地每平方米站5人
 
　　这一规范对换乘站问题、交通衔接问题、车站规模问题等均提出要求，内容覆盖北京绝大部分线路和近期规划线路的制式。
 
　　规范要求，城市轨道交通列车的设计载客量应根据线路高客流断面的分布特征、高峰时间客流的波动性、平均运距大小和高峰时间的乘车舒适度要求等因素确定，并预留一定的抗客流风险能力。车厢内有效空余地板面站立乘客标准宜按4.5-5人/平方米(定员)设计。
 
　　据介绍，北京以往地铁线路设计列车的载客量时，采用国标规定的车厢内有效空余地板面站立乘客6人/平方米标准，实际运营中普遍出现了高峰时间列车车厢内拥挤不堪、列车的载客能力不足的现象。
 
　　经专题论证，这份北京地标在现有国家标准基础上提高要求，具体操作时可按照通常情况下宜采用5人/平方米的立席密度标准计算列车的载客量。
 
　　节点换乘均时不宜超过3分钟
 
　　标准规定，车站站厅、站台规模以及出入口通道、楼梯、自动扶梯、售检票口(机)等设施的能力，应按该站超高峰设计客流量确定，即按该站预测远期高峰小时客流量或客流控制期的高峰小时客流量的1.1至1.4倍设计。
 
　　标准规定，同站台换乘的行走时间不应超过1分钟；节点换乘的平均行走时间不宜超过3分钟；通道换乘的平均行走时间不宜超过5分钟。与国际标准一致，除去上下车和候车时间，适宜的换乘平均行走时间为3分钟。6节B型车换乘车站，站台滞留人数大于400人说明换乘能力差。
 
　　换乘通道宽度方面，单向换乘通道装修后的最小净宽不应小于5米，双向换乘通道装修后的最小净宽不应小于8米。换乘通道长度大于60m时，宜采取夏季降温措施。
 
　　另外规范规定，车站出入口、消防专用出入口与人员集中的体育场馆、影剧院、展览馆、游乐场以及居住小区、幼儿园、托儿所、中小学等场所的进出口应该有最小距离。
 
 

中国北车8月7日发布新闻稿称，由其承建的我国首个现代有轨电车网沈阳浑南新区现代有轨电车成网运行。
 
　　沈阳浑南现代有轨电车是我国目前一次性建设规模最大的现代有轨电车路网，由中国北车以BT（建设-移交）模式建设。整个路网由4条线路组成，线路总长约60公里,共设车站67个，运行车辆为中国北车研制的100%和70%低地板现代有轨电车。
 
　　中国北车不仅承建了国内首条现代有轨电车示范线，还与珠海、泉州、六盘水、合肥等城市签订了现代有轨电车建设意向或战略合作协议。中国北车所属长客股份公司、大连机辆公司、唐车公司目前已具备了接触网供电有轨电车、超级电容供电有轨电车、地面供电有轨电车、跨座式轻轨等各种制式全系列的现代有轨电车研发和生产能力。
 
　　相对于地铁，现代有轨电车线路造价仅为地铁的1/8-1/4，建设周期是地铁的1/4-1/2；相对于BRT快速公交，现代有轨电车的载客量远高于快速公交，而能源消耗、环保等指标是快速公交望尘莫及。在中小型城市、大城市外围新城及工业开发区等内部，现代有轨电车可以作为城市主干公共交通，凭借每小时6千至1.5万人次的高峰客流输送能力，完全能够满足城市交通的主体需求。在大中型城市和已经有轨道交通网络的城市，现代有轨电车可以作为城市轨道交通系统的延伸，承担主要干线之间的联络和过渡，解决城市公共交通"最后一公里"难题。现代有轨电车还可作为城市不同组团、各功能区的主干公交通道，使整个城市融为一体，实现各区域间的协调联动发展。
 
　　目前，仅欧盟27国，现代有轨电车运营里程就超过9000公里。在我国，北京、上海、天津、广东、浙江、江苏、福建、山东、安徽、贵州、辽宁、河北、河南、海南等省、市已规划了数百条现代有轨电车线路，里程超过了4000公里。

为广泛开展全民健身运动，促进群众体育运动与竞技体育全面发展，增强职工体质，为铁路健康持续发展做出积极贡献，根据火车头体协工作安排，中国铁路总公司于7月30至8月5日在呼和浩特铁路局集宁铁路体育馆举行全国铁路职工羽毛球比赛。来自各铁路局和中铁工程、中铁建筑、中国南车、中国北车、中铁通号、铁科院等20多支代表队参加了比赛，是近年来参赛队伍最多的一次比赛。
 
　　本次比赛参赛职工的平均年龄超过30岁，是一次真正意义上的铁路职工竞赛。来自昆明铁路局的郑大姐已经50多岁，是参赛职工中年龄最大的一位，但是场上比赛时技术娴熟、激情四溢，奋力拼搏的精神得到全场观众的赞赏和尊敬。经过四天紧张激烈的角逐，最后武汉铁路局获得混合团体第一名，南昌铁路局、南宁铁路局分别获得第二、三名。太原铁路局参赛的一对女双选手项家伟、杨惠茹，获得了单项女子双打的亚军。
 
　　中国铁路总公司体育部部长、火车头体协秘书长石华全程观摩比赛，并在闭幕式上讲话，对组委会的辛勤组织和付出提出表扬，对所有参赛职工进行了鼓励，并预祝明年的全路职工羽毛球赛能举办成功！

当前仍处于 "七下八上"主汛期，台风活跃，自然灾害多发。中国铁路总公司强调，各单位要把防洪工作作为当前季节性安全的关键来抓，毫不松懈地落实各项防洪要求，确保行车安全。
 
　　今年入汛以来，全路先后出现18次强降雨过程，主要干线降雨封锁累计达到1230次，因水害中断行车78次累计487小时，比去年同期增加了10次累计60小时。7月份水害尤其严重，成都、西安、兰州铁路局管内降雨量都创下历史最高纪录。据总公司防洪办预测，8月份，大部分铁路局 （公司）管内降雨量较往年偏多，其中，哈尔滨和沈阳铁路局东部、北京铁路局北部、广州铁路 （集团）公司北部、呼和浩特铁路局东部降雨量将比往年偏多五成左右。
 
　　由于前期降雨量大，土体含水量饱和，铁路基础设施抗洪能力降低，后期发生水害的风险加大，全路防洪形势更加严峻。总公司强调，各铁路局主要领导要在岗在位，分管领导、包保干部和各级检查组要深入一线加强检查督导。各级防洪办要加强与地方气象部门和防洪办的联系，动态跟踪沿线雨情、水情变化，预判可能发生的灾害，及时预报预警。
 
　　总公司要求，各铁路局要加强防洪重点地段的检查看守，对没有经过汛期考验的新建线路、受地震影响的山体和所有浅基桥，要组织进行全面排查，发现问题及时整治，并纳入防洪重点看守处所。各单位要严格执行汛期行车办法。Ⅰ级防洪处所遇大到暴雨时客车要限速每小时60公里，Ⅰ、Ⅱ级防洪处所雨后要适当延长巡检时间。按照总公司要求，各单位切实做好灾害抢修的各项应急准备，抢险机具保持热备状态，抢修人员随时待命，路料物资及时补齐，确保一旦出现险情，能够迅速出动、快速抢修。
 

为提高我国城市轨道交通建设和运营管理水平，促进我国城市轨道交通科学技术的交流和推广，实现轨道交通又快又好的发展，9月5日至6日，"2013中国城市轨道交通关键技术论坛（第二十三届地铁学术交流会）"将在北京召开。论坛由中国工程院土木、水利与建筑工程学部、中国土木工程学会及其城市轨道交通技术工作委员会与北京市轨道交通建设管理有限公司等单位联合举办。
 
　　中国城市轨道交通关键技术论坛是中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会官方唯一技术论坛。本届论坛同时也是2013年中国工程院土木、水利与建筑工程学问的学术活动。论坛的主题为"高水平的建设城市轨道交通"，论坛邀请北京、上海、广州、南京、深圳等地的业内专家从规划、设计、建设、运营、新技术应该等方面探讨如何实现高水平的建设和管理城市轨道交通，更好的为城市发展及人民群众的出行提供便利服务。
 

我国已申请高速铁路专利900多项，关键装备国产化率达95％以上。作为世界上高铁运营速度最快、里程最长、系统技术最为完整的国家，我国铁路产业"走出去"赶上了好时机
 
　　近日，阿根廷总统克里斯蒂娜宣布中国南车四方股份公司获得总金额超过34亿元的电动车组采购合同，这是中国企业在南美获得的最大轨道交通装备订单。
 
　　这是一个振奋人心的好消息。在国内生产成本提升和欧美消费乏力的双重作用下，贸易摩擦增多，作为具有自主知识产权的铁路装备出口取得突破，对于保持外贸增速，提升外贸质量，调整外贸结构，具有重要的作用。
 
　　中国南车的这笔签约，只是中国铁路装备"走出去"的一个缩影。我国目前已经成为高铁发展的"领跑者"和国际轨道设备市场的重要竞争者，铁路设备出口也成为我国外贸的"新星"。举例来说，中国南车以海外用户的良好口碑为基础，在世界经济受美债和欧债危机影响持续低迷的情况下，去年海外签约额突破22亿美元，同比增长超过150%，再创历史新高，此外还实现了时速300公里高速动车组签约香港，签订南非电力机车、土耳其安卡拉地铁、新加坡地铁、马来西亚安邦线轻轨、澳大利亚货车等重要合同。截至5月27日，中国南车签订海外合同订单81.3亿元，主要涉及电动车组、内燃动车组、客车、货车、地铁等项目。
 
　　能够做到这些，源于中国高铁实力的增强。通过引进消化吸收再创新，在掌握先进技术的基础上，我国统一搭建了高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面不仅达到了世界先进水平，还形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。
 
　　目前，中国已申请高速铁路专利900多项，关键装备国产化率已达95％以上。这是100多年来中国惟一整体技术水平领先世界的行业。
 
　　随着能源、环保和气候变化问题日益突出，铁路作为高效、节能、环保的运输方式，越来越受到重视，各国对发展铁路运输逐渐形成共识。世界范围内，以旅客运输高速化、货物运输物流化、装备水平现代化、运输通道全球化为标志的新一轮铁路建设高潮正在兴起。
 
　　近年来，有100多个国外代表团考察中国高速铁路，对中国铁路现代化建设成就给予高度评价，不少国家与中国铁路签订了双边合作文件。原铁道部还成立了中美、中加、中俄等境外合作项目协调组，组织有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场，取得重要成果。"十一五"铁路口岸运量比"十五"增长了68.2%。中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目分布在50多个国家和地区，合同金额达260亿美元以上，铁路技术装备已出口30多个国家。

据英国媒体8月5日报道，当地时间8月4日上午11点，从英国彭赞斯（Penzance ）开往帕丁顿（Paddington）的第一大西部（First Great Western）火车在康沃尔（Cornwall）"搁浅"，车上旅客被延误了6小时的行程。
 
　　据悉，这次火车晚点是由于车上的一根空气管折断以及列车刹车失灵所致，而且当时停留的地方处于威尔特的皮尤斯车站附近，位置偏远，无法使工程师及时赶到现场。不过旅客们似乎对列车人员的服务更为不满，他们抱怨车上没有足够的食物、水和座位；列车工作人员可以下车吸烟休息，而乘客们却不得不待在这糟糕的列车环境中。
 
最终列车在10点15分左右到达帕丁顿（Paddington），比规定时间晚5小时40分钟。第一大西部列车发言人苏·埃文斯（Sue Evans）对此发表致歉声明，称他们的第一要务就是服务好乘客，并尽可能让他们早点到达目的地。她希望获得每位乘客的具体信息，之后把钱返还给他们，以弥补列车工作人员的过失。不过有些乘客显然对此并不买账。很多人在社交网站上表达了他们对列车晚点的愤怒。

日前，中国南车宣布中标福州轨道交通1号线工程车辆28列168辆车牵引系统项目订单，实现了该公司自主牵引系统在东南地区（福建省）的首单突破。
 
　　目前，中国南车株洲所旗下南车时代电气，地铁牵引传动系统已成功进入东北、华北、华中、华南、西南等区域，中标北京、广州、深圳、长沙等15个城市地铁车辆牵引系统订单。此次中标福州地铁车辆牵引传动系统，进一步提高了自主国产地铁牵引传动的覆盖范围。据了解，目前该公司牵引系统市场占有率已达53.8% ，占据国内城轨牵引系统市场半壁江山。
 
　　福州轨道交通1号线线路全长29.184公里，运营长度28.436km，招标28列168辆地铁车辆，全线穿越城市的中心商务区连结规划的新开发区，是福州市客流最大的轨道线。
 
　　中国南车株洲所旗下南车时代电气，作为我国轨道交通领域牵引系统技术的龙头企业，其研发的地铁系统自主牵引传动系统倍受青睐，今年上半年，该公司就拿下国内城轨市场半数订单，行业影响力和市场地位持续上升。
 

8月8日，中国南车资阳公司宣布收到巴基斯坦新一批干线内燃机车订单的信用证，这是该公司自今年2月以来，半年来收到的第三批干线内燃机车订单，总数达63台。
 
　　据了解，巴基斯坦向中国南车资阳公司订购的内燃机车机型分为2000-2500马力与3000-3500马力干线内燃机车两种，最高运行时速为140公里。其中，2000-2500马力机车29台，3000-3500马力机车34台。
 
　　巴基斯坦是经济快速增长的发展中国家，拥有多元化的经济体系。今年2月，中国南车资阳公司与巴基斯坦首批机车订单合同启动；7月2日，巴基斯坦又向中国南车资阳公司支付了机车的预付款。此次第三批订单采购信用证的到位，使得中国南车在半年时间累计获得了巴国63台干线内燃机车订单。
 
　　能够获得巴基斯坦的青睐，源于中国南车资阳公司优异的内燃机车出口业绩。作为我国最大的内燃机车研制基地，该公司现有超过600台机车出口至23个国家，其中，出口亚洲土库曼斯坦、哈萨克斯坦、越南等11个国家的干线客运内燃机车、干线货运内燃机车、调车内燃机车超过500台，并成为了上述三国的最大机车供应商。
 

 日前，湖北省LS红旗电缆表示，已完成铁路车辆供电的电车线和承力索的新产品研发，并基于韩国和土耳其出口的经验，在中国全面启动电气化铁道用接触线事业。该产品均符合中国铁道部标准及欧洲铁路规格，特别是为应对铁路产业的高速化发展而特别加强了内部的构成。

 
　　LS红旗电缆不仅开发了铁路专用的多种纯铜产品，还开发了高铁用铜―镁合金和铜―锡合金，完成了铁路用电车线产品组合。电车线是为铁路车辆供电而敷设在高空中的电缆，承力索则位于电车线上部，保障电车线保持一定高度并起到支撑的作用。
 
　　电气化铁道用接触线承载高压电流，因此必须要耐热性能优良、强度高，还应能耐受与受电弓滑板接触带来的摩擦。通常，时速在200km以下的条件下使用纯铜产品，而超过200km时速的高铁则需使用高强度、耐磨性优秀的Cu-Mg 和Cu-Sn合金产品。
 
　　LS红旗电缆基于此类产品的优秀特性，近期向韩国的大邱广域市单轨列车和湖南高铁，土耳其铁道部等出口过相关产品。LS红旗电缆董事长金善国表示："LS红旗电缆通过借助其母公司LS电缆的世界级最高水平的技术，于近期成功开发了时速400km以上超高速铁路上使用的高强度产品。此类产品，将更加有效地提高电气化铁道线路的安全性。

安哥拉罗安达铁路局日前为中资企业川铁国际安哥拉公司颁发奖状，对该公司在建设罗安达铁路Boavista区基础设施续建项目中所付出的努力和优异的工程质量、极高的施工效率予以表彰。
 
　　罗安达铁路Boavista区基础设施续建项目原由巴西承包商EMSA公司承建， EMSA中途退出后交由中资川铁国际安哥拉分公司承建。川铁国际克服困难，按业主要求圆满完成项目建设，使中断了十四年的罗安达铁路重新贯通。

中标西安地铁3号线一期信号系统集成项目
 
　　日前，中国铁路通信信号集团公司城市轨道公司中标西安地铁3号线一期信号系统集成项目，将为其提供先进的基于无线通信的CBTC信号系统集成项目及调试、开通等技术服务。
 
　　西安地铁3号线从西安市东北方向延伸至西南，规划线路全长约51公里，全线分两期建设。建成后将与西安地铁1号线、2号线共同构成西安市轨道交通线网规划的骨架网线。此次城市轨道公司中标的一期工程正线长约39公里，项目包括正线车站26座和停车场、车辆段、培训中心、维修中心、试车线。初期配置41列列车。该项目计划于2015年9月底通车试运营。
 
　　中标杭州苏州城轨通信信号设计项目
 
　　日前，中国铁路通信信号集团公司研究设计院中标杭州地铁5、6号线及苏州轨道交通3号线通信信号系统设计项目，实现了既有城市轨道交通板块的突破。
 
　　杭州地铁5号线全长约52公里，全线共设车站38座；杭州地铁6号线线路全长约26公里，共设车站19 座；苏州轨道交通3号线线路全长约46公里，全线设置车站35座。这三个项目均计划于2018年建成试运营。为切实完成好中标项目的通信、信号系统设计工作，中国通号研究设计院已抽调了一批设计经验丰富的技术骨干组成了项目组，为项目的顺利推进提供了强有力的组织保障。
 
　　今年以来，中国通号研究设计院发挥设计优势、实施重点市场策略推广，不断加强市场策划分析，积极构建两级经营体系的组织框架。重点突出自身设计、研发以及系统集成"三位一体"的技术特点和服务优势，在城轨领域有针对性地提供成套产品服务，积极推动既有产品进入城轨市场，提升城市轨道交通领域的竞争力。
 
　　中标合福客专四电系统集成项目
 
　　日前，中国通号中标合福铁路客运专线闽赣段"四电"系统集成及信息工程。这是继今年承建兰新铁路二线（甘青段）、杭长铁路四电系统集成项目后，积极巩固铁路市场，努力实现经营提升的又一重大收获。
 
　　合福铁路客运专线是京福快速铁路大通道的重要组成部分，是连接华中与华南地区的一条大能力客运通道。其中闽赣段全长约467公里，其中桥隧总长423公里。线路自江西上饶市经福建南平、宁德两市至福州市。共设有婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等11个车站。线路速度目标值350公里/小时，预计2015年3月底开通。
 
　　中国通号将为该项目提供通信系统、信号系统、信息系统集成以及福建段的电力供电系统建筑安装工程。并坚持以质量安全为核心，以标准化管理为抓手，以"四化"（机械化、工厂化、专业化、信息化）为支撑，全面落实 "六位一体"建设管理要求，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，将合福铁路闽赣段打造成质量精品工程、安全放心工程、资源节约工程、环境友好工程、技术创新工程、社会和谐工程。

"今年上半年，由于资金链等方面问题，四川乃至全国的铁路投资与建设进度缓慢。虽然季度之间有所波动，但年度投资总额仍基本保持稳定，我们看好铁路基建在未来中期的发展，以四川为代表的中西部地区铁路发展尤其值得期待。"北京一位研究交通运输的分析人士向记者表达对于四川铁路未来发展的信心。
 
　　事实上，在上月下旬管理层召开会议部署铁路投融资体制改革和进一步加快中西部铁路建设之后，四川地区铁路投资就吸引着部分市场人士的关注，近期国家发改委更是对四川铁路建设表示关注。那么，四川省铁路建设现状究竟如何？行业发展加速情况之下，哪些产业领域与企业将会获益？记者由此展开了采访。
 
　　今年四川重点推进8个铁路项目
 
　　川藏、成昆年内有望开工
 
　　国家发改委高层日前表示，在7月31日国务院常务会议安排部署了加强城市基础设施等项目建设后，四川是会后首个到国家发改委汇报衔接的省份。国家发改委将重点关注和大力支持四川提出的重大项目，并将支持四川省川藏铁路、成昆铁路等项目力争年内开工建设，同时建议四川要加大铁路建设资金的投入，促进重大项目加快建设。"中国的铁路投资与建设从2006年开始进入较快发展阶段，去年一季度和今年上半年因为各种原因而导致进度缓慢，但从总体来看，近几年来铁路投资相对稳定，虽然季度有时波动较大，不过几乎每年均保持了6000亿元左右的投资水平。"来自北京某券商的交通运输行业分析师告诉记者："另一方面，国内铁路投资与建设正呈现出区域发展不平衡的局面，区域之间差异较大。其中，东部发达地区的铁路网络相对完善，中西部地区则还需进一步发展，未来铁路投资与建设的大规模项目更多将会着力于中西部地区，以四川等地为代表的区域铁路建设将会得到更多关注与支持。
 
　　今年上半年，四川省累计完成铁路投资49.5亿元，占年计划投资的31.1%，低于全省固定资产投资完成比例，下半年区域内铁路投资与建设脚步或将得到一定程度加快。资料显示，今年四川省重点推进的铁路项目有8个，其中续建项目4个，计划新开工项目4个。值得注意的是，西安至成都铁路西安至江油段、绵阳至成都至乐山铁路客运专线、成都至重庆铁路客运专线工程、巴中至达州铁路今年将要开工建设，上述4个铁路项目与成都至兰州铁路共计5个项目近期获批由中铁总公司分期发行中国铁路建设债券，涉及资金规模约69.5亿元。
 
　　铁路产业链受到关注
 
　　本地基建公司先得月
 
　　从资本市场角度来看，分析人士认为，随着铁路投资重新回到正常水平，板块估值有望获得回升。在四川加快铁路投资脚步的背景下，省内以中铁二局(600528,股吧)为代表的相关上市公司会否占有优势而直接获益呢？
 
　　"从铁路投资与修建来说，我认为区域内的行业公司并不一定占有优势，但整个行业收获利好是可以预期的。"上述分析师表示道："国家再次加大对于铁路投资的关注与支持以后，首先获益的应是铁路建设公司，例如中铁、中铁建，这是第一步；其次是有关通讯与电气化的设备公司；再次，就是涉及车辆与运输的相关产业公司。铁道建设项目是由铁道部招标，各局各单位统一进行投标，中铁拥有包括中铁二局在内的二十余家工程局并分布于全国各地，虽然四川铁路建设力度在未来有望加强，省内的中铁二局、四川路桥、新筑股份等基建和设备公司有望率先受益。
 
　　她还指出，行业在中西部地区加大铁路投资建设的背景下，未来中期将持续"火热"态势，行业发展在阶段时间内值得期待。资料显示，今年全国铁路固定资产投资从年初计划的6500亿元上调到6900亿元，明后两年总计将完成投资1.4万亿元。同时，2013年新开工项目由37个调整为47个。申银万国证券分析师李晓光认为，今年上半年可以说是国内铁路投资建设最差的时间，下半年铁路投资进度将大幅加快,铁路投资重新进入正常的水平,这将有助于板块估值的回升。长期来看，有效的铁路投融资改革将从资金上解决市场对铁总负债率高,投资能力的担忧，有利于行业长期健康有序的发展，值得重点关注。

记者从南宁铁路局获悉，中国铁路总公司拨给广西的首批动车组8月7日进入衡柳铁路永柳段，预计8月10日进行首次试运行，接替此前租借的试验动车组继续完成联调联试后续工作。
 
　　"这批车的意义在于，这是我们广西自己的动车，以后线路开通了就用这个车。"南宁铁路局相关人士介绍，此次接回的动车组为"和谐号"CRH2-A型电力动车组，共两组。该车型是我国首批"和谐号"动车组，每组8节车厢，编组方式为4节动车配4节拖车，可两组重联运行（两列同型号的动车组之间联挂运行，记者注），标称时速为200公里，最高运营时速可达250公里。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座和二等座座椅均可旋转。
 
　　铁路第六次大提速后，CRH2-A型动车组被广泛运用于京广、京沪、浙赣、胶济等线上。该批CRH2-A型动车组进入衡柳铁路永柳段后，将接替此前租借的试验动车组继续完成联调联试后续工作，同时开展设备磨合和重联试验，为日后担负起衡柳线日常运输工作奠定基础。
 
　　由于目前广西的动车检修基地--屯里动车所尚在建设当中，不具备动车"入住"条件，调试试验期间该批CRH2-A型动车组将暂时"寄住"在长沙动车所进行日常检修。
 
　　据南宁铁路局有关负责人介绍，2013年将是广西铁路建设的收获之年。按照推进计划，广西今年将开通衡阳至柳州铁路永州至柳州段、柳州至南宁城际高铁、沿海高铁、南宁至广州高铁广西段等一批高铁项目，总里程达1081公里，铁路建成投产规模占今年全国铁路投产总量的1/5。
 
　　衡柳铁路是广西、海南、粤西地区联系华中、华北、华东等地区的重要运输通道，同时还是湘、鄂等省的出海通道之一。据悉，到2015年，南宁铁路局营运里程将达到5700公里，其中广西境内时速200公里及以上的快速铁路将达到1785公里。

只能在夜间施工，一天的工时只能3小时，北京地铁运营二公司改造办副主任李世友认为，施工时间短以及现有站台硬件条件不足，使得加装屏蔽门的工程进展相对缓慢。
 
　　11日凌晨，八通线、13号线的屏蔽门安装工程已经开始同步全面展开，这两条线路的屏蔽门或许明年可以投入使用。
 
　　站台边缘重新施工以加装屏蔽门
 
　　8月11日凌晨0点30分，八通线双桥站，正在现场指导施工的北京地铁运营二公司改造办副主任李世友手里握着一块毛巾，不时擦汗。施工人员头戴安全帽，身着工作服，蹲在站台上刚刚装好的屏蔽门前连接着一些电缆。还有几位施工人员已经跳下站台，在轨道区域施工。
 
　　"这个站台设计时没有屏蔽门，要装屏蔽门停车位置就要先调整一下。"监理张柏指着地上施划的排队线和轨道上方"停车位"的标牌说。在调整了停车位置之后，施工人员把站台边缘的石板切下去一块，留出空间安装屏蔽门门体。
 
　　但双桥站是一个曲线站台，不规则的站台边缘给工人带来了点麻烦，在安装屏蔽门之后，工人又给屏蔽门外沿加了一个金属条，这样屏蔽门与车门的缝隙不至于太大。
 
　　夜间施工不到３小时 白天地面铺上防护板
 
　　八通线一般在夜间0点断电，断电之后工人才能进场施工。而地铁规定凌晨3点30分恢复供电，因此一般在3点左右，工人就得准备检查轨道区域确保没有遗留的工具和电线等，确保站台上不能有任何异物进入轨道区域。这也就意味着，加装屏蔽门的工人一天的施工时间不超过3小时。
 
　　这也就使得一些工作没法当天整体完成，工人们会把一块绿色的防护钢板盖在切割的站台上，这样白天就不会影响乘客上下车。
 
　　张柏告诉记者，在安装完屏蔽门体之后，站台还需要进行绝缘处理，因此站台的地板也需要进行切割处理，这项工作可能要持续20天左右，届时站台上部分排队区域也会在白天铺上防护板。
 
　　为了节约施工时间，所有加装的屏蔽门都是先装上地铁列车，然后通过地铁列车送到每个站台。"这样快，要是用卡车送到车站，那更慢了。"李世友说，"一个屏蔽门将近400斤，得三四个人搬。
 
　　屏蔽门或明年投入使用
 
　　李世友介绍，从8月11日凌晨开始，八通线、13号线的屏蔽门安装工程都是同步全面展开，在9月底门体和电缆铺设所有站全部完毕。而在电缆铺设之后，工人还要反复进行机械和电路的调试，除去每个站台的调试之外，整条线路还要与列车一起针对信号系统和列车防护系统等进行联合调试，这些调试还需要很长时间。
 
　　李世友坦言，施工时间短以及现有站台硬件条件不足使得加装屏蔽门的工程进展相对缓慢。"屏蔽门的全套供电，都是重新架设的电路，现有电路都不够用。"李世友说，他估计，屏蔽门投入使用可能还要等到明年。

营规模将达约291.3公里，形成“环+放射型”的轨道交通基本网络，轨道交通占公共交通比例将达到35%。

日前，随着12座换乘站的全部开工及多座新站的启建，天津市地铁5、6号线实现全面开工建设。据悉，地铁5、6号线开通后，天津市地铁将实现日均客流量百万人次的突破。按照规划，到2030年，天津市轨道交通占居民出行比例将达到35%以上，占公共交通客流比例将达60%以上，双城区内居民、岗位的轨道交通站点覆盖率将达75%以上。
 
　　日前，地铁5号线中医一附院站开始地连墙施工。该站地处规划中的昌凌路与鑫通道交口,车站主体沿规划昌凌路布置，为地下两层车站，设置4个出入口。地铁6号线南何庄站近日正式开工建设。该站位于津大线与跃进路交叉口，由于邻近6号线终点站，该站对整线的竣工通车目标起着至关重要的作用。此外，地铁6号线金钟河大街站首幅地下连续墙日前保质保量地完成了混凝土浇筑，为今后地连墙的连续施工奠定了基础，这也标志着金钟河大街站正式进入车站主体围护结构施工阶段。
 
　　记者了解到，作为天津市站点最多的一条地铁线，目前地铁6号线已有40余个站点开始建设，其中北段大部分车站进行到了车站围护结构施工阶段；北竹林站、红旗路站、理工大学站等多个站点则开始了车站基坑土方开挖。
 
　　同时，地铁5、6号线的12座换乘站目前已全部开工建设。其中，文化中心站、西站站已完成主体结构建设，张兴庄站、长虹公园站和红旗南路站正在进行主体结构施工，其余车站也已展开围护结构等施工。未来地铁5、6号线开通后，加上目前已投入运营的西南角站、营口道站和天津站站3座换乘站，天津市6条地铁线将拥有15座换乘车站，它们将串起天津市轨道交通网络，方便市民出行，形成中心城区内居民30分钟出行圈。
 
　　按照规划，到2030年，天津市轨道交通占居民出行比例达到35%以上，占公共交通客流比例达60%以上，双城区内居民、岗位的轨道交通站点覆盖率达75%以上。规划线网总规模由1036公里增加至1380公里。其中，中心城区线网由10条增至13条，外环线内规模由300公里增加至424公里，站点数由170个增加至240个，三线枢纽由5个增加至9个。滨海新区城区线由6条增加至8条，海河中游地区轨道线由2条增加至4条。

京沈客运专线（即京沈高铁）线路起点由北京站调整至星火站（北京东北站），8月5日，北京市规划委等部门联合召开媒体通气会公布此消息。按照规划，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。设计单位表示，京沈客专北京段在设计上将采取六大措施解决环保问题，其中包括星火站至五环段全程将采用封闭的声屏障隔离噪音等。
 
　　星火站向西扩建不突破东侧铁路边界
 
　　根据8月5日发布的信息，京沈客专自星火站，经北京市、河北承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站。途经两省一直辖市，线路全长约697.6公里。北京市范围线路全长约98.6公里，设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。
 
　　与星火站铁轨相距最近的小区，是金隅凤麟洲小区，距离为140米，往东有姚家园村、姚家园西里小区，还有将台洼村，其北侧较远距离处为新庄村。
 
　　设计单位铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，星火站作为京沈客专始发终到站，车站规模为7座站台，向西扩建，车站广场和出入口均设在西侧，车站东侧不突破目前既有铁路边界。
 
　　星火站北端将新建京沈客专正线2条，动车走行线2条。新建铁路线路全部设在既有铁路东侧加线（远离既有铁路西侧小区），既有铁路西侧边界不变。
 
　　星火站北端目前既有铁路2条，其中东北环铁路1条，铁路专用线1条。星火站至五环路段新建铁路，受亮马河、坝河影响，京沈客专正线采用路基形式，并与既有铁路基本并行等高，西侧动车线采用深路堑下钻京沈客专正线方式。
 
　　为避免噪声影响六项措施解决环保问题
 
　　铁道第三勘察设计院相关负责人称，针对沿线居民的诉求，京沈客专在设计上采取了6项措施，解决民众关注的环保问题。其中，由星火站到五环路段，途经小区较多，因此此路段将全程设全封闭的声屏障，降低噪音。
 
　　设计中，对铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物拆迁或进行功能置换；采用低振动噪音无缝线路、有砟轨道，并开行减震降噪好的新型车体动车组；五环内限速80公里每小时，与现状铁路运行列车速度相当；铁路两侧还将设立绿化隔离。
 
　　该负责人称，紧邻居民区一侧的现状东北环线和新建京沈铁路均采用隔声框架式及直立式声屏障，新老铁路噪音将一并治理。
 
　　据介绍，根据国家《铁路边界噪音限值及测量方法》与2008修改方案规定，铁路两侧30米处的噪音白天应低于70分贝，夜间应低于60分贝。"动车组以80公里的时速通过时，在完全暴露的情况下，距离线路外侧股道中心线30米处的噪声值约77分贝，采取声屏障后，可降低列车通过噪音8-20分贝。"该负责人说。
 
　　对沿线大型小区设计单位称将严控影响
 
　　根据测算，星火站作为京沈客专始发终到站，车站向西扩建后，铁路与金隅凤鳞洲小区的距离保持不变，仍为140m。
 
　　梵谷水郡小区位于将台路东侧、既有铁路的西侧，距既有东北环铁路最近距离约58m，距新建西侧动车走行线约63m，距西侧京沈正线约68m。
 
　　滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、丽都一号小区位于驼房营路东侧、既有铁路的西侧，其中丽都一号小区距既有东北环铁路最近距离约86m，距西侧京沈正线约91m。
 
　　对于这些小区，设计单位表示，均已采取直立式及框架式结构声屏障等措施，将声环境、振动环境、电磁环境等影响降低到最小。
 
　　京沈客专何时开工仍待定
 
　　按照国家基本建设程序，京沈客专需要经过预可行性研究（项目建议书）、可行性研究、勘察设计（初步设计、施工图）、建设实施和竣工验收等几个阶段。目前，京沈客专项目处于可行性研究报告、环境影响报告书待批复阶段。
 
　　京沈客专筹备组负责人介绍，京沈客专预可行性研究2009年已获批复，当年预计2012年即要完工。但因受环评影响工程推迟，何时开工要等可行性研究报告批复之后才能进行。施工时长方面，由于京沈客专北京段经由北京东北部山区，施工难度较大，由2009年预计的4年工期变更为5年。
 
　　地铁3号线同步规划接驳
 
　　据了解，目前，星火站的基础设施和周边交通配套并不完善，出行多有不便。
 
　　对此，市规划委相关负责人表示，星火站的建设将带动并加快推进铁路沿线区域交通基础设施建设。如将配套建设姚家园北路、东风北路、亮马河北路、将台东路等9处立交桥。
 
　　该负责人称，规划部门将做好星火站周边的综合规划，在出行方面，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。周边的道路也将"该改则改"，改善沿线居民及乘客出行条件。
 
　　将开市郊列车服务三新城
 
　　京沈客专将经过北京的顺义、怀柔和密云三个新城，对新城的发展会带来哪些实惠？
 
　　市规划委相关负责人表示，京沈客专的建设，将带动铁路沿线区域经济社会全面、协调、可持续发展，改善省际间、新城与中心城间出行条件，应带动并加快推进铁路沿线区域交通基础设施建设。
 
　　相关负责人称，京沈客专建成后，其线路将同时作为北京市郊铁路的一部分，京沈客专线路将开行市郊列车服务于怀柔、顺义、密云的新城居民，提供最便捷的服务，每趟列车间隔12分钟。
 
　　起点站变更省10公里里程
 
　　京沈客专的起点终到站由北京站改为星火站后，由于星火站基础设施需要完善，京沈客专的建设成本与原定计划相比，有了哪些改变？
 
　　设计单位铁道第三勘察设计院相关负责人称，起点站调整后，线路节省了北京站到星火站的10公里路程，减少了沿线的拆迁成本。而星火站的基础设施方面，仅仅是站台由原计划建的6个变成7个，而沿线的交通设施完善本身会带来便利，所以综合看，起点站更改后，铁路的建设成本将有所减少。

近日，中国南车旗下"南车株洲电力机车研究所有限公司"（简称中国南车株洲所）研制的500千瓦新型光伏逆变器，在青海某高原光伏电站成功装机并网发电。公司光伏产品完全能满足大型光伏电站复杂电网工况接入要求，具备量产条件。
 
　　据了解，此次并网发电成功的新型500千瓦逆变器，与原500千瓦逆变器相比，整机成本大幅降低，体积缩小20%，转换效率更高、使用寿命更长，在系统谐波、应用电压范围、有功无功可调、电网相序自适应、夜间电网SVG无功补偿等关键性能指标上均优于同类产品，各项指标完全符合国家电网及金太阳认证的相关标准，整体性能达国外同类产品的先进水平。
 
　　光伏逆变器是太阳能光伏电站核心设备之一，为"光伏之芯"。在太阳能光伏发电系统中，太阳能通过电池组件转换为直流电能，通过光伏逆变器中的功率变换及控制系统将直流电转化为符合电网电能质量要求的交流电。实现"直交变换功能"，同时，最大限度发挥太阳电池性能和系统保护功能。
 
　　我国光伏逆变器，特别是大功率的光伏逆变器处于起步阶段，基础较弱。中国南车株洲所，是我国变流技术国家工程研究中心唯一依托单位。公司进入光伏领域4年来，已自主研制从50千瓦到1兆瓦等10余种等级功率的逆变器及相关配套设施，成为国内为数不多的产品型谱系列化、完整化的企业之一。
 

8月8日上午，桃花工业园与8家投资企业举行集中签约仪式，总投资26.5亿元的8个项目正式落户合肥。其中，与上海松芝车用制冷设备有限公司签约的项目，主要从事轿车、客车空调及轨道交通空调生产，因此合肥地铁的空调系统将有望通过该企业实现本土制造。
 
　　据悉，该项目占地300亩，总投资12.8亿元；项目建成达产后，当年可实现销售产值30亿元，3年内可实现年产值50亿元。