中国研究设立铁路发展基金，铁路货运价格拟由政府定价改为政府指导价
 
　　8月19日下午，中国政府网发布国务院《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》指出，应加快"十二五"铁路建设，争取超额完成2013年投资计划，全面开放铁路建设市场，向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权；并在推进铁路投融资体制改革、完善铁路运价机制、建立铁路公益性政策性运输补贴的制度、加大力度盘活铁路用地资源等方面提出意见。
 
　　社会资本将可主导城际铁路开发建设
 
　　《意见》提出，全面开放铁路建设市场，对新建铁路实行分类投资建设。向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。
 
　　"这使得地方政府和社会资本由参与转为主导的角色。"国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚介绍说，以前，更多的社会资本和地方政府都是以合资形式，在铁道部的主导下，参与铁路建设或拥有所有权；而现在，在符合规范的情况下，社会资本可以主导建设开发，拥有绝对的资本或控股。
 
　　城际铁路、资源开发性铁路等所有权的全部开放，意味着不属于大路网干线的、为地区经济服务的铁路，都可以由民间资本或地方政府主导。
 
　　罗仁坚分析说，一方面，铁总不需要继续负担所有铁路的建设费用；另一方面，对于地方来讲，有了自主建设与经营权，只要有实力，就可以随时根据地方发展的需要建设铁路，不再"等靠要"；而对于社会资本来说，独立建设和经营资源开发性铁路，只要有运量的保障，就可以赢得可观的利润。
 
　　社会法人不直接经营 保证合理回报
 
　　《意见》中称，将研究设立铁路发展基金，以中央财政性资金为引导，吸引社会法人投入。铁路发展基金主要投资国家规定的项目，社会法人不直接参与铁路建设、经营，但保证其获取稳定合理回报。"十二五"后三年，继续发行政府支持的铁路建设债券，并创新铁路债券发行品种和方式。
 
　　"发展基金"是一种新提法，近年来，吸引社会资本进入铁路一直没有取得很好的效果。社会资本进入铁路，可能面临具体的项目在运营中难以得到预期回报的问题，因此社会资本并不积极。
 
　　"铁路发展基金主要希望吸引的社会法人目标，这些法人可能是持有大量资金的保险公司等大型企业。"罗仁坚推测说。他解释道，设立"铁路发展基金"的模式，意味着把政府性资金、铁路征收的铁路建设基金等投入放在同一个池子里，吸收社会资本进入，投资一揽子项目。"投资者不需要操心具体投资哪个具体项目，免除了不可控因素，保证投资者的稳定回报。"
 
　　而在铁路建设债券方面，今年发改委已经批复同意分期发行1500亿元债券，所筹资金全部用于哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线等73个铁路建设项目。债券品种的多样化，如5年、10年期等，便于吸引投资者购买。
 
　　《意见》暂未明确铁路客运价格变化趋势
 
　　《意见》提出，要不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系。坚持铁路运价改革市场化取向，按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格，分步理顺价格水平，并建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制。创造条件，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。
 
　　罗仁坚认为，由政府定价改为政府指导价的发展方向是对的，"给企业一定的定价自主权，在政府指导下进行一定范围内的浮动，这样有利于激发企业的积极性。"不过，罗仁坚表示，《意见》中所提及的"按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格"，"建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制"并不明确。
 
　　"公路的运价有很多种类，它的标准本身就很难确定；另一方面，公路运价可能较低，不能从市场中收益，只能靠拼命超载来降低成本，如果参照公路的运价，就会形成恶性循环。"罗仁坚认为，铁路的定价并不需要参照物，而是应当依据铁路货运本身经营的社会成本来计算。
 
　　此外，《意见》中暂未明确铁路客运价格的变化趋势。今年3月，铁路系统实行政企分开，一些人猜测，铁路客运可能会提高运价，罗仁坚说，铁路的客运价格是关系到民生的问题，目前政府部门考虑到相关影响，并未提及客运价格问题。
 
　　铁总享过渡性补贴 延续税收优惠政策
 
　　《意见》中称，在理顺铁路运价、建立公益性运输核算制度之前，为解决中国铁路总公司建设项目资本金不足、利息负担重等问题，考虑到铁路运输公益性因素，中央财政将在2013年和明后两年对中国铁路总公司实行过渡性补贴。此外，中国铁路总公司继续享有国家对原铁道部的税收优惠政策，国务院及有关部门、地方政府对铁路实行的原有优惠政策继续执行。
 
　　罗仁坚介绍说，铁路改制前为"政企合一"，作为政府部门承担公益性运输理所应当。而在经营状况并不理想的情况下，铁路总公司作为一家企业，与其投资公司承担公益性运输时，应当进行合理的补贴。
 
　　不过，罗仁坚认为，真正建立补贴机制并不容易。哪些项目属于公益性运输？其运输量有多大？成本与补贴额应为多少？这些都需要经过详细的测算，是一个十分复杂的过程。由此，在补贴体系尚未完善时，过渡性的补助将为铁路总公司解决一定的燃眉之急。
 
　　有媒体去年报道，原铁道部部长盛光祖曾在一次内部会议上称，去年铁路公益运输线路亏损700亿元。而一位铁道部的退休官员则称，铁道部因为公益服务而遭受的损失一年估计在1000亿元以上。不过，罗仁坚认为，由国家补贴其中的大部分，使企业扭亏为盈的可能性并不大。
 
　　关于中国铁路总公司继续享有的国家对原铁道部的税收优惠政策，罗仁坚解释说，其中包括铁路建设债券享有政府信用支持，以及企业购买中国铁路建设债券所取得的利息收入，享受减半征收所得税等政策。
 
　　5 支持铁路车站及线路用地综合开发
 
　　《意见》提出，加大力度盘活铁路用地资源，鼓励土地综合开发利用。支持铁路车站及线路用地综合开发。鼓励对现有铁路建设用地的地上地下空间进行综合开发。地方政府要支持铁路企业进行车站及线路用地一体规划，按照市场化、集约化原则实施综合开发，以开发收益支持铁路发展。
 
　　罗仁坚说，铁路车站占有的土地，以前只能用于生产经营，利用强度较低。如果可以综合开发，将实现地上地下空间综合利用。如建设较高楼层，底层用于生产经营，上层用于开发作商业用途，利用获得收益来更好地支持铁路建设。

18日李克强考察兰渝铁路木寨岭隧道施工现场。他说，西部铁路开发意义重大，这不仅是人民翘首以盼，更有利中西部接收东部产业转移。铁路建设对扶贫、产业发展意义大，西部发展是中国最大的回旋余地所在，西部发展起来，拉动了就业，国家的就业就更有希望。
 
　　在李克强此番表态的3天前，中国铁路建设投资公司的一则公告，宣告了停滞多时的动车组招标全面重启。
 
　　15日，中国铁路建设投资公司发布公告，就91列时速250公里动车组展开招标。值得关注的是，此次招标注明"采购资金已经落实"。业内人士分析，在铁路总公司资金就位和在建项目通车需求带动下，千亿级的动车组招标已"水"到渠成。
 
　　15日的招标公告透露，此次91列动车组招标系受南昌、成都、南宁、武汉和上海铁路局委托。而记者注意到，本月7日，铁建投还曾就318套动车组车载无线通信设备（CIR）招标。因每列动车组一般配备两套CIR，市场预期，近期至少将有159列动车组招标。且CIR招标除涉及上述五个铁路局外，还包括哈尔滨、沈阳、北京、郑州、济南铁路局等。因而，此次的91列动车组应只是第一单，后续招标有望陆续展开。
 
　　14日，中国铁路建设投资公司还就动车组运行故障图像检测系统（TEDS）进行招标。如此紧锣密鼓，显示动车系统招标在停滞多时后，已全面重启。
 
　　此前，8月15日，国家统计局发布的数据显示，1-7月，全国铁路固定资产投资完成2617.45亿元，这一数值为全年计划投资额的40%左右，其中铁路基建投资完成2281.79亿元。
 
　　而在今年6月，中国铁路建设投资公司已经把年度固定资产投资计划从6500亿元追加到6600亿元。追加投资后，预计到年底新增铁路营业里程5500公里，全国铁路营业里程将突破10万公里，高速铁路里程将突破1万公里。

8月15日，是中国现代城市轨道交通史上值得铭记的日子：沈阳市浑南新区现代有轨电车正式载客运营。上午九点多钟，在桃仙国际机场的T3航站楼里，浑南新区的第一列现代有轨电车--70%低地板车辆将庄严地始发。
 
　　"浑南新区现代有轨电车项目，是我国第一条拥有完全自主知识产权的100%、70%低地板现代有轨电车项目；是我国第一个一次性建成一定规模的现代有轨电车线网系统；是我国第一个作为区域骨干公共交通的现代有轨电车工程。这三个第一，无疑使浑南电车工程承载着我国现代有轨电车复兴的光荣与梦想，将成为我国现代有轨电车复兴进程中的重要转折点。"中国轨道交通协会会长包叙定在亲自参观了浑南现代有轨电车以后，做出如是的历史性评价。
 
　　中国有36座城市制订出城市轨道交通计划。截至目前，有30多座城市，由市主要领导带队赶赴沈阳浑南新区参观现代有轨电车项目。通过"全运效应"的发酵，浑南新区推动的中国现代有轨电车的热潮正在走向顶峰。
 
　　26万张车票
 
　　引来沈阳全城"追星"大潮
 
　　今年7月起试运行以来，浑南新区的有轨电车惊艳亮相，吸引来各界人士的赞赏目光。"没想到，有轨电车能够变得这样先进、时尚。"8月14日，家住沈河区的张士武大爷一大早就来到了奥体中心，来参观一下现代有轨电车。张大爷说："老式有轨电车让我想起了老沈阳，那个被外人形容为'傻大黑粗'的城市；如今新有轨电车'回来了'，让我感受到了沈阳变成了一座时尚大城市。"张大爷在现代有轨电车里发现，车辆内部非常安静，转弯时几乎没有什么感受。
 
　　负责过国内某着名客运专线的一位老专家，为现代有轨电车行驶的稳定性而惊呼："在我设计的铁路上，铁轨之间的高度误差达到9毫米以内，而浑南新区现代有轨电车的轨面高度误差不超过2毫米！浑南新区的有轨电车，是我见过的最稳定的轨道车辆。"
 
　　沈抚新城居民李杰说："以前住在农村出行不方便，要么打车要么坐小型的公交车，现代有轨电车的开通为农村居民的出行带来了方便，为百姓带来了实惠。"
 
　　残疾人代表施仲山在试乘时表示："有轨电车的开通给残疾人带来了方便，尤其是车体的低地板设计让上下车非常方便，还设置有残疾人专座，让我们残疾人倍感欣喜！"
 
　　浑南新区工商联成员李继泽说："浑南新区现代有轨电车车厢很宽敞，车内有空调，与公交车相比运力大，与地铁相比能够观赏到沿途两侧的风景。现代有轨电车体现出了舒适、环保、快捷等特点，真正做到了为民、惠民。"
 
　　一票难求，在为浑南新区的现代有轨电车洗礼。记者在浑南新区现代有轨电车建设指挥部了解到，从8月15日到9月15日，正值全运会召开，沈阳市民可持"免费体验车票"免费乘坐现代有轨电车，而指挥部发布了26万张"免费体验车票"，目前已经发放一空，而且供不应求。浑南新区现代有轨电车建设指挥部的负责人感慨："现代有轨电车俨然成为沈阳的明星，几十万沈阳人纷纷追捧，他们要提前见证--1974年即开始在沈阳路面消失的有轨电车，如今已经亮丽转身，重返沈阳街头！"
 
　　浑南新区现代有轨电车的正式运营，成为中国现代有轨电车兴起的一个强烈信号。中国城市轨道交通协会的一位专家说："1974年，当沈阳正在取消老式有轨电车时，西方因为交通拥堵等原因，正在复兴现代有轨电车，并且在上世纪八九十年代完成了高新技术集成。浑南新区现代有轨电车的开通，意味着中国现代有轨电车开始复兴。"
 
　　中国城市轨道交通的泰斗，中国工程院院士王梦恕希望浑南现代有轨电车项目的成套设备能在全国得以推广，他同时表示："祝贺现代有轨电车第一条以BT方式建成的有轨电车交通网开通在即。你们引领的城市地面交通方式取代了以汽车为主的牵引方式，节约能源、保护环境、经济适用、必为人们所喜爱、所赞扬，特此祝贺，对该项目的决策者、建设者表示真诚感谢！"
 
　　相距仅20多米
 
　　机场与电车真正"零换乘"
 
　　"作为国内资深的老交通专家，我一直有一个梦想，在中国实现轨道交通与机场的零换乘。"国内知名的交通专家，清华大学交通研究所所长陆化普教授说。但是非常遗憾的是，在他参与过的北京国际机场、上海浦东机场设计中，没能实现他的这个梦想。
 
　　历史性的一幕发生在沈阳。"浑南新区现代有轨电车，在中国首次实现了机场与城市轨道的无缝对接！"浑南新区现代有轨电车建设指挥部的相关负责人说，当现代有轨电车进行线路策划时，桃仙机场扩张的相关规划已经结束了，但辽宁机场集团公司的主要负责人表示，"现代有轨电车项目，就是桃仙机场功能的一部分。"为了实现理想线路配置情况，桃仙机场的相关规划为现代有轨电车让路，终于形成了现代有轨电车与桃仙机场的完美衔接，T3航站楼与有轨电车站相距仅20多米。
 
　　"从桃仙机场出来，现代有轨电车行驶在浑南新区之时，好像在一条风景线中旅游。而现代有轨电车则是风景线中的风景。浑南新区人大代表、世纪新城社区书记李晓燕说，这条风景线，贯穿起了奥体中心、桃仙机场等城市亮点。现代有轨电车有60公里长，那么这些线路就汇集成为60公里长的沈阳现代化景区。
 
　　"现代有轨电车，仿佛是一条穿越时空的风景线。通过乘坐有轨电车，我看到了浑南新城巨大的变化，看到了这几年建成的医院、学校、商业区，浑南新区的城市规划、建筑设计大都由国际级大师亲自参与，在通透的有轨电车上，我更感觉到新区建设的磅礴大气。"博荣置业公司团委干部王瑶说。
 
　　安全、环保、安静，甚至是性感……记者采访过许多试乘过现代有轨电车的乘客，"流动的风景线"、"草上飞"，成为这些乘客们不约而同的赞扬词语。一位负责整理绿色道床的工作人员则告诉记者，"现代有轨电车使用的是绿色整体道床，而且噪音非常小。即使行驶到了身边，声音仍然非常柔和。"
 
　　"浑南新区现代有轨电车项目，在绿地中间设轨道，既做绿地又做轨道，这个规划非常聪明！"中国工程院院士施仲衡评论说，"当前，中国不少城市污染厉害，绿化成为非常重要的问题，沈阳市领导科学规划、民主规划，浑南新区60公里的有轨电车项目，既可以作为低碳、高效的交通形式，又可以作为60公里的绿色环保项目。"
 
　　"在浑南新区的'绿海'之中，现代有轨电车就像海象、海豚一样在翱游！"记者采访了一些试乘了现代有轨电车的乘客，这些乘客们纷纷说，70%低地板有轨电车，按照仿生学，就像海象；100%低地板有轨电车，按照仿生学就像海豚。一些热情的有轨电车迷们，甚至描绘出浑南新区现代有轨电车项目的"两大看点"：夏天的时候，看绿草配100%低地板的白车，在冬天的时候，看70%低地板蓝车，两种车辆在冬夏各能形成最精致的图画。
 
　　历经严寒酷暑
 
　　高标准打造中国"百年工程"
 
　　"在沈阳浑南新区，我终于找到了开发西咸新区的钥匙。"8月15日，西安西咸新区的总规划师李肇娥参观了浑南新区之后非常兴奋地说。西安西咸新区面积达800平方公里，地下汉墓特别多，李肇蛾计划过多种打造该区域交通框架的方式，终于在浑南新区的现代有轨电车项目中找到了答案。
 
　　黑龙江阿城的一位区委书记说，"我们曾在南方多座城市考察，希望找到治理城市拥堵、打造绿色交通的方式，不成想竟然是沈阳在全国开了现代有轨电车的先河。在全国拥堵最重的不是沈阳，经济最好的不是沈阳，没有想到的是，沈阳人凭借着自己的高瞻远瞩，成为现代有轨电车第一个'吃螃蟹'的城市。"
 
　　"在全国各地争论现代有轨电车项目的时候，浑南新区人在市委市政府的领导下率先推进；在全国大规划推动城市轨道交通项目时，我们浑南新区已经为全国树立了一个典范。"浑南新区现代有轨电车建设指挥部的负责人说。近日，国家发改委基础司的负责人表示，到2015年我国轨道交通将达到3000公里。2020将达到6000公里。"恰逢其时，浑南新区的现代有轨电车项目，正好为中国城市轨道交通的发展破了题。"
 
　　浑南现代有轨电车的承建者、北车建工集团总经理王宏伟说，浑南现代有轨电车项目无论在进度、质量，还是在安全生产、文明施工等方面都已成为城轨建设的样板和标杆，在施工中采用的技术、工法、系统等均为国内首次应用，创造了多个第一，为国内创立了"沈阳有轨电车"建设的新型建设管理模式。
 
　　"浑南新区现代有轨电车项目，不仅仅是建设、施工方面创造了'中国第一'，在运营管理方面，也为各座城市树立了标杆。"杭州市现代有轨电车考察团的一名成员表示，他们特意到浑南新区考察有轨电车的线路划分、标识设计、信号控制等管理手段。"浑南新区现代有轨电车的信号管理非常具有科学性：在桃仙机场等部位实现了绝对信号优先；在一些路口处设计了相对信号优先；在一些大型路口处，则遵循社会交通信号，进而做到了最科学、最人性化的信号管理。"
 
　　"当年，沈阳市委市政府领导给了我们一个舞台，如今我们欣慰地看到，现代有轨电车已经成为全国建设的样板。"浑南新区现代有轨电车建设指挥部负责人说，"为了打造出一个百年工程，我们万里挑一，挑选质量最优的施工方与产品；我们如履薄冰，像呵护眼珠一样呵护着工程的质量，发现一点问题都必须全部返工！"
 
　　比如，在轨道交通中，热胀冷缩是一件极难解决的非常严重的事情，这个问题曾困扰过国内的两座着名的城市，它们虽然早已开工，却迟迟无法铺成现代有轨电车的钢轨。可想而知，浑南新区现代有轨电车的60公里轨道上，若出现了热胀冷缩现象，就会出现全部返工的严重结果。"但是经历了去年奇寒的三九天，今年夏天酷热的三伏天，浑南新区的现代有轨电车铁轨没有出现一点问题！"
 
　　"百年工程就是最大的节约。"这位负责人说，随着现代有轨电车的成功载客运营，以后有轨电车的道路会越来越结实，铁轨至少可使用三十年，路基可以屹立百年。"浑南新区以现代有轨电车形成道路主框架，以公交车形成短途回流，进而可以助推整个区域形成21世纪现代新城的标准：环保、绿色、节能、便捷。"

除今年底开通的六号线外，到2016年底广州要新建成12条（段）284公里地铁线路，投资超过1700亿元。16日广州地铁公司召开新一轮轨道交通工程建设动员大会，记者获悉，新建的六条线路已完成征拆借地任务量的75%，计划年底全面开工。
 
　　届时地铁每天将可搬动大半广州人口
 
　　当前地铁公司正全力推进六号线首期、六号线二期、七号线、九号线、八号线凤凰新村到文化公园段和广佛线二期等6条地铁的建设。除六号线首期今年底将开通试运营外，六号线二期、七号线、九号线和广佛线西朗至沥滘段土建工程已形成大规模的施工高潮。
 
　　另外，根据国家批复的广州市新一轮轨道交通建设规划，广州还要新建四号线南延段、八号线北延段、十一号线、十三号线首期、十四号线一期、知识城线、二十一号线共7条地铁。
 
　　在16日的大会上，广州地铁公司透露，到2016年底，广州总共要新建成12条（段）284公里地铁线路，投资超过1700亿元，新建成开通线路总里程将超过以往20年的总和，走完发达国家100多年才达到的目标，任务异常艰巨。届时，广州地铁总里程将超过500公里，线路遍及增城、从化等广州市12个区和县级市，日均客流超过1000万，相当于每天搬动超过大半个广州市的人口。
 
　　新一轮轨道交通新线征地拆迁完成75%
 
　　征地拆迁是地铁建设最大的瓶颈。地铁公司副总经理竺维彬透露，新一轮轨道交通新线建设共涉及征地341万平方米、借地409万平方米，拆迁81万平方米，目前已完成征拆借地任务量的75%。
 
　　不过，剩余未能交地的地块都是"硬骨头"，部分工点交地时间已滞后3个月甚至半年以上，任务依然十分艰巨，将直接影响线路的建成开通。如六号线首期一德路站和沙河站均因拆迁工作滞后须暂缓开通；广佛线沥滘站及站后折返线拆迁工作历时多年，截至目前仍有5户房屋业主未签拆迁补偿协议，致使广佛线二期迟迟不能开通。
 
　　除征地拆迁之外，新线前期工作还包括管线迁改、交通疏解、绿化迁移等。本轮新线建设管线迁改共涉及给水、电力、通信、排水、燃气、路灯等6大类26种管线，总迁改长度达383公里，要确保在第三季度基本完成管线迁改工作。
 
　　"现在新规划线路的勘察、初步设计审查已基本完成，土建施工及监理招标计划今年10月底全部完成。"竺维彬表示，新一轮规划线路年内将会陆续开工。
 

 广州152列地铁车厢将在未来四年进行维修翻新，包括对车厢重新刷漆、破损设备保养更新等，预计耗资3100万，广州市地铁公司8月13日就此发布了招标公告。

8月13日，马斯克终于披露了Hyperloop超级铁路的细节。
 
　　这是一个城市到城市的高架运输系统，它由太阳能支持，只要30分钟就可以将乘客从洛杉基运到旧金山。
 
　　根据马斯克的设计，乘客坐在铝合金、豆荚式的车舱中，它被密封在管道里。马斯克描述说，设计有点像像霰弹枪，在大部分旅程中管道是并排的，回路的两端密封。管道成纵队安装，相隔50-100码，乘客舱时速可达800英里。舱可以运送乘客，也可以运输汽车。马斯克称："你开车进去，舱就会离开。"
 
　　由于采用高架结构，可以避免占用过多土地。管道可以沿着I-5高速公路建设，I-5连接洛杉基和旧金山。马斯克估计Hyperloop如果只是用来装人，需要60亿美元建设；如果既装人又装车，就需要更大的车舱列，建造需要100亿美元。总体来说，马斯克的铁路比加州提议的铁路快3倍，成本只有十分之一。至于票价，会比机票便宜许多。
 
　　安全性如何呢？马斯克称："有紧急刹车。一般来说，舱之间的距离有5英里，从洛杉基到旧金山可以安装70个舱，每隔30秒一趟。就像迪斯尼的太空飞车一样。"
 
　　乘坐时乘客很愉悦。马斯克称："它的侧向加速度比地铁还小，因为舱像飞机一样嵌入管道中。和飞机不同，它不受气流影响，没有什么突然的动作，跑起来非常平稳。"
 
　　超级铁路用来连接距离不到1000英里、人口流动大的城市。在1000英里之下，Hyperloop相比飞机有优势，飞机花太长时间起落。马斯克称："从旧金山到洛杉基，从纽约到华盛顿，从纽约到波士顿，Hyperloop很合适。超过1000英里，管道的建设成本就过高了。"
 
　　一些批评者老早就指出，马斯克的计划几乎不可能实现。很长距离的管道要密封，需要大量的能源，还会产生很大的空气摩擦和热量。
 
　　马斯克回应说，Hyperloop走的是中间路线。管道不是完全真空的，也不是放在普通条件之下的，Hyperloop管道的气压很低。他说："人们要么倾向一面，或者倾向另一面，它们完全相反，而不是想着低气压。"
 
　　在管道内，舱安装在铬镍铁合金制作的滑板上，滑板很薄；SpaceX公司的太空产品就使用该合金，它可以经受高压和高温。滑板上有小口，可以吸入空气，形成一个气垫。在舱的前部有两个空气射流入口。一个电动涡轮压缩机会压缩前部进入的空气，然后送入滑板和客舱。在滑板中有磁体，还有电磁脉冲，可以让车舱获得最初的推动力；然后由发动机推动车舱前进。另外，超级铁路没有音爆（当飞行器速度接近音速时，会有一股强大的阻力，使飞行器产生强烈的振荡，速度衰减。）在管道内充满暖空气，它是顺风的，车舱可以高速前进，不会突破音障（飞行器速度接近音速时，会追上自己发出的声波造成震波，进而对加速产生障碍的现象。）马斯克称："相对于空气，车舱的前进速度刚好低于音速。"
 
　　听起来有点像科幻小说。来自特斯拉、SpaceX的十多个人都在帮助马斯克设计Hyperloop，检查它的物理性能。
 
　　加州大学洛杉矶分校物理学教授西蒙（Martin Simon）认为，从技术角度来看Hyperloop是可行的。他说："听起来，所有问题已知技术都可以解决，它不需要什么全新的发明。"
 
　　西蒙称，马斯克提出的加速方法已经用在游乐场的过山车上。一些企业也在研究，想用该技术运输乘客和货车。不同之外在于，Hyperloop使用气垫让车舱轻浮。
 
　　马斯克说："我只是提出方案，它是一个开源设计。它显然可以变得更好，可以修正错误，优化设计。"他承认，要将Hyperloop化为现实，仍有许多事要做。马斯克称："我希望不是我提出它，我要继续运营SpaceX和特斯拉，它们都相当困难。"

据美国有线电视新闻网网站报道，埃及国营电视台报道称，安全部队与示威人群发生冲突时，通往开罗的铁路系统停运。
 
　　政府暂停了通往开罗的铁路服务。穆兄会称，此举是为了阻止更多的穆兄会成员涌向首都。

据俄罗斯媒体报道，俄罗斯总统普京最近批准投资170亿美元扩建9300公里的西伯利亚大铁路，这意味着2018年之前俄罗斯境内的西伯利亚大铁路货运量将再增加5500万吨，相当于增长了46%的运能。其实，欧洲和亚洲国家有庞大的贸易往来，虽然亚欧间铁路运输费率远远低于海运，但欧亚之间只有13%的集装箱运输使用这条运输线。
 
　　就在上个月，据国内媒体报道，中国铁路总公司的改革已经冲击了连云港的货运，这个中国境内新亚欧大陆桥的东方桥头堡地位正在丧失。与此形成明显对比的是俄罗斯东方港同期运量大幅增加，日、韩发往中亚的货物以及部分国内出口货物纷纷转移到俄罗斯远东地区的东方港，选择经西伯利亚大陆桥发运。
 
　　中国铁路总公司甚至从3月20日起，已将连云港-阿拉山口五定班列的线路改道，由原来的陇海-兰新线改为连云港-徐州-德州-石家庄-太原-银川-武威-兰新线至阿拉山口。而新欧亚大陆桥哈萨克斯坦境内的费用明显偏高，所占比例过大，其价格的变化直接影响到新亚欧大陆桥全程的竞争力。
 
　　事实上，也正是上世纪90年代初，中国铁路在阿拉山口与哈萨克斯坦铁路接轨，才有了新亚欧大陆桥之说：东起中国连云港，向西经陇海铁路、兰新铁路，再经北疆铁路到达边境的阿拉山口进入哈萨克斯坦铁路，途经俄罗斯、波兰、德国最后到达荷兰的鹿特丹港。
 
　　据悉，1992年，一群中国留美学生在荷兰鹿特丹成立了一个名为"陆桥基金会"的组织，向当时在区域经济一体化走在全世界前列的欧盟提出"新亚欧大陆经济带"的倡议。后来，该倡议在中国得到了时任国务委员、国家科委主任宋健的支持。1996年，国家科委牵头多部委在北京召开了"新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会"；2000年，国务院办公厅下发第（2812号）文件组建了由16个部位组成的"新亚欧大陆桥国际协调机制"。
 
　　记者注意到，尽管欧亚大陆桥的沿线城市也在使用大陆桥这一概念，但作为桥头堡的江苏省连云港最为卖力。在整个欧亚陆路运输的网络中，近年来的一些变化却在静悄悄地改变原有的欧亚大陆桥概念甚至使部分节点城市在网络中被边缘化。据悉，在中国东部沿海的港口中，目前唯一与中国北方三大口岸满洲里、二连浩特和阿拉山口有海铁联运联系的是天津港，而非江苏连云港。
 
　　近几年，新疆的大开发使进出疆的货物激增，兰新线的原有设计能力成为瓶颈。针对这一新问题，一位兰州当地人士向记者证实，并表示兰新铁路第二双线和兰州到乌鲁木齐的客运专线目前已经动工。
 
　　与连云港的尴尬处境类似的还有陕西省的西安市。在西部大开发的规划中，通过陆路开放国际通道，西安与成都和重庆一起被定位为内陆开放型经济战略高地。而2011年秋天，陕西省西安国际港务区管委会举办了2011·中国新筑欧亚大陆桥主题活动，具体路线却是沿公路在国内沿欧亚大陆桥穿越哈萨克斯坦、俄罗斯抵达土耳其最后抵达荷兰鹿特丹。对中国的沿路开放的评论有好有坏，以后会朝什么样的方向发展，需要进一步观察。

 8月8日，中国铁路物资股份有限公司（简称中国铁物）与中国电力建设集团有限公司（简称中国电建）签订了战略合作协议。
 
　　根据协议，双方将在建设物资供应、轨道交通设施建设、钢铁及矿产品、大型设备融资租赁及海外市场业务等领域拓展和推进新的合作项目，推动双方实现合作共赢，提升双方企业竞争力和影响力。
 
　　此次双方签署战略合作协议，构筑全方位、深层次的战略合作伙伴关系，将深化双方既有业务合作，拓展新的合作项目，促进企业降本增效，助推企业转型升级，更好地服务于新时期我国基础设施建设和国民经济发展。
 

中国铁路建设投资公司8月15日发布本月以来第十五单招标公告，动车组在阔别两年之后重回招标舞台。首批开招的是91列时速250公里动车组采购项目。接近中国铁路总公司的人士透露，动车招标并不仅限于此，后续还将有42列时速超过300公里的非高寒动车组。
 
　　此次中国铁路建设投资公司主要受南昌铁路局、成都铁路局、南宁铁路局、武汉铁路局和上海铁路局委托，对时速250公里动车组采购项目进行公开招标，且采购资金已经落实。按照中铁总此前提供的采购信息，本轮包括动车组、货车、客车和机车的采购总额将超过500亿元。
 
　　动车组招标重启的信息，令两大铁路车辆装备制造商大为振奋，因为过去两年，受"7·23动车"事故和铁路投资降速影响，中国北车和中国南车已经没有获得新的动车订单。原本承接的1300列动车组订单于今年年中就已全部交付，如再无新订单，将面临生产线停工的窘境。
 
　　记者了解到，此次动车组招标也是迫于新线投产的需求所致。今年年内，多条铁路线路将建成通车，如厦深铁路，向莆铁路、玉蒙铁路、渝利铁路、武咸城际铁路和宁沪甬高铁、津秦客专和哈大高铁等，多条线路均需要时速在250公里以上的动车组。
 
　　消息人士透露，除了91列时速250公里的动车组，中铁总已经向中国北车旗下的长客股份定向招标了26列时速300公里以上的高寒动车组，另一批时速等级在300公里以上的非高寒动车组的招标也将很快会揭开面纱，招标量在42列。

 中国南车集团8月15日消息，中国南车8月15日宣布成立了我国首个超级电容研究所，专业研发高比能、低成本的新型超级电容器等。作为新能源领域内的关键技术，更加先进的超级电容储能技术将为中国新能源领域带来一场革命。

近日，经住房和城乡建设部批准，中交隧道工程局有限公司获得铁路工程施工总承包一级资质，成为中国交建首家获得该资质的施工企业。
 
　　近年来，隧道局先后承建了太中银、哈大、京沪等10多项国家重点铁路工程建设任务，凭借出色的建设业绩，赢得了市场信誉。获得铁路工程施工总承包一级资质，将进一步助力隧道局做大做强铁路市场，提高企业信誉、树立品牌形象。

通过建设快速铁路，济青之间有望1小时直达。记者从相关会议上了解到，山东省正在规划建设以省会为中心的1、2、3小时快速铁路交通圈，济南至青岛建设高速铁路线运行速度在350公里/小时。按照规划，近期至2020年，远期至2030年，山东省将利用既有铁路以及新建快速铁路，形成覆盖山东省17市的"三纵三横"快速铁路网。
 
　　济青之间将1小时直达
 
　　据悉，按照规划，山东省将建设以省会为中心的1、2、3小时快速铁路交通圈。1小时圈实现济南至周边城市通达、青岛至周边城市通达和济南至青岛1小时直达。2小时圈实现济南与省内地级市通达、济南与周边省会城市通达。3小时圈实现省内地级市之间通达。
 
　　而规划项目包含高速铁路（客运专线）、城际铁路以及市郊城际铁路。高速铁路（客运专线）速度目标值300千米/小时以上,主要承担通过客流、区域对外中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。城际铁路速度目标值200千米/小时以上，主要承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流。市郊城际速度目标值200千米/小时左右，主要承担市区与郊区间客流。
 
　　济青铁路时速350公里
 
　　根据山东省的城市空间分布，在山东省快速铁路网规划实施后，在山东省范围内，将形成"三纵三横"的快速铁路网构架。
 
　　三横包括中、北、南三大通道。中通道为聊城-济南-青岛通道，其中规划潍坊-烟台通道，实现济南与烟台、威海的快速通达。北通道（环渤海通道）为威海-烟台-东营-滨州-德州。南通道为菏泽-济宁-临沂-日照。
 
　　三纵包括京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄，线路长度约358公里，为京沪高铁山东段，目前已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照，线路长度约457公里，利用青荣城际272公里、青连铁路185公里的既有铁路线。京九铁路通道为临清-聊城-菏泽，线路长度约274公里，将新建客专。
 
　　记者了解到，济南、青岛作为山东省两大核心城市，济青（烟）铁路将是省内的黄金运输通道。考虑到加快蓝黄两区建设需要，承接中日韩自由贸易区的辐射也需要快速通道的支撑，济南至青岛、烟台快速铁路建设标准要高一些，规划建议采用300公里/小时以上速度标准，即实现350公里/小时的运行速度。

济南城市群经济圈中，城际铁路的建设历来引人关注。
 
　　13日，济南市相关部门在向山东省政协汇报济南市城际铁路相关情况时表示，正在对国家批复的济南城际铁路规划方案进行优化研究。
 
　　记者了解到，济南城际铁路规划方案此前已经通过国家批复。
 
　　济南至泰安城际铁路采用东线方案，自济南新东站引出，到达终点泰安东；泰安至莱芜城际铁路由泰安东引出，经司家岭到达终点莱芜市。
 
　　济南至聊城城际铁路北线方案拟由太青客专齐河站接轨，并行于既有韩济线南侧，向南至聊城；南线方案自济南西引出，引入聊城。
 
　　济南至滨州城际铁路自济南新东站起，于旧镇附近跨越黄河引入滨州终点。
 
　　济南至淄博城际铁路是济南至青岛城际铁路的一部分，利用胶济客专（四线）兼作济南至青岛城际旅客运输。
 
　　济南市相关部门已经委托设计单位对济南与周边城市的城际铁路规划方案进行了优化。
 
　　2020年山东省城铁将达4660公里
 
　　2011年7月，国家发改委批复《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划》，该规划范围包括以济南、青岛为中心，以及周边的淄博、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、莱芜、滨州、德州、聊城在内的14个市，规划期限自2011年至2020年，新建城际铁路865公里。
 
　　其中"十二五"期间建成青岛-荣成城际铁路300公里，新开工济南-西营、济南-长清、济南-机场、济南机场-滨州等4条城际铁路，建设里程182公里；"十三五"期间规划建设西营-泰安、长清-聊城、泰安-莱芜、泰安-济宁、东营-潍坊等5条城际铁路，规划里程383公里。
 
　　这一规划的批复使山东省境内的城际铁路和兼顾发挥城际功能的铁路里程到2020年将达到4660公里。
 

8月18日，由中铁四局承建的国家西部大开发重点工程兰(州)新(疆)铁路第二双线甘青段开始铺设500米长轨。这标志着兰新铁路建设进入最后冲刺阶段，兰新铁路预计于2014年年底全线贯通，并正式投入使用。
 
　　当日，在甘肃张掖市高台县境内的施工现场，三四十名铁路施工者"簇拥"在铺轨车前后，一条500米长轨在短短十几分钟内便准确着陆在无砟轨道上。接下来，工人们开始对轨道进行检测和固定工作。
 
　　"与传统的铁路采用的有砟铁轨建设不同，无砟轨道对施工技术要求极高，加之中国西部自然环境恶劣，加大了施工难度和进度。"一位来自安徽的施工者告诉中新社记者，虽然施工困难，但其建成通车后的安全性与舒适度值得期待。
 
　　兰新铁路第二双线是中国《中长期铁路网规划》的重点项目，是国家实施西部大开发战略的标志性工程，也是欧亚大陆桥铁路通道的重要组成部分。建设这条铁路，将在甘肃、青海、新疆三省区之间开辟一条新的大能力快速铁路运输通道。
 
　　"甘肃和青海段的铺轨工作预计今年底完成，新疆段铺轨工作也正在同步进行中。"兰新铁路甘青公司副总经理许志杰18日接受中新社记者采访时表示，兰新客运专线的建成，将对未来中国西部交通运输发生根本性改变。
 
　　许志杰介绍，这条铁路在明年底建成通车后，时速将达到250公里，兰州至乌鲁木齐的时间将由目前20多个小时缩短至8小时左右。"目前中国高速铁路技术已经很成熟，我们敢保证未来这是一条安全的、舒适的高铁。"
 
　　兰新高速铁路自2010年施工伊始，由于施工采用最新标准的无砟轨道和无缝钢轨，加之沿线极旱荒漠、强风沙、悬殊温差、高海拔高寒等一系列由自然因素，这些科技难题成为"拦路虎"。
 
　　"即使在世界范围内，这条高速铁路建设遇到的困难也是首屈一指的，没有先例可以借鉴，完全靠自己摸索。"许志杰表示，他们在施工中尝试采用了诸多科技方法，并有针对性的进行了一些重要的科研课题，目前面临的施工技术难题已相继被攻克。

8月8日晚，东莞石龙镇正式开始广深铁路石龙车站迁建工程铁路线拨移施工，由此拉开了新铁路轨道拨移的帷幕，为下一步新东莞火车站新旧铁路线接驳做准备。
 
　　据中铁十局工程负责人介绍，当晚施工拨移的轨道范围长696米，最大拨移量为1米。拨移的轨道段是靠深圳方向的"南头"，而另一端是延绵至靠广州方向的"北头"，位于石龙博爱医院附近。由于拨移需在当晚往来列车停驶后封锁现场才能施工，所以整个施工作业都需安排在晚上11点多才开展。

 8月13日，武汉地铁4号线二期越江隧道左线顺利掘进至隧道1500余米处，越过了该隧道的中点，有望于9月中下旬完成对长江的穿越，整条隧道将于明年4月全线贯通。4号线二期从汉阳黄金口站至武昌首义路站，计划于明年底建成开通，并与4号线一期贯通运营。

8月11日，江苏南车电机生产车间内，秩序井然，工人们正有条不紊地忙碌。今年以来，南车电机极力向科研倾斜，组建了江苏南车电机有限公司省级工程技术研究中心，加强与国内着名高校双边合作，共同开发风力发电电机新技术，不断提升企业创新能力。据悉，该公司生产的6兆瓦直驱永磁同步风力发电机被已列入全省重点推广应用新技术新产品名录。
 

“8月12日，从株洲市科技局传来消息，由株洲市科技局牵头，株洲市申报9项省战略性新兴产业项目，立项7项，获得资金1600万元，位居全省第二，仅少于长沙。