交通运输部部长杨传堂日前在接受记者采访时透露了有关铁路发展基金的情况。杨传堂说，铁路发展基金由国家发改委、中国铁路总公司和交通运输部等有关部门共同出资建设，是“引导”性的，基金将引导更多的社会资金投入到铁路建设中去。杨传堂说，设立铁路发展基金是铁路投融资体系的一项重大改革，也是“改革红利”最明显的。对于铁路发展基金的资金规模杨传堂并未透露。
 
　　在回应记者有关社会资金进入铁路建设领域有无“时间表”时，杨传堂表示，当前要拿出细则来，才能够使社会资金进入铁路建设领域进入实施阶段，因为铁路建设本身的时间很长，怎么样解决好回报问题是一个重要的问题。
 
　　8月19日，《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》发布。《意见》的一大亮点是“研究设立铁路发展基金”。《意见》明确该基金以中央财政性资金为引导，吸引社会法人投入，主要投资国家规定的项目，社会法人不直接参与铁路建设、经营，但保证其获取稳定合理回报。政府引导、多元投资、市场运作、政策配套，各界认为，铁路发展基金一旦设立或将成为社会资金追逐的热点。
 

记者从中国铁路总公司获悉，自2013年9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。
 
　　近年来，铁路部门推出网络、电话订票、延长预售期等服务措施，加快路网建设，改善运输服务。但铁路运能总体上难以满足需求，在春运、暑运等高峰期间，仍然存在“一票难求”的现象，高峰期间的大量退票更加剧了这种紧张状况。
 
　　据统计，2013年1月1日至7月15日，全国铁路日均退票量同比增加77.6%。其中越是客流高峰，退票量越大，今年春运期间日均退票量是日常退票量的3倍，同比增长110%。另外，退票时间也集中在开车前24小时以内。
 
　　铁路部门负责人表示，产生这种现象的原因多是旅客同时预定了不同时间和车次、席别的车票，等到临走才退掉多订的车票。这样增加了这类车票发售的难度，造成了铁路运力资源的浪费。
 
　　对此，铁路部门根据旅客购票规律，制定实施梯次退票方案，主要目的在于引导旅客提前退票，加快车票周转，让二次购票时间更加充裕，方便其他旅客出行。
 
　　铁路部门负责人介绍，梯次退票方案即票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。
 
　　同时，为进一步方便旅客退票和改签，铁路部门推出火车票全国通退通签业务，即旅客退票和改签由原来的票面指定的开车时间前仅能在购票地车站或票面乘车站办理，改为在票面指定的开车时间前，可到任意一个车站办理。
 
　　铁路部门负责人表示此次铁路部门调整火车票退票改签办法，将引导旅客增强购票计划性，避免运力浪费。
 

随着铁路投融资体制改革方案的出台，城际铁路的所有权和经营权将向地方政府和社会资本敞开，全国多地掀起了城际铁路的扩编热潮，其中四川拟建的川南铁路公司有望成为首个没有铁路总公司参与的地方铁路公司。
 
　　四川省发改委人士8月26日在接受采访时称，川南铁路公司的具体组建方案虽然目前并未出台，但一旦成立，必将在协调川南地区铁路建设和统筹工程等方面发挥巨大作用。
 
　　至于是否会引入外部资本参与公司筹建，该人士称目前还不确定，不过根据四川省确定的“铁路建设资金将采取多元投资、向社会资本开放的方式来遴选项目业主”的要求，不排除公司组建引进外来资本。
 
　　一名地方铁路局人士称，如果川南铁路公司能顺利筹建，将成为我国第一个由地方政府独资或同外部资本共同组建的城际铁路公司。
 
　　完全脱离铁总
 
　　随着国务院上周发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（下称“意见”），如何有效引入外部资本支持高速发展的铁路再次成为各界关注的话题。
 
　　意见称，城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权将向地方政府和社会资本敞开，同时鼓励社会资本投资建设铁路。
 
　　上述四川省发改委人士8月26日表示，为了进一步铺平经济发展道路，近年来，作为西南部发展龙头省份之一的四川省在路基建设方面投入了大量力量，早在今年年初就将“民资入铁”列为本年度重点改革工作实施方案。
 
　　“如果川南铁路公司能成功建立，将会是全国首例。”根据当地媒体报道，近日，四川省副省长王宁在川南片区经济形势分析会上称，为加快川南地区的城际铁路建设，将计划筹建川南铁路公司。在城铁投建方面，要实行多元投资，向社会开放，确立项目业主。他同时动员称，希望川南四城能形成统一认识，加快推动建设工作。
 
　　根据公开报道，川南城际铁路线路将从内江出发，连接成渝高铁，再从内江到自贡，自贡到宜宾，宜宾连接成贵高铁，而泸州的接线问题也正在研究中。目前，川南四城涉及已规划建设的高铁包括成渝高铁在内已达4条。
 
　　不过严格说来，拟建中的川南铁路公司并非以公司模式筹建和管理城际铁路的首例。2009年5月，全国首家城际铁路有限责任公司——湖北城际铁路有限责任公司在武汉挂牌成立。该公司由武汉铁路局及湖北省联合铁路投资有限公司分别代表铁道部连同湖北省人民政府各出资50%，注册资本总额为240亿元，董事长由武汉铁路局局长余卓民担任。
 
　　余卓民在成立仪式上称，该公司是全国唯一一家实行自主经营、独立核算、自负盈亏的城际铁路有限责任公司，也是对我国铁路由独资向合资和公司化运作的探索。
 
　　“铁路总公司和地方铁路局主要的精力都在重大项目上，城铁顾不过来。地方政府着急，地方铁路局也着急。城铁公司在工程招标和督办方面确实起到了很大的作用。”上述地方铁路局人士8月26日称，湖北城铁公司在推进该省城铁建设方面确实起到了积极的作用。
 
　　“但湖北城际铁路没有外部资本，主要由原铁道部和地方政府控股。”他表示，如果川南铁路公司建立，应该会完全脱离铁总，成为第一个全部由地方政府或政府与外部资本共同组建和控股的公司。
 
　　城际铁路“扩编”热潮
 
　　尽管审批还需通过国家发改委，但从去年开始，原铁道部对城际铁路的控制就已大大放松，这使得各地在规划书中都制定了宏伟的“铁路蓝图”。今年上半年，固投下降导致西部省份GDP纷纷“跌水”。在国家系列支持铁路建设，尤其是大力支持西部铁路建设的举措下，西部省份再次掀起了城际铁路的扩编热潮。
 
　　7月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，研究部署铁路投融资体制改革和进一步加快中西部铁路建设。在此后高层频繁的表态中，国家在基建方面对西部的倾斜越发明显，而西部各省也在尽全力抓住这一机遇补缺自己的短板。
 
　　上述意见也提到，优先建设中西部和贫困地区铁路及相关设施。在这个背景下，以西部地区为代表，全国多地都在规划城际铁路，中国铁路总公司总经理盛光祖今夏亦接待了不少地方大员。
 
　　记者查阅公开资料发现，目前，《环渤海地区山东省城际轨道交通线网规划及补充报告》新增加了3条线路，总长在500公里左右。
 
　　成渝经济区的城际轨道交通规划也要扩编，其中南充—巴中、遂宁—南充—广安—邻水两条城际铁路作为新增项目，纳入《成渝经济区城际轨道交通线网规划》。
 
　　四川省发改委主任唐利民在一次座谈会上用“有一条，建一条”的话语通俗地表达了李克强讲话中“西部铁路优先发展”的思路。唐利民甚至在会上称，各级官员在铁路、公路、水利等方面有什么发展需求，请尽快向省上报告，省里也将尽快报告到中央去。
 
　　贵州省发展改革研究中心主任王礼全在接受采访时称，在西部新一轮发展布局中，如何拉快落后地区的发展，形成合力上的上升成为关键。而铁路的修筑在构建新的城市群和经济极方面有着重要的作用。
 
　　如此高涨的热情不仅来源于对铁路的渴望，这更被西部地区认为是重塑区域经济、补缺短板的好机会。正所谓“要致富，先修路”，王礼全就称，西部经济严重受到交通的制约，城际铁路或许会为长期落后的地区带来一次新的机遇。
 
　　针对四川的情况，四川省副省长王宁在座谈会上说，川南四城间距短、资源丰富、交通便利，未来将会成为四川经济发展的新增长极，四川省政府已经提出要优先发展川南城市群的思路。
 
　　事实上，随着城际铁路所有权和经营权的下放，地方对拉动民资进入城际铁路有了更多的设想。四川省发改委铁路建设相关负责人在接受记者采访时称，一旦“民资入铁”变为现实，将对四川经济起到很大的带动作用。一方面，现在铁路投资在下降，“民资入铁”将弥补资本紧张的问题；另一方面，这将加快西部大开发进程，建设西部交通枢纽；同时，铁路运输成本最低，对四川资源开发、物流建设带动作用明显。
 
　　筹建城铁的意义自然值得肯定，但这其中也夹杂着复杂的隐忧。某省发改委人士8月26日称，目前国家重心在做通道建设，下一步即将是城际铁路建设。这些路由地方来修，由地方经营，但最终都是要与国铁接轨。这其中，先不说如何修、如何接轨等问题需要审批，在财务和资源分配上也存在很多问题。“条款不细化，到时候不是地方没有话语权，可能地方政府说话也没有分量了。”他表示。
 

上周末，中央国债登记结算有限责任公司官网披露，中国铁路总公司将于8月27日发行2013年第三期中国铁路建设债券。此次铁路建设债券发行总额为200亿元。今年7月23日、8月14日已先后发行第一期、第二期铁路建设债券，加上本期铁路建设债券，在不足两个月时间里，铁路总公司连续发行了三期铁路债券。截至8月23日，铁路总公司今年已发行铁路建设债券400亿元，尚余1100亿元的额度。
 
　　今年7月初，国家发改委发布的《关于中国铁路总公司发行2013年中国铁路建设债券核准的批复》同意铁路总公司2013年分期发行中国铁路建设债券1500亿元，所筹资金全部用于哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线等73个铁路建设项目。
 
　　相关披露显示，第三期债券为7年期。本期债券采用固定利率方式，票面年利率为Shibor基准利率加上基本利差，基本利差区间为-0.20%-0.80%。招标日为8月26日，发行首日为8月27日。
 
　　据《证券日报》记者查证，自1995年起，截至今年8月23日，原铁道部以及中国铁路总公司共发行了41期中国铁路建设债券和9期中期票据。其中，已发行尚未到期的中国铁路建设债券和中期票据总计为7620亿元，其中，中国铁路建设债券合计金额为6620亿元、中期票据合计金额为1000亿元。此外，铁路总公司下属上市公司大秦铁路股份有限公司已发行尚未到期的中期票据总计为75亿元，已发行尚未到期的公司债券总计为50亿元；广深铁路股份有限公司已发行尚未到期的中期票据总计为35亿元。
 
　　根据有关规划，2013年至2015年，铁路计划完成基本建设投资1.33万亿元，投产新线达到2.07万公里。铁路总公司未来一段时期内仍存在一定资本支出压力。
 
　　目前，铁路建设资金的主要来源包括铁路建设基金、国家预算内资金、国内贷款。此外，还包括公司每年的经营现金流、铁路系统的自筹资金、企业债券和地方性投入等。
 
　　投资持续较大规模呈稳定增长态势，按照铁路总公司现有现金获取能力来看，仍存在较大的外部融资需求。中诚信国际认为，投资主体多元化的推进、融资渠道的拓宽以及政府有力的政策、资金支持为未来铁路建设资金来源的稳定起到了进一步保障的作用。
 

8月22日，广深铁路公布公司2013年半年度业绩报告显示，2013年上半年，公司营业收入为76.26亿元，比去年同期增长8.77%；营业利润为9.57亿元，同比增长4.78%；归属于上市公司股东的净利润为人民币6.49亿元，比去年同期的6.78亿元下降4.33%；每股收益0.09元。
 
　　据介绍，2013年上半年，广深铁路在客运方面的收入为39.85亿元，与去年同比增加了6.50%。报告显示，客运业务的增长主要是由于2012年12月21日深圳新开通至南宁和成都等地的长途车，同时广九直通车更换了新车，以及于2012年7月1日本公司担当运营广州至烟台、深圳至上海南的长途车，因而旅客发送量同比获得增长。公司管理层表示，公司下半年在客运业务方面将进一步加大广深线客运营销力度，优化广深线列车开行方案，并积极寻求广深城际客运新的增长点，扎实推进平湖城际客运站工程的建设工作；充分挖掘深圳东站的潜能，优化深圳地区长途车开行方案，提高长途车的运输能力和运输效益；同时，坚持从旅客需求出发，改进客运服务方式，完善售票组织，大力推行“代售点下乡镇”，并持续改善客运服务设施，提升客运服务质量。
 
　　货运方面，受国内经济增速放缓、国家对产业结构调整力度不断加强等因素影响，近期市场对煤炭、金属矿及非金属矿等大宗货物需求相对疲软，报告期内，广深铁路货运量（含发送量和接运量）为2826.24万吨，同比下降了7.51%，实现营收6.42亿元，同比下降4.60%。
 
　　公司表示，在下半年在认真研究解决前一阶段货运组织改革过程中出现的新情况、新问题的基础上，进一步细化各项推进措施，保证改革持续深入推进。
 
　　2013年上半年，广深铁路路网清算及其他运输服务收入为24.99亿元，比去年同期的21.47亿元增长16.40%；其他业务收入为5.00亿元，较上年同期的4.50亿元增长了11.29%。
 
　　本期，广深铁路业务成本和管理费用分别为59.56亿元、5.07亿元，比去年同期分别增长了9.42%和4.48%。据介绍，公司成本上涨主要原因是由于2012年7月1日公司新增深圳至上海南、广州至烟台的长途车以及全国铁路机车牵引费单位清算价格的提高，路网清算支出增加，以及因行业性工资的上调以及住房公积金和社会保险（放心保）缴费基数的提高，工资及福利支出增加。面对近期成本、费用上涨的情况，广深铁路管理层强调，在接下来的运营工作中，公司将强化预算管理，在保证运输安全和服务质量的前提下，持续做好合理安排预算支出的工作，规范采购行为，有效降低公司采购支出。

从8月16日开始，因梅集、沈吉等多处线路遭遇水害而中断行车或临时封锁，沈阳铁路局管内多趟列车停运或采取了绕行措施。
 
　　水害期间，沈阳局一方面全力疏散滞留旅客、抢修水毁线路，另一方面精心组织，确保水害期间晚点列车的整备保洁质量。
 
　　该局对晚点情况较为集中的沈阳、长春、大连、通化、图们、丹东地区的60列晚点列车逐趟制订了生产组织应急方案，并将24列晚点列车调整到异地进行整备保洁作业，对通化地区折返的9列晚点列车组织干部职工在通化站站台上进行整备作业。
 
　　8月17日，因受水害影响，部分列车终到无法进入通化站，改为终到梅河口站。担负沈阳局列车整备保洁任务的沈阳旅行服务段党政主要领导带领100名突击队员，带着11150件卧具，赶赴梅河口站对终到列车进行整备保洁作业。在列车终到库停时间明显缩短、整备保洁作业时间严重不足的情况下，突击整备保洁晚点列车，确保晚点列车达标出库。

今日（23日）起京广铁路将全面恢复通行。记者今日从广铁集团获悉，京广线计划于23日停运长沙至衡阳的K9015次列车，其他列车全部恢复开行。同时，铁路部门又将面对新一轮考验——24日将迎来暑运客流最高峰，预计发送旅客93万人次。
 
　　据了解，今日京广线有3趟列车停运，分别为T38/5（广州—乌鲁木齐）、K9018（深圳—长沙）、K9015（长沙—衡阳）。
 
　　广铁集团介绍，目前暑运已进入返程客流高峰，从售票情况来看，预计8月24日将迎来暑运客流最高峰，此轮高峰将持续至8月27日。
 
　　为应对客流高峰，广州、广州南、长沙等客流较大车站，已提前做好售票设备及自动售票机的维护工作，增加了售取票窗口。
 
　　据广铁集团统计，截至22日，铁路暑运前53天已发送旅客4100余万人次，约占全国铁路发送量的八分之一，日均发送79万人次，客流量直逼今年春运水平。

2013年1至7月，北京地铁公司共清理小广告68.3万张，还有无法统计数量的小广告646公斤。此外，北京地铁公司通过安检拦截小广告、上车清理小广告等方式，维护车厢秩序。
 
　　近日，记者在10号线车厢上，发现有地铁工作人员，手持垃圾袋，在每个车厢收集扔在地上、放在车窗窗台上以及塞在车厢扶手上的小广告，不过两个车厢，工作人员手中的编织袋就要塞满了。
 
　　北京地铁方面介绍，今年1至7月份，共清理扰序人员1637人次，其中散发小广告415人次，清理小广告68.3万张，还有无法统计数量的小广告646公斤。通过安检查获并拦截小广告219起，共24.3万张。
 
　　记者了解到，通过安检拦截在行李中携带大量小广告的人员并不是根治这一问题的办法。“如果人家真的是乘坐地铁的，而不是在地铁上发小广告的，我们也没法拦人家。”一位工作人员表示。因此，北京地铁通过登记被查获的扰序人员身份信息、配合小分队上车治理扰序人员，以及工作人员利用列车折返时机上车清理小广告的方式，实现标本兼治。

7月4号，阿尔及利亚第三大城市君士坦丁的第一条轨轨线路正式开通。君士坦丁人口有90万，是阿尔及利亚的重要工业城市和交通枢纽。
 
　　该轻轨线长8.1公里，共设10站，预计每日运载约7万名乘客。列车高峰时段的发间间隔时间设为第3分钟一趟，非高峰时段运列车运行间隔缩至5分钟一趟。项目由意大利Pizzarotti公司和法国阿尔斯通公司组成的联营企业共同承建。其中，Pizzarotti公司赢得项目3.07亿欧元的合同额，主要负责线路土建工程；阿尔斯通公司占合同份额1.78亿欧元，为该线提供27列西塔迪轻铁列车，以及铺轨、电气化、电力供应、操作系统和油库设备和车站设备。
 
　　有轨电车作业公司（Setram）将为该线路提供为期10年的运营和维护服务。该公司为阿法合资公司，负责全国电车的运营管理，由法国RATP（占49％）、阿尔及利亚公交公司ETUSA（占36％）和阿尔及尔地铁公司EMA（占15％）组成。此外，公司还准备在安纳巴Ferrovial公司内再组建阿法合资铁轨安装和维护公司，Ferrovial公司将控股51％，法国阿尔斯通公司将占股49％，2013年年底起将在全国的轻轨项目上安装阿法合资品牌Cital牌轨道。

一列载有数千部惠普笔记本电脑和显示器的货运火车从中国重庆出发，驶抵德国杜伊斯堡，将惠普产品交付给当地的分销商和客户――这条当代“丝绸之路”穿越两个大洲、六个国家，总里程超过6700英里。
 
　　这条铁路始发于中国，并贯穿哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国。2011年3月，新线路开始投入试运行；2012年3月，惠普的产品正式通过这条铁路线运往欧洲国家。
 
　　惠普打印与信息产品集团运营高级副总裁托尼 普罗菲特 (Tony Prophet)近日在访问中国时表示，该铁路运输方式是惠普的一大竞争力。他强调，惠普选择铁路运输很好地说明了惠普正在通过改善供应链为客户提供更快捷、更具价值的服务，同时改进成本和现金流。
 
　　从中国内陆和西部地区的生产基地将产品空运至欧洲成本十分昂贵；若先将产品运送至沿海城市，进而通过海运形式将产品运抵欧洲则需要35天。惠普通过铁路运输这一解决方案结合了海运和空运的优势：成本仅为空运的三分之一，仅需大约三周时间即可运达。
 
　　秋季，当火车从中国驶往德国时，沿途某些地区的气温可能会降到零下二十摄氏度。要为了保护惠普产品免受经过地区恶劣气候的影响，惠普的供应链部门开发了一种创新的包装解决方案――在无需外部能源的条件下即可调节温度。

 

西门子将参与建设广州市海珠区100%低地板有轨电车项目

近日，西门子获得中国南车株洲电力机车有限公司（以下简称“南车株机”）订单，将为广州市海珠区7列100%低地板有轨电车提供先进的牵引系统和转向架。该项目的最终用户为广州地铁集团旗下的广州有轨电车有限责任公司，其线路预计将于2014年开始运行。这是西门子在中国这一新兴有轨电车市场的首个100%低地板有轨电车项目，也是中国第一个应用了南车株机自主研发车载超级电容储能装置的无接触网低地板有轨电车项目。“我们很高兴能再次以先进的技术和产品服务于广州的绿色交通发展。” 西门子基础设施与城市业务领域亚太区总裁肖松博士表示，“100%低地板有轨电车这一新型轨道交通的引入将能更好地满足城市公共交通的多样性需求，也再次体现了西门子作为基础设施自动化的领先企业，积极致力于推动中国城市可持续发展的坚定承诺。”
 
　　海珠区是实施广州市城市发展战略“东进、西联、南拓、北优、中调”十字方针的“中调”战略的重要空间载体。“中调”战略的实施旨在提升中心城区的环境和生活品质、强化城市配套功能，尤其是优化发展公共交通、加快实现各种交通方式的快捷接驳。有轨电车因其高运量、安全、快速的特点将成为海珠区高效且环保的公共交通系统的一部分，并有效填补公交系统与地铁系统间的运量空白。
 
　　海珠区环岛新型有轨电车试验段线路始于万胜围站，止于广州塔站，列车最高速度70km/h。该段线路长约7.7km，共设置10座车站，均为地面站；其中与地铁接驳站2座，为万胜围站（与地铁四号线、八号线接驳）和广州塔站（与地铁三号线、APM线接驳）。
 
　　根据合同，西门子将为海珠区7列100%低地板有轨电车提供牵引系统、列车控制系统、制动系统、辅助系统和转向架。车辆利用南车株机自主研发的车载超级电容储能装置实现无接触网运行。车站设有充电受流系统，当车辆进站时，通过车辆上的被动式受电器对储能系统充电，从最低电压到完全充满的站内最大充电时间（含动态及停车充电）小于30秒。
 
　　西门子在有轨电车领域有逾百年的经验。1881年，西门子生产了世界上第一辆有轨电车，1899年在北京为中国提供了第一辆有轨电车。西门子在100%低地板有轨电车领域的研发也已有20多年的历史，目前已经实现在包括德国、法国、瑞士、葡萄牙、匈牙利、荷兰、澳大利亚等多个国家的成熟应用。西门子100%低地板有轨电车拥有载客量大、投资规模小、便捷且节能环保、舒适准点等优势，且运行不受任何天气条件的影响。
 
　　2012年6月，西门子与南车株机签署了合作生产100%低地板有轨电车Combino Plus的长期合作协议及技术许可协议，并为其提供牵引、控制与制动系统及部分转向架。双方正式成为低地板有轨电车领域的合作伙伴。
 
　　“我们期待通过西门子在有轨电车领域的先进技术和全球经验，为中国大力发展城市轨道交通做出更多贡献。”西门子（中国）有限公司高级副总裁、西门子东北亚区及东盟-太平洋区基础设施与城市业务领域轨道交通集团总经理雅祺山（Müslüm Yakisan）先生表示。

中国北车24日在奥克兰正式交付新西兰铁路公司20台内燃机车。该系列机车为世界装车功率最大的窄轨内燃机车，由中国北车下属大连机车公司设计生产。
 
　　据悉，该批出口机车是继2010年“中国造”火车头首进发达国家后，再次驶入新西兰，首创“中国造”高端火车头持续出口发达国家之先河。这批机车采用低排放、低噪音、高舒适度的设计，最大功率2700千瓦，最高运行时速100公里，其创新技术达到了国际先进水平。
 
　　2010年12月，中国北车大连机车公司研制的第一代出口机车首登新西兰，装备主要货运线路。目前，机车凭借其高度的可靠性与稳定性，平均无故障运行公里数(MDBF)已达到10.5万公里，远超合同要求的8万公里，达到发达国家的先进水平。2011年6月，中国北车再次与新西兰铁路公司签署了20台内燃机车的出口合同。今年5月起，出口新西兰的第二代机车陆续交验、打包、发运，于 6月18日起陆续抵达新西兰芒格努伊山港，并运输至新西兰汉密尔顿特拉帕机务段。从7月初开始，中国北车大连机车公司派出7人组成的交车团队，开始对运抵特拉帕机务段的10台第二代出口新西兰机车进行现场整备，包括为机车注油、调试等工作，使交付的机车陆续达到上线运营状态。
 
　　中国北车大连机车公司负责人表示，在保持国铁机车市场份额领先的同时，大连机车公司机车出口海外势头强劲，继内燃机车持续出口发达国家新西兰、首次出口南美阿根廷后，今年还将第一次实现大功率交流传动电力机车的交付，首次出口独联体国家乌兹别克斯坦。

日前，中国南车株机公司研制的机车制动控制软件，顺利通过工业和信息化部电子第五研究所软件测评中心测评，获得功能安全认证标准符合性测评证书，这在国内机车车辆行业尚属首次。机车制动系统作为轨道交通装备的核心关键子系统，其安全性和稳定性将直接影响乘客的生命财物安全。认证的通过，意味着我国自主研发的DK—2型机车电控制动系统软件安全获得国家认可，为下一步批量装车提供了第三方安全认证基础资质，同时也为我国自主机车制动产业进一步发展打下了基础。

2013年8月，北京—— GE检测控制技术最新推出了旗下Panametrics 超声波流量计产品系列中的一个新成员Sentinel LCT4高精度超声波流量计。它是专为高粘度测量而设计，适用于原油及各类液态介质的测量。具高可靠性和重复性，严格符合OIML R117-1 标准。Sentinel LCT4 在继承Sentinel LCT 高可靠性的同时，进一步提升了美学设计，结构更紧凑，电缆内置，缓冲棒不再外露，取消了接线盒。Sentinel系列是隶属于GE Panametrics品牌的超声波流量计高精度系列产品。由于全球对原油需求的持续增长，对油品贸易计量的精度也提出越来越高的要求。超声波流量计由于兼具高精准度和宽量程比，在原油、成品油和LNG的计量方面已经逐步从装置内扩展到对外贸易结算领域。为此，GE在2011年推出Sentinel系列产品。该系列的产品采用时差法原理、多通道设计，结合GE独有的波导束技术和CFD仿真模型，实现精度为0.15%级的测量。同时，该系列产品不受流体粘度限制，极大地扩展了在长输管线多流体测量方面的应用。

首都新机场的开工，为河北提供了规划临空经济区的机遇。
 
　　据记者了解，新机场位于北京市大兴区榆垡镇南各庄与河北省廊坊市广阳区白家务接壤处，规划占地面积为3029公顷。对此，目前，北京大兴区，河北保定市、廊坊市及其下辖的固安县、永清县等县城都希望在临空经济上有所作为。
 
　　据悉，河北省的临空经济区分三个区域：第一个是核心区，大体是环绕空港的区域，包括240平方公里，其中，廊坊220平方公里、保定20平方公里；第二个是集聚区，基本上是把廊坊和霸州以北的地区都划了进来；第三个是辐射区，大概有将近1万平方公里的土地，囊括保定的北部和东部以及廊坊除了“北三县”(即三河市、香河县、大厂县)以外的全域。
 
　　据了解，在河北省临空经济区的廊坊部分，未来将形成5条高速公路、2条城铁、1条轨道交通为主体的“521”交通网络，其中，5条高速公路包括已经建成的大(庆)广(州)高速以及正在建设和规划的密(云)涿(州)高速、(北)京台(湾)高速、唐(山)廊(坊)高速等；两条城际铁路是涿(州)廊(坊)、(北)京九(龙)客运专线；一条轨道交通是指规划之中的新机场轨道专线延伸至廊坊。
 
　　按照河北省的要求，从保定市通往北京新机场的公路已有14条之多，保定市还在谋划建设一到两条轻轨，目标是打造“30分钟交通服务圈”。
 
　　此外，河北省人民政府出台《关于加快民航业发展的意见》(以下简称《意见》)也为临空经济区提供了政策支持。《意见》明确提出，未来10年，河北民航工作要以科学发展观为统领，以市场需求为导向，本着抓住机遇、加快发展，统筹规划、全面推进，集中力量、重点突破的原则，加快机场及配套基础设施建设，做大做强民航企业，大力发展通用航空产业，加快提升临空经济的规模和水平，力争用10年左右的时间超过全国平均水平，把民航业打造成全省重要的支柱和先导产业。

记者8月22日从长沙市轨道交通集团有限公司获悉，长沙地铁3号线一期工程初步设计已通过专家审查，为3号线计划年内开工提供了有利条件。
 
　　在日前举行的长沙地铁3号线一期工程初步设计审查会上，来自北京、上海、广州、深圳、无锡、长沙等城市的31位专家组成专家组，对3号线一期工程全线各站点、车辆段（场）址进行了现场踏勘。专家组认为，该工程《初步设计》主要设计原则和总体技术标准基本与1、2号线一致，所采用的技术标准符合《地铁设计规范》、《城市轨道交通工程项目建设标准》及相关规范、标准和要求，文件设计内容和深度达到初步设计要求；对《可研报告》和历次专家预审和咨询意见，均有较好响应，并作了方案比较和优化。
 
　　根据设计，地铁3号线一期工程共设车站25座，其中换乘站4座，预留远期线路换乘站6座；最大站间距2.854公里，最小站间距0.731公里，平均站间距1.491公里。
 

记者19日从有关方面获悉，广东省发展和改革委会经广东省人民政府同意，正式批复珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目建议书，同意新建穗莞深城际线二期（新塘经白云机场至广州北站）项目。
 
　　穗莞深城际二期（新塘经白云机场至广州北站）线路自新塘站引出，经增城经济技术开发区、镇龙、中新知识城、竹料镇、广州白云机场、平步大道，至终点广州北站。线路全长77.7公里，初步确定在萝岗区境内约18公里，在镇龙站与地铁21号线、地铁知识城线换乘。该线路连通了中新广州知识城与白云国际机场，并可通过穗莞深城际铁路南段、广佛环线等相关线路相衔接，形成了广州东北部地区与珠三角东南部东莞、深圳、惠州以及珠三角西北佛山、肇庆、清远等地的便捷客运通道，将改善区域交通环境，实现可持续发展。
 
　　据透露，穗莞深城际延长线新塘至白云机场段将提前到2015年实施，预计2016年前后建成。

8月22日18点18分，由中铁五局敦格铁路工程指挥部(青海段)1标临电工区施工的112公里35KV临电工程一次送电开通成功，成为敦格铁路全线第一个成功开通临电的施工单位。
 
　　记者从敦格铁路指挥部了解到，敦格铁路青海段站前1标线路长度为120.8公里，为格线青海段省界至青藏铁路西格段饮马峡站中的一段，位于海西蒙古族藏族自治洲境内，线路翻越塞什腾山、鱼卡，沿线设塞什腾车站、马海车站、青山车站、红柳车站、苦水车站等五个车站，而后线经鱼卡接DGQHZHQ2到达饮马峡站。临电施工主要工程为架设临时电力线路41公里，永临结合电力线路71公里。
 
　　为尽快提供施工电源，临电工区全体参建员工在今年4月23日成功竖立起敦格铁路临电第一杆以来，努力克服了高寒缺氧、紫外线强、施工线路落差高、风沙大、无饮用水源、无施工便道等重重困难，精心组织，合理安排，倒排节点工期目标，把施工任务细化到月、旬、日，落实到班组和人头，不断强化安全质量管控力度，实现了临电工程按时送电开通目标，取得了施工安全零事故，质量零缺陷的好成绩，为加快主体工程施工进度奠定了坚实的基础。
 

天津机动车数量不断增加，外环线承载能力愈发“吃紧”，堵车现象频频发生。为了缓解天津外环线时常发生的拥堵，外环线东北部调线、外环线北延、张贵庄铁路立交拓宽等一批“解困”项目已着手实施。
 
　　8月26日12时10分，由中铁六局北京铁建公司承建的外环线起点立交——张贵庄铁路立交桥工程最后一片T形梁成功就位，待附属工程完成后，整座立交桥将于10月底实现全面开通。改造后的立交桥宽度增至双向10车道，能够有效缓解这个节点处道路拥堵现象。未来该桥全面开通后，桥面上井然有序地行驶着各种车辆，桥下是呼啸而过的现代化高铁列车，呈现一副立体的交通画面。
 
　　张贵庄铁路立交桥是天津市外环路上的唯一一座跨铁路桥梁，是连接东丽、北辰、西青和津南等区的一条城市交通要道。该桥全长514.2米，分为左右两幅。改建后的张贵庄铁路立交桥由280片T形梁、28片20米箱梁和16片35米箱梁架设而成，桥梁由单幅13.25米增至22.25米，全宽48.5米。由原来的双向6车道，扩宽为现在的双向10车道。不仅增加了大桥的承重能力，提高了桥梁的稳定性和安全性，且大幅度提高外环路通行能力，缓解道路交通拥堵。
 
　　张贵庄铁路立交桥由北向南依次跨越张贵庄火车站的8股站线、运营中的既有津山铁路上下行2股、正在建设中的京津城际铁路延长线2股、津秦客运专线2股，共计14股铁道。同时，津山正线为重要铁路干线，每天车流量为100对，共计200辆，客货车流量密集，影响施工进度。为此，北京铁建公司奉行服务地方经济建设，在保证列车正常安全通行的前提下，充分利用列车行驶间隔，优化方案，安全优质高效地完成各项施工。
 
　　天津市实施 外环北延线工程外环东北调线工程
 
　　为缓解交通拥堵局面，天津开始实施外环北延线工程与外环东北调线工程。
 
　　外环北延工程位于北部地区，是继103国道后，又一条连接中心城区、北辰及武清地区的交通要道，目前外环北延线外环北路至永定新河大桥段全面竣工，达到通车条件。外环北延跨永定新河桥也已具备通车条件。建成后的外环线北延将成为一条连接武清区、北辰区以及中心城区的不收费道路，同时，将带动武清天河城、北辰风电产业园区等沿线产业园区的发展，带动整体区域开发，完善对外运输通道。同时也将成为未来中心城区去往北郊生态公园的最重要通道。市域综合交通规划确定了天津市中心城区“两环十四射”的快速路骨架路网，其中“两环”包括：以现有快速路为主体的快速环线和以现有外环线为主体的“快速外环”。现有快速环线由快速路东南半环、西北半环和规划的津蓟快速路、津围快速路共同围合而成。“快速外环”即现状的外环线，升级改造后与东北部调线所构成的快速环线。
 
　　外环线东北部调线等4条北部新区的快速路规划已纳入快速路系统二期项目中，将在“十二五”期间逐步启动建设。外环线东北部调线工程起点位于外环线津汉立交桥，向北依次跨越京津塘高速、北环铁路、新开河和志成道延长线；偏向西北跨越永金引河后向西与规划的津围快速路相交，跨过京津塘高速，在铁东路接至现状的外环线，全长27公里，工程将于近期正式启动建设。

近日，由中国北车四方所公司研制的新型机车制动系统（JZ-8）通过中国铁路总公司科技管理部、运输局机务部组织的专家方案评审，标志着北车四方所公司已全面掌握新型机车制动系统技术，将改变我国新型机车制动系统依靠进口的局面，为我国货运机车的快速发展提供了技术支撑。
 
　　近年来，随着我国国民经济的蓬勃发展和人民生活水平的日益提高，铁路货运量越来越大，列车牵引重量与运行速度也在不断提高，而制动系统是机车车辆的刹车设备，是机车车辆安全运行的“保护神”。目前，和谐系列机车多采用进口的制动系统，为打破国外公司的技术垄断，同时满足国内机车制动市场的需求，四方所公司自2011年立项研发新型机车制动系统，并先后取得了铁路总公司、科技部、北车的项目支持。
 
　　据了解，经过两年时间的奋战，四方所公司成功研制了自主知识产权的新型机车制动系统（JZ-8）。该系统主要由机车制动控制系统和基础制动装置等组成，较国外产品相比功能扩展、使用维护更为方便。其中，机车制动控制系统，应用微机控制技术，实现列车自动制动与机车单独制动、空气制动与动力制动的联锁、断钩保护、列车充风流量检测、无动力回送等功能，具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等智能化、信息化功能，并具有功能可扩展性。基础制动装置有踏面基础制动装置和盘型基础制动装置两种型式。新型机车制动系统（JZ-8）采用了模块化设计，主要功能采取冗余措施，有利于提高产品的可靠性和可维修性，符合中国铁路总公司对机车制动系统简统化的要求，为形成具有我国自主知识产权的微机控制的机车制动系统提供了核心技术。
 
　　本次评审是对四方所公司新型机车制动系统技术能力的一次全面审查。专家认为，四方所公司新型机车制动系统方案合理、可行，满足机车制动系统的相关标准和技术要求，一致同意通过方案评审。同时，评审专家组提出了在进一步优化和完善方案后，可在30吨轴重货运机车和八轴机车设计方案中选用的建议。

日前，我国首台出口非洲电力机车在南车株洲电力机车有限公司成功下线。鲜为人知的是，其核心动力“双流制”牵引电机、牵引变压器为南车株洲电机有限公司自主研制，属国内首创。所以这台电力机车是既能实现交流供电、又能实现直流供电的双流制窄轨电力机车。
 
　　南非电气化铁路要求电力机车的牵引电机、牵引变压器在25千伏50赫兹交流和3千伏直流两种供电模式下都能正常工作，从而实现双流制跨线运行。除满足双流制要求，南非机车属于窄轨机车，轨距1067毫米，导致牵引电机、牵引变压器安装空间异常狭小，对产品设计提出了苛刻要求。同时，双流制牵引电机、牵引变压器因安装在机车底部，必须攻克高原气候、高温、风沙、盐雾、煤尘带来的绝缘失效、产品腐蚀、轴承过热固死等技术难题。
 
　　为此，“南车电机”研制出双流制YQ-775型异步牵引电机，最大输出功率775千瓦，当机车通过直流供电网线时，牵引电机能承受4500伏操作过电压，比正常情况高出25%，满足了双流制要求。同时，采用耐压和耐热性能最好的有机硅绝缘系统，其耐热温度高达240℃，满足了耐高温及盐雾的要求。