国国务院总理李克强日前出席东亚领导人系列会议，并对文莱、泰国和越南进行正式访问。
 
　　中方在东亚领导人系列峰会提出的今后10年中国—东盟“2+7”合作框架，得到了东盟国家与会国领导人的普遍赞同。李克强的高铁外交以及推动南海问题突破等系列举措受到各方关注。
 
　　在访问泰国时，李克强承诺，中方愿支持本国企业在今后5年内进口100万吨泰国大米，并向泰国展示了中方在高铁建设上积累的丰富经验和实力。
 
　　这一被媒体称为“高铁换大米”的举措既是中国和东盟互补性贸易的体现，亦展现出中国促进区域互联互通，改善东南亚半岛物流、货运及双边贸易的决心。
 
　　中国前任驻泰国大使张九桓接受中新社记者采访时介绍，泰国的许多铁路建于100多年前，而且是窄轨铁路，行驶速度慢，其发展状态已经大大落后于生产力发展的需求，泰国社会各界强烈希望改变现状。
 
　　近年来，泰国政府启动了大规模的基础设施建设计划，高铁建设是其中的一个重要组成部分。中国国际问题研究所副研究员时永明对中新社记者表示，中国在这个时点推介高铁，符合双方的利益，对中泰经济关系发展将起到非常重要的作用。
 
　　张九桓也表示，李克强推介中国高铁，不仅推动致力于加强与东盟国家基础设施方面的合作，也将推动泛亚铁路建设，促进区域互联互通，改善东南亚半岛物流、货运及双边贸易。
 
　　据了解，泛亚铁路共有三个方案，一个是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。
 
　　在三个方案中，铁路都需要经过泰国。中国社会科学院亚太与全球战略研究院副研究员杜继锋指出，高铁建成后将极大地促进中泰以及整个中南半岛的物流、货运以及双边贸易，“特别是加强中国一些欠发达的内陆省份与东南亚其他国家的经贸往来和互联互通，促进双方发展。”
 
　　除了通过高铁外交，推动泛亚铁路建设。李克强还通过推动南海问题取得突破，来打造21世纪“海上丝绸之路”。
 
　　在河内，李克强阐述了中国与越南沿着海上、陆上、金融三条主线统筹推进合作，相互促进，实现互利共赢的基本考虑。
 
　　海南研究院院长吴士存接受中新社记者采访时指出，海上共同开发磋商、基础设施合作、金融合作这三个工作组虽然是并行的，但海上部分尤为关键。作为中越合作最大障碍的南海问题都能成立一个工作组，标志着中越全面战略合作伙伴关系又有了新的进展，而且是实质性的进展。
 
　　中国国际问题研究所所长曲星也告诉中新社记者，李克强此番出访宣示了中国新一届政府对未来中国和东盟合作设想的“2+7合作框架”。其中一个重要内容就是发展好海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪“海上丝绸之路”。
 
　　因此，中越海上共同开发磋商工作组的成立是中国和东盟稳步推进海上合作这篇大文章的一个重要组成部分。这表明了中国与东盟增进战略互信，深化全方位合作，打造自贸区升级版，构建命运共同体的决心。
 
　　外交学院教授苏浩也对中新社记者表示，中国与东盟在地理上相互毗邻，历史上渊源深远，文化上联系紧密。历史上的“海上丝绸之路”曾为双方经贸、文化往来打通经络，而此次提出的21世纪“海上丝绸之路”有望进一步为双方，甚至在分歧领域探索新的合作平台。他指出，“海上丝绸之路”的特别意义在于：中国的发展将给周边国家带来机会，带来经济发展的动力。
 

随着中国首条跨省地铁——上海地铁11号线花桥段16日开通试运营，从苏州昆山花桥搭乘地铁1小时即可到达上海市中心。由此，长三角区域从“高铁同城”再进一步，开始步入“地铁同城”时代。
 
　　地铁跨界，打破了原先大交通模式的局限，促进了生活生产一体化，对未来长三角协同发展更是一种提速。据悉，该延伸段还被纳入苏州城市轨道交通网络，未来将与苏州轨道交通连接。
 
　　在长三角一体化发展的趋势下，如何打造全新的区域运输体系？如何更好的实现区域协同创新？苏州又该如何进一步深化与上海的同城效应？本期“铿锵声音”特邀相关专家建言献策。
 
　　网友有话说
 
　　@萨琪玛：
 
　　“这么给力，希望以后各大城市都地铁通达的。”》》》苏州至上海地铁开通 “地铁城市联网”靠谱吗？
 
　　@花桥美美龙：
 
　　“相比上海，昆山等房价便宜的可不是一星半点，地铁开通，花桥二手房价一夜之间就普遍上涨了8%左右，这种上涨hold不住。”
 
　　@有一说一：
 
　　“地铁牵线，沪昆率先　‘同城’，可人们打电话还要收漫游费，有些地方公交卡还不能同刷，这些问题都解决，这才算真正的同城生活。”
 
　　@一米阳光：
 
　　“坐地铁犹如坐公交，更方便人们出去游玩了，这就需要我们用全新的智慧，形成自己的特色，苏州旅游不妨主打‘慢生活’牌。”
 
　　@中国公民xky：
 
　　“希望长三角的经济能越来越好的发展，带动更多地区崛起。”》》》全国首条“跨界”地铁开通 7块钱花桥到徐家汇
 
　　跨界地铁培育跨界合作创新区
 
　　●“不是上海，就在上海”的“同城效应”为从事商务、商贸、会展、物流、外包等等行业的人士提供了相当稳定和便捷的交通，并能为地铁沿线及更大范围内带来巨大的人流、物流、资金流和信息流，极大地推动人才等资源要素的流动。
 
　　曹瑄玮　西交利物浦大学副教授
 
　　昆山与上海间“跨界地铁”的开通，其意义不仅在于两地的交通延伸和城市空间拓展，这种以公共交通导向发展模式带动区域整体联动发展，协调社会、经济、生态发展，实现区域创新的推动作用是非常巨大和深远的。“不是上海，就在上海”的“同城效应”为从事商务、商贸、会展、物流、外包等等行业的人士提供了相当稳定和便捷的交通，并能为地铁沿线及更大范围内带来巨大的人流、物流、资金流和信息流，极大地推动人才等资源要素的流动。在不久的将来，构建以轨道交通为主体的“区域公交网”，将上海、昆山、苏州、无锡加以纵深连接，将有助于形成多中心、网络化的城市圈空间发展格局，形成与城市圈社会经济一体化发展相适应的高效率、低能耗、多层次、网络化的综合交通体系，打造出一个具有很强的经济实力、众多人口和发达基础设施网络的城市圈，能够在地理空间范围内更加有效地布局产业生态，实现区域协同创新。
 
　　为实现以上目标，必须积极谋划、前瞻规划，从区域公共交通体系建设、产业生态布局、区域治理等方面着手进行准备。
 
　　在区域公共交通体系建设方面，需要进一步制定完善的规划，打通区域公共交通，实现人流的快速集聚、分流，以及休闲、娱乐、消费等各种需求。比如，在花桥会展中心附近形成一个公共交通接驳中心，不仅整合区域内的公共交通资源，还可以为规划中的苏州轨交S1线、昆山轨交线提供直接的对接。如果不打通区域公共交通“最后一公里”，政府倡导的绿色出行、低碳交通等生活方式仍有可能无法被一些市民所接受。调查研究结果表明，城市交通碳排放量占城市总碳排量的17.5%，在私家车比例较高的一些城市，这一比例更高，因此，构建完善的区域公共交通体系是实现城市绿色、低碳发展的一条重要保障措施。这样，才能使得轨道交通真正成为城市经济社会发展与碳减排之间的一条“绿色通道”。
 
　　在产业生态布局方面，通过结合昆山深化两岸产业合作试验区、海峡两岸（昆山）商贸示范区等载体建设以及迎接上海自贸区建设所带来的机遇，充分发挥城市圈间在人流、物流、信息流等方面的便捷效应，以具有优良品质的宜居生态环境吸引研发人员和机构的聚集、集聚总部经济、发展金融物流、电子商务等高端服务产业。通过区域间资源的合理配置，探索出区域间合作创新的新模式。对于身处长三角核心位置的苏州，经过十余年的“引智”，已经奠定了成为区域创新枢纽的基础，今后要进一步提升企业孵化能力，打造成为长三角地区的“创新栖息地”。
 
　　在区域治理方面，随着区域化的纵深发展，高度畅通的物流、信息流必将使一些专门化的服务功能在一个更大的区域尺度上扩散，同时又在一些次级中心城市聚集，形成了不同功能等级的多中心结构。因此，多中心城市的区域可持续发展和区域公共治理就成为政府必须着力思考和解决的一个重大问题。轨道交通沿线各级政府、各居民自治组织、各社会团体都应该积极加入到区域公共治理的行动中来，这样，跨界地铁所带来的社会影响才能够更加持久地促进区域整体的经济发达、文化繁荣、社会和谐、人民富裕、环境优美。
 

“卡通兔、轻松熊、小黄鸭欢迎你登车”—近段时间，轨交1、2号线部分列车车身以可爱卡通形象亮相“卖萌”。而7号线肇嘉浜路站出入口，一对新人的新婚誓言定制广告也被众多乘客称赞。地铁运营方称，这只是广告创意新尝试，并非刻意“卖萌”。如果此类广告能让乘客感受轻松，将进行更多尝试。
 
　　“憨厚的棕熊和小白兔拿手机的样子可爱极了，与2号线绿色车带搭配正好。”一位乘客表示，上班候车时看到这些卡通形象，顿时困意全无，虽然当时很拥挤，但仍然掏出手机拍照留念。而在网友上传的照片中，除了憨厚的小棕熊和机灵的小白兔外，还有厚嘴唇的小黄鸭、大眼睛的小青蛙等卡通造型。记者昨日乘坐1号线，也遇到了一列进站列车，车身上制作了两只可爱轻松熊和一只小黄鸡正在荡秋千的图案。
 
　　地铁运营方表示，列车车身上的卡通形象，只是新的广告创意，并非地铁方要刻意“卖萌”。上海地铁主要承担的还是公共交通的职责。如果通过恰当的广告创意，能让乘客感受到轻松，未尝不是一件好事。这些广告比较立体，“活泼，形象比较健康，符合乘客的胃口，今后广告展示中会更多考虑。”
 
　　记者昨天还获悉，7号线肇嘉浜路站4号出入口，近日出现了一则“地铁内宣告爱的誓言”的广告。在正对地铁上下扶梯的巨幅广告上，展示着一对新人的照片，以及新郎写下的一句誓言“嫁给我，不会错的！”该广告引起网友热议，“结婚还发喜帖、打电话、发短信？以后地铁站投个广告，大家都知道了。”
 
　　上海地铁管理方表示，为营造文化地铁的环境，今后地铁广告审批将更严格，视觉设计感更强，更精致、内容健康的广告将更多出现。

据交通部网站消息，国务院近日发布《铁路安全管理条例》，2014年1月1日起将正式施行。交通部今日对其进行解读，相比2005年版的《铁路运输安全保护条例》，《条例》对近几年产生的新问题以及以往责任不明的问题进行了补充和完善，其内容更加全面，更加注重从包括设备质量与施工作业等领域实行风险源头控制。
 
　　铁路建设不得压缩工期
 
　　铁路建设过程环环相扣，从前期勘察、到中期建设、再到竣工查验，每个环节都牵涉到铁路运输安全保障工作。此次出台的《条例》在铁路建设方面的规定可谓“高标准、严要求”。例如，在前期勘察阶段，除执行国家标准、行业标准和技术规范之外，还对建设单位提出了对建设工程质量安全进行监督检查、制作检查记录留存备查的要求；在中期建设阶段，所使用的材料、构件、设备等产品，必须符合有关产品质量的强制性国家标准和行业标准；在竣工查验阶段，在评估合格、符合安全运营要求后铁路方可投入运营。
 
　　处于铁路运输安全源头地位的铁路建设质量安全，更需要科学而充分的工期予以保障。此前，“提前通车”一类的新闻报道也时常见诸各大媒体。不过，本次《条例》对此作出禁止性规定，即任何单位和个人不得要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。
 
　　动车上吸烟将被罚500元至2000元
 
　　高速列车通常是电脑控制自动行车，一旦车上的烟雾探测器报警，电脑就会自动控制列车减速甚至停车。紧急状况下的临时停车会破坏高速铁路原有的运行秩序，对高速铁路的运输安全构成严重威胁。
 
　　对此，《条例》中首次明确规定，禁止乘客在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟，违者将被处以500元以上2000元以下的罚款。
 
　　列车开行时速超120公里铁路全封闭管理
 
　　行人随意穿越铁路线是威胁铁路运输安全的重要因素。近年来，行人命陨铁路线的事故时有发生。为此，《条例》要求扩大对铁路线路安全保护区的范围，还提出高速铁路线路两侧应设立铁路线路安全保护区，并特别增加了“列车开行时速120公里以上的铁路应当实行全封闭管理”的新要求。
 
　　此外，高速铁路对地面沉降的反馈极其敏感，即使是几毫米的沉降都会对高速铁路运输安全构成严重威胁。因此，《条例》特别规定，在高速铁路线路两侧各200米范围内禁止抽取地下水，在此范围外抽取地下水危及高速铁路安全的，应当设置地下水禁止开采区或者限制开采区。
 
　　在铁路设施附近动工要征询铁路运输企业意见
 
　　另外，《条例》还对加强企业安全管理提出明确要求，进一步强化了铁路运输企业的安全生产主体责任。《条例》规定：对在铁路线路安全保护区内从事建造建筑物、构筑物、取土挖砂等活动，以及在铁路线路两侧1000米范围内从事露天采矿、采石或者爆破作业的，要与铁路运输企业协商一致并采取安全防护措施；在铁路桥梁跨越处河道上下游各1000米范围内进行围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥以及各500米范围内进行疏浚作业等活动的，相关部门在审批前应当征求铁路运输企业的意见。
 
　　首次确定铁路机车缺陷召回制度
 
　　针对铁路运输发展过程中暴露出的一些新问题，《条例》还进一步补充完善了相关安全规定。如，铁路机车车辆及其他专用设备存在安全性缺陷，明确将由设备制造者负责召回消除缺陷，对于未主动召回、故意隐瞒缺陷或以不正当方式处理缺陷产品的企业，将处以缺陷产品货值金额2%至10%的罚款，甚至吊销其相应的许可资格；新增了对相关用电保障以及防止超标准排放大气污染物危及电力接触网安全的规定。
 
　　此外，对干扰铁路运营指挥调度无线电频率正常使用、违规操纵列车紧急制动设备、擅自进入铁路线路封闭区域、强行登乘或者以拒绝下车方式强占列车等威胁行车安全的一些行为，《条例》也要求严格禁止。
　　铁路总公司部署学习宣传贯彻落实《条例》

　　依法加强铁路安全管理
 
　　中国铁路总公司日前发出通知，要求全路各单位切实做好《条例》的学习宣传和贯彻落实工作，依法加强铁路安全管理。
 
　　《铁路安全管理条例》是在2005年国务院发布的 《铁路运输安全保护条例》的基础上，结合铁路改革与发展新的实践而进行全面修订的，是铁路安全管理的综合性法规。新 《条例》由原《条例》的7章103条增加为8章108条，全面规定了铁路建设质量安全、铁路专用设备质量安全、铁路线路安全、铁路运营安全、监督检查以及法律责任等内容。它对加强铁路安全管理，推进依法行政，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全、财产安全以及其他合法权益，促进铁路运输业和国民经济的健康发展具有重要意义。
 
　　《条例》指出，铁路安全管理坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，明确提出了有关部门和单位的安全管理责任，加大了对建设工程质量和铁路专用设备的安全监管力度，对保障铁路建设质量安全、高速铁路安全和铁路运输安全做出了明确规定。同时， 《条例》明确了铁路安全监督管理体制和各部门的职责，体现了权益和责任的结合，从立法角度完善了铁路市场的运营机制和监管体系，为铁路发展创造了必要的安全环境，为铁路运输企业在市场经济体制下搞好铁路运营提供了法规保障。
 
　　作为国务院行政法规， 《条例》首次从立法角度，对铁路安全管理的职责分工、内部环境、外部环境、监督检查等进行了系统规范，填补了以往高铁建设、运营只有具体操作办法没有相关行政法规的空白。 《条例》的发布实施，为规范和加强铁路安全管理奠定了重要基础，将对充分发挥各方面积极作用、加强铁路安全综合治理起到重要的推动作用。
 
　　为深入开展 《条例》的学习宣传贯彻活动，总公司要求全路各单位、各部门加强组织领导，特别是各级领导干部、安全监察人员要认真学习，掌握 《条例》，自觉运用 《条例》指导本职工作，规范自身行为；要抓住 《条例》实施契机，利用多种形式在路内外广泛深入地宣传 《条例》，营造浓厚氛围，形成全社会共同维护铁路安全的良好局面。
 
　　为保证 《条例》规定的各项重要制度落到实处，总公司特别强调，各单位主要负责人要组织领导班子进行集中学习研讨，制定贯彻落实措施；要在抓好学习宣传的基础上，逐条对照 《条例》，对既有安全管理体系进行全面梳理，修订完善安全管理制度，切实加快推进铁路安全生产和安全管理的法制化、规范化、标准化建设，为实现铁路安全发展奠定坚实基础。
 

凭借李克强总理在最后关头的“推销”助力，中国铁路人数年来持之以恒的对泰工作赢得了初步的成果，中泰双方签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》，这标志着中国高铁朝着开进泰国的目标迈出了一大步。在更大背景上考察，则是标志着中国规模宏大的泛亚铁路计划又向前迈进一步。
 
　　泰国政府已经看到了发展铁路网络对其经济社会协调可持续发展的潜力，并且确定了发展的初步计划，相关工作已经开始启动。而作为一个已经初步建成高铁网络、高铁运营里程突破1万公里，高居世界榜首，在速度等各项运营和技术指标上全面创造世界纪录的国家，我国在铁路产业输出方面拥有良好的基础。1954-1993年间，中国铁道部就在亚非等地承担了105项援外项目，其中早在上世纪70年代就创造了坦赞铁路这样的典范。近年来，依靠高质量、低成本的竞争优势，中国铁路产业开拓海外市场更是业绩斐然。走出去开拓国际市场是中国铁路产业的必由之路，关键在于走出去的形式、时机和条件。
 
　　铁路产业“走出去”可分为三个层次：第一个层次是机车、车厢、信号系统、铁轨等轨道交通装备的出口，属于单纯的货物贸易；第二个层次是铺设铁路，属于建筑工程类的服务贸易，常常与轨道交通装备，乃至整个铁路系统的货物贸易出口结合在一起；第三个层次是管理运营整条铁路，属于资本输出，或曰对外直接投资。
 
　　就总体而言，每提升一个层次，出口方的预期收益固然可望提升一个层次，但要成功实施，对出口方和进口方所要求的条件也提高一截。与第一个层次相比，第二个层次要求进口国建立了比较合理的土地制度和劳动制度，政府动员组织能力较强，否则实力再强劲的工程承包方也会受困于东道国社会环境而寸步难行。第三个层次的要求更是远远高于前者，它不仅要求投资者、轨道交通装备厂商、工程承包商等出口方自身的技术、管理和经营达到足够水平，而且要求进口国在项目规划、社会管理等方面达到足够的水平，且建立了足够友好的商业环境。
 
　　恰恰是在较高层次的经贸合作上，许多东道国/进口国存在严重欠缺：或财政经济状况不佳，无力承受大规模的铁路建设投入；或规划好高骛远，对竞标者要求也过于苛刻，令竞标者承受了过大风险，其预期收益却极度不对称；或管理能力跟不上，项目全面建成后接手过来效率和安全指标达不到设计水平，却因此而连累损害出口方系统的市场声誉……
 
　　在这种情况下，中国铁路产业走出去，就不宜对任何国家都片面追求最高层次的合作形式和最先进装备系统出口，因为在这种情况下，我们可能会承受太高风险而得不偿失。更可行的策略是首先立足于轨道交通装备货物出口和铁路建筑工程承包，对于整体规划方案风险较高的项目也不必过于强调争夺总承包商地位，对最高层次的合作形式必须有相应的条件作为保障，项目潜在风险必须与我们的预期收益相对称。相比之下，尽管泰国经济、产业基础和外资政策也存在一些问题，但更有希望磋商取得符合经济合理性的条件，避免日后骑虎难下。
 
　　千里之行，始于足下。中泰双方签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》，仅仅是起步，需要解决的问题还很多。在支付、融资和线路选择方面，中泰双方还需要经历持续的磋商。作为合作中实力较强的一方，我们可以承担较多责任，可以在方案制定中充分顾及泰方的许多这样那样的需求而作出特殊的安排，包括以易货贸易形式完成部分支付，但更大的责任和投入也应当与更宽松的市场准入、更高的预期收益相对称，以期最终实现互利。
 
　　记者注意到，昨日（10月14日）受上述利好刺激，高铁概念股集体上涨，机构也加入抢筹行列。
 
　　政策暖风频吹高铁建设
 
　　记者注意到，近期习近平主席和李克强总理出访时均提及高铁建设，而下半年以来，利好高铁建设的政策也不断出台。2013年8月，铁路总公司确认将追加今年固定资产投资，新增铁路营业里程也将有所增长。追加后全年计划安排固定资产投资6600亿元，其中基本建设投资5300亿元。预计到年底，新增铁路营业里程5500公里，全国铁路营业里程将突破10万公里，高速铁路里程将突破1万公里。
 
　　此外，8月19日国务院发布了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，明确提出了应加快“十二五”铁路建设，争取超额完成2013年投资计划，切实做好明后两年建设安排，并优先建设中西部和贫困地区铁路及相关设施。
 
　　两机构1.55亿元抢筹中国北车
 
　　高层对高铁的重视令不少高铁概念股昨日直冲涨停，晋西车轴开盘直接封板，晋亿实业、中国北车、太原重工、中国南车等也不甘落后，相继涨停。
 
　　此时投资者自然会问：驱动高铁股涨停的资金到底都有谁？在查阅龙虎榜数据后，记者注意到，盛宴背后最起劲的莫过于游资，但不少机构也参与其中。
 
　　昨日，华泰证券深圳益田路营业部和光大证券宁波解放南路营业部，同时出现在中国北车和太原重工买入前五榜单上。而从中国北车龙虎榜来看，还有两家机构席位合计买入1.55亿元。另有一家机构买入世纪瑞尔。三股昨日均涨停。
 
　　一位券商行业研究员对记者表示，之前在铁路建设投资放缓后，相关上市的公司业绩欠佳、股价连跌，因此也出现了价值洼地，在高层宣示下，不少资金选择参与也就顺理成章了。
 
　　那么，上市公司又是如何看待相关事件对公司的影响呢？晋亿实业董秘涂志清对记者表示，李克强总理的表态对公司肯定有影响，但还需一个过程。
　　坐高铁串亲戚或不遥远
 
　　李克强总理亲自“推介”中国高铁技术，不仅激起中泰两国人民的浓厚兴趣，也激发了世人对“泛亚铁路网”的联想。
 
　　列车在区间段能以每小时200公里以上速度运行的铁路称为高速铁路。据介绍，如果采用中国高铁技术，从曼谷到清迈678公里的路程，所需时间将从目前的11个多小时缩至3小时。同时，高铁也有望成为连接中国与泰国乃至整个东盟的纽带。
 
　　李克强总理在出席第16次中国－东盟领导人会议时，对中国与东盟关系提出了“2+7”合作框架。深化中泰铁路合作就是落实中国-东盟“2+7”合作框架的一项具体举措。
 
　　众所周知，高速铁路是一个非常大的系统工程。高速铁路的建成和不断延伸，使中国高铁由梦想走向现实。中国修建高铁速度之快是世界少有的，显示出中国高速铁路技术的领先水平和强大建设能力。
 
　　9月23日，美国《纽约时报》发表题为《高铁改变中国》的文章。文章一改五年前对中国高铁的质疑口吻，认为“高铁已经以意想不到的方式改变了中国”，并指出中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。文章援引世界银行驻北京的高级交通顾问吉拉德?奥利弗的话：“我们能很清楚地看到许多公司经营方式的改变。” 报道指出，高铁的经济效益包括节约旅行成本、降低噪音、降低车厢空调能耗和燃料能耗等。
 
　　中国素以“中泰一家亲”形容两国关系，而中国与东盟也要成为好邻居、好朋友、好伙伴。高铁有望从中国昆明经过越南、抵达曼谷，未来甚至连接马来西亚、新加坡，从而形成“泛亚铁路网”。基础设施的互联互通是加强中国与东盟国家经济合作的重要方面和有利条件。
 
　　李克强总理10月11日在泰国国会发表演讲时，宣布中方愿与泰方商谈互免两国持普通护照人员签证。互免签证将为两国人民往来提供便利。“亲戚越走越亲”，中泰两国人民期待，什么时候坐上高铁串亲戚。
 
　　人们有理由相信，中泰两国高铁合作不仅加深“中泰一家亲”，也将为深化中国与东盟互利共赢的合作关系开启方便之门。
 

预计最高票价将达18元 或推优惠票种
 
　　尚未出台就遭遇争议的南京地铁调价方案将于今天召开听证会。根据该市物价局公布的听证方案，该市将弃用已实施8年的“2元起步、4元封顶”分段式票价方案，改为上不封顶的里程计费。
 
　　根据拟供讨论的三大方案，该市地铁仍将维持2元起步，分别可以乘坐8公里、9公里、10公里，从该市中心新街口前往主城各站基本可以覆盖在2元区间；起步之后每元晋级里程稍有差别，至2015年该市地铁线网最长可乘坐里程约150公里，最高票价或达18元。该市地铁部门表示将考虑对受影响较大的乘客推出优惠票种。
 
　　普通市民只能报名旁听
 
　　据了解，2005年南京地铁1号线开通运营，实行起步价2元，乘坐1到8个站，3元乘坐9到12个站，4元乘坐13到16个站的分段计价收费方案；2010年，该市地铁2号线开通时，继续沿用该票价方案，4元可乘坐的站数从16个站增加到35个站，最长乘坐里程约为53公里。2014年，该市将新开通4条地铁新线，约140公里，运营总里程约为224公里，121座车站，其中最长乘坐里程约为104公里；2015年，该市计划再建4条地铁新线，总里程将突破300公里，届时，最长乘坐里程约为150公里。
 
　　南京市物价部门表示，随着地铁新线的开通，加上站距分布严重不均，现行的“计段式”票价政策已经不能适应地铁发展的需要，乘坐距离与票价的关系已经产生较大背离，需要进行调整。新方案将遵循“分级递进、递远递减”的原则，按里程计费，不再设“封顶价”。
 
　　尽管听证会尚未召开，但上月该市物价局发布的听证公告中对消费者代表须经该市消协推荐的条件引发质疑，普通市民能否参会更是引发广泛关注。该局对此公开回应，听证办法中未在听证参加人中设置“市民”概念，其中消费者参加人须经消协推荐系因报名身份核实困难。
 
　　据了解，今天召开的听证会上，普通市民只能报名旁听，且不安排发言。
 
　　起步票价维持2元不变
 
　　根据该局公开的听证方案，南京地铁线网票价仍维持2元起步不变，其中方案一的起步里程为10公里，10-22公里每1元6公里，22-38公里每1元8公里，38公里以上每1元10公里；方案二起步价2元9公里，9-23公里每1元7公里，23-41公里每1元9公里，41公里以上每1元11公里；方案三起步价2元8公里，8-24公里每1元8公里，24-44公里每1元10公里，44公里以上每1元12公里。
 
　　据测算，以该市市中心新街口出发为例，3种方案均可实现2元到达主城各站，基本有八成左右的市民出行不会受到影响，其中方案一对现有乘客影响最小，方案三影响最大。但对未来的长距离乘客而言，方案一影响最大、方案三影响最小——到2015年该市地铁最长可乘坐里程从六合金牛湖站到高淳南站约150公里，最高票价分别达到18元、16元、15元。
 
　　有网友测算分析，采取起步里程最大的方案一后，该市既有线路将有92个区间会降价，对市区居民最为有利。也有市民建议，希望在长距离上能够更加优惠。
 
　　该市地铁公司表示，对长距离、票价增加较多的乘客，将推出优惠纸票。该纸票在2014年新线开通初期试行发售，票价4元/次，但仅限在现有线路的车站进出使用。同时，针对不同需求的乘客，该市地铁拟开展三日票、周票等优惠票种的可行性研究。
 

10月16日，安徽芜铜长江高速公路有限公司向市政府送去感谢信，并向市土地房屋征收拆违工作督查推进办公室送来锦旗，感谢市推进办对该公司承担的合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线项目征收拆违工作的大力支持和推进。
 
　　该公司承建的合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线项目(简称高速连接线)，其南岸接线位于铜陵县境内，起点位于东联乡，接长江大桥南岸引桥S13号墩，终点位于钟鸣镇，接G50沪渝高速及铜南宣高速，南岸接线长15.106公里，建成后将为南北向提供又一条由铜陵过江的快速通道，对缓解铜陵长江公路大桥交通压力具有重要意义。
 
　　高速连接线项目被纳入市第二批重点推进项目，要求9月底完成征收拆违工作。7月17日起，市推进办按照市政府的要求对该项目征收工作进行全面推进。此项工程横跨两个乡镇(铜陵县东联乡和钟鸣镇)，其中钟鸣镇境内有11.2公里，项目在钟鸣镇境内涉及土地征用面积为1100多亩，房屋拆迁有240多户，另外有近3000穴坟墓。征收拆违一线任务重、时间紧、困难多。承担该任务的铜陵县钟鸣镇、东联乡村干部在市县推进办的指导下，克服重重困难，在坚决维护村民征收利益的前提下，按时间节点圆满完成征收任务。

据荷兰《新鹿特丹商报》10月15日报道，2011年以来欧委会收到大量关于荷兰铁路可能获得政府非法帮助的投诉，近期欧委会已启动一项初步调查。
 
　　报道称，荷兰铁路（NS）于2001年通过招标获得境内高速铁路的经营许可，由于其高铁运营子公司HAS之后遭遇严重的财务困难，2011年荷政府修改了最初的经营许可协议，其中包括NS向政府缴纳的年费从1.48亿减少到1.01亿欧元等。报道称，荷兰铁路为了争夺高铁经营权出价过高，因而导致了严重财务困难。分析人士认为，2011年荷政府与NS签订的新协议从根本上改变了最初的招标条件，政府降低了年费及相应业绩标准，实际上扭曲了竞争，对最初参与高铁运营招标的其他企业不公平。近年来，NS在高铁运营招标中的竞争对手企业如Arriva和Veolia均对政府与NS在2011年签订的新协议多次表达不满。

俄罗斯商务咨询网站10月18日报道，俄罗斯货物运输业的基础是铁路货运。自2012年下半年以来，俄罗斯的铁路货物周转量出现下降趋势，而与此同时，在俄罗斯和独联体国家铁路货车产量也开始下降。
 
　　在2013年前7个月，俄罗斯的铁路货物运输量下跌了3%，而在乌克兰铁路下跌了10%。2013年1-7月份俄罗斯的铁路运输货物周转量为1251.4亿吨公里。同时需要指出的是，在俄罗斯市场上，公路运输指数有所改善，而在乌克兰公路运输指数仍如从前。
 
　　由Intesco Research Group机构推出的“铁路货车市场的现状与展望”调研指出，就整体而言，在2013年中叶货物周转量与2012年同期相比下降，预示着俄罗斯工业生产增速放缓。其中，铁路运输货物周转量下跌了3%，与此同时，公路运输的货物周转量下跌了12%。
 
　　分析人士指出，这些指数对预测国内生产总值的未来动态极为重要。货运量，特别是铁路货运量，向来是俄罗斯经济增长与否的超前风向标。换言之，如果货物周转量增长，便意味着经济是稳定的，如果货物周转量下跌，未来几个月国内生产总值便将下滑及其他负面影响。因此，大多数分析中心非常关注跟踪这些数据。货运量下跌证明产量下降，也再次表明俄罗斯经济不可否认的放缓。

10月20日晚间，公司公告于近日签订了若干项重大合同，合计金额约为人民币209.48亿元，相当于2012年度营业收入的22.7%。此次公告合同具体包括：动车组101.92 亿元、大功率电力机车83.52亿元、城铁地辆车辆17.65亿元、风电整机6.39亿元。

　　值得注意的是，中国北车此次收获的订单中有近一半来自于动车组的销售。其中，中国北车子公司唐山轨道客车有限责任公司和控股子公司长春轨道客车股份有限公司分别与中国铁路总公司下属相关铁路局签订了动车组销售合同，总金额约为101.92亿元。
 
　　前期招标落定，业绩改善可期：今年8月，铁路总公司启动了成立以来首次大规模车辆招标，公司收获良好。其中，货车1.39万辆/54.59亿元、客车301辆/18.56亿元合同已在9 月16日公告，而此次公告动车组51列/101.92亿元（含46列高寒型和5 列非高寒型）、大功率电力机车436台/83.52亿元。考虑企业招标前准备较为充分，因此我们预计此轮招标车辆9 月开始交付，3季度为企业利润改善的起点，而4季度将是利润集中贡献期。同时，随着动车组等合同的顺利签订，铁路总公司后续的招标也将加快。
 
　　总理两次推介，力挺中国高铁输出：10月12日，国务院总理李克强在泰国访问期间，出席中国高铁展开幕式，向泰国总理推介时表示，中国高铁技术先进、安全可靠、成本具有优势，希望两国加强合作。10月17日，李克强总理在与澳大利亚总督会面时，就澳大利亚正在研究的首条高铁项目再次推介中国高铁技术，希望双方探讨开展合作。我们认为，此举表明了高铁已成为中国高端技术输出的代表，将得到国家的大力支持。尽管海外兴建高铁多有曲折，但中国铁路车辆出口从最早以货车为主，到客车、机车、城轨地铁，再到高速动车组，趋势明朗，潜力巨大。
 

13日，中国南车株洲所旗下的南车时代新材成功获得意大利高速车市场全部50列车800个转向架弹性元件订单，包括空气弹簧、抗侧滚扭杆系统等关键零部件。自此，南车时代新材成为欧洲轨道交通市场最大的弹性元件供应商。
 
　　意大利高速车运行时速达360千米/时，是欧洲铁路运行时速最快的高速车之一，欧洲也是世界轨道交通技术最密集、最领先的地区之一，代表行业先进水平，其市场准入门槛极其苛刻。为突破该市场，时代新材对标欧洲标准，持续改善自身技术、质量和管理体系，先后通过法铁、英铁、德铁三大市场认证，取得通向欧洲轨道交通市场的“通行证”。同时，积极与主机厂商建立联系、成为世界唯一同时与世界五大轨道交通巨头签订战略合作伙伴关系的企业。自2010年获得法国高铁市场第一笔订单来，截止目前，时代新材已在欧洲高速车市场累计获得各类订单近亿元，覆盖欧洲所有高铁国家。
 
　　南车时代新材隶属于中国南车株洲所，是我国最早开展轨道交通车辆橡胶弹性元件研究和应用的企业，经过20多年的发展，现已成为全国规模最大、实力最强的高分子复合材料减振降噪技术专业研究及产品开发的企业。其产品包括弹性元件、绝缘制品、桥梁产品、风电产品、特种装备等7大体系，覆盖轨道交通、新能源、工程机械、汽车等20多个行业。据美国《橡胶和塑料新闻》发布的2012年度全球非轮胎橡胶制品行业50强企业榜，南车时代新材位居第36位，中国同类企业排名第一。
 
　　近三年来，在全球经济持续低迷的情况下，南车时代新材海外业务逆势上扬，保持年均40%的增长率，产品覆盖四大洲50多个国家和地区，与美国GE、庞巴迪、西门子、阿尔斯通等跨国企业建立广泛的联系，2012年，时代新材实现海外销售收入4.5亿元，预计今年销售将达到5.5亿元，新增订单6亿元。
 

10月16日，中国南车资阳公司新造的10台6轴7200kW电力机车经过乌鲁木齐铁路局的现场确认，10台电力机车顺利交付奔向了大西北。这标志着中国南车以实际行动快速响应，全面兑现国铁2013年第一次招标采购项目。
 
　　9月份，铁路总公司启动了成立以来首次大规模招标，在机车方面中国南车共中标深度国产化HXD1型大功率电力机车174台、6轴7200kw电力机车135台、大功率内燃机车50台。据了解，国铁2013年第一次电力机车采购项目的交付日期为今年年底。这对中国南车的组织能力、市场反应速度等综合能力提出了极高的要求。中国南车高度重视合同兑现工作，提出了“保产品质量、保合同兑现、保作业安全”目标，保质保量兑现合同。
 

10月14日晚间消息，中国北车公告，董事会于2013年10月14日以通讯表决方式召开。会议同意公司以公司之分公司中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心的主要资产和相关负债配比现金投资设立北车大连电力牵引研发中心有限公司。子公司的注册资本为人民币38,800万元，公司持股100%，注册地址为大连市，经营范围为电力牵引与控制核心技术研究，产品开发、制造等。子公司设立后，电牵研发中心注销。

日前，国家住房和城乡建设部下发了《关于核准2013年第五批建设工程企业资质资格名单的公告》，中铁十三局集团三公司申报的矿山工程施工总承包一级资质获得批准。至此，该公司现有的五项施工总承包和五项专业承包资质已全部实现一级。
 
　　为满足企业经营发展需要，2011年3月，三公司成功晋级铁路铺轨架梁工程专业承包一级资质，填补了集团公司的铁路铺架一级资质空白，使集团拥有了齐全的铁路资质体系，为参与铁路项目线上线下施工总承包创造了前提条件。2011年12月，三公司又成功晋级房屋建筑工程施工总承包一级资质，在市场加快转型升级的关键时刻，为企业经营承揽提供了强有力支撑。此次矿山工程资质的成功升级为三公司乃至集团公司进一步拓宽经营领域奠定了坚实基础。

乌鲁木齐高铁新客站于今年4月全面开工建设，有望2015年下半年投入使用。高铁新客站占地0。 75平方公里，按照"七站七场"的模式建造，"七场"即南北广场、社会大巴停车场、两所地下车场、两所地面出租车及长途客车蓄车场，共能提供2100余个停车位。"七站"即北广场地铁站、南北广场公交车首末站、长途客运站、BRT 首末站及地铁2号线和4号线的南广场地铁站。
 
　　乌鲁木齐高铁新客站有望于2015年下半年投入使用。
 
　　5月14日，高铁片区现场指挥部办公室首次向媒体解析高铁新客站全貌。据介绍，高铁新客站占地0。75平方公里，建筑面积11万平方米，预计投资27亿元。
 
　　乌鲁木齐高铁是新建的兰新铁路第二双线，它横跨新疆、甘肃、青海三省区，自兰州新西客站引出，经西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，全长1776公里。
 
　　5月15日，记者在新客站施工现场看到，树木移栽工程已经完成，现场负责人表示，地表清理工作及后续工程将在近期开始。
 
　　乌鲁木齐高铁枢纽综合开发投资有限公司副总经理张培勇介绍，按照工程进度，乌鲁木齐高铁于2014年年底便可实现由现有乌鲁木齐火车南站的过渡试通车，待2015年下半年，便可启用新客站。
 
　　在2012年交通运输部批准的《"十二五"综合客运枢纽建设规划》中，乌鲁木齐高铁综合交通枢纽工程入选交通运输部"十二五"期间重点建设项目，成为西部地区12个省、市、自治区14个枢纽项目纳入规划重点项目中，新疆唯一入选的交通枢纽重点建设项目。
 
　　高铁新客站作为乌鲁木齐新的火车客运站，位于原二工火车站西南地块内，毗邻外环西路。
 
　　新客站建成后，将能实现南北两侧同时登入站台。而卫星路南延工程的开工修建，将使得日后进入高铁新客站更加方便，"南进南出、北进北出"的道路模式，与目前乌鲁木齐地窝堡国际机场类似。
 
　　新客站建筑分地上两层，地下一层。地上一层层高为9。75米，第二层净高为25米，作为进站、候车厅及办公、商业用房；地下一层为出站层，层高为10。8米，总共有9条到发线。
 
　　候车大厅位于9条铁路线上空，旅客由候车厅进入站台，全部由自动楼梯转运旅客到相应站台登车。而出站时，旅客也将乘坐电梯进入地下一层，由相应通道口去往相应的分流地。
 
　　高铁新客站核心区域按照"七站七场"的模式建造，不仅有繁华商圈，还有公共交通系统。
 
　　南北广场、社会大巴停车场、两所地下车场、两所地面出租车及长途客车蓄车场将能提供2100余个停车位。而新客站的北广场地铁站、南北广场公交车首末站、长途客运站、BRT首末站及地铁2号线和4号线的南广场地铁站，也将极大方便旅客进出新客站。
　　
 

近期多个地方政府陆续公布铁路投资或建设计划，铁路再次成为地方基建的重中之重。
 
　　福建近日出台意见加强城乡基础设施建设，提出今年至2015年福建省将陆续建成11条铁路干线或支线，三年新增铁路运营里程1085公里、出省通道4个，力争完成投资570亿元。将重点加快推进向莆、厦深、合福、赣龙、漳州港尾5条续建干线铁路以及江阴、可门、湄洲湾北岸、湄洲湾南岸、宁德白马、罗源湾北岸等6条港口铁路支线建设，力争2015年前建成通车；新开工福州至平潭、南三龙铁路扩能、衢州至宁德等3条干线铁路和松下港等铁路支线；推进浦建龙梅、长泉(吉永泉)以及沿海货运专线等铁路项目前期工作。
 
　　商丘至合肥至杭州铁路近日通过国家发改委立项审批。该铁路起自河南商丘，经我省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州，终至杭州，全长770公里，为快速客运专线，估算投资842.5亿元，安徽境内约604公里，估算投资653亿元。安徽发改委表示将会同浙、豫两省推进可研报告编报等后续前期工作，力争早日开工建设。
 
　　西部省份铁路建设也在速度。宁夏发改委表示，下一步将全力做好银川至西安铁路的前期工作，确保项目2014年正式开工建设。
 
　　广西发改委透露，南宁铁路局正在进行全面高铁联调联试，新建南宁东站、改造南宁、柳州、桂林车站为“高铁站”，预计今年将开通7条高铁计1081公里，包括衡柳铁路(永柳段)，柳南、黎南铁路，南广铁路，南钦铁路、钦防铁路和钦北铁路。
 
　　新疆发改委已经编制完成库尔勒至格尔木铁路的项目可行性研究报告，并上报中国铁路总公司审查，将尽快上报国家发展改革委批复。国家发改委上周已立项批复该项目的预可行性研究报告。该项目东起青海省格尔木市，向西经花土沟、新疆若羌、尉犁，至库尔勒市，正线全长1222.9公里，立项批复总投资为365亿元，是我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道。

计划明年分期动工建设的佛山地铁2、3号线拟采用TOD开发模式(即以公共交通引导土地开发、城市发展)，佛山计划通过“打土地的主意”解决两条地铁投资问题。近日，佛山市府办公布《关于加强佛山轨道站场周边土地管理控制的通知》(以下简称《通知》)称，自下发之日起，凡佛山轨道交通2、3号线沿线站点周边半径800米范围内用地，除已开工项目外，暂停办理所有建设项目审批手续。
 
　　执行不力 纪检部门将追责
 
　　佛山地铁2号线一期全长32 .3公里，西起南庄，东至广州南站，共设站17座。佛山地铁3号线全长约73.9公里，南起顺德容桂，北到南海狮山大学城，共设站35座。两条地铁都计划明年动工，2018年建成。
 
　　这份于今年5月10日正式制定的《通知》称，为进一步加强对佛山轨道站场周边土地控制、管理和开发的统筹协调，提高土地利用率，经市人民政府同意，自本通知下发之日起，凡2、3号线沿线站点周边半径800米范围内用地，除已开工项目外，暂停办理所有建设项目审批手续。其中，发展改革、经贸部门暂停受理建设项目的审批、核准、备案工作；规划部门暂停办理规划许可，对于位于控制区内的建设项目，在办理规划选址时应及时报发展改革部门；国土部门暂停办理国有土地的出让、划拨，村集体国有建设用地及集体建设用地的转让、流转；建设部门暂停办理施工许可证。
 
　　《通知》还要求，“轨道交通建设沿线各级人民政府，市有关单位，要高度重视，认真履行职责，严格执行本通知明确事项。对于执行不力影响轨道交通安全和相关规划实施的，由市纪检部门依法追究相关责任。”
 
　　规划部门推进T O D研究
 
　　在严控沿线土地建设的同时，《通知》第五条提到，“由市国土规划局和市铁投公司加快推进2、3号线站点T O D(公交导向型)土地综合开发研究，根据研究成果适时提出调整控制范围和控制办法。”据佛山铁投此前介绍，去年该公司就已开展2、3号线沿线站点周边土地综合开发规划研究项目，全面摸清了各站点周边800米范围内的土地现状、数量和业权资料，并对土地的开发模式和收益测算进行了初步分析，为下一步进行深入的2、3号线T O D规划研究打下基础。去年11月，2、3号线沿线物业综合开发暨投融资策略研究项目获佛山市政府审批立项。
 
　　而在今年4月，佛山市国土资源和城乡规划局也联合佛山铁投进行2、3号线T O D研究招标，希望通过对2、3号线站点及周边土地交通、产业经济和城市空间结构的综合开发研究，增值城市土地资产，挖掘并提升城市轨道交通带来的经济、社会价值和环境效益，并以此拓宽投融资渠道，支撑轨道建设与运营可持续发展。
 
　　据佛山交通部门的相关招标公告，佛山地铁2号线一期预计投资估算总额为206.7096亿元，3号线预计投资估算总额约为452亿元。去年底，佛山市长刘悦伦称，佛山市财政无力承担两条地铁建设的投资，计划通过T O D设计，“打土地的主意”。
 

随着天津地铁1、2、3、9号线的联网运营，本市轨道交通的通车里程已经达到131.4公里，构成了“米字形”骨架运营网络。今年地铁在建里程达到98.7公里，其中地铁5号线、6号线在加紧建设中，预计到2016年，天津地铁累计通车里程达到230公里。10月20日记者从本市规划部门公布的《天津市综合交通“十二五”规划》中获悉，天津市已规划了地铁4、7号线，预计将在“十二五”内启动建设，促进西站、文化中心等重点地区的建设发展，强化核心地区对外交通联系。
 
　　4号线规划连接北辰东丽
 
　　“我们学校比较偏僻，周末回家，除了家人开车来接，就得乘长途公交了，什么时候通地铁就方便了。”今年19岁的小刘就读于中国民航大学，该校位于东丽区津滨高速附近，同时也是本市少数几个未通地铁的高校之一。
 
　　根据天津市综合交通“十二五”规划，小刘的希望将由地铁4号线来实现，地铁4号线作为待建地铁线网中最重要的线路之一，从北辰区小街至东丽区民航大学，自西北向东南方向，沿途经过天津西站、大沽北路、成林道、东兴路等重要地区。覆盖北辰、红桥、和平、河东以及东丽等5个区，将弥补1号线和2号线无法通达的区域。
 
　　7号线基本呈一条直线
 
　　根据规划，地铁7号线将设在中心城区外围，规划线路为西青区张家窝至海河中游地区，从地图上看，基本呈一条直线。
 
　　可以看出，天津地铁4、7号线的规划，将促进西站、文化中心等重点地区的建设发展，强化核心地区对外交通联系。到“十二五”期末，本市轨道交通运营里程由71公里增加至230公里，轨道网络客流由15万人次/日提高到200万人次/日以上，轨道交通出行量占整个公交出行总量明显提升，基本确立轨道交通在客运体系中的骨干地位。
 
　　3号线南延线年底前试运行
 
　　今年是天津轨道交通大发展的关键期，也是近年轨道交通建设规模最大的一年。除了在建的5、6号线外，地铁1号线国家会展延伸线和地铁3号线南站配套交通工程正在加紧各项前期工作。地铁在建工程中，1号线延伸线14.4公里、3号线延伸线4公里、5号线33.8公里、6号线42.5公里。
 
　　其中地铁3号线南延线将使3号线从现在的高新区延长至天津南站，下设学府工业区站、杨伍庄站和天津南站等3个车站，线路全长4公里。据天津地铁集团副总工程师李竹介绍，地铁3号线南站配套交通工程将在年底前实现试运行，预计明年年初可载客运营。

“本月28日，太原地铁2号线将正式开工；从现在开始，利用一年的时间，我们将全方位实现公交智能化，届时，市民在站台就知道公交车的位置了；年底前，将启动3条BRT公交线路的创建工作……”17日下午，“山西媒体综改行”在太原公交公司了解了太原市交通局、公交公司的省城公交都市创建情况。记者从会上获悉，太原公交都市创建工作稳步推进中。
 
　　地铁2号线预计2018年竣工
 
　　在目前的太原轨道交通建设方案中，共由7条轨道交通线构成，总长235.7公里，其中市区线5条，全长157.39公里，共设120座车站，换乘车站15座；市域线2条，总长75.7公里。共设173座车站，其中换乘站20座，设计日运送旅客400—500万人次。最高速度推荐80—100公里/小时，平均速度35—45公里/小时，部分线路郊区部分在50公里/小时以上。
 
　　按照规划要求，2012年—2017年为建设第一阶段，建设1号线一期工程和2号线一期工程，形成“力”字形的基本骨架，通车里程为48.2公里。共建设车站42座，车辆基地3处。2018年—2020年前后，为建设发展阶段，先后建成4号线、3号线和2号线二期工程，在中心城区内形成比较完善的城市轨道交通线网的骨干网络，通车里程为116.2公里。2021年—2030年，为建设完善阶段，在第二阶段基础上，先后建设5号线、1号线二期工程、6号线和7号线，形成完善的城市轨道交通线网，通车里程为233.6公里。
 
　　经过一年多的勘测及准备，本月28日，太原地铁2号线将正式开工，竣工日期预计在2018年。据悉，2号线一期工程，北起西涧河站，南至小店南站，南北向贯穿太原市主城区，联系主城区和新城区，线路全长24.2公里，共设车站22座，平均站间距为1.1公里，沿线主要途经解放路、长治路、人民路。
 
　　太原将新建3条快速公交线路
 
　　今年，太原将启动BRT公交线路创建工作。按照目前规划安排，未来，太原将建设3条BRT公交线路。1号线起始太钢，途经新建路、平阳路，终点站为汾东商务区；2号线起始太行路，途经长风大街，终点站为晋阳湖；3号线起始新晋祠路，途经南中环，终点站为太原新南站。
 
　　快速公交系统(Bus　Rapid　Transit)简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性，被人称作“地面上的地铁系统”。
 
　　一年时间实现太原公交智能调度
 
　　“从现在开始，通过1年的时间，实现公交调度智能化。”在会上，太原公交公司相关负责人表示，日前，府东街、府西街、南中环、迎泽大街部分公交站台，已实现智能公交调度系统的终端安装，但因为后台系统仍处于起步阶段，因此安装在站台上的LED显示屏只能显示静态图像，这也就意味着，只有等后台智能公交系统实现运行，乘客才能在公交站台上实时了解公交车辆的运行情况。“利用这一年的时间，公司将大力推进智能公交调度系统建设，至明年年底，太原公交将实现智能化调度。”太原市公交公司相关人士表示，所谓公交智能化调度，就是通过监控设备监控公交车运行状况，然后由调度中心对乘客拥挤的线路增加发车，对乘客稀疏的线路减少发车。这样既能减少资源浪费，也能有效缓解交通压力。
 
　　购置公交车，加快创建公交都市
 
　　在国家的考核指标中，创建公交都市的其中一个硬性指标，就是公交车的数量。按照国家万人拥有15标台的标准来看，目前太原仅有9标台，根本达不到国家的考核标准。太原市交通局相关负责人介绍，今年，政府新购了600台公交车，加起来，太原的万人拥有量也才仅能达到11标台，离国标相差甚远。“为此，从2014年开始到2017年，我们将购置3000辆公交车，从而加快公交都市的创建。”太原市交通局相关人士表示，下一步，政府不仅将加大公交车购置力度，还将新增公交专用道。
 
　　此外，为了确保公交车速度能真正跑起来，政府将优化路口信号指示灯，对40个路口的信号指示灯进行渠化改造，让公交车减少路口等待时间。

王义平，永济电机公司党委副书记。在谈到企业在西安经开区的发展时，低调内敛的王义平打开了话题，“我们从山西永济这个县城走出来，发展到今天这个规模其艰辛不言自明，靠的就是大家的奉献、责任、进取和创新。其中，创新文化在西安经开区这片开放的区域获得了长足发展。创新，成为让永济电机走向国际一流企业的不竭动力。”
 
　　以西安为平台 走向多元化国际化
 
　　“上个世纪末中国铁道部政企分开后，中国北车旗下企业数永济电机所处的位置——山西省运城永济县最为偏僻，考虑到企业长远发展，我们选择走出来。选择西安，永济电机获得了快速发展、多元化发展、走向国际的大平台。”王义平说，站在西安这个具有国际化视野的平台上，依托西安的人力资源、技术资源和政策资源优势，永济电机建立了电机技术、变流装置、核心器件、电传动系统和成套装备五大技术平台，这当中，西安经开区发挥了中心辐射作用，极大地推进了多领域、多区域深度合作的研发体系建设。
 
　　永济电机公司进驻西安13年以来，西安基地实现了从电机供应商向多领域电传动系统供应商，从铁路市场向机电行业市场，从国内企业向国际企业的转变。形成了风力发电机制造、核心元器件(半导体器件)、电传动系统三大业务板块，产品出口40多个国家和地区。2012年，永济电机西安基地实现销售额41.5亿元。
 
　　同时，在技术研发上不断刷新高度，以电力电子产品为例，IGBT作为第三次技术革命的代表性产品，填补了国内能够封装6500V以上电压等级IGBT的空白。公司IGBT项目被列入国家科技重大专项。成为世界第四、国内第一个能够封装6500V以上IGBT产品的企业。2013年8月14日，永济电机西安基地向瑞士ABB公司成功交付45套大功率IGBT产品，这是中国大功率IGBT产品首次实现海外市场输出，标志着中国高端装备制造核心技术进军国际市场取得新的突破。
 
　　技术、管理、服务全升级 向国际一流企业迈进
 
　　“哈大线是目前世界上第一条在高寒地区运营的时速350公里的高速铁路，全线运行的CRH380B型高寒动车组的电传动系统，全部由永济电机公司配套。”谈及永济电机的技术研发优势，王义平以此为例。他介绍到，上世纪八十年代公司引进美国GE公司、日本日立公司技术，奠定了公司一流技术平台的基础。西安基地成立后不久，永济电机抓住了良好的机遇，2004年开始，国家大力发展高速铁路。因此，公司又一次大规模引进美国EMD公司、日本日立和东芝公司、法国阿尔斯通、德国西门子等公司的先进技术，在消化吸收的基础上自主创新。在技术上达到国内第一、国际一流，搭建了具有国际先进水平的电机、变流装置及电传动系统集成等核心技术平台。
 
　　“作为一个全球化经济的市场主体，我们必须持续不断地创新，才能保持领先地位，这个创新不止是技术的创新，还包括管理的创新、服务的创新。”王义平说。永济电机在全国同行业率先通过了ISO9001质量管理体系和ISO14001环境管理体系的国内外双重认证和职业健康安全管理体系审核认证。四次被评为“全国质量效益型先进企业”，荣获中国质量、服务、信誉“AAA”级企业、“全国文明单位”、“全国优秀高新技术企业” 称号。
 
　　目前的永济电机，将企业文化的核心理念概括“三新”，即：打造新动力，塑造新品质，创造新价值，并以此为行动纲领向国际一流企业迈进。
 
　　加大西安基地投资 领跑轨道交通装备业
 
　　2009年1月8日，中国北车集团与西安市政府签订了《战略合作协议》，由中国北车集团投资70亿元，以经开区为主要载体，合作建设中国北车集团西安产业基地。协议签订后，永济电机持续加大在西安的投入，重点发展轨道交通装备、风电设备、电传动系统及元器件和商贸物流产业，目前已完成战略投资额，新建投资项目6个。去年12月，中国北车集团与西安市政府又签署第二轮战略合作协议，追加投资50亿元，重点在西安经开区研发生产具有国际先进水平的、高附加值的、符合未来市场和未来城市发展需要的产品。
 
　　“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期，铁路将继续保持较快发展，配套机车车辆、特别是高速列车的需求将保持一定速度的增长。风电市场方面，通过国家的宏观调整、西安经开区对绿色新能源的支持，风电设备将获得较大发展机遇。
 
　　“依托西安经开区良好的地域优势和投资环境，我们将深化与西部地区的全面战略合作，加上我们不断开拓创新，到2015年，永济电机公司西安基地所有项目预计销售收入将超过150亿元(电力电子板块50亿元，风电电机板块50亿元，核心半导体器件板块50亿元)。继续保持中国轨道交通装备产业领跑者的地位。”王义平对西安基地建设寄予厚望。
 
　　记者有话说
 
　　近年来各地招商引资如火如荼进行，其中，央企作为国民经济支柱更是受到青睐。2012年，“央企进陕”吹响了集结号，大批央企被引进到陕西。
 
　　央企进陕后，促使其在这里落地生根，才能使央企发挥其举足轻重的效益，更好地履行企业的政治责任、经济责任和社会责任。落地生根，则必须注重发挥自身优势;必须打造优良的投资环境;必须坚持互惠互利、合作共赢的原则。
 
　　目前,西安经开区已聚集中国兵器、中航工业、中国电子、中国北车、中国节能环保、中钢集团、中交集团、宝钢集团、西电集团等央企23家，建设项目58个，项目总投资近700亿元，项目全部建成后预计可实现产值有望突破900亿元。西安经开区已成为大型央企实施产业布局调整的重要目标地，并依托央企资源助力西安市、乃至陕西省工业振兴和产业转型升级。
 
　　中国北车与西安市政府的战略协议签订，不仅是巨额资金的引进，更是全方位、宽领域的战略合作走向纵深。在中国北车和西安市政府的支持下，永济电机将在西安经开区这片沃土上更好地滋养生长。

IGBT为“绝缘栅双极型晶体管”缩写，作为新一代功率半导体器件，IGBT具有驱动容易、控制简单、开关频率高、导通电压低、通态电流大、损耗小等优点，是自动控制和功率变换的关键核心部件，被广泛应用在轨道交通装备行业、电力系统、工业变频、风电、太阳能、电动汽车和家电产业中，如在轨道交通领域，牵引传动系统是动车组、机车等装备的核心部件，而IGBT又是牵引传动系统的核心部件，是“核心中的核心”。IGBT因其与生俱来的节能性在中国倡导节能减排和大力发展新能源的时代备受推崇。目前中国已经成为IGBT的最大消费国，年需求量超过75亿元，而且每年以30%以上的速度增长。有关资料预测，到2020年，轨道交通电力牵引每年IGBT模块的市场规模不低于10亿元，智能电网不低于4亿元。
 
　　中国北车集团在陕西西安对外发布了高压大功率IGBT芯片及模块，并通过了专家鉴定。中国自此有了完全自主的IGBT “中国芯”。
 
　　由中国北车所属上海北车永电电子科技有限公司(上海北车永电公司)设计开发的3300V/50A IGBT芯片是国内首件自主设计制造的高压IGBT芯片，迈开了中国自主IGBT功率“芯脏”替代进口的步伐。由中国北车所属西安永电公司运用该3300V/50A IGBT芯片封装的1200A/3300V IGBT模块，这是第一个在国内设计生产、拥有完全自主知识产权的高压大功率电力电子器件。中国北车在高压高端IGBT领域形成了芯片设计、芯片制造、模块封装等完整的产业链，处于行业领先地位。
 
　　这一IGBT芯片由中国科学院院院士、中国北车首席技术顾问邹世昌领衔的上海北车永电公司研发团队，在没有一个洋人的参与下设计成功。然而，由于起步较晚、研发难度大，此前国内IGBT芯片设计主要集中在民用级的1200V IGBT上，工业级和牵引级的高压大功率IGBT，目前国内尚无产品出现。因而我国广泛应用的高端IGBT芯片基本上依赖进口，在交货周期和采购价格上完全受制于国外公司。中国北车3300V IGBT芯片自主设计的成功，填补了国内自主设计高压大功率IGBT的空白，形成具有完全自主知识产权的高压IGBT产品，逐步实现“进口替代”。
 
　　国内首件高压大功率IGBT芯片的诞生，意味着中国北车上海北车永电公司掌握了轨道交通、智能电网等多应用领域中变频器的核心关键部件的技术。掌握高压IGBT的设计开发技术，可根据各应用领域的实际需求进行定制化的芯片特性设计。在轨道牵引，智能电网等关系国家民生的重要领域，推动新的技术和新产品研发;在风力发电、电动汽车等应用新能源、新动力的经济领域，推动这些绿色经济的发展;在石油化工、矿山、机床等领域，推动更高效、更节能的变频器产品面世。