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总448期(2013.11.05) |
中国铁路总公司部署开展第三次全国铁路运输业经济普查根据国务院相关通知和会议精神要求，中国铁路总公司日前部署开展了第三次全国铁路运输业经济普查。总公司经济普查领导小组组长由总公司党组成员、副总经理彭开宙担任。 200亿铁道债31日招标发行中国铁路总公司30日发布公告，该公司将于10月31日招标发行2013年第六期中国铁路建设债券，总规模200亿元。本期铁道债包含10年期和20年期两个固息品种，其中10年期品种发行规模为150亿元，20年品种发行规模为50亿元。 第八届中国交通高层论坛在北京交通大学举行
近日，第八届中国交通高层论坛在北京交通大学举行。来自国内外交通领域的著名专家、学者、管理者会聚一堂，为中国综合交通发展出谋献策。
中国工程院院士施仲衡精彩的开幕演讲拉开了此次论坛的序幕。随后，来自国务院参事室、中国交通运输系统工程学会、国家发展和改革委员会、交通运输部、中国铁路总公司以及德国相关部门负责人和部分高校、研究机构的专家学者，围绕"中国综合交通的新形势与新任务"的论坛主题，就"城市群综合交通运输网络规划""创新推动综合运输体系发展""综合运输体系建设""优化铁路运力布局，提高运输能力和服务质量"等具体方面，展开深入思考。
当天下午，论坛进行了分组专题研讨。来自不同地区的12名特邀发言嘉宾围绕"大部制形势下的综合交通体系建设""新时期综合交通系统协同创新机制与政策""城镇化发展中的交通规划与服务管理模式"等专题与北京交通大学200余名师生进行了分组讨论和交流。专题讨论和演讲精彩，听众提问热烈，体现了浓厚的学术交流气氛。
据悉，中国交通高层论坛创办于2005年，由北京交通大学与中国交通运输系统工程学会发起，北京交通大学中国综合交通研究中心具体承办。2011年后，论坛由每年一届改为每两年一届。在交通运输相关部门的领导、专家、学者、企业家的大力支持和热情参与下，该论坛已成为我国综合交通领域最有影响力的"交融思想、开拓创新、引领前沿"的高水平交流平台。
10月份铁路运输经营保持良好发展势头
10月份，全路运输系统各单位按照中国铁路总公司的统一部署，围绕全年任务目标，以确保国庆黄金周运输和组织货运上量为重点，认真抓好各项措施的落实，大力组织挖潜提效和增运补欠，运输经营保持了良好的发展势头。
客运方面，10月份，全国铁路累计发送旅客18808万人，同比增加2037万人，日均发送旅客606。7万人，同比增长12。1%；旅客周转量完成863。17亿人公里，同比增加29。41亿人公里，增长3。5%。从全路范围看，除哈尔滨、南宁铁路局外，有16个铁路局（公司）实现了同比增长，其中呼和浩特、上海铁路局增幅超过了20%。
国庆黄金周铁路旅客运输取得了历史性突破，成为拉动10月份客运量大幅增长的一大因素。特别是10月1日旅客发送量达到1032。7万人，是全国铁路首次突破千万人大关，创单日旅客发送量历史新高。国庆期间，动车组客流同比增长26。5%，占全路客运量的30。6%。各条高铁和客专客流均创历年国庆黄金周新高，其中京津城际铁路、哈大高铁、沪杭高铁等9条线路刷新了历史最高纪录。
虽然国庆过后全路客流回落，但京沪高铁等线路仍呈现出非常旺盛的需求。铁路部门针对客流需求及时调配运力，优化售票组织，积极加大站间票额调控力度，满足了沿线旅客出行需求。
10月份，全路货运形势比较好。铁路部门把握契机，重点加强"三线"货运增量、"两局一线"和大秦线运输方案的落实，加大"两高一远"货物装车组织力度，抓好东北和西北区域装车，积极促进货运增量。全国铁路货物发送量完成34810万吨，同比增加2390万吨，日均发送货物1122。9万吨，同比增长7。4%。
总公司继续抓好货运装车去向和卸车积压点的调控工作，坚持从源头抓起，调控好全路到成都、济南和郑州铁路局的装车，组织好每旬卸车积压企业与铁路局的对接会，制定好旬菜单，并在日常组织中严格按照菜单装车，实现均衡运输。此外，总公司还坚持以运用车管理为抓手，做好车流优化调整工作，稳定运输秩序，组织好分界口列车交接。
数据显示，国家铁路全月货运日均装车142509车，继续保持自今年7月中下旬以来的回升势头，同比增加7788车，比9月份增加了2531车，为今年以来的最好水平。其中，煤炭同比日均增加3200车，矿建增加2413车，粮食增加1066车，这3个品类的装车增量占全路装车总增量的八成以上。从全路范围看，沈阳、昆明、乌鲁木齐铁路局和青藏铁路公司同比增幅都在10%以上。
渝利铁路即将通车 "四纵四横"快速铁路开始结网
10月30日，记者从成都铁路局获悉，经过近5年施工建设，渝利铁路已开始联调联试，该条铁路有望在年底正式通车运营。这条重庆到利川铁路线的贯通，意味着四纵四横快速铁路网中的第一横--沪汉蓉铁路通道基本贯通，可以直接从成都坐动车到上海。
东西贯穿
成都铁路局向记者介绍道，渝利铁路是我国"四纵四横"快速铁路网中"一横"--沪汉蓉铁路通道的重要组成部分。线路西起重庆市渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，终至湖北省利川市，与宜万（宜昌至万州）铁路在凉雾站接轨。全线设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾等9个车站，建设里程264公里，设计时速200公里。该项目于2008年12月29日开工建设，2013年6月29日全线铺通。
由于四川到湖北沿途山峦层叠，渝利铁路沿线地质构造复杂，全线桥梁总长57公里、隧道总长183公里，桥隧比达81%。为了确保渝利铁路的安全，铁路部门开始通过联调联试，全面评估、调试、优化线路设备安全性、运营监控系统可靠性和服务系统适用性，确保渝利铁路整体功能满足开通运营需要。据悉，联调联试顺利的话，年内渝利铁路将可以正式通车运营。
在渝利铁路建成之前，铁路部门已经修通宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁等，因此，这条重要铁路线一修通，即可贯穿前期修通的四条铁路，可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间，形成一条便捷、快速的铁路运输大通道。成都铁路局内部人士向记者表示，成都到重庆之间已经有了城际铁路，也是开行动车组，只不过有的班次速度达不到时速200公里以上。如果2015年时速达350公里的成渝客运专线开通，到时候整条铁路线的速度就可提升至250公里以上了。
第一次结网
沪汉蓉铁路通道是"四纵四横"快速铁路网中第一条贯通的横向铁路线。所谓四纵四横快速网，是指速度等级在200公里以上的一些重要客运通道，四纵为京沪客运专线（京沪高铁）、京港客运专线（京港高铁）、京哈客运专线、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）。四横为徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线、沪汉蓉客运专线。
截止到2013年，四条纵向快速铁路已经初具雏形，京沪高铁于2011年通车，杭福深客运专线也随着甬台温铁路的开通，于今年全线贯通。京港高铁则已开通京广高铁段，剩下广州至香港的高铁段将于2015年开通。至于京哈客运专线也开通了哈大高铁和京津城际，津秦段也将于今年12月开通，仅余京沈高铁尚未动工。
相比较而言，横向的快速铁路工程进度就要慢得多。徐兰客运专线仅开通了郑州至西安段的郑西高铁，其余徐州到郑州、西安到宝鸡和宝鸡到兰州的三条客运专线均在施工中，最快在2017年贯通。沪昆客运专线则预计得2015年建成。青太客运专线全长才906公里，两端都建成开通，但是中间济南至石家庄段迟迟未开工，料通车时间或会推至2016年之后。
在这种情况下，沪汉蓉客运专线的贯通，对于四纵四横快速铁路网来说弥足珍贵。它将作为第一条东西贯穿的"横向"快速铁路线，同时也是第一条与纵向的京广高铁、京沪高铁、沿海铁路等路网干线相连接的第一条横向铁路，对整个西部经济的带动不容小觑。重庆社科院区域经济研究所所长李勇认为，该线路将增强西南地区与中部地区及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区的沟通联系，为中西部地区加快发展提供可靠的运力保障。
客流量将快速增长
四川多山，高速路起伏较大，不利于汽车提速，而其水路虽发达，却因长江航道运力所限，无法停靠大型船舶，大宗物资和大量人流的最便利运输方式，无疑仍是铁路。渝利铁路的开通，不仅贯通东西通道，方便四川等地民众出行，这条快速铁路线料全线贯通后，从成都到上海的时间在10小时内，如此速度亦有望产生吸附效应，将西部其他邻近城市的人们吸引到成都或者重庆来坐车。
记者了解到，目前邻近成都、成都的西部多个城市，如贵阳、银川、兰州等地去往上海等东部沿海城市的火车只有快速火车，时间均需要超过20小时，有的甚至要30多小时。一旦这条横向通道开通，时间大为缩短，或有不小的吸引力。
成都铁路局向记者提供一组数据显示，从2009年至今，成都铁路局共发送旅客人数为6。5亿人，其中2009年9月29日成渝铁路第一次开行动车组以来，成都局多条客运专线运送旅客的人数截至2013年10月29日已经达到8294。4万人，客流量已经接近六分之一。
该局内部人士向记者表示，在该通道贯通之后，并与多条纵向干线通道汇合，或会使客流量更快地增长。
铁道部经济规划研究院的专家向记者表示，铁路客流量在路线形成网络状后会有极大地叠加效应，这可以部分解释为何一些长三角的客运专线在开通一两年就超出了当初的预测人数，原因在于当地的路网已经形成一定的密度与规模。
记者也从中国铁路总公司获悉，开行动车组的客运专线在国庆期间的客运量已经达到整体客运量的30%，平时也已超过20%以上，客运专线对客流量的贡献力在递增。据该公司的数据透露，2003年全国铁路运营里程才7。3万公里，当年全国铁路旅客发送量为9。76亿人，到了2012年运营里程升至9。8万公里，十年里程仅增加2。5万公里，增25%，但是客流量却增加93%，达到18。93亿人。
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齐齐哈尔轨道摘得全国质量奖
3日，由中国质量协会主办的以"科学发展--实现有质量的增长"为主题的第十三届全国追求卓越大会在北京召开，中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司荣获全国质量奖。
全国质量奖是在借鉴美国国家质量奖标准"波多里奇卓越绩效评价准则"的基础上，以《卓越绩效评价准则》为评价依据，以企业文化、经营战略、绩效结果和社会责任等综合实力为衡量标准，对实施卓越的质量经营并取得显着的质量、经济、社会效益的企业或组织授予的在质量方面的最高荣誉。
齐轨道装备公司是我国铁路货车研发制造领军企业，他们不满足于传统意义上的先进，更加致力于追求现代意义上的卓越。2006年，在GB/T 19580《卓越绩效评价准则》国家标准正式实施的第二年，公司正式开始导入卓越绩效模式。
近年来，齐轨道装备公司不以创奖为唯一目的，通过学习、培训、营造氛围，倡导和引导实践先行，逐次展开，落地生根，重在践行"远见卓识的领导，战略导向，顾客驱动，社会责任，以人为本，合作共赢，重视过程与关注结果，学习、改进与创新，系统管理"九大理念，引导全员关注市场竞争焦点，重视产品质量、服务质量，进而重视经营质量，学习标杆企业经验，实践卓越绩效模式，提高经营管理水平，提升企业竞争力。企业年新造铁路货车由2006年8000辆，跃升到2012年1。6万辆，销售收入由2006年32。6亿元上升到2012年93。3亿元。2010~2012年，公司连续三年获得全国质量奖鼓励奖。
开放自动化-未来的必然
上海。佘山-索菲特酒店，来自全国的100多个机械制造商、终端用户及合作伙伴共同参加的2013贝加莱用户会议成功召开。此次会议主题"开放自动化"正是倡导更为开放的心态面对新的制造业对于自动化产业的开放性需求而应运而生。
B&R大中华区总裁肖维荣博士阐述了产业升级对于"开放自动化"的迫切需求，以及开放自动化的五个非常重要的特征，即开放互连、继承性、互换性、可深度开发、面向未来，这对于产业装备制造业而言，开放自动化意味着更为广阔的市场机会。
B&R自动化研究院院长Franz Enhuber则以前沿的视野对Industry 4。0进行了深刻剖析，终端客户的需求变化和IT技术的成熟以及延伸对于自动化领域的机遇与挑战，包括物理互连系统、能源效率、安全、标准化、持续教育与发展等多个角度进行了剖析，作为自动化业界的技术领导者，Industry 4。0是建立于欧美自动化技术的基础之上，贝加莱正是这一波澜壮阔的工业革命的先锋军。
而Werner Paulin则以具体的应用实现角度来阐述"开放自动化"的平台支撑Automation Studio 4。0，开放的集成架构为客户提供更为便捷的开发支撑，第三方互连、工艺集成、最佳的工艺设计流程、仿真、EPLAN的集成，使得未来机电系统设计更为便捷。
来自BU-HMI的Raimund Ruf则为大家提供了更为开放的硬件支撑，基于PC的控制架构将实时控制、开放软件集成、运动控制、CNC与机器人、安全完美集成，面向未来的触控操作面板-多点触摸的技术迎合今天人们的操控习惯与风格，必然在未来大显其道。
Martin Reichinger则以全新的Open ProcessControlPlatform告诉人们，开放架构的过程控制平台将为工厂、生产、过程带来全新的集成，并集成不同行业对于工艺、流程、需求的集成，如APROL EnMon和ConMon解决能源的管理和预测性维护提升设备使用效率从而整体提升企业运营效率。
贝加莱本地团队陈志平经理和樊惠芳女士则结合机器项目的开发从精确设计理念、模块化思维角度、项目管理来阐述基于开放平台如何更好的构筑机器与系统的长远运行平台，通过代码重用、开放软件使用、模块化与标准化封装降低整个研发成本与周期。
本次用户会议的论坛环节主题为"机械制造业转型升级之道"，关于此问题来自多个领域的企业高管发表了他们的看法，他们从知识管理、人才培训、项目管理、企业运营、能源效率等角度阐述了各自的独特成功经验，同时，也将自身所面临的困难与困惑提出，并以积极的态度寻求大家的支持，各位高管们的务实避虚的作风赢得了听众的赞扬，更为开放的自动化为企业带来潜在的巨大机会，而必须更为全局的看待企业运营，并制定有效的体系架构来支撑持续的创新，才能更好的打好基础，为转型升级提供持续不断的内在动力。
"开放自动化"正在改变着产业的未来，蕴育着巨大的机会，贝加莱作为"开放自动化"技术领导者，必然在未来赢得更多机会与信任。
魏德米勒u-remote荣获多个国际奖项
"2014联邦德国国家设计奖"评审委员会提名魏德米勒模块化设计u-remote为"工业品和材料"国际优质奖。这个奖项是授予那些拥有卓越的特性和解决方案的顶级产品。魏德米勒u-remote的设计理念已获得两大国际专家评委会的高度称赞。模块化设计远程I/O 系统具有高组件密度、直插式联接系统、高效性和高生产率等特点，是"2013 iF产品设计奖"和"2013通用设计奖"的获奖产品之一。"2013 iF产品设计奖"对于魏德米勒u-remote的设计质量、工艺、创新性和功能给予了极大的好评。另外，魏德米勒u-remote凭借其简单直观的操作、创新和可持续性获得了"2013通用设计奖"的赞赏。魏德米勒u-remote已获得世界两大最富盛名的权威奖项。
魏德米勒u-remote创新设计理念将强大的技术与世界上最高的接线密度结合到远程IP 20 I/O系统内，且在安装和使用上拥有无与伦比的优势。基于这个设计理念，魏德米勒u-remote具有更高的系统性能、占用更小的机柜空间、加快安装和维护等诸多特点。魏德米勒u-remote在设计过程中将每个细节都进行优化，例如无论是否是3部分结构，其安装过程都不需要任何工具，以及单排连接器带有状态LED指示或特定功能颜色显示。
魏德米勒十分专注对于客户和未来用户的需求，并将这些需求都融入到了u-remote的产品设计理念中去，正是这点给评审委员会留下了深刻的印象。他们对u-remote的操作优势感到兴奋。魏德米勒u-remote是全面提高生产力的主要驱动力。魏德米勒u-remote--慧于心，简于行。
设计品质荣誉
"2014联邦德国国家设计奖"
"2014联邦德国国家设计奖"是德国设计委员会设立的一个国际优质奖项。德国设计委员会是沟通设计的能力中心。该奖项只有委员会本身，委员会成员和德国联邦州经济部才能为联邦德国国家设计奖的公司和设计者提名。魏德米勒u-remote已获得"工业品和材料"联邦德国国家设计奖提名。
"iF产品设计奖"
"iF产品设计奖"的评选始于1953年，其名字来源于"Die gute Industrieform"，意思是卓越的工业设计，今年是其举办的第60个年头了。制造商和设计者致力于产品设计、传达设计和包装设计，可以提交他们的作品。这个奖项由国际专家评审团裁定，颁给杰出的设计。今天"IF设计奖"是国际最大最重要的设计奖项之一，"IF标签"是世界公认的设计品质的保证。
"通用设计奖"
"通用设计奖"创立于2008年，是一个国际奖项。"通用设计奖"的与众不同之处在于所有提交申请"全球设计奖"的作品都要进行严格筛选，并要经过专家评审团和大众评审团的双重检测。提交申请的评估标准包括使用的广泛灵活性、操作简单直观、安全无误、跨文化以及性价比。荣获"通用设计奖"的作品可能是产品、建筑设计或服务，同时，他们也有可能获得"通用设计受众喜好奖"。
中国出口阿根廷铁路客车投入运营
由中国北车长客股份公司为阿根廷提供的宽轨铁路列车，近日在该国奥斯至布拉加多市提速线投入正式运营。作为我国出口阿根廷的首个提速客运线铁路客车项目，此次"长客制造"铁路客车的成功运营，为我国轨道装备制造企业在南美市场的长远发展奠定了坚实基础。
据悉，2011年，经过对国际上多个知名轨道交通制造企业进行考核评价，出于对中国铁路产品的信任，阿方与中国北车签订了价值3。2亿美元的20台内燃机车和220辆轨道客车合同，分别由中国北车旗下的大连机辆公司和长客股份公司制造，这成为当时中国铁路交通装备行业最大的一笔出口订单。
中国中铁前三季度净利63亿 增速超46%
10月31日，中国中铁披露2013年第三季度报告。报告显示，2013年1月至9月，公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅上涨46。44%，净利润总额攀升至62。57亿元。新签合同额5327。9亿元，同比增长18。2%，实现营业总收入3840。39亿元。2013年全年业绩超赶去年几成定局。
新签合同额持续增长 铁路工程放量增长 增幅超200%
今年以来国家基建回暖态势初现，投资保持平稳增长。报告显示，前三季度中国中铁新签合同额5，327。9亿元，同比增长18。2%。各业务板块均有较快增长，其中，基建板块4，180。1亿元（铁路工程1，357。6亿元，同比增长200。8%；公路工程711。2亿元，同比增长24%；市政及其他工程2，111。4亿元，同比减少0。8%），同比增长32。5%；勘察设计板块92。6亿元，同比增长21。6%；工业板块122。7亿元，同比增长0。9%。截止报告期末，公司未完成合同额14，221。23亿元。其中基建板块11，534。24 亿元，勘察设计板块193。89亿元，工业板块164。67亿元。
采取主动措施 加大风险防控
进入下半年后，地产基本面环比向下的趋势得到扭转，9月全国房地产新开工和投资增速明显改善，但房地产业务规模加大，资金需求量较多，为此公司加强风险风控，增加了物资贸易业务预收材料款和房地产业务预收售楼款，公告显示，中国中铁前三季度预收款项同比增加31%，风险防控措施成效显现。
铁路投资预期明朗 全年业绩超赶去年几成定局
本月，国务院总理李克强在泰国出席中国高速铁路展开幕式时，表示中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。中国中铁作为中国铁路建设的主力军，未来将获得更广大的空间。
此外，根据此前安排，今年全国铁路固定资产投资额将达6600亿元，其中基本建设投资5300亿元，而日前中国铁路总公司公布的《2013年1-9月全国铁路主要指标完成情况》显示，今年前三季度，铁路固定资产投资3697亿元，其中铁路基础建设投资则为3287亿元，分别比去年同期数据增加7。4%和12。5%。四季度铁路建设投资计划还要完成四成，由此来看，中国中铁2013年业绩赶超去年的目标有望实现。
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绵阳有望2016年开建城市轨道交通
10月31日，记者从绵阳市交通运输局获悉，该市有望在2016年开建轨道交通。从11月起，绵阳将在城区范围内开展一个月的轨道交通客流调查，目前咨询服务机构已推荐初步线路方案，线路将围绕全市交通结构、产业、城市未来发展等进行规划，最终走向将在客流量调查结果和广泛征求市民意见的基础上敲定。
目前，绵阳城区常住人口已达120万，按照目前的城市规模和经济总量，已经具备了发展城市轨道交通的条件。去年7月，绵阳启动城市轨道交通项目的前期准备工作。绵阳市相关部门分赴重庆、贵阳、昆明、厦门、成都等5个城市，调研轨道交通建设及运管经验。今年6月中旬，西南交大、中铁二院与绵阳签订了战略合作框架协议。绵阳交发集团为项目业主单位，中铁二院牵头、中规院、西南交大组成的联合体为规划编制的咨询服务机构，将共同承担绵阳城市轨道交通线网规划工作。
轨道交通客流调查将采取网络调查和现场调查两种方式，分为居民出行、公共交通出行、道路交通客流、主要出入口、典型吸引点及客运枢纽等6个调查项目，通过充分了解市民交通出行在时间、空间上的分布特征，分析整理市民的意见和建议，为轨道交通规划提供科学的依据。
商合杭高铁获批 今后郑州到杭州只需3个多小时
杭州、合肥、商丘这三座城市，在不久的将来，将通过一条高铁线连接。建成后，郑州到杭州，将由原来的十几个小时缩短到3个多小时。
批复：国家正式批复商合杭高铁
日前，商报记者从铁路部门获悉，国家发改委已正式下文，批复新建商丘-合肥-杭州铁路（以下简称商合杭铁路）项目建议书。
这条专线，合称商合杭客运专线，又叫商合杭高铁，与将规划建设的郑合（郑州-合肥）高铁并不在一条线上。
商合杭铁路项目建议书显示，该项目为客运专线，起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，在安吉县设站、经湖州至杭州，正线长770公里，其中新建线路长587公里，利用既有或规划扩能铁路173公里。项目估算投资842。5亿元。
按照计划，下一步将开展对项目可研报告的进一步深化研究，组建项目公司，加快环评、水保报告的编制工作。该项目由中国铁路总公司、河南省、安徽省、浙江省共同筹资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
空间：郑州3个多小时可到杭州
将来，河南人去杭州、苏州游玩，或者东南沿海等地人来河南旅游，时间将会大大缩短。
目前，从郑州到杭州的铁路中，既有动车也有普通客车。唯一的一趟动车D274次，耗时8小时4分，其他普通车最快的也要12小时41分，最长的要16小时50分。
更重要的是，这条高铁建成后，可以把河南周边多个省会城市连接起来。按照设计速度目标值300公里/小时，加上沿途站点停靠的时间，郑州到合肥需2个多小时，到杭州需3个多小时，而杭州至合肥仅需1小时40分。
意义：建成后将成华东第二通道
事实上，商合杭高速铁路又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰高速铁路商丘高铁站（商丘高铁客运枢纽站），经过安徽阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。
商合杭高铁北端在商丘接正在建设中的郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥连接规划中的京福（北京-福州）高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁。
这条高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被称为"华东第二通道"。
斯里兰卡南部铁路一期项目举行开工仪式
10月28日，由中国政府提供贷款、中国机械进出口集团有限公司承建的南部铁路一期项目开工仪式在贝里阿塔隆重举行。
斯议长恰马尔、我驻斯吴江浩大使、斯交通部部长维拉伽马、灾害管理部部长阿玛拉维拉等十余名内阁部长及议员、中国通用技术集团副总经理徐明阳、中国机械进出口集团总裁王旭升、我馆商务参赞王颖琦参加了开工仪式。恰马尔议长和吴江浩大使为贝里阿塔火车站奠基纪念碑揭幕，随后观摩了贝里阿塔火车站沙盘模型，出席了数千名民众参加的集会。
恰马尔在集会上发表讲话，十分感谢中方为该项目提供的贷款支持，使得斯方能够开展大型基础设施建设。南铁项目建设将促进南部地区的经济发展，巩固和加深斯中两国的传统友谊，促进双边的经贸合作。
吴江浩大使在致辞中表示，内战结束以来，斯里兰卡在基础设施建设上取得日新月异的成就。今年五月，拉贾帕克萨总统访华期间，双方决定将两国关系提升为战略合作伙伴关系，中方愿加强与斯里兰卡全方位的合作，为斯经济社会发展提供力所能及的帮助。
南部铁路项目是中国企业在斯以总承包形式承揽的第一个铁路工程项目，也是斯近百年来首条新建铁路。该项目为单线宽轨铁路，全长约127公里，设计时速为120公里。项目一期自马特拉至贝里阿塔，长约27公里；二期自贝里阿塔经汉班托塔至卡特拉伽玛。
波海高铁计划2015年开工建设
据爱沙尼亚媒体报道，欧盟委员会负责交通事务的副主席西姆·卡拉斯（SiimKallas）近日表示，如果一切按计划行事，波海高铁项目将于2015年开工建设。目前，欧盟的总体规划业已完成，资金也已落实，接下来将进行项目设计。这将取决于波海三国以及波兰和芬兰的工作进度。
今年早些时候卡拉斯曾表示，虽然波海高铁项目不是唯一需要欧盟资金扶持的项目，但它却是欧盟最具前景的项目，也是最有希望得到欧盟补贴的重要项目。波海三国在该项目筹备工作上的推进速度也远远走在了欧盟其他交通项目的前面。
波海高铁（RailBaltica）北起爱沙尼亚穆嘎港，南至波兰华沙，全长728公里，设计时速240公里，总造价约为36亿欧元，欧盟将提供70-80%的资金资助。整个项目将于2022年完成。
今年9月16日，波海三国及波兰和芬兰负责交通事务的部长在立陶宛首都维尔纽斯签署了成立波海高铁合作建设公司的协定，波海三国成为该合作公司的发起人，波兰和芬兰有权入股。公司总部设在拉脱维亚首都里加，行政经费约为每年65万欧元。
另据报道，爱沙尼亚经济交通部部长顾问安蒂·莫佩尔（AntiMoppel）不久前表示，欧盟委员会已决定向爱拨款513万欧元，用于波海高铁爱境内段设计。爱政府也将拨付大约同等数额的资金用于境内段的线路设计。预计爱境内段铁路建设将于2017年启动。
全球首条欧亚海底铁路隧道通车
据外媒报道，世界首条连接欧洲与亚洲的海底铁路隧道10月29日正式通车，把土耳其伊斯坦布尔的亚洲和欧洲海岸连接起来。总造价约合41亿美元，其中日本投资占10亿美元。土耳其政府希望这条穿越博斯普鲁斯海峡的新通道能够最终发挥重要的商贸作用。从理论上讲，这条隧道会使得从伦敦乘火车经伊斯坦布尔去北京成为可能。
一条连接欧洲与亚洲的海底铁路隧道10月29日在土耳其通车，实现"百年梦想"，有望缓解最大城市伊斯坦布尔的交通压力。
跨海峡部分1.4公里
当天是土耳其建国90周年国庆日。新开通的马尔马雷海底隧道位于伊斯坦布尔市，穿越博斯普鲁斯海峡，连通亚洲和欧洲。美国有线电视新闻网报道，这是世界第一条跨越欧亚大陆的海底铁路隧道。
隧道全长13。6公里，其中跨海峡部分1。4公里。隧道位于海床下4。6米处，深度为海平面以下60米。
按土耳其政府的说法，整条隧道是"世纪项目"，而其中的海底隧道深度为世界之最。
马尔马雷海底隧道的建设总耗资30亿欧元（约合41亿美元），是马尔马雷城铁的一部分。按计划，伊斯坦布尔市亚欧两个部分既有城铁升级改造后，将分别与海底隧道相接，最终连成一条长约76公里的跨洲铁路。
伊斯坦布尔有约1400万人口，交通拥堵严重。每天，大约200万人次跨越博斯普鲁斯海峡上的两座跨海大桥，桥上拥挤不堪。
伊斯坦布尔市长卡迪尔·托普巴斯说："在连接伊斯坦布尔城亚欧两大部分的同时，我相信它能缓解交通问题……最大运力将达每日150万人次。"
隧道被称"马吉德之梦"
媒体将这条隧道称作"苏丹阿卜杜勒-马吉德之梦"。
1860年，奥斯曼帝国苏丹阿卜杜勒-马吉德提出建设海底隧道、连接伊斯坦布尔亚欧两部分的设想，但那时的技术条件不成熟。1891年，苏丹阿卜杜勒-哈米德统治奥斯曼帝国时，有建筑师提交建设方案，但最终未能实施。
20世纪80年代，研究显示，在博斯普鲁斯海峡建设海底隧道可行。
马尔马雷海底隧道2005年开工，曾因重大考古发现而延缓建设。
土耳其总理雷杰普·塔伊普·埃尔多安说："祖先提出设想，最终由我们这代人实现。"杨舟（新华社专稿）
隧道能抵御9级地震，是土耳其最安全的地方。
--土耳其运输部长比纳勒·耶尔德勒姆
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申通拟在京沪推铁路快递
虽然筹建航空公司还未有明确消息，但申通在铁路上却已有建树。30日，北京申通快递服务有限公司总经理麻洪根在接受记者采访时表示，申通将于明年在上海-北京两地开设对开专列。
据麻洪根介绍，该专列设有17个车皮，每个车皮的载重量在40-60吨，每个车皮可载约4万件快件。作为快递干线主力运输车型9。6米长的货车载重量为5吨，一架737飞机的最大载重量为15吨。行包专列一次满载运输量，等于204辆9。6米长的货车和68架737飞机的运力。"行包专列的加入将解放两地汽运资源。"
今年"铁老大"改革后，不少快递企业有心牵手，在业内人士看来，除了成本大幅降低外，铁路不像公路、航空易受天气因素影响时效固定。物流企业将直接受益于铁路快运货物班列。铁路快运货物班列的开放增加了低成本、跨区域的物流渠道选择，承租了铁路快运货物班列的物流企业将获得进一步发展的优势，这或将会对整个行业的竞争格局造成影响。
北京地铁10号线连续故障 专家：须加快技术自主化
10月23日、24日，北京地铁10号线信号系统连续出故障引起公众和媒体的关注。记者调查发现，北京10号线从国外进口的信号系统售后服务环节存在缺陷，城市轨道交通行业关键核心技术国产化、自主化进程亟须加快。
"信号系统维修的困难巨大。目前10号线信号系统使用的是国际上最先进的CBTC系统，供应商是德国西门子公司，其中关键技术都只有外方掌握。发现问题后运营公司只能与外方沟通协调，我们自己不能直接解决。"北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏这样答复记者。
据地铁公司对外公布，今年北京地铁16条运营线中，总共发生故障30次，10号线13次；而10号线13次故障中，信号系统故障就有8次。
据地铁公司介绍，北京地铁10号线是分期开通，信号系统需要不断升级，而引进系统在国内的集成验证平台欠缺，核心代码修改需要在国外完成，因而一旦出现问题难以快速解决，这是一些故障解决迟缓的重要原因。此外，10号线开通后，每天平均有190万人次乘坐，最高纪录突破200万人。列车间隔提高到2分20秒一趟，运载率仍达110%。如此的超载，也直接影响了信号系统的稳定运行。第三个原因，就是所谓信号CBTC制式问题。CBTC是目前世界上最先进的信号制式，但在10号线使用的系统性能不太稳定。
北京轨道交通建设管理公司信号部部长张艳兵这些天一直在会同西门子等设备供应商、运营商和有关管理部门，紧急协调处理10号线故障。她认为，10号线信号设备性能不稳定，主要还是因为现在还在试运营阶段，设备系统尚处于运用磨合期。10号线线路长、站点多、运量大，因此采用了目前世界上最先进的CBTC信号制式以缩短列车运行间隔时间。大家等候的时间少了，效率提高了，对各种运载设备的要求也相应提高。
据介绍，目前北京10号线日均客流已突破2035年远期客流，而车辆配置只达到初期规模84辆，只能大小交路套跑，运营组织复杂，所以出现信号系统不太稳定的情况，但信号系统的安全性是肯定的。目前北京轨道建设公司、运营公司、信号承包商已经建立联合工作机制，对系统存在的不稳定因素进行攻关解决，以使信号系统尽早进入稳定期。
使用国外技术设备，一旦遇到故障需要售后服务时，供应商反应往往会比较慢。因为一些关键技术的核心团队都在国外；即使在当地有分公司，也往往不能根本解决问题。一个硬件的修复，从出事地点运到本土，修好后再运回当地，一般需要半年甚至更长时间。
"信号系统是轨道交通的大脑神经中枢，属于轨道交通行业关键核心技术。早在10号线一期的建设过程中，我们就认识到开展有关技术自主创新的重要性。为此，北京市积极响应国家自主创新的战略，市科委、交通委、发改委等组织北京交大等科研机构开展科技攻关，后来又和我们一起建设了国内第一条国产CBTC示范专线亦庄线。"张艳兵介绍说。
据北京交通大学教授唐涛介绍，CBTC是"基于无线通信的列车自动控制系统"的英文简称。目前世界上只有德国、法国、加拿大等少数几个国家掌握这项核心技术。本世纪初，国家出台一系列自主创新和国产化政策，作为城市轨道交通的关健部件，北京交通大学、铁科院等机构开展了CBTC技术的自主创新科技攻关，目前已取得一批重要成果。其中，北京市已于2010年开通了亦庄示范线，此后又在昌平线、7号线和14号线推广应用，并在短时间内实现产业化。除北京外，目前已经推广应用到成都、长沙和重庆的城市轨道交通建设中。"可以说，自主创新的CBTC技术目前已经完全能够实现进口替代。"唐涛表示。
地铁线路出现故障，在全世界范围来说，都是正常现象，重要的是能及时排除故障，保证交通顺畅。当前我国正处在城市轨道交通大发展时期，全国的城市轨道交通都面临着建成后的运营和维护问题。这种情况下，有关技术团队和设备供应商的快速反应就显得尤为重要。然而，目前国内已经建成的2000多公里地铁线路中，信号系统等关键设备大部分从国外进口，关键核心技术及设备的国产化、自主化，已成为亟须解决的问题。
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土耳其铁路总局将采购106节列车价值60亿里拉
10月16日《每日新闻》（DailyNews）报道，土耳其铁路总局（TCDD）局长卡拉曼宣布，TCDD将发布案值60亿里拉（约合30。3亿美元）采购106节列车招标计划。计划要求中标机构企业在土国建立生产基地，51%生产在本地完成。据悉，此次采购列车将投入安伊高铁运营。安伊高铁全长533公里，2009年3月通车251公里，预计下月将全线贯通，届时两地运行时间将缩短至3个小时。
大连快轨3号线铝合金车体钢结构成功下线
11月5日，从中国北车大连机车车辆有限公司了解到，大连快轨3号线增购的首列车铝合金车体钢结构已在大连机车旅顺基地成功下线。与其它地铁车辆制造企业采取技术合作方式不同，3号线铝合金车体完全由大连机车公司独立自主开发研制，填补了该公司在此领域的技术空白，培育出新的经济增长点。
目前，在我国城市运营的轨道车辆中，轻量化车体成为城铁车辆市场的主流趋势，不锈钢车体和铝合金车体的市场需求量约占40%和60%，在我国南方，例如上海、广州、深圳等城市的地铁车辆车体以铝合金材质偏多。同不锈钢产品相比，铝合金的技术含量更高，工艺更加复杂，这种车体采用大断面挤压铝合金焊接整体承载结构，重量更轻，气密性更好，设计寿命不少于30年。
作为一项新产品，大连机车公司从铝合金车体的投料、加工、组装到下线只用了三个多月的时间，大幅缩短了产品研发周期。采取加强人员技术培训、改善厂房恒温恒湿条件等手段，攻克了铝合金焊接、变形控制、加工程序编制等工艺上的多项难点，确保产品质量，满足生产要求。该公司通过自行设计图纸、改进焊接工艺装备，在生产过程中完全掌握了铝合金车体焊接制造工艺。首列大连快轨3号线铝合金车辆，计划年底前进行冷滑试验及相关调试。
作为我国首列拥有自主知识产权的城市快速轨道交通车辆的研制企业，大连机车公司拥有了碳钢、不锈钢、铝合金不同材质，不同车型的城轨、地铁产品开发和制造能力。先后中标大连、沈阳、天津、西安等地区地铁车辆项目，具备了与国内知名地铁车辆制造商同台竞争的实力。
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"世界高铁第一高隧"平导工程全线贯通
10月28日22时58分，随着爆破声响起，"世界高铁第一高隧"――兰新高铁祁连山2号隧道战略性辅助平导工程全线贯通，甘、青两省自此洞穿祁连，不再"隔山相望"。
据中铁二十局集团副总经理、兰新铁路甘青段项目经理任少强介绍，此次贯通的平导工程属祁连山2号隧道，全长9。49公里，出、入口分别连结青、甘两省的门源县及民乐县。
成都市启动地铁运营线路安全评价
为提高成都地铁运营安全风险管控能力和标准，依据国内现有法律法规和行业标准，结合成都地铁安全现状，成都市交委于10月28日组织成都市公安局、市安监局及成都地铁公司召开我市地铁1、2号线线路安全评价启动会。
此次地铁运营线路安全评价由市交委组织相关单位和专家，主要对路网运力与运量匹配、设备设施、运营组织管理、外部环境、应急管理等五大基本要素的风险进行安全评估。目前，成都市地铁已运营线路包括1号线一期工程、2号线一期工程及2号线西延线工程，共计49。2公里、43座车站。随着地铁1号线南延线、2号线东延线于2014年开通试运营，地铁3号线一期工程、4号线一期工程于2015年开通试运营，成都地铁将进入网络化运营时代，客流将不断攀升，成都地铁运营安全将面临更高挑战。
启动会上，承担此次安评主体工作的单位就评价工作方案进行了汇报。成都市地铁公司、市公安局、市安监局结合各自工作对运营评价提出要求。成都市交委副主任江河强调：一是此次安全评价务必要落到实处，各方专家应深入一线作深入细致检查，切实查找存在问题。二是地铁公司应把这次安全评价作为一次安全大检查，通过对各环节各岗位的检查达到红红脸、出出汗、治治病的效果，使每位在岗人员都认识到安评工作的必要性和重要性。检查中，大家要虚心向专家请教，学习提高。三是成都市交委要全力做好本次安评工作的协调配合。四是安评单位要把成都地铁1、2号线先天不足的问题提出来，以改进后续线路的设计、施工。
武汉地铁4号线12月28日通车
记者从武汉地铁集团获悉，地铁4号线一期通车时间，从今年年底精确到了12月28日。
10月28日，武汉市主要领导调研了地铁4号线一期工程建设及试运营筹备情况。据武汉地铁集团汇报，目前地铁4号线一期工程全线车站主体结构完工，区间隧道、轨道全部贯通，车站装修基本完成，设备系统安装完成，正在试运行，预计12月28日通车。
武汉地铁4号线一期连接武汉火车站和武昌火车站，全长约16。5公里，设站15座，分别是武昌火车站、梅苑小区站、中南路站、洪山广场站、汉街站、青鱼嘴站、东亭站、岳家嘴站、铁机路站、罗家港站、园林路站、仁和路站、工业四路站、杨春湖站、武汉火车站站。在中南路站和洪山广场站，市民可换乘地铁2号线。
为确保地铁4号线一期工程高质量、高水平如期开通试运营，沿线每个站点所有通道必须全部完工投用，要认真开展站点周边环境综合整治，加强公交对接，保障市民换乘便捷；要全面总结、借鉴地铁2号线一期运行一年来的经验教训，提高轨道交通运营质量。
无锡地铁首批28名司机获证上岗
军训、外地实训、考证……在经历了涵盖理论知识和实践训练的4个步骤训练重重考验后，无锡地铁集团自主培养的28名学员取得上岗证书，获得独立驾驶资质，成为无锡轨道交通史上首批列车司机。目前，小伙子们正以饱满的热情等待无锡地铁的正式开通。
【第一关】入职军训：培育扎实职业素养
训练的第一步是进行军训，这是无锡地铁列车司机入职的第一课。值得一提的是，地铁1号线的首批司机都是90后小伙子，他们像士兵一样接受严格的军事化训练，执行铁一般的纪律，大家在没有硝烟的战场上感受团队默契，发挥团队合作精神，超越自我。
之所以进行军训，是因为地铁司机是地铁安全的最后一道屏障，他们必须牢记"安全地铁"、"品质地铁"和"幸福地铁"的目标要求，具备认真扎实、精益求精的职业素养，军训无疑是再塑他们个人精神品质的过程。
【第二关】外地实训：掌握故障处理能力
在正式上岗前，地铁司机一方面要进行模拟培训，另一方面还要到苏州、上海、深圳等地进行岗位实训。"虽然地铁运行主要采用系统网络控制下的无人驾驶方式，但司机仍要在岗，一旦发生突发状况能正确及时处理，岗位实训主要就是学习这方面的经验。"无锡地铁相关负责人表示。
这28名学员就被外派出去进行为期6个月的岗位实训，在当地公司老司机的手把手指导下，学驾驶技能、练故障处理能力，逐渐成为"多面手"。此外，无锡地铁还使用了模拟驾驶器，28名学员通过模拟驾驶，心理素质有了进一步提高。目前，他们已经开展了电客车调试、信号调试等工作。
【第三关】理论考试：车、电、信号都得懂
要想当地铁司机得拿到驾驶资质，而且考地铁驾照比考汽车驾照复杂。据介绍，由于车辆性能、线路状况各不相同，全国地铁公司司机取得驾驶资质的途径各不相同，"有的注重跟岗实操，有的注重驾驶技能。"无锡参考吸取其他地铁公司经验后，采取理论与实操相结合的办法考证。
因此，28名学员要在西漳车辆段，根据电客车司机培训大纲进行4个月系统化培训，培训内容包括车辆知识、轨道知识、供电知识、信号知识、通信知识和规章制度，然后进行理论考试，合格后方能进入最后实操环节的考试。
【第四关】实操考试：每科都必须80分以上
实操考试项目包括正线实操鉴定和车场内实操鉴定，内容有出入场作业、调车作业、洗车作业、连挂作业、静态检车、动态检车、列车驾驶。在静态检车考试时，监考人员在车辆上预先设置故障，司机模拟出车前检车过程，查找故障原因并予以排除。
"动态检查是指车辆在通电的情况下，司机对车辆的牵引、制动等主要功能进行确定。驾驶考试主要考察司机驾驶的平稳性、停车对位的准确性。"据介绍，考试极为严格，每个考试项目均需得到80分以上方可取得上岗证书，获得独立驾驶资质。
南昌首列地铁车辆明年7月抵昌
什么时候能够见到地铁列车？对于出门便见地铁修建场面的南昌城，不少市民开始询问这个问题。近期，这个问题终于有了答案。29日，记者了解到，南昌轨道交通集团正式向市民答复-南昌地铁1号线一期工程地铁车辆由中国北方机车车辆工业集团公司下属的长春轨道客车股份有限公司负责制造，首列车将于2014年7月1日到达南昌地铁瑶湖定修段。
整列车辆可乘载1400余人
据了解，南昌地铁各条线路将统一采用钢轮钢轨制式的B型车，再根据客运规模选择采用6辆编组列车，设计线路通过能力均为30对/小时。每站点相距1~1。5公里，选用2：1动拖比，即4动2拖。车身长近20米，最大宽度为2。8米，高度3。5米。
规划中将1号线的车辆按照6节车厢编组，车辆额定载员数司机室车辆为230人，无司机室车厢为250人，整列车辆可乘载1400余人，单向运能可达2。5万~5万人次/小时。
据悉，南昌地铁1号线一期工程地铁车辆由中国北方机车车辆工业集团公司下属的长春轨道客车股份有限公司负责制造，首列车将于明年7月1日到达南昌地铁瑶湖定修段。
12月底象山路可恢复交通
根据南昌地铁1号线总体计划和目前工程进展情况，瑶湖定修段和地铁停车场将于2015年底地铁1号线开通试运营同步使用。地铁大厦作为1~5号线的控制中心，与地铁1号线运营同时投入使用。
另外，地铁1号线八一馆站靠近百盛商场的一侧已经拆除了围挡，行人可以通过，近期将恢复机动车道交通。市政部门近日出台方案恢复象山路东侧的交通，而西侧将进行围挡施工。预计12月底完成西侧施工，届时，象山路即可完全恢复交通。
除了1号线以外，2号线一期工程也实现了全线开工。目前，红谷滩范围内由南昌市政府投资的部分（南昌西客站至阳明路站段）主体工程土建施工单位招标工作已经完成，主体工程土建施工单位已进场并陆续开始主体工程土建施工。利用世界银行贷款部分（阳明路站至辛家庵站段）的主体工程土建施工单位招标工作已接近尾声，评标初步结果已报世界银行核准，预计1个月内可以获得批复。
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沁北电厂三期铁路专用线信号改造工程顺利开通
10月28日13时30分，由中铁电气化局三公司一段承建的沁北电厂三期铁路专用线信号改造工程安全顺利开通，为连续三个月繁忙施工交上了一份满意的答卷。
沁北电厂铁路专用线三期工程信号专业电厂站包含既有联锁道岔11组，新增道岔6组、股道3个，行车采用调车方式经"Z"型进路进出厂。主要施工任务包括对全厂进行电码化改造，更换轨道电路设备，增加扼流变压器，室内进行联锁软件升级等。
该工程在经历了长达一年的间歇性停工之后于今年7月29日复工，为了确保顺利开通，项目部优化施工组织，改进施工方案，做了细致而充分的准备工作，参建人员顶着高温酷暑奋战一个月，后又克服当地村民阻挠、电务段验收滞后等多重困难，团结一致，连续奋战，顺利完成室内外新老设备交接和连锁试验，为最终的顺利开通奠定了坚实的基础。
为了确保开通的顺利进行，洛阳工程指挥部领导和新乡电务段负责人指导把关，参建单位更是高度重视、全力以赴，段常务副段长王建设坐镇指挥，项目部经理朱增玉全程参与联锁试验，为顺利开通提供了有力保障。开通当天凌晨五点半，全体职工各就各位，做好施工准备工作。6点半，封锁施工开始，上、下行施工负责人指挥各自所属施工小组立即投入战斗，信号楼内，施工、接管单位员工通力合作，拆旧、安装、调试、试验有序进行。1点半，所有施工任务完成，安全顺利开通。
此次施工的华能沁北电厂位于河南省济源市境内，扼守晋东南咽喉要道，她的建设，对于促进产业升级，推动电力结构调整和优化具有重要意义。
华为参加铁总全国通信会议，展现创新数字铁路通信方案
全球领先的信息与通信解决方案供应商华为， 于2013年10月中旬参加了全国铁路通信维护管理培训会议。本次会议是铁路总公司组织的关于通信新技术、技术规章和标准的重要培训。华为在会上向各路局领导介绍了大数据、云计算和统一通信等数字铁路通信解决方案，并分享了《华为的战略与执行》管理知识。
培训会期间，华为在北京铁路通信技术中心礼堂展示了铁路区间光通信解决方案、既有线无线列调改造解决方案、桌面云解决方案。铁路总公司以及路局领导参观了华为公司展台，对展示方案非常关注和认可，并提出了很多好的建议。
华为展示的解决方案包括：
铁路区间光通信解决方案
华为-通号院联合开发了基于xPON技术的新一代铁路区间光通信解决方案，展示了铁路区间通话柱业务、视频监控、会议、移动视频回传等音视频融合的多种业务，支撑铁路铜退光进、区间宽带化的建设计划。
既有线无线列调改造解决方案
提供业界唯一支持2x80w大输出功率宏基站和支持RRU 40公里拉远以及220V供电的分布式基站，增大基站覆盖距离，减少站址及配套设备降低部署成本。基站部署提供Mini机房及室外电源两种一站式简易建站方案，支持多重防盗、多种温控全面适应铁路建站的各种恶劣场景。
桌面云解决方案
华为桌面云解决方案能够帮助铁路客户解决IT设备部署分散、难以统一管理及安全性差的难题，降低IT系统维护和管理的成本，提高了数据的安全性。客户现场体验桌面云后，称赞桌面云简化了办公环境，丰富了用户的访问方式。
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