11月19日—22日，2013北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会（以下简称北京城轨展）在北京国际展览中心举行。此次展会中国南车以“想象力改变生活”为主题，以市域、城际轨道交通为主线，全面展示中国南车在轨道交通装备领域的前沿理念和先进产品。中国南车不仅带来了储能式100%低地板有轨电车、苏州现代城市100%低地板有轨电车、ForCity 15T型100%低地板有轨电车、中低速磁悬浮列车等产品模型参展，更将CRH6城际动车组和双能源地铁工程车实车带到展会现场，不仅如此，专门为城际市域铁路量身打造的CRH6动车组将首次向公众举行乘车体验活动。
 
　　试乘CRH6 体验中国城镇化的速度
 
　　此次参展，中国南车四方股份公司首次将CRH6城际（市域）动车组两节实车带到展会现场，并首次面向公众举行乘车体验活动。
 
　　CRH6型城际（市域）动车组是为满足我国区域经济快速发展和城镇化对城际轨道交通的需求而研制的新型轨道交通装备，填补了我国轨道交通客运装备领域的一项空白。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。该型动车涵盖120-140公里、160公里、200公里、250公里4种速度等级，依据客流量的不同，动车组可以实现8辆、6辆、4辆和3辆灵活编组。
 
　　此次展会，CRH6型城际（市域）动车组还将首次面向公众举行“奔驰在城镇化的轨道上——CRH6城际动车首次面向公众乘车体验活动”，40余位普通观众和媒体记者将登上CRH6实车，有幸在铁科院环形试验线上感受CRH6的舒适与快捷。
 
　　CRH6型城际（市域）动车组根据线路的特点，可实现与干线铁路或城市地铁的互联互通，车辆既可以是“大铁路”结构尺寸也可以是地铁车辆的结构尺寸，在人机界面上可进行多样化、多元化配置选型，例如侧门对数、客室座椅、行李架、卫生间、扶手杆、开水炉、餐饮吧台、影视系统等系统设备的个性化定制，满足不同条件下公交化的运营需要，构建城镇间1小时经济圈和生活圈。
 
　　此次展览，中国南车四方股份公司还将重点推出Cinova技术平台。该平台是以高速动车组技术平台为基础，结合成熟的A型地铁车辆技术，经过全面创新，构建的我国第一个市域城际动车组技术平台，在这个平台下，研制形成了里4种速度等级， 4种编组型式，不同平面布置的CRH6型市域城际动车组谱系化产品。
 
　　三款100%低地板有轨电车齐聚展会
 
　　此次展会上，中国南车还带来了三款100%低地板有轨电车，分别是储能式100%低地板有轨电车、苏州现代城市100%低地板有轨电车、Forcity 15T型100%低地板有轨电车，还通过实景沙盘，演示有轨电车的实际运营环境。
 
　　储能式现代有轨电车由中国南车浦镇公司研制，是利用储能器件储存电能并以此电能作为牵引动力电源的一种轨道交通车辆。适用于城市轨道交通频繁起停特点，能量可循环利用、节能高效，经济简捷。
 
　　苏州现代城市100%低地板有轨电车由中国南车浦镇公司研制，具有编组技术成熟、高强度、焊接钢车体、模块化铝合金车体等特点。2012 年该公司获得国内第一个正式招标的苏州高新区有轨电车1 号线100% 低地板有轨电车项目。2013 年获得国内首个采用100% 低地板有轨电车的南京麒麟、南京河西总包项目。
 
　　Forcity 15T型100%低地板有轨电车由中国南车四方股份公司研制，采用轻量化车体，同步永磁电机驱动，具有“先进、成熟、经济、可靠”的技术优势。
 
　　双能源地铁工程车让作业告别“油烟”
 
　　双能源地铁工程维护车实车也在此次展览上与公众“面对面”。
 
　　我国内地地铁工程维护车大都以内燃机作动力，这种车以柴油为燃料，在隧道内维修作业时经常产生大量的烟雾又不便于排出，不利于技术人员的身心健康，污染了环境，同时对隧道内的机械设备造成损害。电力、蓄电池型地铁工程维护车，消除了内燃地铁工程维护车带来的高污染、高能耗，同时也避免对作业人员健康造成损害。
 
　　中国南车株机公司自主研制的地铁工程维护车，使用清洁的电能作为动力，使用寿命为30年，每替代一台内燃型地铁工程维护车将直接减少二氧化碳排放量近2100吨，节省使用成本人民币700万元以上。这款机车既不烧油，也不排放尾气。目前，此车已经在昆明、深圳等国内地铁维护中使用，并已经出口到新加坡等国家。
 
　　全系列轨道交通产品参展
 
　　此次展会，中国南车携旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司、南车株洲电力机车有限责任公司、南车株洲电力机车研究所有限责任公司、南车浦镇车辆有限公司、南车株洲电机有限公司等五家子公司参展。室内展台面积达到390平米，是展台面积最大的参展商之一。展品就包括还包括中低速磁悬浮列车、北京地铁1号线列车、南京地铁1号线列车、杭州地铁1号线列车、出口马来西亚城际动车、双能源地铁工程维护车等绿色低碳产品，另外，还有超级电容储能元件、TQ-100型储能车用永磁体牵引电机配件等核心零部件实物展品。
 
　　中国南车是全球为数不多的综合型轨道交通装备制造企业，能够提供不同速度等级，不同车体类型的高端地铁车辆、轻轨车辆、直线电机地铁车辆、中低速磁悬浮列车、低地板车辆、胶轮车辆，双能源轨道工程车辆，以及相关零部件等城轨装备全品种系列产品。中国南车研制的各型城轨车辆已服务于中国18个中心城市的40余条线路。
　　

19日，克诺尔集团在2013第五届北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会（METRO CHINA 2013）展示最新技术。其焦点自然是全面的全球系统专业知识以及将节省资源贯穿整个生命周期的产品创新。首次在华展出的磁轨制动器 、液压系统、无油压缩机及Sydac轻轨驾驶模拟器，现场吸引了众多业内人士和媒体参观。在展会上，克诺尔人员介绍了其制动系统的领先及创新技术以及针对中国市场研发的产品和解决方案。
 
　　克诺尔作为轨道交通行业的技术引领者，目前已超过6000台列车匹配应用该品牌的液压系统制动系统，克诺尔也已将此成熟领先技术带进了中国。据了解该品牌的液压系统制动系统满足现代有轨低地板电车的所有要求。克诺尔生产的轻便、节省空间的液压系统能处理大得多的夹持力，制动，悬挂以及高度调节功能可以全部集成在一个系统中。克诺尔是轨道车辆行业首家研发无油压缩机的公司。无油压缩机不需要使用油，告别油分离器和凝液收集器，能耗降低20%，亦降低了维护和服务成本。无油压缩机已申请九项新专利，涵盖所有应用领域。这个产品也给克诺尔的业务带来了发展。
 
　　克诺尔亦在城市轨道交通车辆技术与装备交流会中发表有关磁轨制动器的演说“磁轨制动技术及其对轨道车辆安全制动的积极意义”。演说表明克诺尔的磁轨制动器具有高的安全系数，制动能力不受轮轨之间粘着的影响，有轨面清扫功能，灵活适应悬挂高度。迄今为止，克诺尔已生产了65,000件整块式磁铁，它们被安装在从卡尔加里到瓦伦西亚的世界各地的营运有轨电车/电车的电磁轨道制动器中。
 
　　驾驶模拟器拥有逼真的驾驶舱和驾驶台，详细的列车型号以及采用最新电脑成像技术的沉浸式视觉系统，可有效满足驾驶员进行各种复杂驾驶任务的训练。这些灵活的系统涵盖了虚拟现实危险场景、复杂的部分任务训练器，训练器中配有带触摸屏的故障模拟器，以及通过综合信号和广播系统完成的通信培训已经应用到许多铁路行业领域。
 
　　凭借其灵活的轨道服务产品组合，克诺尔railservices全面客户支持为每一位客户提供量身定制的服务包，准确定位以满足客户需求。由此，在整个车辆寿命期间，克诺尔始终秉承高效节能的理念，在保障其轨道车辆所有车型持续运营中处于举足轻重的地位，在整个产品寿命周期的成为每一位客户的最佳合作伙伴。
 
　　中国的市场发展迅速，谈及集团未来在中国市场的发展，克诺尔表现得信心十足，依托于久经考验的技术，克诺尔108年历史的总结，证明其技术的超级领先性。作为一家世界领先的轨道车辆制动系统制造商，克诺尔一直致力于以领先的科技推动轨道交通现代制动系统的开发、生产和销售。自1985年开始发展亚太区业务，经过多年的发展，克诺尔已经成为中国市场中一个举足轻重的品牌，将优质的产品和服务带入中国市场。除了位于香港的亚太区总部，轨道车辆系统部在中国还另有5家合资公司，分别位于广州、青岛、无锡、南口和大兴，以及两家分别位于苏州和上海的全资子公司。现在，克诺尔轨道车辆系统每年为中国轨道交通市场提供涉及制动及车载系统等相关产品，包括月台屏蔽门、车辆门、空调系统、开关设备和驾驶模拟器等领域的多种产品及售后服务，以满足不同客户需要。
 
　　克诺尔集团在未来将继续秉承展会口号——“高效. 技术.全球.” 为全球访客展示其为满足轨道交通行业当前和未来市场需求推出的创新、前瞻性系统解决方案。

我国首列出口型动车组在中国南车四方股份公司下线，标志着我国高铁“走出去”战略迈出了实质性的步伐。作为我国首列出口型高速动车组，香港高速动车组，8辆编组，共9列，设计时速350公里，可提供579个座位。
 
　　中国南车四方股份[0.47% 资金 研报]公司高级工程师陶桂东向大智慧通讯社介绍，香港高速动车组将在香港西九龙至广州南区间运行，开通后，香港至广州间的距离将进入以分钟计算而不是像现在以小时计算的时代，届时，香港至广州运行时间将缩短至48分钟之内。
 
　　香港高速动车组是依托中国南车CRH380A高速动车组的技术平台为香港高铁量身定制的，承袭了CRH380A高速动车组的先进性、安全性、可靠性、经济性、舒适性等技术特色。列车在CRH380A高速动车组的基础上针对线路的运用条件、港铁的技术标准和管理要求进行了设计改进，融合了香港的文化元素，对列车内装外观进行了全新设计。
 
　　CRH380A高速动车组是我国高速铁路的标志性技术装备，被誉为国家装备制造业自主创新的典范， 2010年该动车组问世以来，先后在沪杭、海南东环、京沪、京广等高铁投入运营，目前，该型动车组已成功交付140列，累计安全运营里程达1.45亿公里，相当于绕地球3625圈。
 
　　2012年3月，中国南车四方股份公司与香港铁路有限公司（下称“港铁公司[-0.84%]”）在香港正式签订了9列高速动车组合约。此次招标采用国际招标，包括国际着名公司在内的国内外企业参与了竞标，中国南车四方股份公司成功中标。上述9列高速动车的造价约为17.4港元。
 
　　港铁公司行政总裁韦达诚表示，这是香港首列高速动车组，标志着高铁香港段项目的一个重要里程碑。据悉，香港高铁自香港西九龙总站至广州南站，全长142公里。该动车组将在国内进行一系列型式试验以及线路试运行试验后，将于2014年4月运港后进一步进行综合测试及验收。
 

11月22日，记者从珠海城建集团获悉，珠海现代有轨电车1号线首期工程（市政配套工程）管线迁移工程设计概算20日获市发改局批复。根据批复，该项目管线迁移投资概算控制在8588万元内。
 
　　据了解，珠海现代有轨电车1号线首期工程的管线迁改工程包括通信管线迁改工程、电力管线迁改工程和燃气管线迁改工程。
 
　　市发改局依据《关于珠海现代有轨电车1号线首期工程可行性研究报告的批复》（珠发改公〔2013〕132号）；广东广电网络珠海分公司、中国电信珠海传送网络运营中心、中国联通珠海分公司、中国电信珠海分公司、中国移动珠海分公司、中国铁通珠海分公司、广东盈通网络投资有限公司、珠海港泰管道燃气有限公司、珠海香洲供电局等9家产权单位的管线迁移设计图纸；以及通信工程、电力工程和燃气管道工程三项工程的国家标准等进行了概算审查。经审查，该项目管线迁移投资概算控制在8588万元内，其中：建安工程费用7556万元；工程建设其他费用584万元；预备费265万元。
 
　　另据了解，由于申报资料未能提供主管部门对图纸的审查意见，本次概算仅按申报资料工程量对迁改费用进行审核，市发改局要求城建集团按《珠海市政府投资项目管线迁改工程管理试行办法》的要求，落实原管线的合法性，按“拆一还一”、“实物还建”原则进行管线迁改。
 
　　市发改局还要求城建集团按照《珠海经济特区政府投资项目管理条例》的规定，编制项目预算送市财政局审核。同时，积极组织项目建设实施工作，保证工程质量，严格控制项目总投资。
 
 

上周五，南车青岛四方有限公司与佛山市铁投集团公司、高明高建公司正式签约，三方共同出资5亿元组建佛山南车轨道车辆有限公司，并在高明区建设佛山南车轨道车辆修造基地(以下简称佛山南车修造基地)。该基地将力争于2014年底试投产，届时将形成现代有轨电车100辆/年，城轨地铁车辆架修、大修300辆/年的产能，远期则将达到城轨地铁车辆架修、大修500辆的产能。佛山南车轨道车辆有限公司还计划通过B O T +T O D的模式建设长约8公里高明现代有轨电车示范线项目。
 
　　佛山轨道交通车辆将在佛山产
 
　　根据国家发改委2012年9月批复的《佛山市城市轨道交通近期建设规划(2011～2018年)》，在目前地铁1号线投用的基础上，佛山未来还将建设7条轨道交通，总长约264.3公里，这对轨道车辆运营及维护将形成较大的需求空间。佛山市副市长许国表示，佛山日益庞大的轨道交通市场需要引入像南车这样有实力的轨道装备企业进驻，一方面加速佛山轨道交通建设，另一方面借助南车这类高端制造业项目，助力佛山产业转型升级，进一步提高先进制造业水平。为此，佛山已明确提出“佛山车、佛山造、佛山配套”的目标，即要实现佛山轨道交通车辆在佛山生产，并以此带动与整合现有关联产业，以及吸引大量配套企业进驻，围绕轨道交通装备制造业形成产业集聚。
 
　　拟建有轨电车串起高明城区及西江新城
 
　　在致力挖掘与发挥南车项目产业带动效应的同时，在城市建设方面，由三方合资成立的佛山南车轨道车辆有限公司还计划通过B O T +T O D的模式建设高明现代有轨电车示范线项目。
 
　　“示范线全长约8公里，将串起高明中心城区及西江新城的大型居住社区、行政中心、商业中心、休闲中心等地，成为城区的一道靓丽风景线，有效提升高明的城市品位。”上述负责人表示。
 
　　此外，修造基地的落户，还被寄望可加快佛山地铁2号线通向高明。目前，规划中的佛山地铁二号线何时通到高明尚无明确时间表。而在多位高明官员看来，佛山南车修造基地的进驻将有助高明提前驶入轨道交通时代。“产业基地的建设、产品的输出，以及车辆的维护均有赖于佛山地铁2号线的连接，因而该项目有利于加快佛山2号线的建设，并将2号线延伸到产业基地，从而使高明更好地融入广佛都市圈。”
 
 

1号线与9号线在军博站进行交会，换乘通道将于年底前正式开通。此外，年底前，8号线“南延北扩”也将全面通车，美术馆站暂不开通。即日起，地铁冬运121天正式开始，预计客流将增三成，突破27亿人次。
 
　　今天上午，北京地铁运营宣传部部长、新闻发言人贾鹏做客城市服务管理广播。他透露，目前地铁的客流已经达到22亿人次，随着冬运121天的到来，将增加5亿人次。年底突破27亿人次，比去年增加30%。
 
　　针对前一段时间10号线故障频发，地铁出台相应的运营规则，明确如果列车间隔超过两倍于现有列车间隔，或最长列车间隔超过10分钟以上，就会及时向乘客发布信息，引导客流分散。
 
　　此外，今年年底前，1号线、9号线将在军博站实现换乘，西北口封闭改造将全部完工。12月底前，换乘通道正式开通使用；8号线“南延北扩”两段新线也将开通。
 
　　南延从鼓楼大街到南锣鼓巷，由于站台尚未完工，中国美术馆站暂不能运营；北扩将至昌平线朱辛庄。将连接5条地铁线，成为郊区线相连的城区主干线，并可大大缓解西二旗站的换乘客流压力。
 

地面车流人流拥挤，地下地铁换乘拥堵，位于北京寸土寸金的国贸地区给人留下这样的印象。不过，这里的面貌将获得彻底改观。北京市规划委昨日发布，国贸交通一体化方案将在规划展览馆和市规划委官方网站上进行公示，听取公众建议。通过增加地铁换乘通道、设置5300平米换乘厅、建立体地下步行体系等方式缓解国贸地区拥堵。
 
　　国贸站换乘通道不能满足大客流
 
　　国贸地区是北京交通最繁忙的区域之一，国贸立交桥上层为三环路，中间层为长安街，下层为东三环及长安街辅路。国贸桥周边共有几十条公交线路经过并设站。国贸桥地下为地铁1号线和10号线的交通换乘站，由于大量车流人流聚集，地面交通组织混乱，交通出行环境较差。
 
　　市规划委相关负责人说，地铁国贸站的换乘方式为通道式换乘，主换乘通道宽度为8.5米，最大换乘距离约160米。但现有的是单换乘通道，要解决往来两股人流，单向人流最大允许宽度仅有4米，所以在高峰期极为拥挤。由于1号线与10号线站厅有6.4米的高差，换乘通道内采用两部扶梯、两部楼梯来解决。而在通道内单方向仅采用一部楼梯和一部扶梯上下，极易造成人流拥堵，并容易在梯口形成人流瓶颈。目前的地下换乘通道已不能满足超高客流的换乘使用。
 
　　换乘通道改造后加宽
 
　　根据设计方案，目前1号线和10号线站厅的换乘出入口将保留，同时还将增加新的换乘通道，改造后换乘通道与车站的接口处明显增宽，10号线的总宽为15.5米，1号线的总宽为18.4米，各个方向的换乘通道垂直平交于国贸东楼南侧地下方形换乘厅。
 
　　地铁之间的换乘如果一直在一个狭窄的通道中，容易造成人流的集中，换乘也不舒适。此次改造中，国贸东楼南侧的地下将设置一个三层换乘中庭，其中的一层为地铁换乘大厅，面积约为5300平米，并与两车站的换乘接口通道相连，在立体空间内解决地铁进出站、两站换乘的问题，而且与北侧的地下商业连通。

国际著名市场研究机构麦格劳希尔建筑信息公司(McGraw-Hill Construction)针对工程建设行业信息移动化的最新报告显示，工程承包商投资改善施工项目信息移动化，带来了诸多业务优势，但仍存在一些不足之处需要克服，以使整个行业普遍受益。Bentley 软件公司是这一研究的首要合作伙伴。
 
　　报告显示，信息移动化带来的主要优势为团队协作改善（76%）以及工作效率提高（68%）。信息移动化投资价值已取得显著成果，项目周期缩短了 9%，项目成本减少了 10%，项目投资回报率也增加了 2%。同时只有一半受访者 (51%) 跟踪信息流、20% 跟踪公司外部信息流。因此，该行业在了解及改善信息流方面存在着明显需求。
 
　　Bentley 核心产品营销部副总裁 Huw Roberts 说道：“在此重要且及时的 SmartMarket 报告中，McGraw Hill 作为工程承包商业界的可信情报来源，首次评估并量化了领先技术采用者已实现的业务优势。该报告除了帮助其他业界人士迎头赶上之外，还特别指出施工信息移动化在安全性和完整性方面存在的明显不足之处。Bentley将致力于解决数据信息移动化存在的一些不足之处，以使整个行业普遍受益。”
 
　　Bentley ProjectWise 施工工作包服务器“实现”施工信息移动化
 
　　Bentley最近宣布三维协同设计平台ProjectWise施工工作包服务器作为首个管理施工工作包生命周期的现成商业系统已经形成，并由众多领先的工厂工程、采购与施工公司通过参与 Bentley 早期使用计划进行验证。此款软件计划于 2014 年初发布商业版本。ProjectWise 施工工作包服务器通过跨接工程内容和施工计划之间显著的软件和流程差距，以其独特的方式“实现”施工信息移动化。此款软件的创新功能成为对建筑行业协会 (CII) 倡议“高级工作包”的及时回应，将成为行业中定义工程、采购、施工、调试及交接中的信息交换流的最佳实践。
 
　　Bentley首席执行官 Greg Bentley说道：“我们在恰当的时机推出了我们主要的新施工产品，我相信我们正在推出的是唯一一款按照高级工作包 CII RT 272 报告中所提出的新建议实施项目且不断提高项目性能的产品。添加施工工作包服务器能够在整个 ConstructSim 施工规划阶段全面扩展 ProjectWise 功能。借助 i-model 交付结果和 eB/Information Manager (eB/IM) 信息管理器可以维护 EWP、CWP、IWP 及采购和技术相关企业系统中施工组件实例层面上的关系和变更。而且我相信对于那些利用我们自己的设计工具或其他工具（包括 SmartPlant 3D 和/或 PDMS 的任意组合）所实施的项目，只有 Bentley 软件公司能让这一切成为可能。”
 
　　Hatch 全球施工流程与技术总监 Terry Erhart 在谈到 EPCM 企业对 ProjectWise 施工工作包服务器的早期使用体验时，说道：“ProjectWise 施工工作包服务器能够协助项目团队按期完成项目，并及时提供项目进展情况以提高施工管理工作人员的效率，同时又能减少本部办公室和现场的工时，从而提高施工现场的总体生产效率。”
 
　　Bentley 软件公司还宣布发布 SpecWave Composer，这是基于其收购的 SpecWave 技术开发的首款产品。通过 SpecWave Composer 和 ProjectWise，建筑、工程、施工和运营专业人士能够在创作、管理和参考工程规范、法案、标准和其他结构化文档等任务中最终实现自动化和工程严谨性。SpecWave Composer 使项目或公司能够将安全环境下协同工作、工作共享及变更管理的优势扩展到规范工作流程中，从而提高了信息移动化和完整性。
 
　　SpecWave Composer 还将与上述即将到来的 ProjectWise 施工工作包服务器无缝协作。这使 AEC 项目团队能够将更可靠的规范和其他文本文档合并到其工作包中，从而扩大了工作打包流程的全面性，减少了现场失误和返工现象，并提高了项目安全、质量和成功率。Bentley ProjectWise 协作服务器已成为ENR 顶尖设计企业（前 25 家中的 25 家、前 50 家中的 46 家以及前 100 家中的 82 家）进行工作共享及工程内容管理的主要工具。
 
　　Bentley“全面实现”软件即服务的目标
 
　　Bentley CONNECT 服务将相继扩展至所有 Bentley 软件订户以全面实现项目和资产信息移动化，并通过 Microsoft 的 Windows Azure 云全面提供。Windows Azure 将统一支持 Bentley 自有软件及企业级访问，通过提供软件管理和技术支持的 Bentley CONNECT SELECTservices 以及 Bentley CONNECT LEARNservices，可直接在用户工作的“实际实时”环境中增加价值。此外，还将通过 Bentley CONNECT MANAGEservices 支持增量业务模型，使 Bentley 全面实现其“软件即服务”的目标。
 
　　Bentley 软件公司还推出两项商业创新，以扩大 Bentley 综合产品组合的应用，同时通过交付“软件即服务”加快 Bentley 用户访问。SELECT Open Access 通过对 Bentley 信息建模应用程序产品组合的无限制访问，极大地提高了项目灵活性（无需受限于传统软件采购周期）。Bentley 新推出的 MANAGEservices 产品便于 Bentley ProjectWise 协作服务和 AssetWise 资产信息管理服务在混合云服务环境中进行交付、快速部署和运营。
 
　　Bentley企业软件服务订购签约大客户Foster + Partners
 
　　全球最具有创新建筑和集成设计实践的公司之一Foster + Partners最近加入 Bentley 企业软件服务订购 (ELS) 计划。Bentley 的创新 ELS 通过授予对建筑、工程、施工、地理信息和运营软件综合产品组合以及用于提高工作效率的教学体系的无限制访问（只需支付一次年费），能够在交付运营和竞争优势的同时进一步降低年度软件成本。根据协议，Bentley将提供常驻顾问，对 Bentley 技术的应用程序最佳实践进行实践任务指导和培训，以帮助该公司取得更大成功。
 
　　借助几代 MicroStation 以及目前 AECOsim Building Designer、GenerativeComponents、Bentley Navigator 和 Bentley 移动应用程序等产品的帮助，Foster + Partners 因其日复一日创造出的奇迹赢得了无与伦比的信誉。此前，人们只能设想，我们能够从这极富创意的科技公司取得哪些可持续性基础设施方面的卓越成就；如今，ELS 已经消除了所有障碍以使 Foster + Partners 能够充分利用我们的综合产品组合。
 
　　Be 创新奖花落两家中国企业
 
　　Bentley 软件公司在最近于伦敦召开的纵览基础设施建设 2013 大会上发布了 2013 年 Be 创新奖获奖名单。Be 创新奖旨在表彰 Bentley 用户为全球基础设施的发展与进步所做出的杰出贡献。
 
　　2013 年 Be 创新奖获奖名单中的中国企业是：河南省水利勘测设计研究有限公司的河南省平顶山市沙河渡槽工程荣获2013年 Be 创新奖之特别荣誉奖；中国电力建设集团公司江西省电力设计院江西省萍乡市渡溪岭 220 千瓦变电站工程荣登公用事业输配电网络领域的创新之榜首。
 
　　本届Be 创新奖获奖者由基础设施领域造诣颇深的 Bentley 用户和著名业界专家组成的六个独立评委会从 65 个决赛入围者中评选出。这些入围者从所有提名者中脱颖而出，参赛选手分别来自 43 个国家和地区的 300 多家组织。
 

2013年11月5日，上海，全球领先的多元化高科技工程及制造企业ITT公司 (纽交所代码: ITT) 亮相2013工业博览会工业自动化展，展示了ITT在工业控制自动化方面众多产品。
 
　　ITT控制技术业务展示了其丰富的工业控制与自动化产品系列中多个品牌的产品，包括安力定（Enidine）缓冲器、CMC伺服电机、Neo-Dyn工业开关和Conoflow调节阀。
 
　　ITT非常重视在中国市场的发展。近年来，中国工业控制行业发展迅速，预计2015年工业控制自动化的行业市场规模将超过3500亿元。
 
　　ITT控制技术业务部门已针对中国市场推出了一系列定制产品，受到众多中国客户的肯定。如主要服务于中国医疗行业的Servo Motor电机；Neo-Dyn工业开关主要供应中国汽车、能源、石油天然气和电力行业；用于压缩天然气和液化天然气燃气引擎的NGV天然气调压阀等。ITT全球领先的技术研发能力保证了其产品具有高性能、高稳定性的特点，能帮助客户大大提升生产效率，同时节省设备维护成本。
 
　　“ITT控制技术业务的产品服务众多国际知名能源企业已超过半个世纪，并且已经同众多中国企业建立了重要的战略合作伙伴关系。”ITT控制技术业务中国及亚太区销售总监刘久天先生说道。“进入中国市场十余年来，ITT的产品凭借其高性能、高稳定性、高性价比的特点，吸引着越来越多的中国客户了解并选择我们的产品。我们期待着未来能与更多中国企业合作，帮助中国自动化控制行业取得更好的发展。”
 
　　ITT世界领先的工程师团队致力于为客户提供最稳定和最高性能的产品与解决方案，并根据客户需求提供量身定制的设计与研发服务。