哈尔滨至北京动车撞人致4死1伤：晚点消息未及时发出
11月25日21世纪经济报道记者获悉，铁路系统已就2013年11月22日发生的一起事故进行通报。当日11时10分44秒，D28列车行至京哈线上行线台安至盘锦北间552km305m处，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的工作人员，造成4死1伤。
青藏铁路格尔木站事故刚刚过去将近一个月，沈阳铁路局又发生安全事故。11月22日中午11点半左右，哈尔滨开往北京D28次动车组上的几位乘客，在微博上发布消息称，该车出了沈阳站不久之后，就停住不动了。这些乘客纷纷抱怨动车又晚点了。
"晚点"或"违规操作"？
铁路系统通报中简单描述了此次事故的概况：2013年11月22日11时10分44秒，D28列车行至京哈线上行线台安至盘锦北间552km305m处，撞上山海关工务段盘锦北线路车间一工区5名横过线路的工作人员，造成4死1伤。
铁路职工为何会在动车通过时横穿线路？
一位接近管理部门的人士介绍，比照工人施工时间和列车通过时间，原因初步判断是D28次列车晚点。
事故通报称，5名铁路职工当时计划作业时间是10时59分到12时42分之间，这一时段在铁路业内称为"开天窗"时间，该时段内没有高速列车通过，站上的工作人员可以进入线路内进行检修、维护等作业。
通报称：此次作业的区间为：台安至盘锦北602km700m至550km500m；作业的主要工作是：改道、垫板、捣固、线路人工检查、整理外观、清理垃圾；作业影响范围：封锁台安至盘锦北区间上行线。
通报中介绍：10时55分班长刘建军带领4名职工在552km400m处进入封闭网，11时07分D28通过后，刘组工作人员在下行线北侧顺线路行走100m后，横越下行线和上行线后被晚点通过的D28次列车撞上。
沈阳局一位职工介绍，D28车按正常的运行时间，应该在10时59分前通过盘锦北，然而实际情况是列车晚点了。另一方面，刘组人员在计划作业时间之前进入了封闭网，确实有违规操作之嫌，但事故发生时间已经在计划作业的天窗时间之内了。
该职工称，此外，该事故发生还有几个管理和调度上的失误嫌疑：其一是D28晚点的消息为何没有及时向盘锦北站台发出，管理者为何没有根据晚点情况及时改变计划作业时间？其二是D28车快到之时，站台上的调度人员应该能及时捕捉到相关信息，为何没有及时向刘组作业人员及时通报？
一位铁路系统官员向21世纪经济报道记者表示，目前还未听说沈阳铁路局的领导，因为此次事故而遭到免职或撤职处理的消息。
该区域铁路事故频发
据沈阳铁路局知情人士介绍，因事致死者包括一名刚上岗不久的高职毕业生，两名参加工作不久的大学生，还有一名28岁的现场防护员。作业班长刘建军则在事故中受伤，目前无生命危险。
据不完全统计，今年以来铁路系统已经发生多起事故。
据人民网报道，D28次列车在今年2月17日，由哈尔滨开至北京途中，在北戴河出现故障。微博网友反映，旅客被迫下车等待1小时16分。彼时据相关铁路局介绍，调度通知D28已继续开启。当时延误原因，铁路局并未回应。
在沈阳局内，11·22事故之前一月，也发生过一次惊险的脱轨事件：2013年10月17日13时29分，沈阳局沈山线锦州站8道通过的检930次货物列车，在617号道岔处机后1位和3至8位脱轨，约10分钟后，上述车辆被2道通过的检928次货物列车相撞，造成检928次机后1至7位脱轨，检930次机车及机后2位脱轨，中断沈山线上行行车。
上述沈阳局职工称，实际上铁路内部发生的事故频率比外界知道的要高很多，只不过一些事故没有造成人员死亡，或者伤亡的只是铁路职工，加以铁路系统相对比较封闭，一些消息未传播到外界。
问责的震慑与合理
近年来，铁路系统对各类事故责任人的处理颇为严厉。自盛光祖于2011年2月接替刘志军以来，已有3起重大事故导致三个铁路局的一把手"丢官罢职"。
2011年7月23日，甬台温发生特大铁路安全事故，时任上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利被免职。
2011年10月13日，北京铁路局局长黄桂章因1164次列车脱轨事故被调任他职。最近的一次则是青藏铁路公司总经理和书记因为格尔木站撞车事故而被免职。
不过，铁路系统内部的免职似乎并没有起到足够震慑作用，原因是免职官员随后复出的几率颇高。
例如，在4·28事故中被免职的陈功和柴铁民最终在2012年5月份双双复出，分别担任青荣（青岛-荣成）城际铁路董事长、中铁特货党委副书记。
而前北京铁路局局长黄桂章在脱轨事故之后也被调到京沪高铁公司担任副总经理一职，级别不变。
而就在不到1个月之前，青藏铁路格尔木站发生列车相撞事故，此事故导致1名旅客遇难，52人被送往医院接受治疗。事故发生之后，青藏铁路公司总经理包楚雄和党委书记王新文迅即被免职。
上述官员称，青藏铁路事故和哈大线事故两者都由非常低级的失误造成，事故原因完全是"人祸"，但青藏线上伤亡人员是广大旅客，造成的影响大而且恶劣，而哈大事故伤亡为铁路内部职工，虽然在铁路内部也会引起震动，但处理起来可能不会像青藏线事故那么严厉。不过，该官员也表示，如何进一步处理相关人员的责任，还有待铁路总公司的决定。
上述铁路系统官员称，事故发生后，对相关官员进行问责无可厚非，可以起到警示作用。但是有时候处理往往是第一时间将一把手就地免职，这样的处理方法是否"人性化"有待商榷。"实际上，新接任的领导对事故和管内情况不太熟悉，会影响事故的处理进度。所以我觉得应该在事故处理完毕、调查清楚之后，对相关领导的责任做一个更加明确的界定，然后再进行处理，才比较科学。"这位官员表示。
江西省6在建铁路项目投资近137亿
要想富、先修路。记者19日从江西省铁路建设办公室获悉，1~10月，向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、杭长客专、合福铁路、赣龙铁路等六个在建国铁项目累计完成投资136.91亿元，完成年度计划的80%，江西首条时速350公里的高铁线路——杭长客专江西段首条电缆日前顺利铺设。
据了解，1~10月，向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、杭长客专、合福铁路、赣龙铁路等六个在建国铁项目累计完成投资136.91亿元，完成年度计划的80%。自开工以来累计完成投资859.99亿元，占总投资的72%。投资及工程进度实现预期目标。其中，向莆铁路按计划已如期于9月26日建成通车，今年累计完成投资7.33亿元（年中新增投资3亿元），累计投资完成率89.5%；衡茶吉铁路今年累计完成投资1.38亿元，累计投资完成率99%；赣韶铁路今年累计完成投资1.91亿元，累计投资完成率66.5%。
另据了解，杭长客专今年累计完成投资92.32亿元，累计投资完成率78%。近日，中铁电气化局三公司杭长项目部电力变电作业队，在弋阳特大桥（鹰潭至弋阳区间）顺利敷设首条电缆，这是杭长客专江西段首条电缆顺利敷设。
杭长客专是沪昆高铁的重要组成部分，按照计划，沪昆高铁杭长段预计明年9月建成，长（沙）昆（明）段预计明年年底建成。沪昆高铁全线通车后，南昌到昆明约为6小时。
另外，合福铁路今年累计完成投资18。38亿元，累计投资完成率50.02%；赣龙铁路今年累计完成投资17.4亿元，累计投资完成率49%。
沈阳地铁女安检刺女乘客续：锁刀如何进入车厢？
11月22日晚6时08分，沈阳地铁一号线一列车行经沈阳站站时，车内5名女乘客发生冲突。其中一名身穿“地铁安检”服装的女子持刀扎伤一位女乘客。目前警方已经介入调查。
安检员张某携带“锁刀”，是否经过安检？最终怎么进入地铁车厢？
接连两日，针对这一焦点问题，沈阳地铁仍未回应。其他相关问题，地铁方也是闭口不谈。
24日下午，记者探访工业展览馆站点，在岗安检员称，安检员张某“不上班了”。
在沈阳市急救中心，伤者李女士的心愿再一次落空，“今天和24日一样，一点进展都没有。仍然没有等来地铁任何回应。”
安检员同事：张某已不上班事发当天没异常
24日下午4时许，工业展览馆站，这里是安检员张某工作的站点。记者请工作人员帮忙寻找张某，对方表示：“她休息。”“她什么时候上班？”“她……不上班了！”工作人员迟疑了一下，回答道。
该站点运营正常，临近高峰时段，各个安检口都有两名以上的安检人员在值守。“她(张某)平时主要负责安检电脑的监控，才来上班不长时间，好像也就是3个多月吧。”有工作人员介绍。
在同事印象中，张某并不是一个好勇斗狠的女孩，“她有点男孩性格，平时大大咧咧，应该算是外向型的吧。我们听说这事和她有关，刚开始还都不信。感觉上周五那天她没什么异常表现。”“可能当时在气头上吧，而且你看，她扎的是腿，估计就是想吓唬吓唬对方。”“她的事儿对我们影响不大，毕竟不是工作时间。最主要的就是对于我们检查出来之后乘客遗弃的东西，现在要求严格了。”一位安检员说。
受伤乘客：仍然没有等来地铁方任何回应
受伤乘客小李住院第三天，仍没等来地铁方面任何回应。
24日晚7时30分许，小李称，还未去指定医院做伤残鉴定。
24日，小李打了一整天吊瓶，病情无明显好转，受伤部位的疼痛比前一天没有减轻。
小李的丈夫一脸疲惫，面色憔悴，“今天和24日一样，一点进展都没有，仍然没有等来地铁任何回应。到目前为止，连个说法都没有。起码地铁方面应该过来一个人，见一面谈一谈，也是对伤者的问候，到目前这些还都是奢望！”
这几天，与小李一起工作的同事来看她，希望她早日康复，并送上祝愿，这让她稍感安慰。
家属表示，“谁愿意在医院整天躺着，陪护的家人身体也快吃不消啊！我们希望她身体早日好起来，早日回到她的工作岗位。”
“我们才结婚半年，就出现这么大的事，没办法，两个人一起去承担吧。”小李的丈夫说，两个人都是普通上班族，最渴望过平平安安的日子，“我希望这一切早点结束。她也是个特别爱美的女孩，每到夏天都喜欢穿裙子，可今后，唉……”
说到这，他的眼泪差点流下，强忍住，“这么长的刀疤，裙子是没办法穿了，这些她现在还都不敢想。”
十大疑团待解地铁方未回应
1、张某当时把“锁刀”放在什么位置？是衣裤兜，还是携带的背包？
2、张某是不是从自己工作的工业展览馆站上车？如果张某将刀放在背包里，背包是否在该站经过安检？同事对其例行安检，还是随意放行？
3、能否调取监控，还原张某进站时的真实情况？
4、地铁平时查缴违禁品，具体流程是怎样的？是在岗的安检员自行处理、留存，还是交由地铁工作人员统一处理？
5、查缴违禁物品，是否有规定明确必须几人在场，这些人员之间是否有监督？
6、在未上缴公安机关前，违禁物品存放何处？如何确保保管规范、安全？是否有存放日志？
7、谁来负责违禁物品收集、保管、登记造册、清点、乃至上缴？期间有无严谨的处理档案、视频录像？
8、这把“锁刀”怎么被张某截留的？哪个环节存在漏洞？有网友质疑，在安检口，一般有两到三名安检员，同组的同事对“藏刀”是否知情？有无隐瞒不报？
9、地铁方面是否已着手调查张某私扣“锁刀”的情况？是否采取了针对性的预防措施？有无相应调查结论？何时向公众公开？
10、事发后，沈阳地铁对安检是否强化要求？怎么确保此类事情不再发生，让乘客坐地铁安心？
24日下午，记者向地铁方提出上述读者网友最关注的疑问，表达采访意愿。截至发稿，地铁方面未作任何回应。
记者手记
个案背后藏深层隐患谁买单
18岁女孩，地铁安检员。
看到这里，您的脑海里也许会出现这样美好的画面：这是一朵为了生活努力奋斗的花。
但这些和“刺伤乘客”联系在一起时，如花的年纪由此留下了一个瑕疵。
这是沈阳市民经常看到的场景：早晚高峰的地铁车厢里，拥挤不堪的人潮。想摔倒其实是个奢求，而拥挤中的摩擦就在所难免。
而正是这种在所难免，导致了两位女士的争吵，争执不下，最后导致亮刀伤人。
也许是为了维护众目睽睽下的“面子”，也许是性格中的暴戾在那一刻突然迸发，当然，这只是我们的猜测，但结果最终已经促成。
让人们最接受不了的一个极具讽刺意味的现实是，一个负责安检的地铁工作人员却拿着一把禁入地铁的管制刀具，刺伤了乘客。
虽然事发时间并非工作时间，事件也是女孩的个人行为。但我们要问的是，安检员为何携刀进入车厢？她的培训是否缺失？地铁的安检是否有值得改进的地方？安检人员能否真正负起责任来？
很多人其实最想知道，自己的知情权为何就这样被漠视？
他们想知道的，只是安全出行有无一个可以改进的可能。当人们把自己放在一个密闭的公共空间时，他们有理由要求最基本的底线——安全。
也正因如此，我们更加担忧，走访中，我们看到了一些安检员尽职尽责，也看到一些人交头接耳、谈笑风生、把玩手机，他们每天唯一的一项工作却没有做好，而哪怕有一个疏忽，很可能问题就这样出现。
这样的责任又该谁来承担？
我们在追问的，和很多沈阳地铁乘客的想法不谋而合：为了安全乘坐地铁，谁来买单，把这所谓“个案”背后的隐患彻底消除？
今年铁路建设完成年度投资目标不成问题
今年1月至10月全国铁路固定资产投资完成4292.69亿元，比上年同期增加41亿元、增长1.0%，全国铁路基本建设完成投资3834.75亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资3818.85亿元，为计划的73.8%，比上年同期增加204.53亿元、增长5.7%。
“当前铁路建设掀起了新高潮，一批新项目正陆续开工。从各地推进情况看，今年铁路建设完成年度投资目标不成问题，但是资金问题仍然拖后腿，尤其是地方政府资金迟迟不到位，影响项目整体进展。”中国工程院院士王梦恕告诉记者。
当前铁路建设投资力度在不断增加。中国铁路总公司日前透露，今年铁路建设计划作出调整，其中新开工项目由原计划的38个调整为47个，新开工项目投资规模由4160亿元增至4713亿元。
此前，有报道称，截至10月底，47个计划新开工项目均已完成施工图设计，年底前将全部开工建设。在计划新开工的项目中，重庆至贵阳铁路、敦煌至格尔木铁路等项目已全面形成建设高潮。近期，还有福州至平潭铁路、成都至蒲江铁路等项目将进入全面施工阶段。到今年底，成都至贵阳铁路乐山至贵阳段、石家庄至济南铁路客运专线、连云港至盐城铁路等项目也将陆续开工建设。
虽然铁路建设加快发展，但却呈现两极分化态势，一方面中国铁路总公司投资突飞猛进、不断增加;另一方面地方政府及企业投资乏力，对铁路的投资不断下降，资金仍是困扰地方政府投资铁路建设的最大问题。1月至10月份铁道统计数据显示，在完成的3834.75亿元投资中，中国铁路总公司投资完成3329.09亿元，为计划的75.8%，比上年同期增加353.76亿元、增长11.9%;地方政府及企业投资完成489.76亿元，为计划的62.3%，比上年同期减少149.23亿元、下降23.4%。
中铁投资1140多亿元参与江西铁路建设
记者从江西省发改委获悉，日前江西省政府与中国中铁股份有限公司在赣州市签署战略合作协议，双方将就30个项目展开合作。中国中铁将投资1140多亿元用于江西省的铁路建设。
据了解，根据战略合作协议，双方将以实现优势互补、互利共赢，长期合作、共同发展为目标，在城市基础设施投资建设及相关领域开展全面合作。双方近期将开展30个项目的合作，总投资2460多亿元，其中参与我省铁路建设投资1140多亿元。
同时，双方分别委托中铁建设投资集团有限公司与我委作为联络单位，落实推进双方在江西省内的南昌、九江、赣州等主要城市和地区的相关合作。
俄罗斯地铁推“健康”售票机 30次下蹲换一张票
当地时间2013年11月8日，俄罗斯莫斯科，地铁站内买票的俄罗斯人在售票机前半蹲着，而他必须完成30个下蹲动作才能买到票。据悉，俄罗斯在索契冬奥会前推出了这款让人“双腿发软”的售票机，它不接受任何货币，但只要做完30个下蹲动作，地铁票就会自动出来；此举也是鼓励健康生活。30次蹲起送地铁票的活动将持续一个月。据勇于尝试的乘客描述，30个蹲起任务并不简单。
据了解，这个活动是为了配合2014年2月7日开幕的索契冬奥会，活动将持续一个月。俄奥委会会长茹科夫说：“我们想表明，人们不光能在电视上观看奥运会，还要培养大家积极参与运动，发扬奥林匹克精神。”
兴建铁路已成地方经济发展的“引擎”
厦深铁路所经城市都是我国经济发达和对外开放的前沿城市。区域内经济活跃、人口密集、土地资源少、客货需求旺盛。开通厦深铁路能够改善沿线地区综合交通运输结构，加快城市化进程，提高港口辐射能力，促进地区经济均衡快速发展。
“要致富，先修路”。交通运输作为社会经济活动的主要枢纽，对经济发展和社会进步具有十分重要的作用，也是影响区域经济发展的关键因素之一。而且高速铁路作为一种代表现代科技水平的铁路客运方式,以其显著的技术经济优势,对沿线区域社会经济发展起着较大的推动作用,具有深远的影响。高速铁路作为一种现代化的运输方式在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明铁路作为基础的交通设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。
广东省和福建省的铁路建设较少，两地之间的交流和联系很不方便。厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。 厦深铁路广东段建成后，将扩大广东路网规模，促进区域协调发展，为广东经济社会全面转入科学发展轨道。
厦深铁路是我国东南沿海铁路的重要组成部分，是连接福建、广东及港澳地区的便捷铁路通道。厦深铁路对解决东南沿海地区铁路瓶颈制约、提高现代物流和综合运输能力、拉动闽南和珠三角的发展、丰富鄂皖赣等次沿海地区和内陆城市多元的进出口通道具有十分重要的意义。它的建成，联结了厦门、汕头和深圳3个经济特区，并把珠江三角洲地区与海峡西岸经济区连接起来，将打造形成东南沿海3小时经济圈，对于充分发挥我国东南沿海区域优势，推动区域间资源优化配置，促进我省与福建等东南沿海地区及港澳地区的共同繁荣发展，具有重要作用。
厦深铁路开工建设，还将进一步强化深圳在国家铁路中长期规划中的重要地位，将有力地推动沿线地区经济社会发展。
现在去深圳，乘坐厦深铁路，仅仅需要3小时，相较于公路、航空等交通工具是又快又便宜。厦深铁路的建成一定会带动两地旅游业的大力发展。
在高速铁路迅速发展的时代，铁路以其速度快、客运量大、全天候、安全可靠、能耗低、污染轻、占地少、舒适且效益高这九大优势必将成为人民出行的首选。
赴纽约火车变轨出错 驶入地铁系统开到费城
据美国媒体21日报道，美国铁路公司(Amtrak)一列客车日前在北上驶往纽约市时，因变换轨道错误，而接上宾州的地区性地铁系统，最后停在费城附近一个小镇。美国铁路公司已就这起乌龙事件展开调查。
美国铁路664班次豪华特快车于当地时间14日上午11时45分搭载130名乘客离开费城30街车站后，因司机错过一个信号，而驶出美国铁路的专用铁轨。这列火车驶上宾州东南地铁系统(SEPTA)专用的地区性轨道系统后，朝西行驶了约4英里。
宾州官员表示，这列“迷路”的火车最后沿着宾州地铁系统的Cynwyd支线行驶，最后停在宾州蒙哥马利县(Montgomery County)的巴拉辛魏德镇(Bala Cynwyd)。
美国铁路和宾州地铁系统人员在收到报告后，随即赶至现场，并把乘客载离。当时火车上乘客布芮奇?库克在微博网站推特上说：“美铁把我们载错方向，现在我们已受困，也无法回头。”
这列火车最后在宾州地铁系统人员的导引下，驶回费城，车上乘客则改搭另一列火车前往纽约。宾州地铁系统发言人洁芮?威廉斯说：“所有人都非常幸运，因为当时轨道上正好没有地铁列车行驶，没有任何一名乘客陷入危险。”
Cynwyd支线是6.1英里长的单一轨道支线，从宾州地铁系统的郊区车站，至终点站巴拉辛魏德镇；在该地区13条地铁线中，是载客率最低的支线，平均每天仅载客622人。
美国铁路发言人舒尔兹表示：“公司已展开调查，列车司机也暂时被停职。”
普京访韩 欲打造“铁路丝绸之路”
继中国提出“丝绸之路经济带”的概念后，俄罗斯也不甘寂寞，将打造属于自己的“丝绸之路”。
俄罗斯总统普京在当地时间13日开启对韩国为期两天的访问之旅。在与韩国总统朴槿惠的会面中，普京提出了一项涵盖亚欧的大型贸易计划，这一计划将以铁路运输为基础，覆盖韩朝俄等国家。此外，双方还就朝鲜核问题交换意见。
被喻为“铁路丝绸之路”的这一宏大构想将覆盖韩朝国内的铁路，然后通过跨西伯利亚铁路与欧洲相连。
不过，这一仅在构想中的计划首先需要面临的便是韩朝间一波三折的双边关系。有分析人士预计，考虑到韩朝间双边关系的起起伏伏，以及联合国为限制朝鲜发展核武器野心对其施加的制裁，都有可能在未来影响这一铁路网的建设。
在与俄商界人士的对话中，普京也承认该计划所面临的巨大挑战，但表示，与“铁路丝绸之路”所能带来的潜在效应相比，目前的这些挑战显得微不足道。“我希望现在所面临的这些问题能在不久的将来得到解决，毕竟俄韩朝三方将从铁路网的建设中受益匪浅。”普京说道。
当然，在收获经济效益的同时，普京也指出，该铁路网建设一旦完成，将对半岛局势的合法与稳定发展有所助益。
今年9月，俄罗斯已先行一步，完成了一条长达54公里铁路的修建工程。这条铁路连接俄罗斯西南部边境城市哈桑和朝鲜港口罗先港。罗先港地理位置独特，毗邻中韩俄三国边界，是一个优良的温水港。普京构想中的这条丝绸之路并不只是停留于罗先港。普京希望这条铁路能最终跨越韩朝之间的三八线，一路南下，直到韩国南部的釜山港。
据俄罗斯媒体报道，对于这条铁路版的丝绸之路，普京希望韩朝两国分别占股34%与30%，而俄罗斯将占36%的相对多数。据悉，韩国浦项钢铁公司（POSCO）、现代集团（Hyundai）等都将是韩方控股的大财团成员。
不过，并不是所有人都看好普京的这项宏大计划。来自首尔国民大学的朝鲜问题专家安德烈·兰科夫（Andrei Lankov）就质疑该项计划，认为后者听上去不错，但成本高昂。“很显然，这项计划将耗资数十亿美元，在当前微妙的韩朝关系下，又有哪些公司愿冒这个风险与朝鲜合作呢？”兰科夫说道，“唯一能肯定的是，朝鲜方面会积极欢迎这一计划。一旦铁路项目开始运作，朝鲜肯定会借机施压国内的其他合作项目。”
