在中国国家领导人陆续南下出访东南亚为中国高铁“吆喝”后，中国铁路“走出去”战略再度掉头西进，目标锁定中东欧，匈塞铁路由此跃入人们的视线。
 
　　当地时间25日下午，正在罗马尼亚出席中国与中东欧国家领导人会晤的中国国务院总理李克强，与匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇共同宣布，三国将合作建设连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯的匈塞铁路，并成立联合工作组落实推进工作。
 
　　一名知情人士26日在接受记者采访时称，前几年铁路建设的停缓导致高铁“走出去”战略一度中断。随着国内铁路建设运营情况的好转，在国家战略部署的催化下，铁路“走出去”再次加速。
 
　　匈塞铁路现代化改造
 
　　李克强表示，匈塞铁路是中国—中东欧合作中的标志性项目，中国改革开放以来铁路建设发展迅速，具有成熟的装备、技术和施工经验，性价比优势明显。中东欧国家有市场需求，双方完全可以实现互利共赢。
 
　　目前看来，中国将主要在技术和融资上参与匈塞铁路的建设。匈牙利驻华使馆向本报记者确认，匈塞铁路合作项目的接洽与协商始于一年前。项目很可能将由中国的政策性开发金融机构提供融资，同时中国企业参与工程项目的装备、技术输出和施工。
 
　　即将进行的匈塞铁路项目其实是在原有铁路基础上的升级和现代化改造，但工程量不容小觑。据匈牙利媒体报道，建成后铁路时速可达300公里。而目前，这条连接两国首都的铁路每天对开两趟，需要8个多小时走完约400公里的行程，还经常出现误点情况。
 
　　匈塞铁路的一端是有“欧洲心脏”之称的匈牙利首都布达佩斯，匈牙利铁路发达，路网密度高居欧盟成员国第五位。与西欧大多数国家相似，匈牙利的铁路主要面临改造换代和升级的问题。
 
　　而另一端的塞尔维亚，情况大有不同。塞尔维亚铁路质量低，运营水平低。一半以上的火车时速只有60公里，时速超过100公里的火车仅占3%。仅不到一半的铁路设施达标，配套通讯设备极为落后。
 
　　李克强在与匈塞两国总理共同会见记者时表示，中国装备走出国门，特别是加强与新兴市场国家的合作，既可帮助这些国家基础设施转型升级，也有利于消化中国过剩产能，提高装备的质量和服务水平，将造福双边、多方，不仅有利于中欧合作，也有利于世界。
 
　　政府主导“走出去”
 
　　从最初的核心技术全靠进口，到如今拥有多项专利和世界领先技术，中国铁路依靠相对高质量、低成本的竞争优势已在世界上赢得了口碑。
 
　　根据公开数据，截至2010年末，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家。此外，中国南车(5.31, 0.18, 3.51%)出品的机车、客车已经承担了土库曼斯坦90%的客运量、70%的货运量，承担了乌兹别克斯坦40%以上的客运量和30%以上的货运量。
 
　　前述知情人士介绍称，铁路输出可分为两个层次，第一个层次是轨道交通装备的出口，属于单纯的货物贸易；第二个层次是铁路系统的出口，即不仅仅提供机车、车厢、信号系统等设备，而且铺设整条铁路，属于货物贸易与服务贸易的结合。
 
　　在后一种形式上，过去主要是由一些跨国公司总承包，我国企业承担一些土建工程、提供劳务或出口装备。国内企业不仅获利较低，还存在一些恶性竞争情况，无论是形象还是经济利益都受到了很大影响。
 
　　此后，中国提出“走出去”战略，实行整合输出，即在技术、资金、标准、人才等方面全方位走出去，均由我国企业总承包。由政府带领企业整合设计、装备制造、施工建设、运营管理和融资，全面参与境外铁路建设、融资和运营管理。
 
　　“但由于境外铁路建设的情况各有不同，采取的合作方式也存在不同。”上述人士称，例如有些国家缺乏施工力量，有的资金困难，有的需要技术引进，有的需要扩大合作伙伴。
 
　　事实上，原铁道部在境外合作方面曾作出诸多探索。中国工程院院士王梦恕在接受本报采访时称，原铁道部针对不同市场，专门成立了中美、中俄、中沙、中委、中缅、中吉乌、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。
 
　　原铁道部改革后，中国铁路总公司承袭了大部分运营、建设和调度等职能。前述人士称，中国铁路总公司仍然在铁路输出中扮演主要角色，将着重负责和参与合作谈判、设计、统筹等主要职责。从国家宏观战略层面，商务部和国家发改委也会承担一定的任务，整体协作打造中国高铁品牌。
 
　　国内外良性循环
 
　　上述人士称，铁路输出既是国家战略需要，也是发展转型需要。一方面，积极参与全球铁路通道的建设，在维护国家安全和睦邻友好方面有着积极作用；另一方面，走出去对于消耗过剩产能、带动产业链也能发挥积极作用。
 
　　从国际上来说，近年来，马来西亚、越南、泰国、老挝等国纷纷兴起宏伟的高铁计划，这些计划同时也是“泛亚铁路网”计划的组成部分。
 
　　在1995年东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路，兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的“泛亚铁路网”。该建议在全世界引起极大反响，各个铁路大国纷纷展开抢滩东南亚的角逐。中国铁路系统更是作出了相当深入全面的前期研究和规划，也在该区域内其他国家产生了很大影响。
 
　　回到国内来看，随着国内高铁建设的日益完备，对人力和基础设备的需求将会下降，大批在“大跃进”时期兴起的企业面临着僧多粥少的局面，存在过剩危险。
 
　　针对这一现状，上述人士称，铁路输出希望达到这样的良性循环，依托国内市场的巨大规模，加上自主创新的先进技术，为国际竞争力奠定坚实基础，打开国际市场；国际市场打开后，借助国内外经济周期的不同步，平衡海内外两个市场的收入，使得中国企业实现平稳持续发展。
 
　　但“走出去”也面临来自内部的隐忧。一名接近铁总的人士对本报称，此前由于企业缺乏经验，对当地环境不熟悉，部分线路出现严重亏损。但为维护中国品牌形象，即使亏损项目也只能继续做下去。
 

2012年度铁路优秀统计分析报告考评结果日前揭晓，4篇优秀报告被评为一等，上海、南昌铁路局被评为统计分析工作先进组织单位。
 
　　统计分析是统计工作的重要内容，做好统计分析是统计工作的基本要求，是统计部门发挥更大作用的最好载体，是统计部门服务铁路科学发展的重要手段。一年来，各单位采取多种措施做好统计分析工作，统计分析质量有所提高，在本单位运输生产中发挥了积极的参谋作用。
 
　　2012年度，全路共推荐102篇统计分析报告参加全路考评，按照 《铁路优秀统计分析报告考评办法》规定，统计中心组织开展了考评工作。据考评结果显示，优秀统计分析报告共计48篇，其中，南昌局倪宏虎、刘海燕、陈剑的 《降低空车走行 节约运营成本》、南昌局倪宏虎、陈剑、张炳贵的 《提高机车效率 节省机车投入》、南昌局倪宏虎、刘海燕的 《今年春运客流因何下降》和上海局赵红雷的《统一规划统一管理 提高互联网售票比例》等4篇报告被评为一等，武汉铁路局潘立、敖剑斌、程建伟的 《加强货运设施建设规划前瞻性研究》等15篇被评为二等，兰州铁路局李慧、柴伟的 《对兰州铁路局客站能源消耗情况的调查与分析》等29篇被评为三等。
 
　　同时，上海局、南昌局被评为了统计分析工作先进组织单位。统计中心将按规定向相关作者和单位颁发荣誉证书和奖状，获得一、二等的分析报告将编入 《2012年度铁路优秀统计分析报告汇编》。
 
　　统计中心希望全路统计系统各单位结合实际，继续加强领导、完善措施、改进方法，大力抓好统计分析工作，及时反映工作中的重点、热点、焦点问题，进一步提高分析质量，为在新形势下促进铁路科学发展做出应有贡献。

备受关注的津秦高铁1日开通，标志着华北与东北地区的高铁咽喉打通，中国高铁路网也实现了南北贯通。今年下半年以来，我国铁路建设步伐加速，包括厦深铁路（厦门到深圳）、渝利铁路（重庆到利川）在内的6条高速铁路都在年底密集开通或试运营，对完善区域综合运输体系、促进区域经济社会发展有重要意义，但同时专家也提醒，城际铁路停靠站点较少，一些地区间物流和客流都相对有限，在城际铁路建设过程中应充分考虑运营成本问题。
 
　　东北至华北开启“全高铁时代”
 
　　1日起，津秦高速铁路正式开通运营。旅客乘高铁从天津到秦皇岛的最快旅行时间，将由2.4小时压缩至1小时11分，天津至哈尔滨从12个多小时缩减到7小时。从此，东北至华北的主要城市开启“全高铁时代”。
 
　　据了解，津秦高铁运营里程287公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。津秦高铁向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南连接京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，将大幅缩短旅客往来华南、华东与东北间的旅行时间。
 
　　另据媒体报道，渤海海峡跨海通道（以下简称“渤海通道”）项目研究计划近日已取得阶段性成果，渤海通道的方案初步确定。通道两侧登陆点将设在辽宁的旅顺和山东的蓬莱。在运输模式上，将同时满足铁路运输和公路运输要求。业界预计，这一方案一旦实施，对于加强东北和华东、华北地区的经贸往来有重要意义。
 
　　城际铁路年底密集开通
 
　　同样是在1日，连接深圳、汕头、厦门三个经济特区的厦深铁路开始全线空载试运行，向正式开通再迈进一步。据北京商报记者不完全统计，在今年12月，将有包括渝利铁路（重庆到利川）、西宝高铁（西安到宝鸡）在内的6条城际铁路开通或试运营。
 
　　在铁路专家、同济大学教授孙章看来，多条城际铁路在12月开通有其偶然性，也有其必然性。“铁路许多款项都是以年为单位结算的，各级政府通常希望能早一年完成任务，建设部门可能将原计划明年初完工的项目加班加点地赶在年底完工。此外，今年下半年以来，铁路改革初显成效，货运量开始由负转正，这样给铁路投资者和建设者以信心，下半年以来，铁路资金加速到位，项目进展也就更加顺利，所以能够实现年底完工。”
 
　　城际铁路建设应做好运营规划
 
　　从去年9月原铁道部正式确定“原则上不再给城际铁路投资，放手让各省以及沿线地市自主筹资”以来，各地掀起了一轮城际铁路规划和投资热潮。
 
　　北京交通大学经管学院教授赵坚表示，“城际铁路跟各地城市内部的轨道交通关联性比较大，城际铁路的建设对于缓解一些大城市的城市密度、加强城市间的经济和社会联系有重要作用，但从铁路运营的角度来讲，当前建设的许多城际铁路都是亏本的”。
 
　　孙章也提醒，在建设城际铁路过程中，应做好运营的相关规划，经济性好的城市间应先行建设。
 
　　据了解，广东在建的珠三角城际轨道体系中，采取TOD开发模式（以公共交通为导向的开发）推进土地综合开发，打造一批“城市综合体”，通过对站点周边进行综合开发规划，并获得相关收益，对城际轨道运营可能出现的亏损进行补亏。在不少铁路专家看来，珠三角的经验可以作为经济较发达地方建设城际铁路的样本。

12月6日下午，交通运输部部长杨传堂在北京乘坐地铁1号线和4号线，查看西单换乘站和北京南站交通枢纽，乘坐公共交通返回，检查轨道交通运营安全和服务保障。这是继11月29日考察北京市轨道交通指挥中心后，杨传堂一周之内第二次实地调研城市轨道交通工作。
 
　　“让群众出行更便捷、乘坐更舒适、换乘更方便”
 
　　16时30分许，杨传堂来到地铁1号线东单站，在自动售票机上花两元钱买了一张车票，然后排队通过安检和验票闸门进入站台候车。因为还没到客流高峰时间，杨传堂顺利地上了开往西单方向的列车。西单站是地铁1号线和4号线的换乘站，杨传堂随着汹涌的人流经换乘通道前往4号线站台。4号线是2009年建成通车的新线路，站内宽敞明亮、标识一目了然，充分体现了人性化的设计理念。
 
　　杨传堂指出，城市轨道交通是具有显着公益特征的民生工程，目前北京轨道交通客运量占到城市公共交通客运总量的近40%。北京市交通委和地铁运营公司要牢固树立以人为本、服务为先的理念，加强运输组织，科学安排运力，规范运营服务，让群众出行更便捷、乘坐更舒适、换乘更方便。
 
　　“牢固树立安全是底线、是红线的‘两线’思维”
 
　　1号线是北京最早的地铁线路，目前日均客流量达120多万人次。针对线路老化和客流压力大的情况，杨传堂要求地铁运营公司加强隐患排查、完善应急预案，特别是要尽快安装安全门，切实保障运行安全。在地铁4号线西单站的综合控制室和设备房，杨传堂详细了解车辆运行调度、应急值守、设备故障处置等情况，还现场观摩了应急设备使用。
 
　　杨传堂强调，安全工作任何时候都是第一位的，任何情况下都不能打折扣、降标准、宽要求。北京市交通委和地铁运营公司要牢固树立安全是底线、是红线的“两线”思维，与公安、安监等部门密切配合，全面查找城市轨道交通存在的突出问题和薄弱环节，及时消除安全隐患，建立长效机制，保障人民群众安全出行。
 
　　“充分发挥综合运输体系优势、统筹做好春运工作”
 
　　17时20分左右，杨传堂到达了北京南站。北京南站是集高速铁路、城市轨道交通、地面公交、出租车等于一体的大型综合交通枢纽。此时早已经进入客流高峰时间，北京南站站内人头攒动。杨传堂现场查看了轨道交通与地面公交、铁路换乘衔接情况，乘车体验了新能源公交车。
 
　　杨传堂指出，春运将至，交通运输又将迎来客流高峰。北京市交通委要坚持早安排、早部署，加快建立交通运输主管部门牵头、有关部门参加的春运协调机制，充分发挥各种运输方式在运距、运量、价格等方面的比较优势，强化各种运输方式之间的信息共享、联动预警和衔接协调，统筹做好春运工作，切实保障人民群众走得了、走得好。
 
　　北京市交通委主任刘小明，部道路运输司司长李刚、安监司司长王金付参加调研。

前10个月全国铁路煤炭发运19.1亿吨

铁路总公司强调：全力完成运输经营目标

铁路售票手机App上线首日吸引用户近20万

日本将协助缅甸修缮铁路干线 以改善投资环境

韩铁路工人罢工抗议私有化

近期，财政部、证监会、国资委等监管机构，与深圳市迪博企业风险管理技术有限公司联合发布了“中国上市公司2013年度内控指数”。结果显示：中国南车在2013年度上市公司内部控制指数评价中名列前茅，被评为最高的“AAA”等级，并获得“中国上市公司内部控制杰出领袖奖”和“中国上市公司内部控制百强企业奖”两个奖项。这是中国南车继2011年“中国上市公司内控指数”综合排名第7位之后，第二次获得此项殊荣；也是中国南车连续第三年获得外部专业机构颁发的内部审计、内部控制专项奖励。
 
 
　　今年是“上市公司内控指数”发布的第三年，财政部、证监会、国资委、中国内审协会、北京国家会计学院和中国内控研究中心的领导出席了本次发布会，围绕“内控创造价值”的主题进行了专题演讲，并向获奖企业颁发了奖项。
 
 
　　“中国上市公司内部控制指数”是对中国上市公司的内部控制水平和风险管控能力进行综合评价的指数。该指数已成为中国上市公司内控水平的衡量器和风向标。上市公司内部控制指数的发布为监管部门和投资者了解上市公司内部控制水平提供了直观的定量依据，对促进上市公司内部控制体系建设、提升上市公司风险管控能力、规范资本市场运行以及推动经济的可持续发展有重要意义。

构筑绿色交通动脉 中达动力环境监控系统助力玉铁、柳南线扩建

全国27个城市地铁车辆已招标 南车进入20个

四方所公司正式成为法国阿尔斯通公司供应商

重载铁路铺轨机在委投用获赞

2014年，新疆哈密至额济纳和库尔勒至格尔木两条铁路将有望开工建设，伴随着这两条位于我区一南一北的铁路建设，将使我区的铁路触角进一步延伸，让沿线居民、企业受益。
 
　　12月5日，新疆都市报记者从自治区发改委了解到，近日哈密至额济纳铁路项目可行性研究报告获国家发改委批复，库尔勒至格尔木铁路项目也已通过可研评审。
 
　　据悉，按照“丝绸之路经济带”建设北、中、南三个条带的规划构想，哈密至额济纳铁路是北带中的关键一环，也是北带中唯一的“卡脖子”路段。北带中的将军庙（准东）至哈密（三塘湖、淖毛湖）至额济纳铁路建成后，向东经临策线、京包线在包头可形成3个方向的出海通道，最终形成中亚地区通往我国沿海最便捷的陆路国际大通道。
 
　　而哈密至额济纳铁路项目正是密切我区与华北地区经济联系、发挥出疆第二通道整体效益的重要通道。新建线路全长约629.8公里，也是我区北路大通道中的重要组成部分。项目批复后可立即开展施工图设计、招投标等后续工作，力争2014年开工建设。
 
　　此外，库尔勒至格尔木铁路是我国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道，是我区南通道的重要组成部分。该项目正线全长1222.9公里，线路等级为国铁级，项目立项批复总投资为365亿元。
 
　　自治区发改委有关负责人表示，铁路大动脉的建设和完善，关乎着我区经济社会的发展。我区将确保北通道将军庙至安北段铁路、哈密至额济纳铁路、库尔勒至格尔木铁路、乌鲁木齐集装箱中心站等4个铁路项目明年开工建设，并力争中吉乌铁路、准东至富蕴至北屯至吉木乃铁路、阿克苏至喀什增建二线、三塘湖至老爷庙铁路等4个铁路项目全面启动前期工作。
 

近日，记者从成都铁路局了解到，成昆铁路复线成都至峨眉段（以下简称成峨段）已具备动工条件，预计年内可以开工。
 
　　成昆铁路复线成峨段起于成都火车南站，与成昆铁路老线共用成都至花龙门段，在花龙门车站后开始新建双线铁路，沿途经新津、彭山、夹江后跨青衣江至峨眉站，全长约100公里。在此之前，成都至峨眉山走成昆铁路老线大概需要2个小时，成昆铁路复线成峨段建成后，最快半个小时就可以到达。
 

记者今天从北京市朝阳区垡头科技商务区管委会获悉，垡头将规划建设北京最大的轨道交通综合开发项目。据相关负责人介绍，作为规划的一部分，北京焦化厂明年将变身工业遗址公园，免费向市民开放。
 
　　据介绍，北京地铁7号线将于明年年底前正式开通，焦化厂为终点站，将建设车辆段。结合轨道交通建设，“我们将规划建设一个以轨道交通为中心，辐射周边相邻地块，将轨道交通功能与周边商业、商务、文化、休闲等功能融为一体的城市综合体。”垡头科技商务区管委会相关负责人说。“这也是全市最大的轨道交通综合开发项目。”焦化厂老厂区的烟囱、蒸馏塔、苯气罐等各类巨型化工设备，以及一些特色鲜明的区域都将得以保留，这座拥有50年历史的老厂区将变身成为以工业文明为主题的城市公园。
 
　　据了解，焦化厂车辆段一体化项目及工业旧址园总建筑面积将超过200万平方米，其中地上建筑面积达150万平方米，地下则将建设文化艺术港项目，主要包括电影院线、艺术品展示、交易和拍卖等。“焦化厂车辆段商业一体化开发建设完成后，该区域将成为一个复合一站式的产城融合新区，综合商务、创意办公、文化体验和都市生活将融为一体。”该负责人介绍说。
 
　　此外，为了打造宜业宜居的东南门户形象区，垡头科技商务区的建筑还将坚持低碳、实用的理念，区域内将建设都市休闲景观带和滨水生态景观带两条绿化带，并充分利用区域内的萧太后河、大柳树沟、东南郊灌渠和通惠灌渠4条河流，在河道两岸设计开放空间，让人们可以享受亲水景观，提升城市生活品质。
 

月底前，地铁线网将再开通6站。值得注意的是，今年新增的里程虽然不长，但是却为已经通车的几条线路“补漏”，从而使各条线路能够衔接，这让轨道交通网络更加完整，市民出行更加通达。
 
　　本月底，9号线“甩站”军事博物馆站将开通，可实现与1号线换乘，乘客可方便抵达北京西站；8号线再通的两站以及昌八联络线的开通，让8号线北换昌平线，南接6号线，真正能够“纵横通达”；
 
　　算上今年上半年，10号线“断点”的通车以及先期开通的14号线西段，今年全年地铁新线里程将达到22。8公里。
 
　　此外，已通车线路仍有两座“甩站”尚未开通。其中，14号线七里庄站暂不能确定是否年内开通；8号线安德里北街站预计明年上半年具备通车条件。
 
　　明年，随着6号线二期、7号线、15号线西段及14号线东段善各庄站至金台路站的开通，开通总里程将达62公里。
 

12月3日，记者从南昌轨交集团获悉，地铁1号线瑶湖定修段已开始铺设轨道，计划明年6月底完成铺轨工作，迎接首趟列车进场调试。按照地铁建设时间表，1号线一期工程将在2015年3月底实现轨通，届时，南昌市民的地铁梦离实现又近了一步。

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