总455期(2013.12.24)

铁路总公司负债突破3万亿 税后利润-17亿元

中国铁路总公司(以下简称中铁总)负债突破3万亿元大关。记者获得的数据显示,截至今年9月30日,中铁总总资产4.84万亿,负债3.06万亿,税后利润-17亿元。
 
  消息人士表示,预计到2013年年底,全国铁路营业里程预计达到10。23万公里,与到2015年12万公里目标相比,仍有1。77万公里任务需要完成。如果要实现铁路“十二五”发展目标,那么预计2014年和2015年,每年需新增铁路里程8850公里左右,是2012年和2013年每年新增铁路里程的近两倍。按照目前的投资成本,8850公里需要资金将近一万亿元。而根据铁路“十二五”资金安排,明后年资金量只有8000多亿元。
 
  业内人士表示,为了解决铁路资金紧缺问题,比较可行的思路首先是,提高铁路自身的盈利能力,包括运价市场化(提价)、提高铁路系统的管理经营能力等。其次给予政策补贴,包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路政府补贴等。然后,在以上基础上吸引社会资本投资铁路,例如投资区域性铁路及支线建设,投资铁路发展基金等。
 

厦深铁路票价公布:一等座181元二等座150.5元

在广铁集团对厦深铁路的通车日期、票价等关键信息守口如瓶时,昨日,铁路官方网站12306。cn上悄然公布了厦深铁路的相关信息———从12月28日起厦深铁路通车,每天将至少有7趟车可从厦门北到深圳。公布的票价也低于此前猜测:一等座票价为181元,二等座票价为150 。5元。二等座票价约为当天最低折扣机票的1/5。
 
  7个车次只能查询不能购票
 
  昨日公布的票价和车次信息内容仅为上海、温州、南京至深圳北方向的列车,其中上海虹桥每天有4趟列车到达深圳北,南京南至深圳北有一趟为D 2289,温州至深圳的也有1趟列车为D 2293,杭州至深圳则也有1趟列车D 2291。
 
  南都记者曾报道,南昌铁路局曾在其官方网站上公布了详细的厦深铁路运行图,显示厦深铁路将开行列车34对。但记者昨天从12306网站上仅能查询到上海、温州、南京、杭州至深圳北方向的7对列车车次。深圳北始发向东的车次无法查询,广州-潮汕地区的车次也显示无法查询。
 
  此外,目前12306网站仅能通过票价查询、发到站查询能了解到厦深铁路的部分车次和票价信息,却无法购买车票。
 
  同一官方网站 两种不同票价
 
  记者还发现,12306网站上居然出现了两种不同的票价信息,以厦门北-深圳北为例,一个页面显示,厦门北-深圳北一等座190 .5元,二等座158.5元,而另一个页面显示,一等座票价为181元,二等座票价则为150 .5元。
 
  到底以哪个为准?至记者发稿时止,铁路部门没有给出明确的回复。
 
也有内部人士分析认为,两种不同的票价存在的偏差率在5%,其实是有降速补贴在调节。由于厦深铁路的设计时速为250公里,而实际运行时速则为200公里,因此官方公布的偏低的票价应该就是加入了降速补贴,即在动车的票价基础上下浮5%。此前武广高铁等铁路降速后票价也有一定的下调。
 
  一等座不足200块大部分人能接受
 
  与其他交通工具对比,从目前公布的票价看,厦深铁路堪称深圳-厦门之间价格最低廉、耗时最短的交通方式。
 
  在厦深铁路通车前,深圳到厦门没有直达火车,如果从银湖汽车站出发,乘坐长途卧铺车,票价为240元;而12月28日当天的机票价格来看,目前飞机最优惠的为海航的特价票,加上相关税费及保险一共是725元。如果是乘坐火车,则需要乘坐K 230到达广州,最低的硬座票价为102元,加上广州到深圳的和谐号票价80元,全程票价至少需要182元,时间上却是厦深直达所需耗费时间的至少4倍以上。
 
  有部分网友及市民已经获知厦深铁路的票价后,表示“真便宜”。市民吴先生几乎每年都要去厦门出差,他认为这个价格真是很实惠,“即便是一等座也才不足200块,真的是太便宜了,以后出差就不用担心飞机误点,而且这个价格相信大部分人都能接受。”
 
  低价为吸引客流后期不排除涨价
 
  如果是按照158。5元的二等座票价,则此次官方公布的厦深铁路的票价结果与此前的猜测基本一致。此前,有媒体报道称,铁路部门关于动车票价的计算公式为:一等座动车票价0 。3366×(1+10%)×运价里程;二等座动车票价=0 。2805×(1+10%)×运价里程。有业内人士根据该计算公式,以及福厦铁路、龙厦铁路的运价,综合推算出厦深铁路的大致票价:厦门到深圳全程一等票价在190元左右,二等票价在160元左右。而昨日公布的价格也低于此前媒体所猜测的价格。
 
  厦深铁路公司副总经理肖伟在广铁集团12月17日组织媒体的体验试乘活动中也给出了一定的暗示。当时肖伟表示,厦深铁路”不一定会参照广深和谐号的标准,将有着自己的定价标准,其定价“会比较合理的,在成本因素、沿线其他交通方式的参照等等因素都会考虑。”
 
西南交大交通与物流学院教授帅斌认为,厦深铁路不一定会长期维持这个价格。“前期可能是为了吸引客流,但是后期客流量大了,涨价也很正常。”帅斌表示,“要运营一段时间才能看得出厦深铁路的票价到底定得合理与否。”
 
厦深铁路串起三大特区 谁更怕资源被吸走
 
  “早喝深圳茶,午品潮汕菜,晚游鼓浪屿”,这是人们对厦深铁路开通的形象期待。厦深铁路正好串起了中国最早经济特区中的三个:深圳、汕头、厦门。由于三大经济特区发展程度不同,厦深高铁所能带来的辐射效应,也自然会不同。厦深高铁面前,面临的也许是更大的挑战,不仅汕头如此,深圳、厦门也是如此。
 
  综合开发研究院(深圳)副院长曲建也认为,厦深高铁的好处显而易见,但是竞争也是显而易见。就深圳而言,近年来,伴随着房价高企、产业转型等多种因素,企业外迁呈增长之势,市政府在“十二五”规划中期评估报告中也自我警醒:企业产能继续外迁问题需要引起高度重视。
 
  可以想见,厦深高铁开通后,将加速各地之间人才、物资等各种生产要素的流动,也可能使本就明显的深圳企业外迁态势更趋恶化,让深圳经济雪上加霜。
 
  专家则更担心厦门、汕头的企业和各种资源被深圳“吸”走。
 
  “当一个大的经济体和一个小的经济体合作的时候,前者往往会表现出更强的吸引力。”厦门大学经济研究所副教授刘根荣表示,高铁开通后,深圳可能很容易把另外两个特区的企业、人才吸引过去,所以小经济体必须有所防备,这也是厦门、汕头市政府应该思考的,否则在竞争中没有相对的优势,很可能就会出现“马太效应”,“因为资源总是朝着更加积聚、丰富的区域流动,最终造成两极分化,富者更富穷者更穷。”
 
  对于防止资源的逆向流动,刘根荣表示,对于厦门、汕头而言,可以通过一些地方性制度来创造一些政策上的优势,以吸引人才,包括加大人才的扶持力度,给他们在住房、子女入学等方面优于深圳的待遇。

高铁有望试点市场浮动定价 货运价格或涨25%

记者昨天从铁路相关部门获悉,备受关注的铁路运价改革方案正在酝酿中,可能于明年初出台。调整后,货运价格提高25%,高铁试点航空定价模式、实现运价市场化,普通列车接受政府补贴。
 
  高铁试点市场定价
 
  据此方案,在客运方面,高铁试点航空定价模式、实现运价市场化,而普通列车接受政府补贴。
 
  据了解,目前航空定价模式为不采用政府垄断定价的固定价格模式,而是根据市场变化浮动定价。同一条航线,不同的航空公司、飞行时间、舱位、航班时间都会影响到机票价格。
 
  事实上,近年来铁路部门已经在票价方面出台了优惠政策,例如京广高铁对商务座、特等座、一等座实行特惠票价。旅客提前1至5天可以享受8.5折优惠,提前6至20天则可享受8折优惠。
 
  据了解,自1995年至今,铁路客运基准票价率一直没有作过调整,始终实施低运价政策。相关内部人士称,我国铁路运价过低,使得市场化推进艰难。
 
  货运价格或涨25%
 
  根据该方案,货运运价将在1至两年内上调为0。15元/吨公里左右的合理水平,相比目前平均0.12元/吨公里的运价,提价25%。
 
  据了解,铁路货运价格市场化的路径是按照铁路与公路保持合理比价关系制定价格,同时建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制,另外将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,增加运价弹性。目前公路运价为0.4至0.5元/吨公里,按照1:3的运价比,铁路运价合理区间约为0.14至0.16元/吨公里。

发改委专家:北京地铁价格调整后的均价或许3、4块钱

高峰时期调价、单一普涨式调价、按里程分段计价、根据距离时间有涨有降……关于北京地铁调价的多种方案,纷纷进入公众视野。北京市交通委运输局副局长马伯夷透露,这几种方案“都在考虑之中”,正围绕它们为地铁调价进行调研。
 
  “全国最低”的2元通票,身价看涨。城市居民们关注的是未来票价涨多少,哪种提价方式对自己更有利;城市交通的研究者们则认为,合理的提价方案或许并不是简单粗暴的“N选一”,而是一个科学、动态、可持续的价格体系。
 
  票价是多少
 
  伴随今年地铁14号线西段的开通,北京轨道交通里程已达到456公里,里程越来越长的背后,是越来越昂贵的财政补贴。北京市财政局在2011年、2012年市“两会”期间发布的预算执行与预算草案报告显示,2011年北京市公共交通财政补贴总额为156.9亿元,2012年这一数字达到175亿元。而多家媒体报道,用于地铁的补贴从2011年的40亿元上涨为2012年的50亿元左右。据《北京日报》报道,2012年地铁日均客运量达到672.57万人次,推算全年客流量在25亿人次左右。《人民日报》近日也发布数据称,“经测算,每张2元通票背后,都有近2元的补贴。”
 
  在采访中有专家表示,地铁即便提价减轻财政负担,也不会完全取消掉现有补贴。再考虑到社会舆论和百姓接受程度,他们给出了对票价“平均”涨幅的展望。
 
  “翻番的话幅度太大,
 
  最后均价也就三四块
 
  程世东(国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任):坐得越长交费越多,这是比较合理的,我赞成按里程分段计价,与高峰提价相结合。根据出行的距离和时间有涨有降,看起来很复杂,实际上就是平峰的时候,可能价格降到1.5元,以此为底价再按距离来计费。高峰的话,以2元为底价,按站数增长计费。
 
  北京现在是上班在三环里,住的地方很远。这不是交通本身的问题,是城市规划造成的。如果全部是同样的低廉票价,以后城市布局更会“摊大饼”。你觉得“摊大饼”好还是不好?如果不好,用交通成本来控制未尝不是一种手段。
 
  对于个人而言,肯定希望出行成本越低越好。但如果你站在整个城市的角度,站在整体居民利益最大化的角度来看,目前票价还是偏低的。当然我说这种话老百姓会骂,这归根结底在于政府的预算、支出是不透明的。如果完全透明,说北京市政府就这些钱,由老百姓决定怎么用,可能大家对涨价的意见就不会很大了。

广西“飞入”高铁时代 北京到桂林只需10小时

广西即将进入高铁时代,昨日,记者从中国北车获悉,12月28日,由世界最快高速动车组――中国北车CRH380BL型高速动车组担当运营任务的G530次高铁列车自桂林出发驶向北京,广西自此实现与京广大动脉的互联互通,纳入全国高铁网络。届时,北京到桂林的时间将由过去的20个小时,缩短到10小时。同日,由中国北车CRH3C型高速动车组担当执行任务的G536、G538次高铁列车从桂林驶向长沙,用时仅需3小时。
  
  桂林月底将新增3对高铁
 
  按照中国铁路总公司调整列车运行图的统一部署,南宁铁路局定于2013年12月28日零时起调整列车运行图。届时,将新增高铁动车组列车3对,分别是北京西-桂林G529/30,长沙南-桂林车次G535/6、G537/8。
 
  记者从铁路部门获悉,12月28日全国铁路实行新的运行图时,衡柳铁路也将正式开通,广西开始进入高铁时代。28日,北京西至桂林动车自桂林出发驶向北京,广西自此实现与京广大动脉的互联互通,纳入全国高铁网络。届时,北京到桂林的时间将由过去的20个小时,缩短到10小时。衡柳铁路开通后,长沙南至桂林将开行动车,届时长沙至桂林所需时间只要3小时左右,此前即便是特快列车全程也需7小时29分,快速列车则需要9小时21分。 
  3对动车由中国北车担任
 
  即将新增的3对高铁动车组均由中国北车CRH380BL型高速动车组和CRH3C型高速动车组担当运营任务。
 
  据中国北车有关负责人介绍,中国北车CRH380BL型高速动车组于2011年1月9日在京沪高铁创造和保持了时速487。3公里的“世界高铁第一速”。CRH380BL型高速动车组每列16节车厢,定员1053人,1号车厢和16号车厢为商务车,5号车厢设有残疾人坐席。
 
  CRH380BL型高速动车组以时速350公里运行时,人均百公里能耗为3。64度电,相当于客运飞机的10%、小轿车的20%、大型客车的50%。此外,车内一等座客室的噪音不超过65分贝,二等座客室的噪声不超过68分贝。比客机正常飞行时的机舱内噪音低十几分贝,仅相当于普通室内轻声谈话的音量。
 
  中国北车CRH3C型高速动车组是我国首批时速350公里的高速动车组,于2008年8月1日投入我国第一条高铁――京津城际高铁。曾于2008年创造了时速394。3公里的“中华第一速”。CRH3C型高速动车组每列8节车厢,定员557人。
 
  中国北车是世界最大的轨道交通制造企业,也是世界范围内时速300公里以上动车组的最大提供者。中国铁路总公司2013年共采购了294列时速300公里以上的动车组,有194列来自中国北车。
 
  中国北车与广西结缘已久
 
  据悉,2011年3月,中国北车集团公司在京与广西壮族自治区人民政府签署了战略合作框架协议。根据该协议,中国北车将在南宁建设轨道车辆维修组装服务及相关配件产业基地,努力将产业基地打造成为中国北车拓展东南亚国际贸易的窗口。
 
  多年以来,中国北车研制的机车、客车、货车运营在广西的铁路线上。今年10月起,35台被誉为中国铁路“客运王”的中国北车和谐3C型大功率客运电力机车陆续配属南宁铁路局,担当衡柳高铁线开通后线路上普通旅客列车的牵引任务,广西“火车头”正式进入“和谐”时代。和谐3C型机车是7200千瓦大功率客运机车,机车运行功率比传统机车提升一倍。该型机车产量累计1040台,已超过全路现役直流传动客运电力机车数量的总和,是我国铁路有史以来产量最高的担当客运牵引任务的电力机车。
 
  高铁对地产的拉动
 
  不是立竿见影而是长远的
 
  高铁对沿海城市肯定会带来利好,但是这个影响是否会立竿见影呢?业内人士认为,高铁对地产的拉动,不是立竿见影,而是长远的。
 
  南宁龙邦源房地产投资咨询公司总经理张飚表示,或许高铁开通伊始,沿海城市会因高铁而掀起一段时间的地产开发热潮。但是,要考虑到,高铁带来的是人流,是否能留住人呢?沿海城市最大的亮点是海景风光,能打动人的是景观不是商业。因此,相对于南宁这样的大城市,沿海城市不容易留住人。所以对于沿海房地产业来说,需要当地商业、经济发展到一定程度才能够真正地留住人,所以这就需要有足够的发展时间,因此高铁对沿海城市地产甚至沿线城市房地产的拉动,将是长远的。
 
  沿海城市房地产开发商、防城港华隆房地产集团董事长刘汉锋认为,高铁给当地房地产市场带来了新的生命力,对于南宁动辄上万元每平方米的房价,防城港、钦州每平方米3000元至5000元的房价,即使是对防城港和钦州以外的市民而言也是有一定的吸引力。“作为开发商,我也会考虑在高铁站点附近拿地,但是冷静下来思考,这种高铁带来的地产热并不会长久,毕竟这些沿海城市经济水平、商业发展程度还不高,以海景为卖点的房产项目卖完后,其他环境优势不明显的楼盘依然不会有大的提升,因此,还是在高铁的促进下,当地经济、文化、商业有了长足发展,那时沿海城市房地产才会有长足的发展。不过,从长远看来,高铁对防城港市乃至防城港附近的东兴,房地产的发展会起到积极的推进作用。”
 
  而对于计划在南宁周边其他城市买房,在南宁打拼的人来说,这种计划要实现可能也难。“如果他们不考虑车票成本,不考虑购物、娱乐等休闲生活,不考虑社交,那么这个计划可行,但是现实中谁会那样呢?”张飚表示。

西安市城市轨道交通近期建设规划获国家批复

记者近日从西安市发改委获悉,经国务院批准,国家发改委近日正式批复西安市城市轨道交通近期建设规划(2013~2018年)。依据城市总体规划和综合交通规划,西安市规划远景年城市轨道交通线网为放射型的网络结构,由6条线路组成,总长约252公里,设换乘车站15座,其中中心城区线路长54.4公里、线网密度0.72公里/平方公里。线网中,骨干线3条,辅助线3条。预计2020年,西安市市区公共交占机动化出行量比例为58.7%,轨道交通占公共交通出行量比例为35%。
 
  据悉,西安市将按照规划陆续建设地铁4号线工程、5号线一期工程、6号线一期工程等3个项目,全长约78.9公里。到2018年,形成6条运营线路、总长176.5公里的轨道交通网络。

《北京市轨道交通控制保护区绿化安全规范》调研报告及规范大纲通过验收

近日,北京市交通委路政局组织编制的《北京市轨道交通控制保护区绿化安全规范》调研报告及《规范》大纲顺利通过专家验收。该规范是交通委确定的2014年一类标准编制课题,旨在从技术层面规范轨道交通控制保护区的绿化工作,包括规划、设计、种植和养护等环节,以确保轨道交通运营安全。
 
  北京市京投公司、市地铁运营公司、京港地铁公司等单位参加了会议。

墨西哥通讯交通部向外国企业介绍了墨铁路项目

墨西哥《金融家报》12月18日报道,墨通讯交通部向15家外国铁路建设企业通报了墨3条计划建设的铁路情况:墨西哥城至托鲁卡市铁路、跨半岛铁路及瓜达拉哈拉城市电力铁路3号线。
 
  在政府公报中,该部表示已经向德国、加拿大、中国、韩国、美国、西班牙、法国、意大利及日本企业通报了这三条铁路建设的具体技术情况,包括线路、基建、能源、信号灯和控制等的信息。通报指出,将于明年第一季度开始进行招标,并将在本届政府执政期间完成建设。
 
  墨西哥城-托鲁卡火车最高时速将为160公里,能搭乘1400人,梅里达-卡门海滩火车最高时速将为180公里,能搭乘1000旅客,瓜达拉哈拉城市电力铁路3号线的最高时速将为90公里。
 

俄计划恢复铁路机动战略导弹回击美远程打击

据中国国防科技信息网报道,俄罗斯打算恢复铁路战略导弹能力,以应对美国计划开发的常规远程打击能力。
 
  俄罗斯战略火箭部队司令谢尔盖·卡拉卡耶夫将军称,“国防部已向总统普京提交一份报告并得到命令,进行铁路装载导弹系统的初步设计。”
 
  卡拉卡耶夫说,在对美国计划获取的所谓的“常规快速全球打击”能力进行审议后,俄罗斯军方官员决定“有必要重新考虑部署铁路装备导弹系统的问题,并提高其生存能力和扩大我们的铁路网。”
 
  与井基弹道导弹相比,火车机动的战略导弹被认为可更容易防止在首次打击中被潜在的对手消灭。自八年前苏联时期保留下来的SS-24导弹退役后,俄罗斯目前已没有铁路弹道导弹。
 
  卡拉卡耶夫还称,俄罗斯需要大约1500枚战略核威慑弹头。


中国北车副总裁余卫平荣获“创新方法成就奖”

在12月19日召开的“2013创新方法高层论坛”上,中国北车副总裁余卫平与中国工程院院士王浩、王海舟等五人获得第二届“创新方法成就奖”。余卫平获得的奖项为企业应用奖,王浩、王海舟获得的奖项是科学贡献奖。
 
  “创新方法研究会创新方法成就奖”是目前全国创新方法领域惟一的科技奖,由科技部批准设立,旨在表彰在创新方法研究、推广与应用领域具有杰出成就或重大贡献的个人。2011年12月,首届“创新方法成就奖”在京颁奖,叶笃正、闵恩泽、师昌绪三位院士获奖。

泰国媒体访问中国北车

在中国铁路总公司中泰铁路项目协调组(“铁总中泰组”)的总体安排下,泰国媒体团一行于12月17日访问中国北车唐车公司,并于次日乘坐中国北车CRH380BL型动车组承运的京沪高铁自北京抵达上海。
 
  泰国媒体团共8人,分别来自民族报、民意报、经理人报、泰叻报、电视9台和电视3台共6家泰国主流媒体。在唐车公司,媒体团先后参观了高速动车组铝合金车体车间,总装配车间,调试车间和研发中心。泰国媒体团成员表示,经过此番对唐车公司的参观,他们生动、直观得感受到了高速动车组的设计和生产过程,对中国高铁技术的成熟和尖端性表示认可,回国后他们定会尽到新闻工作者的责任,翔实地向泰国民众介绍中国高铁。
 
  12月18日,泰国媒体团从北京南站出发,乘坐由中国北车CRH380BL型高速动车组承运的G13次高铁前往上海虹桥,中国北车唐车公司总工程师孙帮成全程陪同,并负责向代表团讲解高铁在实际运营中的相关车辆知识。
 

Bentley与建谊集团以BIM技术打造五个智慧商务区

2013年12月17日,北京——Bentley软件公司与国内知名建筑投资企业北京建谊投资发展(集团)有限公司近日签订中国商务区BIM方案合作意向书,共同推进中国智慧商务区的建设。建谊集团还加入Bentley企业许可订购计划(ELS)。建谊集团总裁张鸣、副总裁韦晓泉、Bentley软件大中华区总裁刘德盛、Bentley软件开发部全球副总裁Ken Adamson 出席本次签约仪式。
 
本次签约是继今年7月26日双方签署战略合作备忘录之后的实质性进展。作为全球领先的BIM解决方案提供商,Bentley软件将以最优秀的团队和Bentley全生命周期BIM解决方案,助力建谊集团建设北京丽泽商业园等五处商业园区。通过Bentley BIM解决方案及信息移动化相关技术,让工程数据在中国的商务区设计、建造及运营过程中流动起来,构建智慧商务区。
 
  Bentley大中华区总裁刘德盛说:“签约仅仅是一个起点,我们还有很长的路要走。在中国,统一BIM的标准不仅仅是要用BIM的思路进行设计,还要在施工、建造、运营整个过程中让数据流动起来,也就是要创造中国本土的全生命周期解决方案。建谊集团是行业内的专家,我们将倾企业之全力,配合建谊集团发挥优势,打造中国特有的BIM施工解决方案。”
 
建谊集团总裁张鸣表示:“选择与Bentley签约是因为Bentley在建筑协同软件上已经做到了世界领先,我们的梦想是将中国的BIM做大做强,力争成为中国第一。中国正处在一个变革的时代,这给建谊和Bentley提供了一个很好的发展机会。在Bentley的帮助下,建谊将以激水漂石的气势和速度推动中国BIM的发展。一个成功的项目不仅要有好的技术,更要好的管理,这样才能产生激水漂石的伟大力量,我相信我们的合作能够产生这样的力量。”
 
  Bentley还协助建谊集团建立了BIM演示中心。这是继Bentley在伦敦支持知名的Crossrail建立BIM演示中心之后,在中国建立的第一个BIM演示中心。演示中心位于建谊集团总部内,将全方位演示基于Bentley软件平台的BIM技术、全球知名案例以及建谊集团的具体实战案例。
 
  与此同时,建谊集团还加入Bentley企业许可订购计划(ELS)。企业许可订购计划为大型、异地办公、对 Bentley 软件组合使用需求持续增长的组织提供最大价值。Bentley ELS 订户通过轻松访问Bentley 的整个适用产品组合和学习以交付最高质量的项目,可有效降低整体软件成本,并大幅度提高生产率。
 

TÜV南德意志集团2013年:收入约为20亿欧元和新增1200个就业机会

2013年底,TüV南德意志集团(以下简称TüV SüD)在全球共雇用两万名员工,再次创造了提供就业机会的新纪录。与2012年相比,新增1200名专家。TüV SüD管理委员会主席施特克芬博士(Dr.-Ing.Axel Stepken)在慕尼黑年终财务报告会议上说,“今年我们延续一直以来的成功。自2005年以来,我们每年都至少创造1000个新的就业机会”,
 
  唯一的例外是2009年,受到金融危机的影响,TüV SüD仅创造了300个就业机会。施特克芬博士(D.-Ing. Axel Stepken)预言,“2014年我们将继续保持增长,并将吸纳超过1000名新员工加入到我们的大家庭中。”而TüV SüD的积极发展亦得益于市场对其服务不断增加的需求,2013年,TüV SüD将突破去年的纪录,实现约20亿欧元的收入目标。
 
  TüV SüD首席财务官Dr Matthias J. Rapp强调,“在国际间不断扩张的势力范围是我们增长的主要驱动力之一,无论在公司规模或人力资源上。例如,2013年,我们在八个不同的国家收购了八家企业。”其中最大的项目是收购了一家管理拉丁美洲大型建设项目的巴西公司。Dr Matthias J. Rapp接着说:“我们强大的国际扩张也体现在我们的员工人数,目前,我们的海外员工占TüV SüD员工总数的47%。”
 
  过去的几年中,TüV SüD业务的不断成功的重要因素在于其加强创新业务领域,例如公司在电动汽车、食品安全和数据安全领域的现有服务。
 
  电动汽车:电池测试的强劲需求助力实验室网络的全球扩张
 
  TüV SüD管理委员会成员Horst Schneider表示“自2009年起,电动汽车一直是我们公司的一个重点研究领域,并且在这十年期间,对TüV SüD来说,将会是一个重要的增长市场”。全球各地都纷纷涌现出对保障新驱动系统安全的服务需求。
 
  鉴于此,TüV SüD在2013年大幅度增强其在电池测试实验室的全球网络,同时为应付需求增长,已将其在中国的电池测试实验室扩建。公司还扩建了位于加兴(慕尼黑附近)、多伦多和底特律的现有实验室。在项目的实施过程中将制定更多的扩建计划。继另一所电池测试实验室的奠基石落成于韩国后,从2014年起,TüV SüD将在合作运营的框架内为台湾和日本的电动和混合动力汽车提供电池测试服务。
 
  在德国,TüV SüD在高电压安全训练课程方面是无可争议的市场领导者,同时公司还参与了所有重要的政府资助项目,这些项目被称为“国家电动汽车之窗”。
 
  近期,TüV SüD还扩大其在汽车电池方面的测试组合。通过收购慕尼黑附近的奥伯法芬霍芬(Oberpfaffenhofen)的碰撞设施,TüV SüD电池测试有限公司还可为电池系统和部件提供动态碰撞测试。
 
  “我们相信,无论是通过电池电能或燃料电池提供动力,电动汽车的前景都将是无限的”,Horst Schneider表示,“我们的成功如今清楚地指明了这个方向,我们将继续努力实现成为电动汽车安全服务头号技术服务提供商的目标。”
 
  为世界各地的食品安全提供支持:新实验室和全球技术转移
 
  全球范围内,安全与健康食品的重要性持续上升。鉴于此,TüV SüD已将旨在保障食品安全的实验室和认证服务定位为集团的另一个战略性增长领域。
 
  因此,在过去的18个月,TüV SüD也在加强其国际实验室网络方面作出大量的投资,其中巴西(2012年)和意大利(2013年)的食品安全实验室是近期的收购项目。目前,公司在世界各地拥有数百名员工,致力于提供全方位的食品测试、分析和认证服务。
 
  “2014年,我们将重点扩大我们在欧洲、亚洲和拉丁美洲的实验室网络”,TüV SüD管理委员会成员Dirk Eilers说道。“我们的宗旨是为世界各地的客户提供一贯高品质的食品安全服务。”
 
  目前,TüV SüD的食品专家采用统一的标准和准则测试世界各地的鱼类和海产品。专业技术的集中和全球转移以及TüV SüD网络中的所有食品实验室整合使之成为可能,而这只不过是我们综合食品专业知识的一个例子。Dirk Eilers 说,“TüV SüD的专家从海洋到货架全程陪伴这些食品,并且监控整个运输链”。
 
  工业间谍和工业破坏:数据安全风险显著上升
 
  另一个全球关注的话题是数据的安全性。最近的安全事件表明,数据记录被恶意攻击的风险显著增加——无论是在个人和工业环境。由于集成系统在工业的应用日益普遍,各个行业均面临新的潜在风险。
 
  TüV SüD管理委员会主席施特克芬博士(Dr.-Ing. Axel Stepken)强调,“在行业整合的大背景下,我们需要重新评估风险,并制定出更有效的安全机制。”如今,关键的问题在于:我们如何才能获得足够的安全保障水平,而不影响高集成度或限制设备的功能安全?
 
  针对这些迫在眉睫的问题,TüV SüD已经开发出一些解决方案。例如,“系统测试”标准是全球首个能够实现连接集成系统的功能安全要求和信息安全要求(防止恶意攻击)的标准。施特克芬博士强调,“由于商业、工业和社会越来越需要减少信息存储的风险,而降低新型技术带来的风险正是TüV SüD传承近150年的核心责任和使命,TüV SüD将在今后几年着力推动包括云计算、远程信息处理,智能工厂等领域的信息安全服务。”
 
  受德国监管的设备:谨防拿安全标准去冒险!
 
  电动汽车、食品安全和数据安全——TüV SüD在作出巨大努力提升多个领域安全水平的同时,目前正在考虑取消针对现有技术的一些尝试性规范。在公司的年终财务报告发布会上,TüV SüD管理委员会成员Karsten Xander警告说,德国政界正在计划修订受监管设施的工业安全法规,例如电梯、加油站和安装在潜在爆炸环境的设备。
 
  Karsten Xander强调,“在德国,我们必须避免牺牲不必要的本可避免的安全事故处理水平。受到监管的设备涉及较高的潜在风险,因此《德国职业健康和安全条例》(Betriebssicherheitsverordnung,BetrSchV)有充分的理由要求这些设备应由独立的第三方定期检查。”
 
  近年来,这些设备的状况已持续出现恶化。这在现行的《安装安全报告》中也已被指出。例如,2012年,只有大约三分之一的电梯处于完好的工作状态,而约十分之一的电梯检验出安全故障,而约百分之一的电梯——即4600部电梯必须立即停止使用。鉴于此,Karsten Xander敦促道,“德国对安装的系统和装置必须进行第三方检验的要求不得被轻视。”否则,某些缺陷可能会被忽视,从而导致系统或设备的故障以及事故数量的急剧增加。
 

中铁航空港一公司凯里人防项目部顶板施工顺利完成

12月19日清晨,由中铁航空港一公司凯里人防项目部承建的贵州凯里市大十街地下人防工程顶板浇筑施工任务顺利完成。至此,凯里人防项目部地面施工已基本结束。
 
  凯里人防工程地处市中心交通枢纽,顶板有效施工时间只有60天,施工任务重、压力大。自11月20日正式开工后,通过合理组织、科学安排,项目部在开工后5天内迅速完成了围挡封闭、路面破除、土方开挖外运、管线改移保护、边坡支护、模板铺设、钢筋绑扎等施工任务,并率先在全线3个标段中最早实现顶板第一板的浇筑。全体员工群策群力,克服工期紧、任务重、地下管线复杂等困难,通过开展劳动竞赛活动,保证了顶板施工任务的顺利完成。最终在进度、质量、成本、安全、文明施工受控的情况下,提前32天顺利完成了顶板浇筑施工任务。
 
  截止12月19日,凯里人防项目部完成施工产值1500万元,完成公司下达计划施工生产任务的150%,顶板施工任务的顺利完成为后续下部施工奠定了坚实基础,也得到了凯里市政府和业主的高度赞扬,在后续施工中,项目部将继续发扬铁军精神,不遗余力,确保项目安全平稳快速推进。

郑州地铁2号线拟延伸至机场 已开始前期勘察设计

去机场打“飞的”,遇到雨雪高速封路,紧赶慢赶还是耽误了航班。这样的情形,未来或许不会发生了。以后,郑州地铁将从“地下”接驳到“天上”。昨日,大河报记者从郑州市轨道交通部门了解到,地铁2号线将向南延伸至郑州机场,共设站18个,线路全长约42。1公里。目前,该项目已经开始前期的勘察设计招标工作,开工日期及竣工日期还未确定。
 
  地铁2号线拟南延至航空港区共设站18
 
  在郑州地铁1号线(一期工程)马上开通的时候,地铁2号线的规划建设同样也传来了好消息。昨日,记者了解到,近期,郑州市轨道交通部门发布了《郑州市轨道交通航空港配套工程设计总承包招标公告》、《郑州市轨道交通航空港配套工程勘察招标公告》。
 
  公告内容显示,郑州市轨道交通航空港配套工程线路的北端,将与郑州市轨道交通2号线一期工程终点南四环站相衔接,而南端将接入新郑机场,该线路具体走向为,沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以及航空港区内的郑港三路、郑港四街敷设,线路全长约42。1公里,设车站18个,车辆段一座,平均站间距为2。2公里。其中,高架线长约16。3公里,地下线长约25。8公里。该项目总投资估算额约为196亿元。
 
  公告还显示,郑州市轨道交通航空港配套工程,招标人为郑州市轨道交通有限公司,建设资金来自政府投资及自筹。
 
  目前已经开始前期的勘察设计
 
  昨日,就郑州地铁2号线南延工程的问题,记者求证了郑州市轨道交通有限公司,相关人士表示,确实有此规划。但是,目前在做一些前期的工作,具体包括勘察和设计。地铁的建设总体上分为四个步骤,分别是地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设,现在还只是处于第一个建设规划阶段。
 
  但记者经过多方打听了解到,郑州市轨道交通航空港配套工程的线路,已经开始清查地面附属物,并且已经开始画石灰线,准备清除地面附属物开工,此线路一部分入地,一部分高架起来。相比较而言,在工程造价上,高架要比入地较为节省。
 
  南延线路与在建的城际轻轨是一回事吗?
 
  目前,在郑州东站与新郑机场之间,正在修建一条城际轻轨,那么这条铁路与郑州地铁2号线南延至新郑机场的线路是一回事吗?
 
  据一位知情人士透露,两者在服务内容上大不相同,不是一回事。目前,郑州东站至郑州机场的城际轻轨是郑州至许昌城际铁路的一部分,城际铁路主要服务的是两个城市,而地铁服务的是整个城区。
 
  他介绍说,两条线路虽不同,但是根据现在的规划,将会有两个交叉口,未来也会设置两个换乘站,即在地铁2号线南延线上与新郑机场至郑州东站城际轻轨线上可以互相换乘。
 
  郑州市区与航空港区手拉手融合在一起
 
  “每次出差或旅游都要坐一个小时的机场巴士,有时候遇上机场高速堵车就怕赶不上飞机,很不方便。”郑州市民贾先生告诉记者,按照现在的规划,目前正在建设的郑州机场城际铁路是从郑州东站为起点的,那样还要先坐郑州地铁1号线到东站再转,也很不方便。或许未来,他直接在市区乘坐地铁2号线就可以直达新郑机场。
 
  目前,新郑龙湖地区不仅学生人口骤增,居民人数也逐渐增多,所以,地铁2号线延长伸入到龙湖镇,将大大缓解龙湖地区的交通瓶颈问题。据了解,今年11月底,新郑龙湖已经召开了地铁2号线南延工程征迁工作动员会,2号线南延工作被提上日程。
 
  除此之外,目前,我省正在大力推进郑州航空港实验区建设,而地铁2号线南延工程北接郑州市区、南至郑州航空港经济综合实验区,用地铁把郑州市区与航空港实验区连接,可以真正把实验区与郑州市区融合到一个城市中来,打造一条快速通道,可以为两个区域的人员往来提供很大便利。
 
  郑州地铁2号线
 
  郑州轨道交通2号线是一条南北走向的线路,计划于2015年7月1日试运营。2号线全长27。7千米,全线设21个站点,分两期实施。一期线路长18。27千米,均为地下线,设15个站点,二期线路长9。43千米,设6个站点,均为高架站。
 
  本月7日,郑州地铁2号线已全线开工。
 

北京地铁今年忙“织补” 明年“大手笔”建新线

与往年开通整条、整段地铁线路不同,今年内,北京地铁线路或开通一小段线路,或开通一个站点,新增轨道交通里程仅23公里,却能让市民体验到更多“便捷”。其中,位于北京西站附近的军事博物馆站21日起实现地铁1号线与地铁9号线换乘,让更多归家客在春运前不再为火车站前的“最后一公里”发愁。
 
  北京地铁运营有限公司新闻发言人贾鹏表示,客流居高不下的军事博物馆站,每天都有大批乘客从这里前往北京西站。加之春运在即,预计开通之初日换乘量或达到14万人次,成为北京地铁西部最重要的换乘站点之一。因此,高峰时段将加设导向标志,使两条通道形成环形换乘模式。
 
  今年,北京地铁如此“织补”已不稀奇。北京市轨道交通建设管理公司副总经理韩志伟介绍,像北京10号线开通2个站点,正式成环,串起北京绝大部分轨道交通线;14号线西段直通园博园,填补那一带轨道交通空白;地铁1号线在军事博物馆可与9号线换乘,以及今年底8号线地铁南段将“甩站”开通,看起来不似近年来每年动辄一气开通60多公里的规模,但今年新增23公里的通车里程不长,却有效提升了北京地铁线网的运行效率,也让许多乘客因换乘衔接的多样性而感到便捷。
 
  他称,多年来,北京地铁建设延续分段建设、分段开通的模式,让建设成果早日造福市民。
 
  他表示,随着建设重点转向城市核心区,地铁新线每推进1公里都非常艰难。不过,明年北京地铁将再开通62公里,总里程达527公里。与此同时,北京地铁3号线、12号线、17号线和新机场线四大新线也将开工建设。
 
  3号线和12号线都是东西向地铁干线,17号线是南北干线。而备受关注的新机场线全长50多公里,规划5站,列车最高时速超过120公里。
 
  目前,北京地铁日客流已攀升至1000万人次的世界级规模。随着地铁线网日趋四通八达,韩志伟预计,“到2016年,北京地铁日客流可能跃升至1500万人次。”
 

天津地铁5、6号线2015年分段分期开通 5条线将启建

为深入贯彻落实《美丽天津建设纲要》关于加快轨道交通建设发展的要求,进一步提升天津地铁形象,吸引客流,倡导绿色出行,昨日,天津地铁吉祥物征集活动正式启动。同时,作为市民出行的重要公共交通方式,本市地铁也将全面加快建设。5、6号线将从2015年起分段分期实现开通,4、7、8、10、11号线的建设也已提上日程。
 
  此次作品征集的原则为:吉祥物须构思新颖,简洁美观,色彩鲜明,能反映天津地域、文化特征并与天津地铁“便捷、高效、速达、环保”的理念及地铁环境相适应;吉祥物应具有鲜明的个性、强烈的时代感,易于被市民接受,具有亲和友好的设计风格(可被赋予昵称、性别、特长等拟人化特征);吉祥物的形象设计应易于被识别,易于被记忆,造型设计要求美观大方,线条清晰,具有强烈的视觉冲击力。
 
  征集活动时间为2013年12月22日—2014年3月22日,对此次征集活动有兴趣并具备一定创意及设计能力的普通市民及专业设计工作者,以个人或团体名义参赛均可。经过专家初评、复评、大众投票及专家终评后,最终评出金银铜奖及优秀奖、入围奖共123人,并给予获奖证书及相应奖励。具体详情市民可登录天津地铁企业网站www。tjdt。cn天津地铁吉祥物征集活动专栏查询。
 
  56号线2017年中旬将全部开通
 
  地铁集团党委副书记杨静表示,天津的地铁日客流量目前是70多万人次,和北京、上海、广州等大城市相比还有很大差距。其中的一个原因,就是天津市民对地铁的认知度不够,出行习惯难以改变。此次开展地铁吉祥物征集活动,就是希望通过通俗易懂的卡通形象,让更多的市民了解地铁、乘坐地铁,通过绿色、节能、环保的方式出行。同时也希望借助吉祥物的宣传效应,倡导人们摒弃乘坐地铁过程中的不文明行为。“天津实行小客车限号出行措施必定会使地铁客流量有所增加,因此,我们在做好服务的同时,也正在筹划推出平峰时段的打折票,从而吸引更多的市民乘坐地铁。”
 
  杨静还表示,客流量不足还有一个重要的原因就是目前天津的地铁还没有形成大的网络,虽然作为轨道交通骨架线的1、2、3号线已经实现联网,但是它们需要借助5、6号线才能搭成环状,因此加快地铁建设是目前的重中之重。“地铁3号线将于本月底南延至天津南站;2号线延长线将于明年与机场二期同时开通,届时可直达滨海国际机场;1号线东延线目前已完成土建招标,将于近期开工,计划2015年完成建设;同时,地铁5、6号线已全面开工,明年将进入到盾构施工阶段,按照计划,从2015年起,5、6号线将分段分期实现开通,至2017年中旬将全部开通。届时,本市轨道交通通车里程将达到230公里,市民出行将大大提速。”杨静说。
 
  中心城区5条地铁线将陆续启动建设
 
  地铁集团规划前期部副部长郑习羽介绍说,按照规划,天津轨道交通分为24条城区线和4条市域线,建设总规模为1380公里。“其中,中心城区规划了13条线路,线网密度为每平方公里有0。91公里的轨道交通线,同比全国其他城市,这个密度是比较大的。”郑习羽表示,按照计划,在“十二五”末或“十三五”期间,本市中心城区将陆续启动4、7、8、10、11号线的建设,“可能不是全线开工,而是分段来建设。除地铁外,我们目前也正在研究引进有轨电车、BRT等多形式的轨道交通,从而作为对地铁的补充,解决人们‘最后一公里’的出行问题。”
 
  据了解,地铁4号线作为待建地铁线网中最重要的线路之一,从北辰区小街至东丽区民航大学,自西北向东南方向,沿途经过天津西站、大沽北路、成林道、东兴路等重要地区。覆盖北辰、红桥、和平、河东以及东丽等5个区,将弥补1号线和2号线无法通达的区域。地铁7号线将设在中心城区外围,规划线路为西青区张家窝至海河中游地区,从地图上看,基本呈一条直线。
 

南京地铁4号线一期明年底有望通车

南京市住建委主任周金良介绍,南京市住建委对明年城建项目进行了研究筛选,凡是项目前期研究不充分的,没有做好资金平衡方案的项目原则上不再纳入明年计划。
 
      明年的城市建设将坚持“一个优先,两个把握”。具体而言,就是紧扣青奥会时间节点,优先完成与青奥相关的城建项目,保障一批围绕青奥场馆建设、环境整治、园林绿化提升的项目在7月底前全面完成。“两个把握”,是指要把握重点,有保有压,集中精力、财力完成一批重点续建项目;二是更好地把握建设节奏和时序,不以牺牲环境来追求建设速度。
 
  轨道交通:4号线一期有望明年底通车
 
  地铁:4号线一期有望明年底通车
 
  南京市发改委昨日披露了2014年经济社会发展重大项目初步计划,其中城市轨道交通建设分外引人关注。纵观目前在建线路进展,总体进度有序快捷,地铁4号线1期有望带给公众惊喜。
 
  按照南京市发改委的计划表,这条线路有望在明年底开通试运营。相比之下,原本计划明年青奥前通车的地铁3号线则进度不妙,不光“落选”青奥会前通车线路,在南京市发改委排定的计划中,明年它的进度只是开展车站主体工程及区间工程施工。(具体进度见下表)
 
  ●2014在建工程:
 
  地铁3号线:线路全长44.882公里,共设29座车站。
 
  地铁10号线一期:线路全长21.6公里,共设14座车站。
 
  地铁4号线一期:线路全长约33.754公里,共设18座车站。
 
  ●2014年建设目标:
 
  3号线:开展车站主体工程及区间工程施工。
 
  10号线一期:全线洞通、轨通、电通、冷热滑及系统总联调,开通试运营。
 
  4号线一期:全线洞通、轨通、电通、冷热滑及系统总联调,开通试运营。
 
  城际轻轨:宁高、宁天城际一期青奥会前通车
 
  从在建的4条城际轻轨的进度看,总体进展不出意料,其中宁高城际一期、宁天城际一期都将能在明年青奥会前通车。而宁高城际二期(分为宁高段和宁溧段)也不再遮遮掩掩,明确明年要全面推进建设。
 
  ●2014在建工程:
 
  宁高城际一期:线路长约34.9公里,共设8座车站。
 
  宁高城际二期:禄口新城南站-高淳段线路长度54.4公里,设6座车站;禄口机场-溧水段线路全长约30。52公里,设8座车站。
 
  宁和城际一期:正线全长37.8公里,共设18座车站。
 
  宁天城际一期:线路全长约45.2公里,共设17座车站。
 
  ●2014年建设目标:
 
  宁高城际一期:轨通、电通、系统总联调、试运行、开通试运营。
 
  宁天城际一期:轨通、电通、系统总联调、试运行开通试运营。
 
  宁高城际二期:车站土建完成100%,车辆段完成土建70%。
 
  宁和城际一期:开展车站主体工程及区间工程施工。
 
  有轨电车:河西、麒麟两条线明年通车
 
  从建设进展看,除了传统的地铁以外,明年南京城东城西各添一条新型有轨电车线。
 
  根据计划,河西新城快速公交工程项目采用有轨电车新型公共交通形式,线路起自奥体东,沿江东中路、江东南路,经元通、博览中心、金融城、黄河路、淮河路、红河路至鱼嘴地区,线路全长约8公里。建设起止年限2013-2014年,2014年车辆段建筑完成,有轨电车正式运营。
 
  麒麟现代有轨电车一号线,东北至西南走向,沿芝嘉东路和沧麒东路布置,起点位于马群枢纽,终点位于王五庄站,线路全长约9.1公里2014年底前实现有轨电车全线轨通、电通,通过冷滑、热滑及系统总联调,完成试运行,实现马群至王五庄站通车运营。
 
  远期计划 明年启动5条地铁线前期研究
 
  下一轮的地铁建设,究竟哪些线路将捷足先登?根据南京市发改委的初步计划,明年南京市还将启动5条轨道交通线路的前期工作(具体见下表)。值得注意的是,其中所称地铁3号线三期,其实部分路线已经与3号线主体线路同步在建,有望与地铁3号线同步通车。地铁1号线北延线,线路起自地铁1号线迈皋桥站,向北沿和燕路经燕子矶、笆斗山至二桥公园地区,线路全长7.2公里,其中高架线0.5公里,地下线6.7公里。建设起止年限2016年到2020年,总投资67亿元,2014年编制工可文本,并在工可推荐的线位、站位、敷设方式等方案基本稳定的前提下启动各相关专题研究。
 
  地铁5号线,线路北起自下关滨江方家营,终点设在将军路站,线路全长37。2公里。全部为地下线,全线共设车站29座。建设年限2016年-2020年,总投资305亿元,2014年编制工可文本,并在工可推荐的线位、站位、敷设方式等方案基本稳定的前提下启动各相关专题研究。
 
  宁扬城际轨道交通项目,线路起自仙林经天路站,止于扬州火车站,线路全长58。72公里,其中地下线10.8公里。高架线45.6公里,地面线2.32公里,全线设车站20座。总投资229亿元,2014年开展宁扬城际过江通道等相关专题研究。
 
  宁句城际轨道交通项目,线路起自地铁2号线马群站,主线终点在句容站,支线终点在汤山城际站,线路全长37。21公里,主线全长31。31公里,高架段约为24.69公里,地下段和过渡段约6.62公里,设车站12座,支线长度5.9公里,均为高架线,设站3座。总投资145亿元,2014年在完成项目立项的前提下,编制工可文本,并在工可推荐的线位、站位、敷设方式等方案基本稳定的前提下启动各相关专题研究。
 
  地铁3号线三期,线路起自地铁3号线吉印大道站,向南沿双龙大道、宁溧公路至秣陵镇地区,线路全长6.6公里,全部为地下线。
 

杭长高铁2014年底建成通车 长沙3小时可到杭州

杭长高铁浙江段从10月23日全面启动铺轨施工以来,中铁三局集团有限公司线桥分公司针对连绵雾霾天气、铺轨路段桥梁和涵洞众多、部分路段因紧靠浙赣铁路存在施工风险等困难,严谨编制安全施工方案,精心组织推进施工,千方百计确保铺轨质量。
 
  截至目前,杭长高铁浙江段自东向西铺轨施工已完成钢轨铺设136公里,接近该高铁浙江段295。2公里的一半。
 
  国家重点建设项目——杭长高铁又名杭长铁路客运专线,它东起杭州,西至长沙,贯穿浙江、江西和湖南三省,全长920多公里,设计时速为350公里,是国家铁路“四纵四横”快速客运通道之一。据介绍,该高铁预计2014年底建成通车,届时杭州至长沙车程将缩短至3小时。


首列“宁波造”地铁列车在南车宁波基地下线

黑色脸庞,白色身段,腰系三条蓝色渐变色带,蕴含“三江汇聚”之意……12月18日,@中国南车株机 宁波制造基地制造的首列地铁下线,该车为B型车,6节编组,设计时速90公里。其为目前国内同类型车辆中最轻的、最节能,但也是承载强度最高的轨交车辆。
 

铁路“客运王”带头牵引昆明进京首发特快列车

11月30日,昆明铁路局新增开行T240次昆明至北京西特快列车,担当列车首发牵引任务的机车是由中国北车大连机车车辆有限公司制造的和谐3C0619电力机车。发车前,“昆明铁路”官方微博称,“牵引T240次首发列车的和谐3C型机车,被誉为中国铁路‘客运王’。”
 
  和谐3C型电力机车起步提速快,牵引功率是传统机车的两倍,在复杂的气候环境中具有很强的线路适应能力。T240次列车经过的贵昆铁路和湘黔铁路地处云贵高原,海拔高度基本在海拔高度1100米至2000米左右,线路隧道多,曲线小,带头牵引的和谐3C型机车都能畅通无阻运行。
 
  由于和谐3C型机车具备比传统机车功率大、提速快的诸多优势,受到司乘人员的欢迎。年底前昆明铁路局还将从大连机辆公司接收10台机车全部用于客运牵引(已到段5台),使昆明局拥有的此款车型扩增到60台,广泛运用于沪昆线、玉蒙线、成昆线、南昆线等电气化铁路,逐步替代传统的直流传动电力机车和内燃机车,从而使路局运用的铁路装备更加现代化、智能化。
 
  新车到段后,大连机辆公司派出精干的技术人员和客户服务人员积极配合段方做好机车到段后的整备工作,为段方司乘人员进行相关机务系统知识的培训和指导,确保机车安全可靠运行。

南车中低速磁浮列车面世 国内外多城市有意向

12月19日,中国南车(601766,股吧)株洲电力机车有限公司(简称“南车株机”)将自主研发的、中国第一台可供商业运营的中低速磁浮列车“追风者”首次对公众开放。在当天举行的“院士领我看磁浮”活动中,中国工程院院士刘友梅向和讯网解密了“追风者”的运行原理,中低速磁悬浮列车订单或将成为中国南车新的业绩增长点。
 
  首个订单将落地张家界
 
  刘友梅院士骄傲地告诉和讯网,“追风者”研制成功标志着我国装备制造科技创新能力步入世界前沿。
 
  据刘友梅介绍,目前全球仅有日本等几个国家掌握了中低速磁浮核心技术。这台名为“追风者”的中低速磁悬浮列车,今年11月已经通过湖南省科技厅的重大科技成果鉴定。在由中国南车株机主持完成的6个轨道交通项目之中,“常导短定子中低速磁悬浮列车的研制”等三个项目达到国际先进水平,“120公里/小时速度等级A型地铁的研制”等两个项目达到国际领先水平。参加鉴定的中国工程院院士钱清泉任组长的鉴定专家组认为,中低速磁悬浮列车采用多项创新技术,造价比地铁、轻轨低,运行中无烟尘排放,且能开进居民小区,可绕建筑群灵活运行,实现“门到门”的无缝衔接。
 
  据南车株机执行董事、总经理周清和介绍,目前,国内已有部分城市如上海、深圳、佛山等对中低速磁浮车辆产生浓厚兴趣,张家界(000430,股吧)中低速磁浮项目是我国首条中低速磁浮商业运营线,具有典型的示范效果。随着国内城市轨道交通建设的全面展开,中低速磁浮交通系统以其特有的技术优势,将在未来城市轨道交通发展中发挥重要作用,成为城市内、近距离城市间、旅游景区被广泛应用的绿色公共交通工具,市场前景广阔。
 
  据悉,2011年4月,中国南车、湖南省铁路投资集团、张家界市政府四方在长沙签订《张家界中低速磁悬浮项目合作意向书》,计划在张家界建成我国首条中低速磁浮商业运营线。目前该项目的预可行性研究报告已编制完成,包括磁浮运营线线路选址、站点布置及投资规模等项目关键要素已进入实质布置阶段。
 
  此外,“追风者”已经接到一批国内外城市订单意向。
 
  未来环保智能交通发展方向
 
  比火车安全,比地铁节能,比汽车环保,作为未来交通工具,中低速磁悬浮列车研究数据凸显运营优势。活动体验现场,中国南车工作人员现场测试中低速运行时辐射吸收值为70拉德,低于正常辐射吸收值,用科学实验、亲身体验打消大众对磁悬浮列车产生辐射危害身体顾虑。根据国内权威机构测试,“追风者”号的磁场强度符合世界卫生组织标准,即使心脏起搏器使用者乘坐“追风者”号,也不受影响。
 
  据了解,中低速磁浮系统的综合造价仅为地铁的三分之二,也比地铁节能50%的耗电量,列车能适应风沙、雨雪天气运营,受外界环境影响较小,低噪声和零排放对环境影响也小,甚至可以开到小区楼下。
 
  据中国南车株机公司党委宣传部新闻中心主任颜常青也向和讯网介绍:“追风者”跑起来声音像轻风拂过,在同等条件下,造价比地铁、轻轨低,无烟尘排放,能开进居民小区, 0。5米外电磁辐射小于剃须刀,一经推出,社会各界反响热烈,很受追捧。
 
  或成业绩增长点
 
  中国南车株机公司党委宣传部新闻中心主任颜常青告诉和讯网,2012年中国南车出口轨道交通产品5亿美元,新增订单10亿美元,近三年来,平均新增订单150-300亿,今年有望突破200亿。
 
  与之业绩相对应,中国南车今年三个季度基本每股收益分别是: 0。0600元、0。1100元、0。1800元,与其手中大量订单不无关系。招商证券(600999,股吧)研究报告显示:明后年迎来高铁竣工高峰期。根据跟踪测算,明后年我国高铁竣工里程分别达到4491和4423公里,预计2013-2015年对动车组的需求分别达到262、376和439标准列,预计南车明年动车组业务收入增长30%左右。
 
  公司三季度报告显示:2013 年 1-9 月,公司机车产品、城轨地铁产品收入同比增长 33。22%、7。05%; 客车产品、货车产品、动车产品收入同比减少 47。47%、30。28%、57。09%。 。新产业收入同比增长 23。17%,主要是公司拓展新产业业务效果明显,订单增加所致。其他收入同比增长 37。39%,主要是公司经营规模的扩大和业务量的增长,以及公司拓展现代物流等多元化产业效果明显,带动其他业务收入增长。随着,国家节能减排政策的进一步推进,公司产品结构将发生一定变化,目前,主推节能、环保中低磁悬浮列车正切合市场契机。
 
  业内人士分析指出,以“追风者”为代表的中低磁悬浮列车将成为中国南车新的业绩增长点。


中国南车新型客运电力机车将服务今年春运

春运期间火车票紧俏,增加铁路客运运力众所期盼。近日,由中国南车研制的时速160公里新型客运电力机车获得国家铁路局型号认可,将服务今年春运。


  根据国家铁路局正式发文,准予中国南车株机公司HXD1D型交流传动快速客运电力机车设计许可,并颁发型号合格证。该型号合格证是中国南车继HXD1、HXD1B和HXD1C之后,第四个获得中国国铁市场准入许可的大功率交流传动电力机车项目。
 
  据悉,该型电力机车可持续以160公里时速运行,可牵引直达(“Z”字头)、特快“T”字头。未来该型机车的批量生产和产业化,将极大缓解我国客运市场需求,有力拉动国民经济增长,具有良好的经济效益和社会效益。
 
  据了解,作为从直流向交流转变的准快速客运电力机车的引领车型,该型电力机车填补了我国在大功率交传快速客运电力机车领域内的空白,未来将成为我国铁路干线客运牵引的主型机车,并能适应国内复杂多变的自然环境,可在国内大部分疆域载客运行。


北京在建地铁14号线首次实现长途水下穿越

近日,整个穿湖区间实现洞通。这宣告着北京地铁首次成功长距离不截流穿湖,创造了地铁线建造的新纪录,这也是2020年前北京的最后一次穿湖地铁工程。
 
  盾构机地下穿越一年终露脸
 
  今天上午,《法制晚报》记者在14号线朝阳公园站看到,穿越南湖的盾构机已经“拱出”地面。
 
  施工方北京市政路桥市政集团四公司项目经理姜雪强介绍,2012年11月中旬起,14号线开始穿越朝阳公园南北湖。地铁双向隧道,盾构机共需完成4次穿湖。穿越并不对湖水进行截流,整个施工过程对湖水景观毫无影响。
 
  穿越朝阳公园北湖和南湖,总长度达到2。4公里。“头顶”是150万立方米的水体,相当于1/3的昆明湖。这是北京地铁建设史上的首次尝试。
 
  《法制晚报》记者了解到,穿湖最大的难点是保证盾构机的刀盘开挖面稳定以及控制盾构机的推力,防止湖底隆起或塌陷。施工中,这些问题通过对湖水下方土体加固的方式克服。
 
  穿湖段线路明年通车
 
  地铁14号线是北京市轨道线网中一条连接东北、西南方向的“L”形骨干线,沿线经过丰台、东城、朝阳三个区。14号线西起丰台区永定河以西的张郭庄,东至望京地区的来广营,线路全长47。2公里。全线共设车站37座,除张郭庄及园博园站是高架站外,其余均为地下车站。
 
  14号线分三段开通运营。其中,西局站至张郭庄站的西段线路已于今年5月开通;包括穿湖段在内的东段线路,从善各庄站至金台路站,将于明年年底开通。届时,乘客将乘坐地铁从湖下穿过。
 
  不过朝阳公园站因为施工进度原因,通车时暂缓开通,预计2015年通车。
 
  剩余从西局站至金台路站的中段线路将最后开通。
 
  盘点本市地铁的水下之旅
 
  北京市域内的河湖并不多,地铁线路在设计时也在尽量避开穿湖。地铁14号线下穿朝阳公园湖后,到2020年,北京地铁规划方案中,再没有下穿河湖的线路。
 
  除14号线之外,9号线和7号线都有“水下之旅”。地铁9号线军事博物馆至东钓鱼台站区间有400米隧道下穿永定河引水渠和玉渊潭东湖,这是北京地铁施工史上第一条从水下通过的隧道。施工方先将46万立方米玉渊潭东湖湖水通过市政管网排出,施工结束后,再把湖水重新注入。
 
  地铁7号线在2012年两次下穿莲花河。穿越形成了本市地铁穿河施工的最大断面,河底进行防渗铺衬后,地铁才从下方施工,下穿全部采用人工挖掘的方式。

甘肃首条地方投资铁路贯通

12月20日,兰州新区铁路运输的大动脉———中川至马家坪铁路贯通,标志着兰州新区交通网络建设取得了重大突破。
 
  中川至马家坪铁路是甘肃省依靠地方之力投资建设的首条铁路,属于国家I级铁路,位于兰州新区及永登县境内,线路东起兰州新区物流园,从兰州新区北站引出,向西沿伸,下穿连霍高速公路后,接入兰新铁路马家坪车站。线路全长30。781公里,计划投资14亿元。列车设计行车速度每小时160公里,每年将承载600万吨到800万吨货运量,后期每年将达到8000万吨运量。
 
  中川至马家坪铁路从2013年2月21日正式奠基开工建设,到12月20日调试通车,只用了10个月的时间,创造了兰州新区重大项目建设的纪录。中川制梁场、大头岘隧道、堡家窑大桥等一批重点工程至今保持着兰州新区项目建设的最快速度,同时也创造了甘肃省铁路建设的最快速度。
 
  据了解,中川至马家坪铁路线功能定位为客货兼顾,目前已具备货运能力。在随后的两个多月时间里,将逐步增压,实现满负荷运行,今后将根据实际需求逐步开通客运业务。该条线路的建设拓展了国家铁路主干线的东、西通路,形成了兰州铁路枢纽的大北环,对于完善兰州交通运输体系、推动区域经济跨越发展具有重大的现实意义。
 

中川-马家坪铁路昨日全线贯通

12月20日,是兰州新区开发建设史上具有重要意义的日子。这一天,省内首条自建铁路——中川至马家坪铁路全线贯通,这标志着兰州新区交通网络建设取得了重大突破。该项目当年规划、当年建设、当年竣工,只用了10个月时间就建成了一条长30。781公里的铁路,体现了新区效率、新区速度。
 
  省委常委、市委书记虞海燕,市委副书记、市长袁占亭,市政协主席王冰,兰州新区管委会主任李睿,省交通厅副厅长杨映祥,省水利厅副厅长李均,兰州铁路局副局长高世勤,兰州新区管委会副主任万里,以及市委秘书长高春远,市政府秘书长高兴贵等领导出席了贯通仪式。仪式由市委常委、兰州新区党工委书记李森洙主持。
 
  袁占亭在仪式上致辞,并代表市委、市政府向中马铁路的顺利贯通表示祝贺。他说,中马铁路是兰州新区货运并入国家铁路网的重要交通基础设施,也是省内投资建设的第一条地方铁路。在建设过程中,充分体现了新区效率、新区速度,从开工到贯通仅用了短短10个月的时间,施工单位的建设者克服线路变更、桥涵增加、站场移位等一系列施工难题,提前实现了全线贯通,填补了新区铁路运输的空白,不仅将对完善新区综合交通运输体系、加快新区发展提供强有力的运输物流保障,也为促进兰州新区参与“丝绸之路经济带”建设,充分发挥向西开放的重要战略平台作用,融入“兰新欧”国际客货运输大通道提供重要支撑。
 
  据了解,中马铁路计划投资14亿元、线路全长30。781公里,是我省依靠地方之力投资建设的首条铁路,属于国家Ⅰ级铁路,列车设计行车速度每小时160公里。铁路位于兰州新区及永登县境内,线路东起兰州新区物流园,从兰州新区北站引出,向西延伸,下穿连霍高速公路后,接入兰新铁路马家坪车站。
 
  中马铁路从2013年2月21日正式奠基开工建设,到12月20日贯通,只用了10个月的时间,创造了兰州新区重大项目建设的纪录,其中大头岘隧道、堡家窑大桥等一批重点工程至今保持着兰州新区项目建设的最快速度,同时也创造了甘肃省铁路建设的最快速度。

渝万城际铁路建设顺利推进

近日,梁平县云龙镇陡梯村,渝万城际铁路全长1760多米的鹤子岭双线特大桥,几十个巨型桥墩一字排开,工人站在铲车上作业。自今年4月以来,渝万城际铁路梁平段的7个点先后拉开建设序幕,每个点有上百人投入建设路基、桥梁、防护坡等工程。该铁路梁平段途经该县7个乡镇(街道),全长44。8公里,通车后,重庆主城到梁平的时间将缩短到40分钟左右。
 

成蒲铁路蒲江段动工 计划2015年底建成通车

11月13日,记者从蒲江县政府办公室了解到,近日,成蒲铁路客运专线(蒲江段)已完成施工单位招投标工作,并动工建设。此前,中国铁路总公司称,成蒲铁路近期将形成全线动工态势。
 
  据了解,成蒲铁路线路由成都西引出,经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江至朝阳湖,沿线设成都西、双流北、温江、羊马等11个站。该铁路运营长度96公里,计划2015年底建成通车。

华为助力北京移动完成京津高铁4G网络覆盖

近日,北京移动联合华为共同完成京津高铁北京段部分区域4G网络覆盖,并完成相关的高速覆盖技术验证,通过测试高铁用户4G上网速率均值可以达到27Mbps,峰值速率可以达到55。8Mbps,预计今年年底京津高铁将完成北京段4G网络全线覆盖。
 
  高速铁路的无线覆盖和传统网络覆盖有着极大的差异,首先对于每秒行驶距离80米以上的高铁列车,多普勒频移效应明显,频偏可能达到1KHz以上,如果缺乏有效的高速移动算法来进行校正,高速引起的大频偏将导致接收机解调性能大幅下降,4G系统性能将严重恶化,甚至可能导致系统不能正常通信。其次,高速列车采用密闭式厢体设计,车体穿透损耗较大,如何在保证用户体验情况下,通过选取合理的站间距和覆盖重合区域,也是需要深入研究的课题。在传统大网的组网模式下,时速300KM/h的情况下用户将每10秒左右进行一次小区间切换,频繁的小区切换将极大降低网络的性能,高速行驶将导致小区变更频繁,严重影响用户体验。如何控制切换,选取合理的切换带也是摆在高铁覆盖上的一道难题。如果无法解决上述技术挑战,则无法保证高铁的无缝覆盖,从而造成用户速率下降,用户感知差等问题。
 
  针对以上高速覆盖挑战,北京移动与华为在高铁算法验证、站址站点规划与建设、参数优化设置等多个方面开展针对性研究与验证,通过共同的努力,成功解决测试中高铁覆盖遇到的诸多挑战,为今后4G在全国高铁的建设规划,总结出许多成功经验。从验证情况看,通过采用华为专利高速移动算法可以确保解决高速场景频偏问题,华为高速算法可以快速跟踪频移变化,对高速中造成的频移实现有效补偿,大大改善无线链路的稳定性和可靠性,保障高铁覆盖网络的正常通信。对于高速情况下,频繁切换通过采用基于多RRU合并方案的高铁覆盖增强技术,可以极大地扩展单小区覆盖能力,大大降低切换次数,有效提升了高铁覆盖网络性能。针对高铁场景下的规划和优化方案,通过采用高功率RRU和独特天馈设备,以及高铁专项参数优化和快速切换算法,可以很好的满足用户的高速移动数据的要求。
 
  北京移动京津高铁覆盖采用华为TD-LTE高铁覆盖解决方案,基于以上三项核心技术,适用于高铁沿线各种复杂的无线场景,通过多项技术创新点,很好的解决了高速场景下带来的4G覆盖问题。在京津高速铁路4G覆盖区域,时速300公里的高速行驶的高铁内,客户可享受平均速率高达27Mbps的移动宽带体验。今后高铁乘客除了传统网页浏览、网上购物、SNS等数据业务外,更可以享受高清电话会议、高清视频点播、互动游戏等高带宽业务服务。
 
  京津高铁LTE覆盖标志着我国高速铁路已经迈入4G时代,将为后续高速移动覆盖带来成功经验,未来4G覆盖解决方案将为我国高铁插上高速数据之翼。
 

中国通号电缆新品结束依赖进口历史

日前,中国通号焦作铁路电缆公司研发的“低频段辐射型漏泄同轴电缆”被河南省焦作市人民政府授予科技进步奖。
 
  该产品主要应用于城市轨道交通无线通信系统FM调频广播、数字移动电视、350MHz公安消防、TETRA800M数字集群专网及我国铁路450MHz无线列调系统网络覆盖系统,于2012年6月、8月分别获得了铁道部行政许可和河南省科技厅组织的科技成果鉴定。通过在上海虹桥综合交通枢纽迎宾三路隧道新建项目覆盖中首次成功应用后,其良好的使用性能和安全性能获得了客户的好评。在此后的上海、南京、郑州地铁等公安消防、数字集群专网覆盖项目中,以及宝成、兰新、西平等铁路干线450MHz铁路无线列车调度通信项目中,该产品被广泛推广应用。
 
  由于该产品的各项指标达到或超过国外同类品牌产品,价格具有强劲的竞争优势,结束了我国该市场领域长期依赖进口漏缆的历史。

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