中国铁路总公司（以下简称中铁总）负债突破3万亿元大关。记者获得的数据显示，截至今年9月30日，中铁总总资产4.84万亿，负债3.06万亿，税后利润-17亿元。
 
　　消息人士表示，预计到2013年年底，全国铁路营业里程预计达到10。23万公里，与到2015年12万公里目标相比，仍有1。77万公里任务需要完成。如果要实现铁路“十二五”发展目标，那么预计2014年和2015年，每年需新增铁路里程8850公里左右，是2012年和2013年每年新增铁路里程的近两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金将近一万亿元。而根据铁路“十二五”资金安排，明后年资金量只有8000多亿元。
 
　　业内人士表示，为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路首先是，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化（提价）、提高铁路系统的管理经营能力等。其次给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路政府补贴等。然后，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设，投资铁路发展基金等。
 

在广铁集团对厦深铁路的通车日期、票价等关键信息守口如瓶时，昨日，铁路官方网站12306。cn上悄然公布了厦深铁路的相关信息———从12月28日起厦深铁路通车，每天将至少有7趟车可从厦门北到深圳。公布的票价也低于此前猜测：一等座票价为181元，二等座票价为150 。5元。二等座票价约为当天最低折扣机票的1/5。
 
　　7个车次只能查询不能购票
 
　　昨日公布的票价和车次信息内容仅为上海、温州、南京至深圳北方向的列车，其中上海虹桥每天有4趟列车到达深圳北，南京南至深圳北有一趟为D 2289，温州至深圳的也有1趟列车为D 2293，杭州至深圳则也有1趟列车D 2291。
 
　　南都记者曾报道，南昌铁路局曾在其官方网站上公布了详细的厦深铁路运行图，显示厦深铁路将开行列车34对。但记者昨天从12306网站上仅能查询到上海、温州、南京、杭州至深圳北方向的7对列车车次。深圳北始发向东的车次无法查询，广州-潮汕地区的车次也显示无法查询。
 
　　此外，目前12306网站仅能通过票价查询、发到站查询能了解到厦深铁路的部分车次和票价信息，却无法购买车票。
 
　　同一官方网站 两种不同票价
 
　　记者还发现，12306网站上居然出现了两种不同的票价信息，以厦门北-深圳北为例，一个页面显示，厦门北-深圳北一等座190 .5元，二等座158.5元，而另一个页面显示，一等座票价为181元，二等座票价则为150 .5元。
 
　　到底以哪个为准？至记者发稿时止，铁路部门没有给出明确的回复。
 
也有内部人士分析认为，两种不同的票价存在的偏差率在5%，其实是有降速补贴在调节。由于厦深铁路的设计时速为250公里，而实际运行时速则为200公里，因此官方公布的偏低的票价应该就是加入了降速补贴，即在动车的票价基础上下浮5%。此前武广高铁等铁路降速后票价也有一定的下调。
 
　　一等座不足200块大部分人能接受
 
　　与其他交通工具对比，从目前公布的票价看，厦深铁路堪称深圳-厦门之间价格最低廉、耗时最短的交通方式。
 
　　在厦深铁路通车前，深圳到厦门没有直达火车，如果从银湖汽车站出发，乘坐长途卧铺车，票价为240元；而12月28日当天的机票价格来看，目前飞机最优惠的为海航的特价票，加上相关税费及保险一共是725元。如果是乘坐火车，则需要乘坐K 230到达广州，最低的硬座票价为102元，加上广州到深圳的和谐号票价80元，全程票价至少需要182元，时间上却是厦深直达所需耗费时间的至少4倍以上。
 
　　有部分网友及市民已经获知厦深铁路的票价后，表示“真便宜”。市民吴先生几乎每年都要去厦门出差，他认为这个价格真是很实惠，“即便是一等座也才不足200块，真的是太便宜了，以后出差就不用担心飞机误点，而且这个价格相信大部分人都能接受。”
 
　　低价为吸引客流后期不排除涨价
 
　　如果是按照158。5元的二等座票价，则此次官方公布的厦深铁路的票价结果与此前的猜测基本一致。此前，有媒体报道称，铁路部门关于动车票价的计算公式为：一等座动车票价0 。3366×（1+10%）×运价里程；二等座动车票价=0 。2805×（1+10%）×运价里程。有业内人士根据该计算公式，以及福厦铁路、龙厦铁路的运价，综合推算出厦深铁路的大致票价：厦门到深圳全程一等票价在190元左右，二等票价在160元左右。而昨日公布的价格也低于此前媒体所猜测的价格。
 
　　厦深铁路公司副总经理肖伟在广铁集团12月17日组织媒体的体验试乘活动中也给出了一定的暗示。当时肖伟表示，厦深铁路”不一定会参照广深和谐号的标准，将有着自己的定价标准，其定价“会比较合理的，在成本因素、沿线其他交通方式的参照等等因素都会考虑。”
 
西南交大交通与物流学院教授帅斌认为，厦深铁路不一定会长期维持这个价格。“前期可能是为了吸引客流，但是后期客流量大了，涨价也很正常。”帅斌表示，“要运营一段时间才能看得出厦深铁路的票价到底定得合理与否。”
 
厦深铁路串起三大特区 谁更怕资源被吸走
 
　　“早喝深圳茶，午品潮汕菜，晚游鼓浪屿”，这是人们对厦深铁路开通的形象期待。厦深铁路正好串起了中国最早经济特区中的三个：深圳、汕头、厦门。由于三大经济特区发展程度不同，厦深高铁所能带来的辐射效应，也自然会不同。厦深高铁面前，面临的也许是更大的挑战，不仅汕头如此，深圳、厦门也是如此。
 
　　综合开发研究院（深圳）副院长曲建也认为，厦深高铁的好处显而易见，但是竞争也是显而易见。就深圳而言，近年来，伴随着房价高企、产业转型等多种因素，企业外迁呈增长之势，市政府在“十二五”规划中期评估报告中也自我警醒：企业产能继续外迁问题需要引起高度重视。
 
　　可以想见，厦深高铁开通后，将加速各地之间人才、物资等各种生产要素的流动，也可能使本就明显的深圳企业外迁态势更趋恶化，让深圳经济雪上加霜。
 
　　专家则更担心厦门、汕头的企业和各种资源被深圳“吸”走。
 
　　“当一个大的经济体和一个小的经济体合作的时候，前者往往会表现出更强的吸引力。”厦门大学经济研究所副教授刘根荣表示，高铁开通后，深圳可能很容易把另外两个特区的企业、人才吸引过去，所以小经济体必须有所防备，这也是厦门、汕头市政府应该思考的，否则在竞争中没有相对的优势，很可能就会出现“马太效应”，“因为资源总是朝着更加积聚、丰富的区域流动，最终造成两极分化，富者更富穷者更穷。”
 
　　对于防止资源的逆向流动，刘根荣表示，对于厦门、汕头而言，可以通过一些地方性制度来创造一些政策上的优势，以吸引人才，包括加大人才的扶持力度，给他们在住房、子女入学等方面优于深圳的待遇。

记者昨天从铁路相关部门获悉，备受关注的铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于明年初出台。调整后，货运价格提高25%，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，普通列车接受政府补贴。
 
　　高铁试点市场定价
 
　　据此方案，在客运方面，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，而普通列车接受政府补贴。
 
　　据了解，目前航空定价模式为不采用政府垄断定价的固定价格模式，而是根据市场变化浮动定价。同一条航线，不同的航空公司、飞行时间、舱位、航班时间都会影响到机票价格。
 
　　事实上，近年来铁路部门已经在票价方面出台了优惠政策，例如京广高铁对商务座、特等座、一等座实行特惠票价。旅客提前1至5天可以享受8.5折优惠，提前6至20天则可享受8折优惠。
 
　　据了解，自1995年至今，铁路客运基准票价率一直没有作过调整，始终实施低运价政策。相关内部人士称，我国铁路运价过低，使得市场化推进艰难。
 
　　货运价格或涨25%
 
　　根据该方案，货运运价将在1至两年内上调为0。15元/吨公里左右的合理水平，相比目前平均0.12元/吨公里的运价，提价25%。
 
　　据了解，铁路货运价格市场化的路径是按照铁路与公路保持合理比价关系制定价格，同时建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，另外将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。目前公路运价为0.4至0.5元/吨公里，按照1：3的运价比，铁路运价合理区间约为0.14至0.16元/吨公里。

高峰时期调价、单一普涨式调价、按里程分段计价、根据距离时间有涨有降……关于北京地铁调价的多种方案，纷纷进入公众视野。北京市交通委运输局副局长马伯夷透露，这几种方案“都在考虑之中”，正围绕它们为地铁调价进行调研。
 
　　“全国最低”的2元通票，身价看涨。城市居民们关注的是未来票价涨多少，哪种提价方式对自己更有利；城市交通的研究者们则认为，合理的提价方案或许并不是简单粗暴的“N选一”，而是一个科学、动态、可持续的价格体系。
 
　　票价是多少
 
　　伴随今年地铁14号线西段的开通，北京轨道交通里程已达到456公里，里程越来越长的背后，是越来越昂贵的财政补贴。北京市财政局在2011年、2012年市“两会”期间发布的预算执行与预算草案报告显示，2011年北京市公共交通财政补贴总额为156.9亿元，2012年这一数字达到175亿元。而多家媒体报道，用于地铁的补贴从2011年的40亿元上涨为2012年的50亿元左右。据《北京日报》报道，2012年地铁日均客运量达到672.57万人次，推算全年客流量在25亿人次左右。《人民日报》近日也发布数据称，“经测算，每张2元通票背后，都有近2元的补贴。”
 
　　在采访中有专家表示，地铁即便提价减轻财政负担，也不会完全取消掉现有补贴。再考虑到社会舆论和百姓接受程度，他们给出了对票价“平均”涨幅的展望。
 
　　“翻番的话幅度太大，
 
　　最后均价也就三四块”
 
　　程世东（国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任）：坐得越长交费越多，这是比较合理的，我赞成按里程分段计价，与高峰提价相结合。根据出行的距离和时间有涨有降，看起来很复杂，实际上就是平峰的时候，可能价格降到1.5元，以此为底价再按距离来计费。高峰的话，以2元为底价，按站数增长计费。
 
　　北京现在是上班在三环里，住的地方很远。这不是交通本身的问题，是城市规划造成的。如果全部是同样的低廉票价，以后城市布局更会“摊大饼”。你觉得“摊大饼”好还是不好？如果不好，用交通成本来控制未尝不是一种手段。
 
　　对于个人而言，肯定希望出行成本越低越好。但如果你站在整个城市的角度，站在整体居民利益最大化的角度来看，目前票价还是偏低的。当然我说这种话老百姓会骂，这归根结底在于政府的预算、支出是不透明的。如果完全透明，说北京市政府就这些钱，由老百姓决定怎么用，可能大家对涨价的意见就不会很大了。

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在12月19日召开的“2013创新方法高层论坛”上，中国北车副总裁余卫平与中国工程院院士王浩、王海舟等五人获得第二届“创新方法成就奖”。余卫平获得的奖项为企业应用奖，王浩、王海舟获得的奖项是科学贡献奖。
 
　　“创新方法研究会创新方法成就奖”是目前全国创新方法领域惟一的科技奖，由科技部批准设立，旨在表彰在创新方法研究、推广与应用领域具有杰出成就或重大贡献的个人。2011年12月，首届“创新方法成就奖”在京颁奖，叶笃正、闵恩泽、师昌绪三位院士获奖。

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去机场打“飞的”，遇到雨雪高速封路，紧赶慢赶还是耽误了航班。这样的情形，未来或许不会发生了。以后，郑州地铁将从“地下”接驳到“天上”。昨日，大河报记者从郑州市轨道交通部门了解到，地铁2号线将向南延伸至郑州机场，共设站18个，线路全长约42。1公里。目前，该项目已经开始前期的勘察设计招标工作，开工日期及竣工日期还未确定。
 
　　地铁2号线拟南延至航空港区共设站18个
 
　　在郑州地铁1号线（一期工程）马上开通的时候，地铁2号线的规划建设同样也传来了好消息。昨日，记者了解到，近期，郑州市轨道交通部门发布了《郑州市轨道交通航空港配套工程设计总承包招标公告》、《郑州市轨道交通航空港配套工程勘察招标公告》。
 
　　公告内容显示，郑州市轨道交通航空港配套工程线路的北端，将与郑州市轨道交通2号线一期工程终点南四环站相衔接，而南端将接入新郑机场，该线路具体走向为，沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以及航空港区内的郑港三路、郑港四街敷设，线路全长约42。1公里，设车站18个，车辆段一座，平均站间距为2。2公里。其中，高架线长约16。3公里，地下线长约25。8公里。该项目总投资估算额约为196亿元。
 
　　公告还显示，郑州市轨道交通航空港配套工程，招标人为郑州市轨道交通有限公司，建设资金来自政府投资及自筹。
 
　　目前已经开始前期的勘察设计
 
　　昨日，就郑州地铁2号线南延工程的问题，记者求证了郑州市轨道交通有限公司，相关人士表示，确实有此规划。但是，目前在做一些前期的工作，具体包括勘察和设计。地铁的建设总体上分为四个步骤，分别是地铁的前期建设规划、国家审批、项目融资、项目建设，现在还只是处于第一个建设规划阶段。
 
　　但记者经过多方打听了解到，郑州市轨道交通航空港配套工程的线路，已经开始清查地面附属物，并且已经开始画石灰线，准备清除地面附属物开工，此线路一部分入地，一部分高架起来。相比较而言，在工程造价上，高架要比入地较为节省。
 
　　南延线路与在建的城际轻轨是一回事吗？
 
　　目前，在郑州东站与新郑机场之间，正在修建一条城际轻轨，那么这条铁路与郑州地铁2号线南延至新郑机场的线路是一回事吗？
 
　　据一位知情人士透露，两者在服务内容上大不相同，不是一回事。目前，郑州东站至郑州机场的城际轻轨是郑州至许昌城际铁路的一部分，城际铁路主要服务的是两个城市，而地铁服务的是整个城区。
 
　　他介绍说，两条线路虽不同，但是根据现在的规划，将会有两个交叉口，未来也会设置两个换乘站，即在地铁2号线南延线上与新郑机场至郑州东站城际轻轨线上可以互相换乘。
 
　　郑州市区与航空港区“手拉手”融合在一起
 
　　“每次出差或旅游都要坐一个小时的机场巴士，有时候遇上机场高速堵车就怕赶不上飞机，很不方便。”郑州市民贾先生告诉记者，按照现在的规划，目前正在建设的郑州机场城际铁路是从郑州东站为起点的，那样还要先坐郑州地铁1号线到东站再转，也很不方便。或许未来，他直接在市区乘坐地铁2号线就可以直达新郑机场。
 
　　目前，新郑龙湖地区不仅学生人口骤增，居民人数也逐渐增多，所以，地铁2号线延长伸入到龙湖镇，将大大缓解龙湖地区的交通瓶颈问题。据了解，今年11月底，新郑龙湖已经召开了地铁2号线南延工程征迁工作动员会，2号线南延工作被提上日程。
 
　　除此之外，目前，我省正在大力推进郑州航空港实验区建设，而地铁2号线南延工程北接郑州市区、南至郑州航空港经济综合实验区，用地铁把郑州市区与航空港实验区连接，可以真正把实验区与郑州市区融合到一个城市中来，打造一条快速通道，可以为两个区域的人员往来提供很大便利。
 
　　郑州地铁2号线
 
　　郑州轨道交通2号线是一条南北走向的线路，计划于2015年7月1日试运营。2号线全长27。7千米，全线设21个站点，分两期实施。一期线路长18。27千米，均为地下线，设15个站点，二期线路长9。43千米，设6个站点，均为高架站。
 
　　本月7日，郑州地铁2号线已全线开工。
 

与往年开通整条、整段地铁线路不同，今年内，北京地铁线路或开通一小段线路，或开通一个站点，新增轨道交通里程仅23公里，却能让市民体验到更多“便捷”。其中，位于北京西站附近的军事博物馆站21日起实现地铁1号线与地铁9号线换乘，让更多归家客在春运前不再为火车站前的“最后一公里”发愁。
 
　　北京地铁运营有限公司新闻发言人贾鹏表示，客流居高不下的军事博物馆站，每天都有大批乘客从这里前往北京西站。加之春运在即，预计开通之初日换乘量或达到14万人次，成为北京地铁西部最重要的换乘站点之一。因此，高峰时段将加设导向标志，使两条通道形成环形换乘模式。
 
　　今年，北京地铁如此“织补”已不稀奇。北京市轨道交通建设管理公司副总经理韩志伟介绍，像北京10号线开通2个站点，正式成环，串起北京绝大部分轨道交通线；14号线西段直通园博园，填补那一带轨道交通空白；地铁1号线在军事博物馆可与9号线换乘，以及今年底8号线地铁南段将“甩站”开通，看起来不似近年来每年动辄一气开通60多公里的规模，但今年新增23公里的通车里程不长，却有效提升了北京地铁线网的运行效率，也让许多乘客因换乘衔接的多样性而感到便捷。
 
　　他称，多年来，北京地铁建设延续分段建设、分段开通的模式，让建设成果早日造福市民。
 
　　他表示，随着建设重点转向城市核心区，地铁新线每推进1公里都非常艰难。不过，明年北京地铁将再开通62公里，总里程达527公里。与此同时，北京地铁3号线、12号线、17号线和新机场线四大新线也将开工建设。
 
　　3号线和12号线都是东西向地铁干线，17号线是南北干线。而备受关注的新机场线全长50多公里，规划5站，列车最高时速超过120公里。
 
　　目前，北京地铁日客流已攀升至1000万人次的世界级规模。随着地铁线网日趋四通八达，韩志伟预计，“到2016年，北京地铁日客流可能跃升至1500万人次。”
 

为深入贯彻落实《美丽天津建设纲要》关于加快轨道交通建设发展的要求，进一步提升天津地铁形象，吸引客流，倡导绿色出行，昨日，天津地铁吉祥物征集活动正式启动。同时，作为市民出行的重要公共交通方式，本市地铁也将全面加快建设。5、6号线将从2015年起分段分期实现开通，4、7、8、10、11号线的建设也已提上日程。
 
　　此次作品征集的原则为：吉祥物须构思新颖，简洁美观，色彩鲜明，能反映天津地域、文化特征并与天津地铁“便捷、高效、速达、环保”的理念及地铁环境相适应；吉祥物应具有鲜明的个性、强烈的时代感，易于被市民接受，具有亲和友好的设计风格（可被赋予昵称、性别、特长等拟人化特征）；吉祥物的形象设计应易于被识别，易于被记忆，造型设计要求美观大方，线条清晰，具有强烈的视觉冲击力。
 
　　征集活动时间为2013年12月22日—2014年3月22日，对此次征集活动有兴趣并具备一定创意及设计能力的普通市民及专业设计工作者，以个人或团体名义参赛均可。经过专家初评、复评、大众投票及专家终评后，最终评出金银铜奖及优秀奖、入围奖共123人，并给予获奖证书及相应奖励。具体详情市民可登录天津地铁企业网站www。tjdt。cn天津地铁吉祥物征集活动专栏查询。
 
　　5、6号线2017年中旬将全部开通
 
　　地铁集团党委副书记杨静表示，天津的地铁日客流量目前是70多万人次，和北京、上海、广州等大城市相比还有很大差距。其中的一个原因，就是天津市民对地铁的认知度不够，出行习惯难以改变。此次开展地铁吉祥物征集活动，就是希望通过通俗易懂的卡通形象，让更多的市民了解地铁、乘坐地铁，通过绿色、节能、环保的方式出行。同时也希望借助吉祥物的宣传效应，倡导人们摒弃乘坐地铁过程中的不文明行为。“天津实行小客车限号出行措施必定会使地铁客流量有所增加，因此，我们在做好服务的同时，也正在筹划推出平峰时段的打折票，从而吸引更多的市民乘坐地铁。”
 
　　杨静还表示，客流量不足还有一个重要的原因就是目前天津的地铁还没有形成大的网络，虽然作为轨道交通骨架线的1、2、3号线已经实现联网，但是它们需要借助5、6号线才能搭成环状，因此加快地铁建设是目前的重中之重。“地铁3号线将于本月底南延至天津南站；2号线延长线将于明年与机场二期同时开通，届时可直达滨海国际机场；1号线东延线目前已完成土建招标，将于近期开工，计划2015年完成建设；同时，地铁5、6号线已全面开工，明年将进入到盾构施工阶段，按照计划，从2015年起，5、6号线将分段分期实现开通，至2017年中旬将全部开通。届时，本市轨道交通通车里程将达到230公里，市民出行将大大提速。”杨静说。
 
　　中心城区5条地铁线将陆续启动建设
 
　　地铁集团规划前期部副部长郑习羽介绍说，按照规划，天津轨道交通分为24条城区线和4条市域线，建设总规模为1380公里。“其中，中心城区规划了13条线路，线网密度为每平方公里有0。91公里的轨道交通线，同比全国其他城市，这个密度是比较大的。”郑习羽表示，按照计划，在“十二五”末或“十三五”期间，本市中心城区将陆续启动4、7、8、10、11号线的建设，“可能不是全线开工，而是分段来建设。除地铁外，我们目前也正在研究引进有轨电车、BRT等多形式的轨道交通，从而作为对地铁的补充，解决人们‘最后一公里’的出行问题。”
 
　　据了解，地铁4号线作为待建地铁线网中最重要的线路之一，从北辰区小街至东丽区民航大学，自西北向东南方向，沿途经过天津西站、大沽北路、成林道、东兴路等重要地区。覆盖北辰、红桥、和平、河东以及东丽等5个区，将弥补1号线和2号线无法通达的区域。地铁7号线将设在中心城区外围，规划线路为西青区张家窝至海河中游地区，从地图上看，基本呈一条直线。
 

南京市住建委主任周金良介绍，南京市住建委对明年城建项目进行了研究筛选，凡是项目前期研究不充分的，没有做好资金平衡方案的项目原则上不再纳入明年计划。
 
      明年的城市建设将坚持“一个优先，两个把握”。具体而言，就是紧扣青奥会时间节点，优先完成与青奥相关的城建项目，保障一批围绕青奥场馆建设、环境整治、园林绿化提升的项目在7月底前全面完成。“两个把握”，是指要把握重点，有保有压，集中精力、财力完成一批重点续建项目；二是更好地把握建设节奏和时序，不以牺牲环境来追求建设速度。
 
　　轨道交通：4号线一期有望明年底通车
 
　　地铁：4号线一期有望明年底通车
 
　　南京市发改委昨日披露了2014年经济社会发展重大项目初步计划，其中城市轨道交通建设分外引人关注。纵观目前在建线路进展，总体进度有序快捷，地铁4号线1期有望带给公众惊喜。
 
　　按照南京市发改委的计划表，这条线路有望在明年底开通试运营。相比之下，原本计划明年青奥前通车的地铁3号线则进度不妙，不光“落选”青奥会前通车线路，在南京市发改委排定的计划中，明年它的进度只是开展车站主体工程及区间工程施工。（具体进度见下表）
 
　　●2014在建工程：
 
　　地铁3号线：线路全长44.882公里，共设29座车站。
 
　　地铁10号线一期：线路全长21.6公里，共设14座车站。
 
　　地铁4号线一期：线路全长约33.754公里，共设18座车站。
 
　　●2014年建设目标：
 
　　3号线：开展车站主体工程及区间工程施工。
 
　　10号线一期：全线洞通、轨通、电通、冷热滑及系统总联调，开通试运营。
 
　　4号线一期：全线洞通、轨通、电通、冷热滑及系统总联调，开通试运营。
 
　　城际轻轨：宁高、宁天城际一期青奥会前通车
 
　　从在建的4条城际轻轨的进度看，总体进展不出意料，其中宁高城际一期、宁天城际一期都将能在明年青奥会前通车。而宁高城际二期（分为宁高段和宁溧段）也不再遮遮掩掩，明确明年要全面推进建设。
 
　　●2014在建工程：
 
　　宁高城际一期：线路长约34.9公里，共设8座车站。
 
　　宁高城际二期：禄口新城南站-高淳段线路长度54.4公里，设6座车站；禄口机场-溧水段线路全长约30。52公里，设8座车站。
 
　　宁和城际一期：正线全长37.8公里，共设18座车站。
 
　　宁天城际一期：线路全长约45.2公里，共设17座车站。
 
　　●2014年建设目标：
 
　　宁高城际一期：轨通、电通、系统总联调、试运行、开通试运营。
 
　　宁天城际一期：轨通、电通、系统总联调、试运行开通试运营。
 
　　宁高城际二期：车站土建完成100%，车辆段完成土建70%。
 
　　宁和城际一期：开展车站主体工程及区间工程施工。
 
　　有轨电车：河西、麒麟两条线明年通车
 
　　从建设进展看，除了传统的地铁以外，明年南京城东城西各添一条新型有轨电车线。
 
　　根据计划，河西新城快速公交工程项目采用有轨电车新型公共交通形式，线路起自奥体东，沿江东中路、江东南路，经元通、博览中心、金融城、黄河路、淮河路、红河路至鱼嘴地区，线路全长约8公里。建设起止年限2013-2014年，2014年车辆段建筑完成，有轨电车正式运营。
 
　　麒麟现代有轨电车一号线，东北至西南走向，沿芝嘉东路和沧麒东路布置，起点位于马群枢纽，终点位于王五庄站，线路全长约9.1公里2014年底前实现有轨电车全线轨通、电通，通过冷滑、热滑及系统总联调，完成试运行，实现马群至王五庄站通车运营。
 
　　远期计划 明年启动5条地铁线前期研究
 
　　下一轮的地铁建设，究竟哪些线路将捷足先登？根据南京市发改委的初步计划，明年南京市还将启动5条轨道交通线路的前期工作（具体见下表）。值得注意的是，其中所称地铁3号线三期，其实部分路线已经与3号线主体线路同步在建，有望与地铁3号线同步通车。地铁1号线北延线，线路起自地铁1号线迈皋桥站，向北沿和燕路经燕子矶、笆斗山至二桥公园地区，线路全长7.2公里，其中高架线0.5公里，地下线6.7公里。建设起止年限2016年到2020年，总投资67亿元，2014年编制工可文本，并在工可推荐的线位、站位、敷设方式等方案基本稳定的前提下启动各相关专题研究。
 
　　地铁5号线，线路北起自下关滨江方家营，终点设在将军路站，线路全长37。2公里。全部为地下线，全线共设车站29座。建设年限2016年-2020年，总投资305亿元，2014年编制工可文本，并在工可推荐的线位、站位、敷设方式等方案基本稳定的前提下启动各相关专题研究。
 
　　宁扬城际轨道交通项目，线路起自仙林经天路站，止于扬州火车站，线路全长58。72公里，其中地下线10.8公里。高架线45.6公里，地面线2.32公里，全线设车站20座。总投资229亿元，2014年开展宁扬城际过江通道等相关专题研究。
 
　　宁句城际轨道交通项目，线路起自地铁2号线马群站，主线终点在句容站，支线终点在汤山城际站，线路全长37。21公里，主线全长31。31公里，高架段约为24.69公里，地下段和过渡段约6.62公里，设车站12座，支线长度5.9公里，均为高架线，设站3座。总投资145亿元，2014年在完成项目立项的前提下，编制工可文本，并在工可推荐的线位、站位、敷设方式等方案基本稳定的前提下启动各相关专题研究。
 
　　地铁3号线三期，线路起自地铁3号线吉印大道站，向南沿双龙大道、宁溧公路至秣陵镇地区，线路全长6.6公里，全部为地下线。
 

杭长高铁浙江段从10月23日全面启动铺轨施工以来，中铁三局集团有限公司线桥分公司针对连绵雾霾天气、铺轨路段桥梁和涵洞众多、部分路段因紧靠浙赣铁路存在施工风险等困难，严谨编制安全施工方案，精心组织推进施工，千方百计确保铺轨质量。
 
　　截至目前，杭长高铁浙江段自东向西铺轨施工已完成钢轨铺设136公里，接近该高铁浙江段295。2公里的一半。
 
　　国家重点建设项目——杭长高铁又名杭长铁路客运专线，它东起杭州，西至长沙，贯穿浙江、江西和湖南三省，全长920多公里，设计时速为350公里，是国家铁路“四纵四横”快速客运通道之一。据介绍，该高铁预计2014年底建成通车，届时杭州至长沙车程将缩短至3小时。

11月30日，昆明铁路局新增开行T240次昆明至北京西特快列车，担当列车首发牵引任务的机车是由中国北车大连机车车辆有限公司制造的和谐3C0619电力机车。发车前，“昆明铁路”官方微博称，“牵引T240次首发列车的和谐3C型机车，被誉为中国铁路‘客运王’。”
 
　　和谐3C型电力机车起步提速快，牵引功率是传统机车的两倍，在复杂的气候环境中具有很强的线路适应能力。T240次列车经过的贵昆铁路和湘黔铁路地处云贵高原，海拔高度基本在海拔高度1100米至2000米左右，线路隧道多，曲线小，带头牵引的和谐3C型机车都能畅通无阻运行。
 
　　由于和谐3C型机车具备比传统机车功率大、提速快的诸多优势，受到司乘人员的欢迎。年底前昆明铁路局还将从大连机辆公司接收10台机车全部用于客运牵引（已到段5台），使昆明局拥有的此款车型扩增到60台，广泛运用于沪昆线、玉蒙线、成昆线、南昆线等电气化铁路，逐步替代传统的直流传动电力机车和内燃机车，从而使路局运用的铁路装备更加现代化、智能化。
 
　　新车到段后，大连机辆公司派出精干的技术人员和客户服务人员积极配合段方做好机车到段后的整备工作，为段方司乘人员进行相关机务系统知识的培训和指导，确保机车安全可靠运行。