中国铁路总公司（以下简称中铁总）负债突破3万亿元大关。记者获得的数据显示，截至今年9月30日，中铁总总资产4.84万亿，负债3.06万亿，税后利润-17亿元。
 
　　消息人士表示，预计到2013年年底，全国铁路营业里程预计达到10.23万公里，与到2015年12万公里目标相比，仍有1.77万公里任务需要完成。如果要实现铁路“十二五”发展目标，那么预计2014年和2015年，每年需新增铁路里程8850公里左右，是2012年和2013年每年新增铁路里程的近两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金将近一万亿元。而根据铁路“十二五”资金安排，明后年资金量只有8000多亿元。
 
　　业内人士表示，为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路首先是，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化（提价）、提高铁路系统的管理经营能力等。其次给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路政府补贴等。然后，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设，投资铁路发展基金等。
 

中国北车内部人士向大智慧通讯社表示，明年铁路车辆招标额可达1200亿元，预计明年一季度启动首轮招标，明年高铁、动车、货车和机车的需求量都会上升。其中，明年动车的招标将在300－400列。
 
　　明年一季度将为下轮招标启动生产
 
　　上述内部人士表示，即使明年一季度铁总未启动首轮招标，中国北车和中国南车也会与铁总进行沟通，在一季度启动生产。
 
　　另外，上述人士表示，中国北车今年第1次订单的高速动车有部分明年一季度交付，机车、客车、货车已经交完；第2次订单的153列高速动车中，非高寒动车在明年8月底前交完，高寒动车在明年10月底前交完，货车在明年1月份交完。
 
　　上述人士表示，明年铁路的发展，包括中国北车的业绩都会是比较好的。从动车的情况看，铁总要求我们必须加快生产，给再释放订单留出生产空间。
 
　　他表示，铁总今年改革，所以订单释放比较晚，但下半年连续两次释放的订单都超预期，全年业绩还是可以保证的。
 
　　在谈重庆地铁BT项目，合同额将达100亿
 
　　上述人士表示，公司目前在谈重庆地铁BT项目，前期已经签了框架合同，目前在商谈正式合同，预计合同额将达100亿。
 
　　中国北车12月10日晚间公告称，子公司北车建设工程有限责任公司及北车建工公司下属子公司沈阳北车建设工程有限公司，出售部分沈阳浑南有轨电车BT项目债权，并通过招商证券发行资产证券化产品融资。
 
　　上述人士表示，我们这个项目的综合收益会很好，一方面有正常的工程收益；另一方面，这个工程线路上包括信号、道岔和车辆都是我们的，就会有提供车辆和装备的收益；再有就是前期资金垫付带来的资金成本的补偿。
 
　　他表示，我们把这个项目资产证券化以后，资产证券化可以支付利息，然后我们会把支付的利息控制在资金成本补偿利息水平之内，对中国北车来说，就是提前拿到钱，而资金成本不是自己承担，同时降低风险。
 
　　上述人士表示，沈阳浑南有轨电车项目有60公里的线路，当时的预算价格是48。2亿，目前正在做决算，决算后价格可能增加。该项目前期的资金由中国北车垫付，然后分3年回款，2014年8月15日之前回40%，2015年8月15日之前30%，2016年8月15提之前回30%。
 
　　上述人士表示，由于中国北车这两年业务发展非常快，接受项目包括BT项目在内对公司的资金要求特别高，开展BT项目主要是地方通过中国北车的融资平台，解决资金问题。因此，中国北车也面临着资金问题，所以进行资产证券化，一方面进行融资方面的新尝试，另一方面尽快把资金拿到手，开展新的项目。
 

从地铁集团获悉，12月28日天津南站配套交通工程将开始试运营，市民可乘坐地铁3号线直达天津南站。届时，津城地铁线网将串联起天津站、天津西站、天津北站和天津南站4大交通枢纽，实现高铁、铁路、地铁的零换乘。本周六起，本报将根据客流需求，在新开通的站点沿线免费派发报纸。
 
　　天津南站配套交通工程的运营时间与地铁1、2、3号线基本一致，南站站首班车发车时间为早6：00，末班车发车时间为22：07，全天运营时间约17小时，最小行车间隔5分钟。为配合南站配套交通工程开通试运营，地铁3号线调整列车运行图，运行交路改为南站至小淀，单程运行时间59分钟，工作日增加3组列车上线，早晚高峰最小行车间隔保持在5分钟，节假日平均间隔8分钟。
 
　　乘客最为关心的票价方面，天津南站配套交通工程与轨道交通1、2、3、9号线实行统一分段计程票价，起步票价为乘坐5站4区间以内（含5站）每人每张2元；乘坐5站4区间以上10站9区间以下（含10站），票价每人每张3元；乘坐10站9区间以上16站15区间以下（含16站），票价每人每张4元；乘坐16站15区间以上票价每人每张5元。在1、2、3、9号线内换乘按最少站数计算乘车费用。目前有单程票、普通储值票、学生票、老人票等票种。
 
　　作为天津地铁指定独家地铁报，城市快报通过增量发行，对本市地铁、轻轨、高铁线路进行了全覆盖，实现了商圈覆盖率第一、渠道精准率第一、白领到达率第一。天津南站是本市重要的交通枢纽，周六起上班高峰时段，本报将在新开通的站点沿线免费派发报纸，为读者提供优质贴心的服务。
 

随着上海地铁11号线北延线车辆招标结果出炉，今年我国有轨电车、地铁车辆市场采购全部结束。由中国土木工程学会城轨委员会等单位编写的2013年《中国城市轨道交通年度报告》统计，全国已批准了36个城市的轨道交通线网规划和建设，总里程达5790公里。
 
　　2013年，共有20个城市总规模达到了34个项目3982辆（一组有轨电车统一按三辆编组计算），为历年最高。其中，中国南车（601766，股吧）共获20个项目2160辆订单，市场达到54。24%，成为地铁车辆最大供应商。
 
　　分析人士预计，2015年通车的线路将超过3000公里，到2020年将达到7000公里。
 

28日，西安至宝鸡高铁、柳州至南宁客运专线、衡阳至柳州铁路、重庆至利川铁路、广西沿海铁路等多条铁路开通运营，中国铁路营运里程突破10万公里。高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。到今年底，全国铁路复线率达到45.1%，电气化率达到了52.4%。
 
　　据统计，我国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。专家分析，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。
 
　　广西成为首个通高铁的自治区
 
　28日上午，随着广西首列高速动车组开通运营，不仅结束了广西没有高铁的历史，更使广西成为全国首个开通高铁、开行动车的少数民族自治区。今年底全区将开通5条高铁、开行12对动车。
 
　　广西壮族自治区主席陈武表示，广西桂林至北京高铁列车的开通运营，实现了期盼多年的“千里京城一日还”的愿望，将极大改善全国铁路的路网结构，提升壮乡区位优势，进一步密切广西与华中、华北、华东等地区人员和经济往来，力促新型工业化、新型城镇化发展。
 
　　广西南濒北部湾、面向东南亚，是边疆地区、民族地区和革命老区。长期以来，广西铁路处于“路网末梢”，全国铁路6次大提速，都与广西铁路无缘。随着中国—东盟自贸区建成发展、西部大开发深入推进以及广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略，广西加快铁路建设日益重要和迫切。
 
　　2008年以来，广西坚持交通优先发展战略，铁路建设全面提速。2013年，全区铁路营业里程已达4496.91公里，其中开通时速200公里及以上高等级线路1094.67公里，涵盖湘桂高铁衡阳至柳州段、柳南客运专线、沿海铁路南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港段等5个高铁项目，约占全国高铁总里程的1/10，位居各省区前列。
 
　　“四纵”最后一段厦深高铁开通
 
　　28日，厦门至深圳高铁开通运营。厦深铁路连接厦门、汕头、深圳三大经济特区，营业里程514公里，初期运营时速200公里。厦深铁路向西连接广深港高速铁路，向东经福厦、温福、甬台温、杭甬等沿海铁路直达上海，不仅形成了珠三角、长三角及海峡西岸经济区间的便捷运输大通道，还结束了沿线漳浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东8个县市不通铁路的历史。
 
　　重庆至利川铁路通车
 
　　28日上午9时10分，由重庆北开往湖北利川的D2266次动车驶出站台，渝利铁路正式通车。渝利铁路建成运营后，由重庆向东经宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁直达上海，可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间，形成一条便捷、快速的铁路运输大通道。
 
　　据重庆北站工作人员介绍，目前重庆北开往利川的动车为每天两班，行车时间约2小时30分，比过去节省4小时左右。
 
　　渝利铁路西起重庆北站，向东经复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站和石柱站，接入宜万铁路凉雾站，然后并宜万铁路至终点站利川站，全长约261公里，全线投资约270亿元，其中重庆境内235公里，初期最高运营时速每小时200公里，可开行双层集装箱列车。渝利铁路的开通，标志着重庆正式接入全国快速铁路网。借助渝利铁路，重庆可以实现10小时至上海，并经由武汉北上南下，实现10小时至北京、8小时至广州。
 
　　陕西省内三条线路开通
 
　  28日，西安至宝鸡高速铁路、西安至平凉铁路、西安至安康二线铁路正式开通运营。三条线路的同时开通，对于促进区域协调发展，加强城镇化建设，共建“丝绸之路经济带”具有重要意义。
 
　　西宝高铁是我国“四纵四横”快速铁路网中“一横”——徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，东起西安北站，西至宝鸡南站，营业里程167公里，初期最高运营时速250公里。
 
　　西平铁路自陇海铁路茂陵站引出，终到宝中铁路平凉南站，连接陇海、宝中两条铁路干线，营业里程265公里，运营时速120公里。
 
　　西康铁路二线北联陇海、包西、候西、宁西铁路，南接襄渝、阳安铁路，是我国入川重要通道。线路全长247公里，设计时速160公里。西康二线的开通，将有效缓解西北、华北等地区客货列车进渝入川运输紧张。
 
　　武汉至咸宁开通城际铁路
 
　　 28日，武汉城市圈首条城际铁路客运专线——武（汉）咸（宁）城际铁路正式开通运营。武咸城际铁路为双线电气化铁路客运专线，时速最高250公里。全线90.1公里，共设12个车站。
 
　　武汉铁路局负责人表示，武咸城际铁路覆盖了武汉南部和咸宁市人口密集区，并与当天开通的连接武汉三大火车站的地铁4号线实现了无缝对接。
 
　　长三角高铁可直达东三省
 
　12月28日电  28日上午9时20分，上海虹桥开往沈阳的G1258/5次高铁列车正点始发，拉开了长三角高铁直达东三省帷幕。
 
　　从12月28日零时起，上海铁路局调整列车运行图，新增开了上海虹桥至沈阳北等方向30对直通动车组列车，其中上海虹桥至沈阳北、哈尔滨西、长春、大连北和宁波至沈阳北首次开行“G”字头动车组列车，上海虹桥、南京南、杭州东、温州南至深圳北首次开行“D”字头动车组列车。
 
　　28日，随着一列高寒动车组列车G1202次快速驶离哈尔滨西站，哈尔滨至上海朝发夕至高铁列车正式开行，早晨感受北国冰城魅力，夜晚欣赏外滩美景成为现实。
 

上海地铁昨天宣布，轨交12号线，天潼路到金海路站；16号线，罗山路到滴水湖站，将从明天起正式载客试运营。自此，上海轨道交通运营总长将突破500公里，跃居世界首位。请听报道。
 
　　上海申通集团副总裁邵伟中说，上海地铁并不追求规模，而是把网络运营的安全、稳定作为目标。值得注意的是，16号线将采取快慢车的开行方式，上海地铁运管中心总经理张凌翔说，这是全国目前独一无二的运营方式。
 
　　【慢车是从罗山路到滴水湖每个站都停，快车是罗山路起点站，当中停了新场和惠南两座车站，然后直接抵达滴水湖。站站停的慢车大概在50分钟左右，快车是38分钟。16号线快车，每一班的时刻表都提供】
 
　　开通之初，16号线在工作日平峰时段和非工作日全天只开行站站停的慢车，仅在工作日高峰时段开行快车。邵伟中说，16号线线路较长，其运行速度也是全网最快的线路，快车时速可达80公里，慢车也有60公里，而通常轨交列车的平均时速为30到40公里，将来还可能开通由起点到终点的直达列车。
 
　　【罗山路到滴水湖我中间一个车站都不停，当然我们还要考虑直达线的客流量，需求是多少。如果形成需求，我们会适时提供这样一种开行方式】
 
　　与16号线的快慢车不同，12号线开通后，工作日早晚高峰时段开行大小交路，也就是说，天潼路到巨峰路站，列车运营间隔为5分钟；巨峰路到金海路站，为10分钟；工作日平峰时段，天潼路到金海路站，间隔为10分钟；双休日高峰时段为8分钟。邵伟中说，12号线的开通，又增加一条连接浦东、浦西的越江线路，这对于每天挤6号线的乘客是个好消息。
 
　　【6号线是我们网络中比较拥挤的一条线，特别是从外高桥港城方向的乘客需要到世纪大道换乘其它线路进网。现在这部分乘客通过巨峰路换12号线，由12号线在大连路和4号线实现换乘。同时也可以乘到天潼路，直接同10号线相连接，进入到中心城区，对这部分乘客有明显的分流作用】
 
　　此外，轨交警方表示，新线路的所有车站都布置了警力，安检措施仍然按照大包必检、小包抽捡、可疑物品必捡的原则进行。

京沈高铁又有新动态。12月30日，记者在辽宁省京沈高铁项目启动暨征地拆迁工作动员会上了解到，京沈高铁明年1月31日前将完成征地工作，5月1日前完成拆迁工作，开工建设将在“五一”以后，通车时间为2019年。京沈高铁开通后，沈阳至朝阳、阜新等城市间将开行城际列车。
 
　　车站全线拟设20座车站
 
　　据悉，新建北京至沈阳高铁项目可行性研究报告已于今年12月获国家批复。该项目起于北京铁路枢纽星火站，经北京市顺义区、怀柔区、密云县，河北承德，辽宁朝阳、阜新、锦州等市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长709公里。全线拟设车站20座，其中19座新建。京沈高铁拟按时速350公里标准设计建设，建设工期5年，2019年通车。
 
　　京沈高铁辽宁段长406。8公里，设有桥梁150余座，隧道50余座，桥隧比近70％。辽宁境内拟设车站11座，新建牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳北、北票东、乌兰木图、阜新北、黑山北、新民北、古城子10座车站，终点站利用既有的沈阳站。
 
　　相关负责人在会议上介绍说，明年1月31日前将完成征地工作，5月1日前完成拆迁工作。也就是说，京沈高铁的开工建设将在“五一”以后。
 
　　线路将开行多条城际列车
 
　　京沈高铁地处环渤海经济区，两端规划有以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南城市群，建成后沈阳至北京间的列车运行时间可由目前的5个小时左右压缩至2小时30分钟。同时，城际列车还将在北京～承德、沈阳～朝阳、阜新等城市间开行，届时沈阳至朝阳1个半小时、沈阳至阜新40分钟内就可到达，形成在省内以沈阳为中心的2小时经济圈，省内各市到北京的4小时经济圈。
 
　　未来辽宁13市直通高铁
 
　　京沈高铁是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线主骨架的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。京沈高铁向北经沈阳与哈大客运专线相接，向南经北京与京沪、京广等客运专线衔接，同时还与京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等有效衔接，大大缩短东北地区主要城市间以及与全国各区域间的时空距离。
 
　　继哈大客专、盘营客专、沈丹客专和丹大快速铁路，连同即将开工的京沈高铁，预计未来5年后辽宁省14个地级市将有13个市直接通高速铁路，抚顺市也通过与沈阳市不断加快的同城化进程与高铁实现短距离、高效对接。
 

首届中国—中东欧国家高级别智库研讨会19日在京举行。就“中国高铁”，与会中东欧国家前政要在接受人民网记者采访时表示，高铁快速发展是中国经济高速增长的重要助推力之一，中东欧国家愿意在这方面与中国加强合作。
 
　　“中国高铁”促进中国实现快速发展
 
　　克罗地亚前总统梅西奇认为，中国高铁在科技上实现了很大跨越，加快了商品和人员的交流，也促进了中国实现快速发展。“中国恰到好处地发展自己的高铁，也帮助中国达到经济和社会发展目标”。
 
　　对于“中国高铁”的未来，梅西奇表示，希望中国能够继续成功势头。中国能通过高铁的发展进一步加强国内的互连互通，不仅连通比较发达的地区，而且将整个国家连通起来。他认为，只要有高铁经过的地方，当地的发展问题就会得到解决。
 
　　“我曾经坐过京广高铁，感觉很棒，速度很快。”波兰亚洲研究中心总裁拉德克·弗费尔对人民网记者说，“鉴于高铁在中国的飞速发展和成功经验，我们完全有理由相信中国高铁的发展模式值得我们波兰参考和借鉴。”
 
　　“中国高铁”走出国门联通中国欧洲
 
　　今年11月，在国务院总理李克强访问罗马尼亚，出席中国—中东欧国家领导人会晤期间，“高铁”成为主要关键词之一。
 
　　11月25日，李克强与罗马尼亚总理会晤，双方决定在修建罗马尼亚高铁方面进行合作。当天李克强还与匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。26日，李克强在罗马尼亚议会宫向中东欧国家领导人“推销”中国高铁：“中国高铁技术装备成熟，施工经验丰富，竞争优势明显，完全能够适应各国情况，满足市场的需求”。
 
　　梅西奇告诉记者，正是中方在高铁上的巨大成功，以及中国对高铁的推介，吸引了克罗地亚。克罗地亚也决定修通里耶卡港—克罗地亚首都萨格勒布—匈牙利首都布达佩斯，这样一条高铁线路。通过高铁，将欧洲从地中海到欧洲腹地连接起来。“对于这种大的项目来说，只有中方有足够的资金来提供融资支持。现阶段，我们需要找到一个具体的合作方式来开展这个项目的具体合作”。
 
　　“中国制造”在全世界的市场份额很大
 
　　梅西奇表示，“中国制造”在全世界的市场份额很大。现在，“中国制造”不仅是一些普通的产品，更涉及到一些高科技和特种产品。
 
　　塞尔维亚前教育部长奥布拉多维奇对“中国制造”感触颇深。他指出，中国和塞尔维亚在很多项目上成功合作，“比如塞尔维亚现在是中国—中东欧国家当中，利用中国最多的优惠贷款国家之一；中国的路桥公司在贝尔格莱德的多瑙河上，正在建设一所美丽的桥梁，这是中国公司在欧洲建设的第一个大型设施项目，也是中国唯一的在欧洲建设的桥梁；中国也参与了连接塞尔维亚和黑山高速公路的修建”。
 
　　他说，“我们很高兴看到，中国愿意支持和援助我们国家的基础设施建设。这些例子有利地证明了，塞尔维亚和中国的合作进行得非常顺利，也是中国—中东欧国家合作的一个重要部分。因此塞尔维亚非常支持中国—中东欧之间的合作。”
 
　　“中国—中东欧进一步加深合作是完全符合时代利益的，世界遇到了经济危机，很多国家的GDP增长放缓或完全停止，限制了许多项目的发展。因此像中国这样的国家，提供别国在各个领域加强合作的机会，帮助这些国家的发展，显得日益重要。”奥布拉多维奇表示，“感谢中国倡导了这样一个中国—中东欧之间的合作机制。”

临近年终，国内地铁车辆的采购全部落槌，记者在北车长客股份公司获悉，今年长客共获得国内1182辆地铁列车订单，再次蝉联国内行业之首。
 
　　长客股份公司拥有适用于几乎所有城市轨道交通模式和不同运量需求的全系列产品，能够适应高寒、高温、高湿、高风沙等各种自然环境。
 
　　据介绍，2013年长客股份公司在京、津、沪、渝等主要城市继续保持市场优势。在北京，作为目前北京地铁路网日客流最大的线路地铁10号线，再次向长客股份公司增购192辆地铁列车以应对密集客流。刚刚开通的上海轨道交通11号线，是我国第一条跨省际的地铁线路，该线路不久将迎来长客股份公司为其量身订制新型地铁车。
 
　　重庆迄今为止运行和采购的地铁车辆均来自长客股份公司。2013年长客股份公司再次获得重庆地铁6号线支线66辆地铁列车订单。与此同时，长客股份公司成功抢滩成都市场，将为成都地铁3号线、4号线一期提供306辆地铁列车。这是长客股份公司地铁列车首次入川。在华东市场，长客股份公司高歌挺进江西，将为南昌市量身打造其首条地铁线路的地铁列车。
 
　　城市轨道交通具有集约高效、节能环保等优点，构建绿色、智慧、便捷、和谐的城市轨道交通体系是城市公共交通建设的优先选择。

近日，中国动车制造大佬中国北车长客股份公司与中国瑞立集团举行“高铁零部件合作研发”签约仪式，双方将在“高铁及城市轨道车辆零部件国产化”领域展开深入合作，未来有望为温州市域铁路线量身打造市域车。
 
　　此次合作，是央企与温州民企的一次“联姻”。中国北车长客股份公司将为瑞立集团提供技术与智力支持，助力瑞立集团进入高速动车组和市域车等城市轨道交通车辆零部件生产领域。合作后，双方将根据温州市域铁路规划网，充分考虑温州的地理气候条件和运营环境，为温州市域铁路线量身设计出技术先进、安全舒适、经济合理、成熟可靠的市域轨道车辆。
 
　　“该列车可能比地铁要大，舒适性要好，速度比高铁低，介于地铁列车和动车组之间，具备载客量大、频繁启停、快速乘降等地铁车辆的特点，同时，在舒适性、先进性上又不输给动车组，是一款节能环保、适合中长距离出行和短距离日常出行的新型轨道车辆。”中国北车长客股份公司副总经理牛得田介绍说。
 
　　据了解，中国北车长客股份公司是我国轨道交通装备制造领军企业，已经拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台，目前已经累计生产各类铁路客车（含动车组）3万多辆，约占全部运营车辆的44%。中国开通城市轨道交通的17个城市中有13个城市40多条线选用长客股份公司研制的地铁列车，约占45%的市场份额。2013年长客股份公司市场份额在国内7家具有轨道交通装备制造资质企业中列第一。
 
　　近年来，瑞立集团曾与中国铁道科学研究院合作，为高速动车组和城市轨道车辆提供制动系统产品。目前，在京沪高铁运营的长客股份公司研制的高速动车组上已经装载了部分“瑞立造”制动系统零部件。
 
　　牛得田说，瑞立集团是温州民营企业里的佼佼者，曾是汽车气制动阀类产品行业标准起草单位，拥有中国气制动气阀类产品较大的生产基地。而长客股份公司已经占据了国内轨道交通车辆销售数额的半壁江山。此次合作可谓是强强联手，将为高速动车组零部件国产化进程带来“提速”，还有助温州轨道交通装备制造企业转型升级，形成温州轨道交通装备制造产业链。
 

12月28日21点26分，中国北车CRH380B型高寒动车组承运的G1202/1203次列车自哈尔滨抵达上海虹桥站，一日跑出高铁史上的三项世界纪录：直通里程最长、气温反差最大、穿越气候带最多。
 
　　哈尔滨到上海的G1202/1203次列车，运营里程2421公里，全球高铁直通里程之最；从零下20℃的东北雪原，逐渐突破0℃冰点，最终抵达零上6℃的江南水乡，经受26℃温差“冰火两重天”的气候变幻，为世界高铁气温反差之最；先后穿越中温带、暖温带、亚热带三个性质迥异的气候带，列车历经气候带数量为世界高铁之最。
 
　　在气候迥异的环境中长距离运营，严重考验着高速动车组的运营能力。国内目前最有能力接受这种挑战的惟有中国北车研制的CRH380B型高寒动车组。其最显著的特点就是能承受零下40℃到零上40℃间温差巨变的考验，能在零下40℃以内的超低温环境中正常运营，是目前中国最全能的高速动车组。
 
　　CRH380B型高寒动车组于2012年12月1日投入哈大高铁运营。今次自东北抵达上海的，则是哈大高铁“升级版”CRH380B型高寒动车组，为2013年中国铁路所采购。除执行哈尔滨到上海的运营外，CRH380B型高寒动车组还执行哈尔滨到青岛、长春到上海、沈阳到宁波、大连到上海的高铁直通运营。

2013年12月24日15时50分，中铁港航局吉隆坡项目部驾驭中铁50号盾构机从吉隆坡地铁中央车站破洞而出，比业主预期计划提前提前1个月贯通了马来西亚第一条地铁盾构区间隧道！为公司、港航局集团、中国中铁乃至中国企业赢得了特殊荣誉！马来西亚政府官员、MRT项目业主、中铁国际集团、马来西亚各种媒介记者、中铁港航局等等单位近300多人，兴奋地见证了这一马来西亚历史时刻。
 
　　中铁港航局吉隆坡项目提前一个月贯通马来西亚第一条地铁盾构区间隧道
 
　　港航局承建了马来西亚捷运线（MRT项目）吉隆坡地铁北线隧道NorthPortal（北洞口）经KLSentral（中央车站）至PasarSeni（帕萨塞尼站）北线两个区间的盾构掘进施工任务，属于中铁国际集团辖下项目，由中铁南洋隧道公司管理。港航局项目于2013年1月份签订合同，2月开始进场施工。
 
　　作为港航局第一个国外工程，港航局项目部非常珍惜来之不易的机遇，在中铁南洋公司的直接领导下、在港航局集团的高度重视并大力支持下，虽初临不同国度的政治法律、不同的风俗习惯、不同的语言文字、不同的工程管理规则和思维等外部环境，以及工程本身不利的地质、地下水和天降水多、线路线型（存在长、大纵坡和小半径）特殊、下穿河道及建筑物多等等困难，但毫不退缩、迎难而上，带领全体参建员工，发扬“勇于跨越、追求卓越”的中铁精神和“勇于担当、敢于胜利、永争第一”的企业理念，确立“气温高斗志更高，隧道长心志更长”的吉隆坡项目精神，统一认识、转变观念，迅速适应了国际建筑市场；以人为本、精诚团结，建立了强战斗力的和谐项目部；精打细算、锱铢必争，积极探索并运作好国际商务模式；潜心研究、方案先行，充分发挥好技术龙头作用；一丝不苟、精益求精，确保了安质环保与文明施工；全员配合、重点保障，确保了盾构生产线良好运转；超前谋划、畅通渠道，认真做好了各种物料机资源保障；精心组织、执行高效，确保了各种生产指标实现；先后取得了第一个在国外组装并始发（2013年6月12日开始掘进）中国第一台出国的盾构机、中国第一家企业在国外成功进行带压进仓、创造并保持着马来西亚最快日掘进记录、马来西亚最快月掘进记录、连续多月高产、超额完成年计划产值等成绩，受到了马来西亚各界的好评。
 

经过铁路投资在近几个月的一波奋起急追，今年全国铁路投资计划终于有希望达成。根据中国铁路总公司提供的数据，今年1至11月，全国铁路基建投资4483亿元，同比增长3.8%；全国铁路固定资产投资5113亿元，同比增长0.9%，距离全年的投资目标已相差不远。
 
　　不过，来自业内的消息却显示，明年的全年铁路投资额或难有大幅增长。随着全国四纵四横铁路网的逐步拉通，由铁总直接出面发起的高速铁路建设必将趋缓，而各地的客运专线路网建设则要视地方财政的力量而定，这也就为明年铁路投资增添了不小的不确定性。
 
　　“这个月工程赶得很厉害，大家都很紧张。”记者昨日从一位铁路建设工程指挥部工作人员处获悉，随着多条铁路要赶在年底开通，不少工地现在都在突击。而这也清晰地反映到了这个月的铁路投资数据当中。根据记者计算，11月，全国铁路投资的固定资产投资和基本建设投资分别为821.14亿元和648.34亿元，环比分别创下37.87%和18.35%的巨大增幅。
 
　　在这一轮的冲击之后，目前，全国铁路固定资产投资和基建投资已经分别高达5113亿元和4483亿元。而根据此前的目标，今年全国铁路固定资产投资额为6600亿元，其中基本建设投资5300亿元，由此不难计算出，目前铁路固定资产投资和基础建设投资距离全年目标仅仅剩下1487亿元和817亿元的缺口。不出意外的话，今年12月，全国铁路投资完成全年计划将是十分轻松的事情。
 
　　不过，引人注意的是，全国铁路基建投资虽然在连月提升，但相比去年不见大幅增长。根据记者统计，11月的铁路基础建设投资额相比去年降低了7.52%，而这一数据在前两个月更是连连创下超过20%的同比跌幅。
 
　　“现在只是在消化之前获批的项目，但是新项目的批准建设等都没有看到大幅增多。”一位业内人士就向记者表示，此前中国铁路总公司对今年的铁路建设计划作出调整，其中新开工项目由原计划的38个调整为47个，新开工项目投资规模由4160亿元调整至4713亿元，这一下对于本年铁路部门完成投资目标有很大帮助，但只是一种提前消化存量的做法，都是旨在加快建设现有项目。
 
　　对此，中国工程院院士王梦恕也表示，铁路“十二五”规划明确提出“十二五”时期要建成“四纵四横”的客专网，目前这些线路大多已经开通，如京沪、京深、哈大和东南沿海，而未开通杭长客专等预计明年开始都将陆续进入收尾阶段，因此在未来再由铁路总公司方面牵头出资新建高铁项目的可能性并不大。
 
　　高铁投资的大头一旦有所放缓，整个铁路投资减速也就不难想象了。“现在确实没有听说什么新的项目开工，大家都在等年初的定调。”记者昨日就从一位铁路建设公司内部人士处获悉，目前虽然各地政府都很有热情推动铁路投资建设，但资金问题仍然不小，所以公司方面也十分谨慎，“从现在看，2014年的铁路投资额难以超过今年，甚至还可能适当调低，反正从今年的情况来看，对铁路投资额度的动态调整将成为一种常用做法。”
 
　　而事实上，铁路投资的资金缺口依然很大，2013年第一、二、三、四期中国铁路建设债券陆续招标发行，共筹资800亿元。2012年至2015年中国铁路建设债券发行额度每年都提高到1500亿元额度。
 

20日，太原铁路局传来消息称，经过建设者3年多的艰苦奋战，中国重要铁路枢纽建设工程大西客专铺轨进入静态验收阶段。
 
　　太原铁路局称，该局抽调技术骨干组成工务、通信、信号、信息、电力、牵引供电、房建、客服设施、车辆设施、土地、环水保等十一个专业验收组，展开全面验收。
 
　　大西铁路客运专线，是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，途经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区），南至陕西西安，全长859公里。开通后大同至西安列车运行时间将由现在的16小时左右压缩至4小时左右。
 

12月20日，兰州新区铁路运输的大动脉—中川至马家坪铁路贯通，标志着兰州新区交通网络建设取得了重大突破。
 
　　中川至马家坪铁路是甘肃省依靠地方之力投资建设的首条铁路，属于国家I级铁路，位于兰州新区及永登县境内，线路东起兰州新区物流园，从兰州新区北站引出，向西沿伸，下穿连霍高速公路后，接入兰新铁路马家坪车站。线路全长30.781公里，计划投资14亿元。列车设计行车速度每小时160公里，每年将承载600万吨到800万吨货运量，后期每年将达到8000万吨运量。
 
　　中川至马家坪铁路从2013年2月21日正式奠基开工建设，到12月20日调试通车，只用了10个月的时间，创造了兰州新区重大项目建设的纪录。中川制梁场、大头岘隧道、堡家窑大桥等一批重点工程至今保持着兰州新区项目建设的最快速度，同时也创造了甘肃省铁路建设的最快速度。
 
　　据了解，中川至马家坪铁路线功能定位为客货兼顾，目前已具备货运能力。在随后的两个多月时间里，将逐步增压，实现满负荷运行，今后将根据实际需求逐步开通客运业务。该条线路的建设拓展了国家铁路主干线的东、西通路，形成了兰州铁路枢纽的大北环，对于完善兰州交通运输体系、推动区域经济跨越发展具有重大的现实意义。

武汉地铁4号线一期将于12月28日开通运营。据总体设计方中国铁建铁四院介绍，该工程最大的设计亮点是4号线和2号线在洪山广场、中南路两个车站交会，与先期开通的1、2号线构成大武汉“工”字形的轨道交通网络，实现高铁、城铁、地铁“三网”间的快速无缝换乘。首创了国内同站台连续换乘模式。
 

近日，随着《侯马北供电段大同至西安客运专线静态验收工作安排》通知的发布，侯马北供电段管内大西客运专线正式进入静态验收阶段。
 
　　大西客运专线自2009年12月3日开始施工，经过了4年的风风雨雨，工程终于进入了最后竣工验收阶段。侯马北供电段所管内大西客运专线北起平遥，南至永济，总计管辖300余公里的高速铁路供电设备，其中包含11个站场，10个区间，7个变电所，7个分区所，13个AT所及9个配电室。
 
　　为了做好大西客运专线的静态验收，该段提前进行了周密部署。从前期经过层层培训考核的高铁预备人员中抽取精兵强将加入验收监管队伍，并按照太原铁路局精神要求，成立了临汾西高铁供电车间及运城北高铁供电车间筹备组，加强对验收工作人员的组织与管理。
 
　　高铁技术科针对前期介入检查发现的问题及相关验收技术标准，印发了《大西客专验收标准汇编》200余本，现场参与验收人员人手一册，做到检查问题有法可依，有章可循，确保设备验收质量。
 
　　这个段积极做好验收人员的后勤保障向路局申请，给予参加高铁验收监管人员增加补贴，提高职工收入，并针对高铁线路区间长，冬季天气冷的现状给每名参与验收职工配发了易携带的保温瓶，确保职工都能在寒冷的施工现场喝上热水。
 
　　大西客专开通在即，为了确保大西客专开通后运行安全稳定，侯马北供电段干部职工不畏严寒，不辞辛苦，积极准备，认认真真走好每一步，充分展示了该段第一代高铁人的风采。

今年年底前，西宝高铁、厦深高铁、渝利铁路、衡柳、钦防、柳南客专等线路将密集开通，这些线路上采用的40列高速动车组全部由南车青岛四方机车车辆股份有限公司提供，成为支撑新线开通当之无愧的绝对主力。
 
　　据中国南车四方股份公司有关负责人介绍，在40列高速动车组中，时速达350公里CRH380AL（16辆编组）高速动车组6列，时速达250公里CRH2A（8辆编组）、CRH2B（16辆编组）型高速动车组 34列。CRH380AL动车组将在西宝高铁投入运营，其余线路将运营时速达250公里高速动车组。中国南车四方股份公司是我国轨道交通装备制造业的领先企业，截止到本月25日，该公司已累计交付各类高速动车组达393列，安全运营里程达5。7亿公里，是国内高速动车组上线运营数量最多、品种最全、质量最优、安全运营里程最长的企业。

电信网络智能应用平台（Application Ready Intelligent Platforms）领导厂商——凌华科技发布新一代的AdvancedTCA^®（Advanced Telecom Computing Architecture，简称ATCA）处理器刀片aTCA-9700。aTCA-9700搭配两个Intel^® Xeon^® E5-2600 v2 （原名为Ivy Bridge-EP）处理器以及Intel^®8920通信芯片组（原代号为“Crystal Forest Server Refresh”） 。aTCA-9700具备超强的散热和功耗管理功能，可以提供更有效的电源功率，同时支持密集型计算需求，非常适合电信网络及媒体服务器，以及无线基础架构等应用领域。
 
　　“aTCA-9700支持双双星形拓扑的40G Fabric接口，两个Intel^® 8920通信芯片组的设计可以满足40G IPsec的性能需求。”凌华科技嵌入式计算产品事业处总经理罗勇介绍 ：“aTCA-9700所具备的性能可以协助电信设备制造商和网络设备供应商开发出更加强大的、高带宽的解决方案，从而满足关键任务的需求，可以提供无缝升级与满足未来的成长的需求。”
 
　　全新的Intel^® Xeon^®处理器提供大规模通信系统以及多核的处理性能，以及优异的整合电源率，Intel^®通信基础设施部门资深产品经理Frank Schapfel表示：“这是首款Embedded Intel^® Xeon^® 系列处理器能够支持单个CPU十核以及两个CPU二十核的组态。全新的Intel^®Xeon^®系列处理器与Intel^® 通信芯片89系列搭配的平台，能够提供优异的硬件加速与现今市场上苛刻需求的通信负载需求。“
 
　　aTCA-9700 40G处理器刀片搭载两个Intel^® Xeon^® E5-2600 v2处理器和Intel^® C604芯片，并组合两个Intel^® 8920通信芯片组。aTCA-9700支持8通道VLP DDR3-1866 REG/ECC存储，最高可达128GB。同时aTCA-9700还提供丰富的端口，包含四组40GBASE-KR4 Fabric端口，两组10/100/1000BASE-T Base端口，以及两个位于前面板的10/100/1000BASE-T上联外端口。 aTCA-9700 前面板可提供I/O：2个USB 2.0 端口， VGA端口， USB1/2，LAN1/2和COM1/2（mini-USB） 端口。支持可引导的16G SATA 存储（最大64G）， 并支持 Intel^® 超线程技术和 Intel^® QuickPath Technology，无论是单线程或是多线程工作负载，在维持现有的散热和能量效率的前提下，都可以提供更高的性能。