2013年12月底，呼和浩特铁路局原副局长马俊飞犯受贿罪和巨额财产来源不明罪，被河北省衡水市中级人民法院一审判处死刑，缓期两年执行。不到两年的时间里，马俊飞收受他人钱物折合人民币共计超过1.3亿元。
 
　　收受40家企业钱物200余次
 
　　2009年8月11日，马俊飞被任命为呼和浩特铁路局副局长，分管铁路局运输生产工作，掌握铁路运量的分配大权。从此，他成为众多能源企业争相拉拢的“贵人”。
 
　　2009年8月至2011年3月，内蒙古蒙泰煤电公司为提高铁路煤炭运量，先后多次向马俊飞行贿共计600万元人民币。据马俊飞本人供述，600万元都是该公司负责人给的。除了人民币，马俊飞还频繁接受企业送来的美元、英镑、金条等。在担任呼和浩特铁路局副局长期间，马俊飞多次收受内蒙古汇能集团通汇煤炭经营有限公司副总经理给予的美元共计100万元。
 
　　通汇煤炭经营有限公司负责人证实，2009年9月至2011年5月，他向马俊飞每月行贿5万美元，效果也立竿见影，送钱当月铁路计划兑现率提高了15％。
 
　　法院审理查明，马俊飞在担任呼和浩特铁路局副局长期间，接受他人请托，在提高铁路运量方面为他人提供帮助，谋取利益，先后收受40家企业钱物200余次，折合人民币共计7465.75205万元。还有其他款物折合人民币6366.143万元，马俊飞无法说明其合法来源。
 
　　妻子和弟弟借房藏赃款赃物
 
　　在马俊飞的受贿过程中，他身边的一些亲属扮演了不光彩的掮客角色，一些企业通过他们之手中转一下，最终达到向马俊飞行贿的目的。
 
　　内蒙古通盛物流有限公司总经理武某证实，2010年春节前和2010年中秋节前后，他代表公司直接或通过马俊飞妻子李建华，共计送给马俊飞200万元现金。李建华也承认，2010年中秋节前的一天晚上，武某给了她一个深色手提包，里面装的全是钱，后来她把包转给了马俊飞。
 
　　捷程公司经理王某多次通过马俊飞的弟弟马全在转交，先后14次送给马俊飞人民币490万元。而马俊飞也确实给了他们关照，基本每月都给他们安排运力计划。
 
　　对于收受来的钱物，马俊飞一直很忐忑，因为他的家庭经济来源就只有夫妻俩的工作收入，没有做过生意，没有任何投资，包括股票基金等，如此巨额的钱物放到哪里都不太放心。法院查明，他的赃款赃物主要存放在他在呼和哈特市和北京市的两处房子里。北京的这处房子是他跟一位朋友于2010年借用的，2010年下半年到年底间，马俊飞开车到北京来过两三次存放赃款赃物。
 
　　拿回扣成“明规则”可报?
　　记者采访发现，由于马俊飞随便“关照”一下就能给企业带来巨大利益，很多企业明目张胆规定了其中的部分收益要送给他，这些钱成为企业运营必需的成本。
 
　　2009年11月至2011年5月，马俊飞先后14次收受内蒙古怡和能源集团有限责任公司计划调度中心主任王某人民币880万元。相关证人证言证实，为解决煤炭运力，这家公司商定车皮兑现率超过50％以上部分利润的近一半给马俊飞，作为报酬。
 
　　为了有“名正言顺”的资金项目向马俊飞行贿，内蒙古富鑫煤炭运销有限责任公司开会形成会议纪要，研究决定从2010年起每吨煤收益提2元左右协调费，用于协调公司业务。
 
　　马俊飞曾收受包头市陆合煤焦运销有限责任公司人民币20万元。这家公司工作人员在解释这些行贿资金如何报销时供述，公司根据市场行情每年给运输部每吨1元至3元不等的发运费用，他们拿正规单据来公司报账。
 
　　一些业内人士表示，争先恐后向官员行贿根源在于公开透明的市场缺位，这一怪圈亟待打破。

地铁涨价：北京市民36.1%支持 52.8%反对
 
　　60.2%受访市民认为涨价不能缓解地铁拥挤
 
　　日前，北京市公布《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，表示将制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，这意味着北京地铁2元低票价时代即将终结。随后，北京相关部门负责人解释，目前还没有确定的调价方案，包括“仅高峰期调价”、“普遍调价”、“按里程计价”、“有涨有降”等多种调价方式，都仍在分析、比较、研究之中。
 
　　北京地铁票价该不该涨价、怎么涨价，北京市民是最有发言权的群体之一。近日，中国青年报社会调查中心通过北京益派市场咨询有限公司，对2282名北京市民进行的调查显示，对于地铁涨价，36.1%的受访者支持，52.8%的受访者反对，12.7%的受访者表示不好说。
 
　　受访者中，53.1%的人平时将地铁作为主要的出行工具。25.5%的人一般坐地铁是长途，26.5%的人乘坐短途，45.8%的受访者长短途都有。对于坐地铁出行的目的，“上下班通勤”位居第一（57.6%），其次是“购物、游玩等生活出行”（22.6%），第三是“单位、公司办事”（16.1%）。
 
　　4种调价方案中，“仅高峰时段涨价”与“分段计价”更受市民青睐
 
　　家住北京通州工作在北京地铁1号线南礼士路站附近的周彬，每天上班要坐18站地铁，有时被挤得甚至双脚离地。如果地铁涨价幅度比较大，他可能选择放弃地铁，“不管是分段计价还是其他方式，如果真涨了很多，对于每天上下班都坐地铁的人是一笔不小的开支。”
 
　　对于地铁涨价，在北京某央企工作的陈泽菲则有不同的看法。两年前，因为不堪挤地铁之苦，她买了一辆私家车用于上下班。她表示，上海、广州的地铁都分段计价，而且都比北京票价高，也没听人说超出承受范围。“地铁坐得次数多、里程长就应该多给钱，这和买东西不是一个道理吗？北京地铁票价的确便宜，但作为公共交通，服务却不好。我周围收入差不多的朋友，基本上都开车，开车的人多了，路上会更堵，所以还不如用票价分流。”
 
　　调查显示，在目前4种价格调整方式中，最受受访者青睐的是“仅高峰时段涨价”（23.3%），其次是“分段计价”（22.2%），排在第三位的是“票价普遍上涨”（16.0%），排在最后的是“高峰时段涨价其他时段降价”（12.8%）。还有26.1%的受访者直言最理想的方案就是“不涨价”。
 
　　62.9%受访者不会因为涨价放弃地铁出行
 
　　有关部门曾表示，北京地铁此次调价的主要目的之一，是为了缓解地铁拥挤的现状。在北京市民眼中，涨价到底能不能缓解地铁拥挤呢？调查中，20.1%的受访者表示能缓解，60.2%的受访者表示不能缓解，20.4%的受访者表示不好说。
 
　　“如果坐公交车不堵车，谁愿意高峰挤地铁？”挤地铁是某房地产公司职员孟阳每天的必修课。从他住处附近的天通苑站到工作的三元桥站，站数不算多，但5号线10号线是出了名的挤，进站排长队不说，往往得等好几趟才能上车。即便如此，孟阳仍然坚持挤地铁。“坐公交车在早高峰肯定得堵车迟到，买车又摇不到号。” 在他看来，不管票价怎么涨、涨多少，地铁都属于他的“生活必需品”，不想坐也得坐。
 
　　和孟阳一样的人不在少数。调查显示，62.9%的受访者表示不会因为涨价而放弃地铁出行，19.8%的受访者表示会放弃，19.0%的受访者表示不好说。
 
　　对于不坐地铁后的替代出行方式，受访者首选“公交车”（79.4%），其次是“自行车”（30.2%），排在第三位的是“自驾车”（29.4%）。其他还有：步行（24.6%）、出租车（24.1%）、拼车（18.7%）等。
 
　　中国社会科学院经济与社会建设研究室主任、2013《公共服务蓝皮书》主编钟君，在接受中国青年报记者采访时表示，想缓解北京地铁的拥挤状况，涨价的效果可能并不明显。对于大多数北京普通市民来说，坐地铁是刚性需求，涨个一块两块基本不会把他们“挤出”到其他交通方式上去。
 
　　75.7%受访者呼吁公开北京地铁建设运营成本等事项
 
　　北京地铁价格调整中应该注意哪些问题？调查中，获选率最高的是“不能为了涨价而涨价”（64.4%），其次是“推出日票、月票，方便长期乘坐地铁的乘客”（48.2%）。其他还有：区别长短途，增加短途成本，降低长途成本（44.9%）；优化公交线路、多配备公共自行车（41.5%）；涨价后若没有缓解拥挤应及时调整（39.3%）；给困难群体进行补贴（38.0%）等。
 
　　曾在多个大型交通项目中担任顾问的交通专家徐康明表示，公共交通定价的原则，是让政府和市民共同承担得起这项最基本的公共服务。政府财力有限，当公共交通补贴额度过多，其他民生需求就得不到满足。近年来，公共交通的补贴总额增加势头迅猛，并有进一步加大的趋势，低票价政策不可持续。“目前北京公共交通补贴采用‘普惠’原则，而更公平合理的方法应该是‘专项’补贴，即向那些对公交票价敏感的人群，如低收入人群、老年人群、学生人群、残疾人群进行专项补贴。”
 
　　“地铁票价改革的意义，在于恢复其客观规律和正常秩序。”清华大学建筑学院交通所所长段进宇指出，从单纯经济学的角度来看，如果地铁乘客特别多，总是突破地铁的设计通行能力，就是票价低了；如果地铁高峰时通行能力还有剩余，就是票价高了。当高峰期偶尔出现突破通行能力，才说明票价的设置在一个比较合适的区间。应该将地铁价格调整与补助分开，政府有责任也有义务对低收入群体进行补助。
 
　　“现在的地铁调价方式是一种‘头痛医头’的方式，缺少更加系统宏观的视野。”钟君直言，如果只从政府财政负担的角度来看，涨价有一定的必要性。但是北京的公共交通系统面临着资源有限性和人口需求无限性之间的刚性矛盾，公共交通改革必须从全面深化公共交通系统入手。公共服务有一个非常重要的原则，就是谁受益谁付费。一个人的私家车和几十人的公交车占用同样的道路面积，显然单个坐公交车的人所使用的道路资源更少。如果能提高私人用车成本，补贴公共交通，那么既可以减轻政府财政负担，地铁公交票价也可以只是微涨甚至不涨。
 
　　“目前，政府最重要的是应广泛听取市民意见，增加改革透明度，让老百姓把账算清楚，让大家了解财政对地铁补贴了多少、亏损了多少。争取公众的理解，保障公众的知情权非常重要。”钟君说。
 
　　调查显示，75.7%的受访者赞同，北京市应公开地铁建设和运营成本、财政补贴额度以及政府负担能力等事项，让公众掌握信息参与决策。
 

伴随着解散国会下议院、英拉政府转为看守内阁（直至明年2月2日大选后新总理诞生），持续了一个月之久的泰国反政府游行示威浪潮开始缓解。如今，虽然曼谷街头的集会示威人数已经越来越少，但反政府一方已将阻挠大选作为主要任务，明年2月2日大选能否顺利举行仍未可知。
 
　　自2006年前总理他信？西那瓦遭军事政变推翻以来，一幕接一幕的政治闹剧在泰国不断上演。7年多的时间里，针锋相对的“红黄”两派示威游行累计1000多天，推动两派政党轮番上台执政，前后更换了6位总理……在一些媒体渲染下，泰国俨然成了东南亚最“乱”的国家，也似乎成为最应该让外国投资者望而生畏的地方。
 
　　那么，身在其中的中资企业，生存状况如何？
 
　　中小企业担忧经营状况
 
　　中国工商银行2010年底正式进驻泰国市场，以5亿美元（1美元约合6.11元人民币）收购了当地ACL银行，这是迄今为止中国企业对泰国进行的最大规模的单笔投资。工银泰国也一举成为在泰最大的中资企业，旗下设20个网点机构，本地员工达到1300多人。
 
　　工银泰国的总部办公室，位于曼谷市中心热闹的苏坤逸路，也是此次反对派的主要示威区域之一。工银泰国董事长胡晔表示，虽然这几天有不少泰国员工参加了反政府示威活动，但他们都是按照正常程序请假，没有出现无故旷工的情况；而且如果该员工当天有公务在身是不予准假的；此外，作为一家本地化程度很高的银行，工银泰国根据泰国央行的规定，制定了一系列应急管理措施，包括设定备用办公地点等。
 
　　中国有色集团驻泰首席代表买卫东认为，泰国政治动乱的影响主要表现在国内追加投资被卡、资金周转困难等，但这通常只是短时间的。该集团工厂设在泰国东北部，基本没有受到反政府活动的任何影响。作为前任驻泰中资商会会长的买卫东说，近几年来几乎没有一家中资企业因政治问题而蒙受大的损失，倒是2011年特大水灾带来影响更大。现在，越来越多的中国企业熟悉了泰国政治经济规律，不再为政局而担忧，“该来的投资都来了”。
 
　　相比这些具有丰富海外运作经验、实力雄厚的大型企业，一些中小型企业、私营业主对市场波动更加敏感。2012年，中国深圳民营企业希科普科技发展公司获得了英拉政府“一儿童一平板”首期项目的供货权。这笔近90万台平板电脑的大单让这家在国内名不见经传的电子品牌在泰国市场上迅速立足，成为继三星之后的第二大平板电脑供应商。
 
　　反政府活动爆发后，希科普公司国际市场总监刘耀第一时间拨通了记者的电话，焦急地询问局势发展情况。他说，英拉政府第二期的平板电脑项目还有一部分供货权尚未落实，希科普也一直在积极争取中。如今，该项目执行和付款方面增加了变数，英拉政府下台后，该政策是否还能够延续，也让希科普担忧不已。除了参与政府项目外，希科普还积极开拓当地零售市场。刘耀说，由于示威活动导致交通不便、出行不安全，最近和客户的交流也只能用电话、邮件方式，一定程度上影响了工作效率。
 
　　政府项目出现延误
 
　　谈到中国对泰国投资，不得不提到的一个地方，就是被誉为“工业唐人街”的泰中罗勇工业园。这个从2007年1月开始招商、为中国企业量身定做的工业园区经历了泰国政局最动荡、最分裂的时期。这近7年的时间里，共有55家中国企业入驻，其中十几家是中国500强企业，但在工业园总经理徐根罗看来，这个数量并不多，政局动荡或是其中一个原因。
 
　　近年来，由于政局动荡，一些有中国企业参与的泰国政府项目也受到了不同程度的影响。
 
　　中泰经贸关系日益紧密，除民间层面外，两国在政府层面也确立了铁路、水利、清洁能源、教育四大重点合作领域，多个合作项目正在酝酿之中。英拉政府在下台之前，正在着力推动多个大型项目，主要包括2。2万亿泰铢（1元人民币约合5.27泰铢）的基础设施建设计划以及3500亿泰铢的统筹治水计划，这两个大项目都有中国的参与。
 
　　已经于11月通过国会审议的基建计划目前尚未立项，但由于涵盖了备受瞩目的高铁项目，早已被炒得沸沸扬扬，中国是最有力竞争者之一。虽然交通部长差察表示，政府的下台、国会的解散并不意味着基建计划的“自动取消”，但此前该项目的国际招标已经由于种种原因数次推迟，若政局突变可能更会导致项目启动遥遥无期。
 
　　一直以来，高铁项目在泰国社会上有较大争议，集中在经济效益和债务负担上。反对派曾表示，不反对必要的基础设施建设，但反对违反财政纪律的融资方式。如果泰国政府更迭，虽然不能代表高铁项目就泡汤了，但可能会大幅延迟。
 
　　此外，因2011年特大洪水而产生的统筹治水计划已经完成招标程序，中国第二大赢家。该项目原定于12月6日举行公共听证会，但也由于政局原因被迫延期。
 
　　换届不影响经济政策
 
　　虽然泰国政局对中国企业的经营与投资造成一定影响，但这并不意味着泰国已“不安全”。
 
　　开泰研究中心数据显示，从2000年到2012年泰国经济年均实际增长4.2％，但波动幅度相当大，增长低谷出现在2001年、2009年和2011年。这三个低谷有一个共同点，就是其前一年世界主要经济体出现危机，随后导致世界经济大幅放缓。而GDP增幅的最高点出现在2010年，而那一年恰恰是泰国政局严重动乱的一年。
 
　　“去泰国投资不安全，这完全是一个误解。”2010年，当“红衫军”浩浩荡荡出现在曼谷街头、当外界都在为泰国前景担忧时，在泰国打拼了13年的徐根罗就作出过这样的判断。他表示，一般投资者对政局动荡很敏感，有敏锐洞察力的老板却认为是好机会。中国企业刚刚开始大规模的“走出去”，海外创业经验有限，比较小心谨慎，害怕遇到大风大浪，当下正是考验中国投资者胆量和对泰国市场认知度的时刻。
 
　　2010年，泰中罗勇工业园就曾经迎来多位中国“客人”。凭借着较低的土地价格和汇率优势，这些海外运作经验相对丰富的企业以近几年来的最低成本进入泰国市场，从而抓住了一个发展机遇。
 
　　泰国动荡缘何不会对国外投资形成“破坏性”影响？开泰研究中心专家黄斌解释说，泰国经济对外依存度相当高，出口对GDP贡献率高达75％，而政府支出包括消费和投资对GDP贡献率比较低。因此，只要世界经济或泰国主要贸易伙伴“打喷嚏”，泰国经济立刻“感冒”。2010年泰国经济在国内政局严重动荡的情况下仍然表现突出，得益于世界经济好转，尤其是当年东盟六国实现零关税、东盟与中日韩等国家签订的自贸协定的生效，拉动出口值增长高达25％。这说明泰国经济受国内政治因素的影响远低于外部因素。
 
　　他进一步说，泰国经济可以说是相当成熟的市场经济，企业是市场的主体，政府不掌握资金、土地等生产要素，市场在资源配置中起决定性作用。除了政府招标或特许项目外，一般企业包括外资企业只要依法办事，合规经营，政府部门也不会对其经营活动进行干预或为难。
 
　　此外，从政府的组成结构来看，泰国各大部委的领导层由政务官僚和技术官僚组成，即便政府换届，变的也只是政务官，而不是技术官，从而保证了基本经济政策的延续性；从历史经验来看，尽管泰国政权频繁更迭，但本届政府不承认上届政府所签订合作协议的情况鲜有发生。
 
　　尽量避免依靠政府
 
　　泰国著名智库开泰研究中心提供的数据显示，中国是泰国第一大出口市场和第二大进口来源地，但对泰投资仍然有非常大的上升空间。2013年前8个月，中国在泰国投资项目共18个，总额约40亿泰铢，仅占泰国外商投资总额的1.14％。
 
　　很明显，在这样的背景之下，对在泰中国企业而言，谈撤资仍为时尚早。
 
　　“我们也在积极寻找对策，对风险进行评估和规避。近期不会考虑从泰国撤资，我们长远看好泰国，也相信目前的问题会很快解决，我们要做的售后服务、市场开拓工作也会持续做下去。”刘耀说。
 
　　曾多次在泰国进行商贸考察的香港中国商会主席、全国政协经济委员会副主任、全国工商业联合会副主席陈经纬也表示，泰国“红黄”两派虽然分歧很大，但在对华友好和扩大对华合作这个问题上向来保持着一致的支持论调。无论是“红派”还是“黄派”上台执政，中泰未来的合作热度也不会降低。
 
　　“中国对泰投资的一大亮点在于，就连反对党都欢迎中国来。在这样一个以华人为主体的经济社会，对华友好和对华合作是人心所向，符合各方的利益，”陈经纬说。
 
　　未来，中国企业在泰经营投资要注意些什么？
 
　　黄斌给出建议称，中国企业在泰国应尽量避免去依靠政府或权势人物，不要与政治人物走得太近。在政局动荡时期、政治纷争中，应密切关注时局，及时调整业务策略或做好应对准备，同时应尊重泰国员工的政治权利，倾听各方意见，但避免表态选边支持或反对任何一方。
 
　　他说，对于那些需要依赖当地政府的企业，或想通过政界人脉关系获得超额利润的企业，在政局动荡之际会面临较大风险。这些企业应采取分散风险的措施，以减少政府或人事更迭的冲击。

近日，德国联邦铁路局（Das Eisenbahn-Bundesamt）批准了准新型城际高铁的使用。在经历了漫长的等待后，16列高铁列车终于可以交付给德国铁路公司。
 
　　德国《法兰克福汇报》报道称，德国铁路局已于当地时间12月20日批准将新型城际高铁列车用于客运用途。据悉，这16列列车原本的交付时间是2011年10月。
 

1月6日，安倍在新年记者会上呼吁中日韩首脑进行对话。但在蒋丰看来，今年是中日韩顶层外交“停摆”和冻结的一年。安倍在坚持历史观的背景下，开展东亚外交，如果邻国同意，就等于承认他的历史观。吕耀东表示，安倍政府发出的一切对话邀请都是暗含条件的，这些条件所包含的历史、主权因素是中韩不可能接受的。
 
　　香港《南华早报》6日称，抗议对已经决心否认过去的民族主义者没有影响，在此情况下，最好的回应就是展现克制，同时对那些跟日本关系不错的国家展开游说。日本《读卖新闻》称，安倍首相参拜靖国神社，为中国提供了批判日本的口实，弱化了日本和国际社会的联系。日中关系已经陷入了二战结束以来的最低点，并将持续下去。日本必须做好应对中国的各种心理准备，并通过强化日美同盟来增强安全保障。
 
　　眼下，日本外务省正忙着率先重新博得美国的信任。日本时事通讯社6日称，日本政府向美国表态，负责筹备华盛顿至巴尔的摩之间磁悬浮建造工程的一半费用。《产经新闻》称，对于日本来说，与美国修复关系是当务之急，否则很可能影响到奥巴马4月访问亚洲之行的访日日程。日本派国家安保局局长谷内正太郎本月访美，谷内访美将成为试验美国态度的试金石。

2013年12月28日，河南省内首条城市地铁—郑州地铁1号线一期工程全线正式投入运营。在试运行期间，郑州地铁采用许继集团有限公司自主研制、具有完全知识产权的“地铁再生制动能量回馈35千伏并网技术”节能效益显著。
 
　　城市地铁的站间距离短，车辆启动制动频繁，可回收的再生制动能量约占牵引能耗的40%。而此项技术的应用能够实现再生制动能量的回馈利用，并能有效地减少隧道内因电阻发热而产生的温升，避免空调二次能耗，起到了化害为利、双重节能减排的作用。
 
　　据了解，目前许继集团已先后参与了北京、上海、广州、重庆、深圳、武汉、长沙、南昌以及德黑兰等多个城市地铁工程建设。
 

我国城际动车组最大一笔出口订单首列车辆昨日在中国南车四方股份公司下线，并从青岛港装船启运，运抵阿根廷。据了解，该批城际动车组将服务于阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的萨缅托线和麦特线，首列车预计2月10日左右抵达阿根廷。
 
　　总额达10亿美元
 
　　据悉，2013年初中国南车四方股份公司先后两次签约总计709辆总额近10亿美元的阿根廷城际动车组供货合同，成为迄今为止我国城际动车组出口量最大的订单，占2013年阿根廷市场采购总量的93%左右。总计709辆城际动车组将分批交付，第一批项目409辆车将于2014年6月全部交付阿根廷，第二批300辆罗卡线城际动车组将于2015年7月全部交付阿方。阿根廷的萨缅托线全长约38公里，主要服务于布宜诺斯艾利斯市中心至卫星城市的10个区域。麦特线全长约34公里，主要运营于布市商业区之间。
 
　　据中国南车四方股份公司主任设计师蒋欣介绍，该城际动车组的最高运营时速100公里，每节车辆的最大载客量为310人，采用1676毫米的宽轨转向架，车辆设计简洁、明快，安全、环保、时尚，充分考虑了阿根廷的人文特色。服务萨缅托线的城际动车组采用9辆编组，服务麦特线的城际动车组采用6辆编组。
 
　　设计以安全为核心
 
　　出口阿根廷的城际动车组为蓝色的车身、白色的线条，清新、明快，具有强烈的动感。蒋欣介绍，车辆的外形设计创意来源于阿根廷国家国旗和足球队队服，彰显了阿根廷的文化特色。客室整体色调采用蓝色和白色，内外呼应。客室内造型设计以富有张力的线条，简约而不简单。车内设有残疾人专用区域，自行车存放区域，座椅造型符合人机工程学，乘坐舒适。
 
　　城际动车组的设计以安全可靠为核心。车辆符合最严格的碰撞标准，给予乘客最大程度的保护。转向架的设计充分考虑了当地的线路条件，安全裕量大。车辆采用国际先进的牵引、制动系统，动力冗余充足，启动加速度大。车辆制动时，制动快速、平稳、准确、可靠。司机室的前窗玻璃采用层压式高冲击型安全电热玻璃，车窗玻璃采用耐冲击的聚碳酸酯板玻璃，避免乘客遭受意外伤害。尤其值得称道的是该城际动车组将“人因工程学”的理念应用于车辆，全面优化升级了车辆的警惕系统和监控系统，确保车辆运行安全可控。
 
　　高铁外交已成新名片
 
　　中国高铁历经近10年的发展，高铁技术已经走到了世界的前列，高铁外交已成为我国外交的新名片。近十年，我国不仅掌握了高速动车组的核心技术，培育了自主化能力，而且形成了安全可靠的时速200公里至380公里产品系列，在此基础上，融合高铁和城轨技术特点，开发了城际动车组产品并形成了不同速度等级，不同运营环境的系列化产品，此次城际动车组成功登陆阿根廷，表明我国城际动车组产品赢得了国际市场的青睐。
 

长沙地铁数百台春兰自动售检票系统2013年12月30日投入试运行。至此，春兰集团轨道交通售检票系统2013年内在全国10条地铁线路上使用。这项春兰机械制造公司推出的自营新品，拥有多项国家专利技术，春兰售检票系统正被航运、机场、火车站、影剧院、体育馆等越来越多的场所使用。
 

2014年1月1日，在乌干达第三大城市MBARARA市Kamwenge镇，当地一所天主教堂奠基仪式在这里举行，乌干达总统穆塞韦尼、第一夫人珍妮特。穆塞韦尼、总统事务部长弗兰克。图穆韦巴泽及政府要员、教堂人员及附近居民共1000余人参加，中铁七局海外公司乌干达地区主要管理人员也应邀参加了奠基仪式并受到了总统的亲切接见。
 
　　这座计划新建的天主教堂位于中铁七局海外公司乌干达地区所承建的66。2公里道路项目起点处Kamwenge镇，教建成后将成为整个MBARARA市最大的一个天主教堂，为此，乌干达总统穆塞韦尼及其他政府官员也参加了这次奠基仪式。在奠基活动期间，总统得知作为66。2公里道路的中铁七局代表也参加了奠基活动并为活动提供了积极的帮助时，专程接见了中铁七局的代表，海外公司乌干达地区经理刘政局向总统先生介绍了中铁七局及在乌干达的施工项目，总统对中铁七局所作的工作表示了认可，总统事务部长及当地政府要员也对中铁七局即将完工的75km道路项目质量及进度提出了表扬，并对中铁七局在乌干达施工期间多次开展的捐献、联谊等社会公益活动及这次教堂奠基活动提供的帮助表示感谢。接见后，地区主要管理人员与总统先生进行了合影留念。