1月9日，中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖表示，2014年，国家铁路计划安排固定资产投资6300亿元，投产铁路新线6600公里以上，并以中西部铁路建设为重点。
 
　　当日，中国铁路总公司工作会议在京召开。这是铁总成立后召开的第一次年度工作会议。
 
　　2013年，铁路建设进一步加快，完成固定资产投资6638亿元，投产新线5586公里。截至2013年年底，中国铁路营业里程突破10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里。
 
　　盛光祖表示，2014年，铁路将加快向社会资本放开城际铁路、市域铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权和经营权，支持地方政府、社会企业以股权投资、资产重组、特许经营等方式，投资铁路建设或参与铁路经营开发。
 
　　2014年，国家铁路预期发送旅客22.7亿人次，同比增长10%；货物发送量争取达到32.8亿吨，增长2%。
 

中国铁路总公司（下称“铁总”）9日召开工作会议，会上明确，2014 年国家铁路安排固定资产投资6300亿元，投资新线6600公里以上。业内人士分析，6300亿元的投资同之前市场预测相符，而投产新线6600公里及实施“走出去”战略是今年铁路建设方面值得期待的亮点。
 
　　铁总党组书记、总经理盛光祖在会上表示，2014年要加大老挝铁路、匈塞铁路、泰国高铁等重点项目的工作力度，力争取得实质性突破。目前，我国铁路技术已经出口到30 多个国家和地区，主要以基建、技术支持和贷款打包等方式参与海外项目竞标。
 
　　“高铁‘走出去’，对国家对公司都有巨大的价值。”宏源证券分析师向经济导报记者介绍说，不过，海外建高铁的毛利要低于国内。
 
　　中国铁道学会运输委员会秘书长纪嘉伦表示，今年固投安排6300亿元，虽比2013年的6600亿元少，但也符合预期。
 
　　实际上，我国铁路建设的投融资一直是以原铁道部为主，目前铁路投资机制长时间以来没有理顺，铁总的负债相对较高。
 
　　根据审计署最新的《全国政府性债务审计结果》公告，截至2013年6月底，铁总（原铁道部）汇总财务报表反映资产总额46631.59 亿元，负债总额29182.15亿元。目前来看，铁路投资的增加额与负债增加额成正比。
 
　　国家发改委综合运输研究所一不愿具名的研究员告诉经济导报记者，为提高铁路盈利能力，2014年货运价格会提升。此外，政府还会给予允许土地出让、税收优惠、公益性铁路等补贴及政策支持。
 
　　盛光祖表示，2014 年铁总要深入推进铁路投融资体制改革，做好设立铁路发展基金相关准备工作，待国务院批准后立即启动实施。
 
　　据悉，铁路发展基金资金规模将超过1000亿元，并承接之前的铁路建设资金，铁路建设资金每年的规模在600亿至700亿元左右。这是铁路投融资改革之后的重大举措，将有助于缓解铁路发展建设资金瓶颈。

近日，贵广、南广铁路上的广州枢纽工程传来好消息：为加快施工进度，中国铁建二十五局集团新投入一台架桥机进行架桥施工建设。至此，已有3台架桥机同时往广州南方向架设，施工能力得到大幅提升。
 
　　贵广南广铁路广州枢纽及相关工程是新建的贵广、南广铁路四线并行引入新广州站以及广州枢纽相关改造工程，途经广东省佛山市和广州市，经三眼桥后分别引入广州南站和广州站。
 
　　该枢纽工程涉及两条既有线路—广茂线、京广上行线的改建，以及改建既有车站4个，分别为广州站、广州西站、三眼桥站、奇槎站。处于“咽喉”位置的枢纽工程，其建设进度将直接影响着贵广和南广两条铁路开通的进程。

1月16日，2014年春运即将开始，这是铁路总公司成立后的首个春运。日前，铁总运输局局长程先东接受本报专访时表示，铁路总公司自我加压，提出了今年春运要实现旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”的目标。
 
　　里程超10万公里，仍难满足高峰需求
 
　　程先东介绍，一批铁路新线参与今年春运，但供需矛盾不减。
 
　　去年，一大批铁路新线建成并投入运营，全国铁路营业里程已突破10万公里，其中高铁已突破1万公里，运输能力实现了新的增长，为做好春运工作创造了有利条件。但春运客流逐年持续增长，预计今年春运国家铁路发送旅客2.58亿人次，比去年春运增加1893万人次，增长7.9%，特别是春节前学生、务工、探亲客流高度叠加，动车组列车客流日益旺盛，铁路春运面临的主要矛盾依然是运输能力难以满足春运高峰客流需求，还处于“以能定量”的运输局面。
 
　　针对老弱病残孕特殊需求提供服务
 
　　程先东说，今年春运，围绕旅客购票、进站、候车、检票、上车、乘车、下车、出站等八大环节，铁路将全流程优化服务，最大限度地实现旅客出行方便快捷。这种一站式、全流程的服务还将重点针对老、弱、病、残、孕等重点旅客的特殊需求开展。
 
　　购票方面，今年春运，在互联网、电话、车站窗口和代售点等购票渠道的基础上，又增加了手机购票业务，增加自动取票机数量和语音引导服务功能。改善互联网购票体验，提供车票自动查询、刷新功能，引入“支付宝”支付方式，进一步提高互联网购票便利程度。
 
　　特别值得一提的是，在服务学生、外来务工人员春运购票方面，除了往年一直推行的便利措施，铁路车站自动售取票机已增加了售取学生票服务功能，在规模较大的大专院校逐步安装自动售取票机。重点地区车站面向用工企业提前优先办理务工人员团体往返票，5名及以上务工人员即可自行组团购买团体票。
 
　　推广“多说一句话”
 
　　几乎所有铁路旅客都有高峰期“一票难求”、车站拥挤不堪等春运经历。“温馨出行”这种高标准，能落实吗？
 
　　程先东介绍，铁路已制定温馨出行具体工作标准，加强客运窗口岗位人员培训，今年春运将狠抓行为规范落实，推广“多说一句话”等服务。
 
　　强化基本设施保障。保证搭建的临时候车棚、异地候车场所等具备防风、防雨、防寒等条件，提供座椅、饮用水、厕所、照明等服务设施；加强列车饮用水和餐食供应；改进普速站车环境，实现列车卫生、卧具备品、设备设施明显改善。
 
　　为营造温馨的旅行氛围，铁路部门还将积极招募、组织社会志愿者，开展导购、导乘、咨询、秩序维护等服务。并改进车站、车内广播、视频和显示屏播放服务，选播适宜的文艺节目，丰富旅客的旅行生活。
 
　　严格控制列车超员
 
　　近5年，春运期间全国铁路、道路、水运、民航等发生事故9.6万起，死亡2.8万人，数字触目惊心。那么铁路部门如何实现让旅客安全出行.
 
　　程先东表示，针对当前铁路运输安全的形势和春运期间运输安全的特点，铁路部门大力加强安全风险管理，切实提高安全管理的针对性和有效性，确保安全各项工作落实到位。例如，严格落实实名制验证和控制列车超员有关规定，加强客流密集处所秩序维护。细化完善应急预案，坚持以确保安全为前提，抓好非正常情况下的行车组织。

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阿尔斯通与其在华合资公司上海阿尔斯通交通电气有限公司日前宣布，将共同为2015年开通运行的成都地铁三、四号线和西安地铁三号线的总计552辆地铁列车提供最先进的“OPTONIX”牵引系统。据悉，两个合同总价值约为7500万欧元。
 
　　据介绍，“OPTONIX”系统是由阿尔斯通公司针对中国市场设计开发，能够实现缩短行车时间、提高列车运行的频率等功能。据悉，阿尔斯通已经为中国市场提供了1600多辆地铁列车，为北京、上海、青岛、南京和香港等城市的1400余辆地铁列车提供了牵引系统。

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填平交通沟壑是第一步，也是双方共振的基础
 
　　“在北京新机场可以直接辐射的涿州市，尽管离北京新机场最近的地方只有十几公里，但由于行政区划界限原因，涿州和新机场所坐落的北京市大兴区因中间1568米的缺口无路通达。”1月8日，在谈到如何借力北京新机场发展新兴产业的话题时，涿州市新兴产业示范区管委会副主任赵志国委员对这条路感触颇深。
 
　　这条让涿州离北京新机场最近的路是省级公路永码路，西接京港澳高速公路涿州影视城连接线，向东对接大兴区的刘田路，可以直接到北京新机场北航站楼。然而，最新的卫星图片却显示，这条路京冀两端延伸至永定河畔时都戛然而止，中间短缺的1568米（其中涿州段682米，大兴段886米）成为阻碍双方连通的一道鸿沟。
 
　　“1568米的距离不算长，但它阻断的不仅仅是一条路，更使人流、信息流、资金流往来的效率降低，也会对节能环保产业、战略性新兴产业、现代服务业等优势项目的吸引力大打折扣。”赵志国委员说。
 
　　“大量的实例研究证明，每100万名航空旅客一年可以为机场辐射区域创造1。8亿美元的经济收益和2500个就业岗位。而将于今年全面开工的北京新机场2018年投入使用后，旅客年吞吐量预计达到4500万人次，2025年达7200万人次，2040年达1亿人次，这些数字背后是巨大的资源和效益。”河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰委员说。
 
　　“对于周边城市来说，新机场带来的机遇是均等的，谁能在承接辐射中寻找到双赢的共振点，谁就能在服务首都中实现自己的发展。”保定市委书记聂瑞平代表说，填平交通上的沟壑是第一步，也是基础。围绕北京新机场建设，保定谋划了8个交通项目，包括1条高速公路、1条城际铁路、2条城市轨道交通、4条普通干线公路，以及升级永码路及建设永定河大桥，使北京新机场和保定贯通起来。
 
　　“除了打通交通等基础设施的通道，更重要的还要打破思想上的壁垒。强化与北京新机场的同城意识，在思想上真正融入新机场、对接新机场，这样才能读懂北京，读懂自己，在融合中实现共同发展。”聂瑞平代表说，目前，保定正在对临近北京新机场的10个县（市）、开发区的发展定位、产业布局进行科学规划，织好接受新机场辐射的“经济网”，并规划了占地217。3平方公里的9个临空产业园，以此形成牵动区域发展的“引爆点”。
 
　　在主动服务中融合发展，才能找到共赢结合点
 
　　政府工作报告提出，在推动北京新机场开工建设的同时，编制实施临空经济区发展规划，启动廊保空港新区建设。这意味着，借力北京新机场建设加快河北发展已经成为一个省级层面的重大举措。
 
　　北京新机场定址在北京大兴区与廊坊广阳区交界处，一期占地面积29.35平方公里，其中北京市用地16.76平方公里，廊坊市用地12.59平方公里。距天安门约48公里，而距廊坊市中心仅24公里。无疑，建到家门口的北京新机场也成为廊坊市寻找环京津共振点的依托。
 

1月4日西宁市两会上，西宁市人民政府提出，年内将启动建设轻轨1号线试验段。本报1月5日报道后，立即引起青海人民及有关媒体的关注。昨日，记者专程再次前往西宁市发改委，据此项目的主要负责人、西宁市发改委副调研员熊海琴介绍，目前，西宁市已完成轻轨网线规划，但还未得到主管部门的批复。
 
　　2009年已着手轻轨建设前期工作
 
　　按照目前西宁市的地理环境和交通环境来说，建设一条既能满足城区、城郊间快速连通，又能促进周边经济发展、缓解交通压力的轻轨，势在必行。为此，在西宁市委、市政府的指导下，西宁市发改委于2009年，就有了建设轨道交通的想法。但由于按照国标要求，西宁市当时还达不到人口标准，市政财力有限，只能着手准备各项前期工作。真正走出坚实一步的，是近两年。随着西宁市的社会经济发展，人口数量增加，西宁市在西北五省区的省会城市中，已经达到建设轨道交通的条件，因此，西宁市发改委就立即全面展开轻轨建设的规划编制工作，希望早日将梦想变成事实。
 
　　线网规划等待国家审批
 
　　轻轨项目牵动着无数民心，但并非简单规划、设计就能开工建设。“建设轻轨，不像盖大楼那么简单，需要经历很多环节。”熊海琴说，按照初期的规划，未来西宁市的轻轨将有三条线，其中最先开建的是一号线。但是，这一工程是西宁市目前最复杂、建设期最长，投资量最高、有一定风险，但也是最能方便市民出行的民生工程，需要经过线网规划、建设规划、可行性研究、设计等多个环节，最终报省级及国家级主管部门层层审批。但值得高兴的是，西宁市建设轻轨的各项工作，已经具备审批条件。为了确保这一项目按照西宁市政府对市民承诺的“年内启动一号线试验段”如期开展，西宁市发改委各相关工作部门和人员，都在全力以赴。等待审批完后，确定下来线路及站点设置、建设工期、投资量等内容，将第一时间与市民分享这个好消息。
 
　　轻轨已纳入全城交通体系规划
 
　　实际上，轻轨的建设，只是西宁市城市交通体系建设中的一部分。目前，西宁市也正在编制西宁市城市交通体系规划，与最新修改后的城市整体规划相融合，尽可能地在呈“X”形的城区中，科学规划出最利于西宁城市交通发展的交通网络体系，便于城市发展和市民出行。
 

云南省不断加快铁路大通道建设，去年全省完成铁路投资260亿元以上，同比增幅近50%，再创历史新高。昆（明）广（通）复线实现开通运营，昆明南新客站、成昆铁路永仁至广通段扩能、大瑞铁路高黎贡山隧道、怒江大桥控制性工程开工建设。
 
　　作为我国《中长期铁路网规划》中的重点项目和泛亚铁路西线重要组成部分，正在建设中的大瑞铁路东起大理市，西至瑞丽市，途经大理白族自治州、保山市、德宏傣族景颇族自治州3个州市的7个县区市，是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要出境通道之一，分为大理至保山、保山至瑞丽两段建设。大理至保山段长133.641千米，已于2008年开工建设；保山至瑞丽段长195.738千米，其中近34公里的无间隙高黎贡山隧道施工难度极大。截至2013年12月30日，大保段完成桥梁10座，贯通隧道7座，完成投资36.97亿元。目前，各参建单位倒排工期，努力推进施工和建设进度。
 

从1月10日召开的市政府常务会议获悉，为进一步缓解城市交通压力，满足群众出行需求，加快建设公交都市，天津市今年将启动建设2条地铁线，预计2017年投入使用。
 
　　目前，本市地铁已经运行的有1、2、3、9号线及3号线南站配套工程，共计134公里，日均载客量80万人次。正在建设的有地铁5、6号线、2号线机场延伸线、1号线东延线，共计105公里。
 
　　按照中心城区地铁建设规划目标，本市将启动建设地铁4、10号线。4号线北起北辰区双街，东至东丽区中国民航大学，全长41公里；10号线将连接天钢柳林城市副中心、北部新区和解放南路等地区，全长43.2公里。
 
　　今年将先实施地铁4、10号两条线路一期的南段工程。其中，4号线南段将与2、3、5号地铁线实现换乘，每天可增加载客量30万人次；10号线南段可实现与1、2、4、5号地铁线换乘，能强化与机场、滨海新区的连接与转换，每天可增加载客量20万人次。地铁4、10号南段开通后，本市地铁全线网日均客流将达到250万人次以上，实现骨干线网基本建成，环放结构进一步完善。
 

“东莞塞车，全球缺货”，这看似一句戏言，然而对于已成为现代制造业名城的东莞而言，却并非言重。对于铁路、轨道交通、公交、高速快速路这些作为支撑社会与经济发展的路网、公共交通建设，东莞一直在努力耕耘。
 
　　经过多年的发展，目前东莞已形成了高速快速路、铁路、地铁纵横交错、四通八达的交通路网。而2014年市政府主要工作目标任务显示，今年东莞或实现首条有轨电车试验段的动工建设。随着2015年首条地铁的开通和有轨电车的开建，东莞的公共交通体系也将更加完善。
 
　　不过在路网建设快速推进的同时，公交运营乱象频出、道路拥堵等问题也困扰着东莞。
 
　　有轨电车：或今年年底开建
 
　　“推动现代有轨电车试验段规划建设”被写入2014年市政府主要目标任务分解表（征求意见稿），年度目标是实现首条有轨电车试验段动工建设。这意味着，首条有轨电车或将在年底就能开工。市委常委、常务副市长梁国英表示，目前该项目已经在论证中。
 
　　在任务分解表里，今年的有轨电车建设进度也有了明确安排：一季度开展方案研究，确定首条线路；二季度开展工程可行性研究，并开展客流预测、环境影响评估等专题研究；第三季度开展总体设计、初步设计和施工图设计；第四季度项目开工。
 
 
　　轨道交通：
 
　　四地铁打通地下“任督二脉”
 
　　轨道交通建设包括铁路和地铁。随着东莞新火车站于本月8日正式投入使用，东莞的火车站已达6个，包括东莞火车站、东莞东站、石龙火车站、常平站、樟木头火车站和虎门火车站。
 
　　而在地铁建设方面，东莞早在2004年就编制完成了城市轨道交通网络规划，包括R1、R2、R3、R44条市域轨道交通线路，线路总长194。37公里，共设车站55座，其中主要换乘枢纽车站9座。线路贯穿市属21个镇街，连接6个片区，对接省市多条交通干道。
 
　　其中，R1线连接西北片区、中部片区和东部片区，为发展相对薄弱的东南部片区与其他片区的联系提供了基础，加强了与广州和深圳的连接； R3线连接东西部地区，加强松山湖与长安、常平的联系；R4线连接塘厦片区与其他片区。
 
　　目前在建的R2线是一条由北部-西南方向的市域快速干线，从石龙、茶山经东莞市区、厚街至虎门，经过东莞中心城区和东莞西部经济最为发达的地区。
 
　　根据最新消息，未来6年时间，东莞将再投入747亿多元，建设127公里地铁，包括R1线一期工程、R2线三期工程和R3线一期工程。据预计，待上述3条地铁建成运营后，城市轨道交通将承担东莞公共交通出行比例达到25%。
 
　　此外，东莞地铁与广州、深圳地铁也都预留了对接口：广州方向预留的接口地点为R1线麻涌西站。往深圳方向，则预留了两个接口，分别是R1线东南端的黄江接口，可能和深圳地铁连接，并往龙华方向延伸；R2线长安方向也预留了延伸条件，往深圳机场（000089，股吧）方向。

从2013年开始至今，盾构公司先后进行了北京251盾构机技术改造项目、广州S460\261等盾构机维修装机调试项目，从去年11月开始启动对新乡NFM大直径盾构机改造项目。以上盾构机由于是露天存放，基本没有有效的保护设施，所有盾构机的大小机件、部件、配件损坏锈蚀相当严重，需要外购、外检、外协修理的机件、部件、零、配件货量巨大，时间很紧、任务很重。大到电源动力柜、控制系统、液压系统、泥浆泵、变频器、轴承、气压过渡仓等，小到滤网、垫片、螺丝钉等，全部要在规定的时限内完成外采，外检，外协修配任务。
 
　　针对此种情形，在工期紧、任务重的情况下，盾构公司党支部始终抓住关键问题，由党支部书记亲任组长，总工、生产副经理、财务部、生产部、技术部等相关部室和人员组成的合同\物价小组，在繁忙中并不乱阵脚，把项目分成若干个工作小组，由各方面工程技术人员各自牵头协调跟进。各工作小组负责人按手中工作计划、配件目录、外协机件类型首先进行市场初步询价，做到心中有数，再找到有良好信誉的或者以前有过成功合作的商家\厂家到工地亲自堪验并进行二次报价，然后请商家\厂家来到公司由合同小组一干人与商家\厂家进行面对面单项价格逐项审核并挤干水份，随后按照批量优惠的原则再次进行合同单子总价整体下浮5%至8%。对高于市场价格的配件在下一次的合同谈判中给与扣除高部分。经过物价小组艰苦工作，集体把关，所有外购、外检、外协合同单价基本达到市场最低价，满足了我方降价幅度的要求。
 
　　经过一轮又一轮的会议价格谈判，盾构公司始终坚持阳光招标，集体作战。相关当事人没有与商家\厂家私下接触、私下达成交易的事例发生。通过阳光采购、外协谈判，也体现了人多力量大，心底无私天地宽的廉政工作作风；按照勤俭办企的原则，为公司节约了大笔资金，少花了很多冤枉钱。
 
　　公司党支部将此阶段阳光招标的价格谈判过程写成信息挂上盾构网页，当成廉政教育素材教育员工群众，并号召全体共产党员、主要岗位管理干部要牢记共产党员廉洁从业若干规定，时时处处对自己高标准、严要求，把勤肯做事、清廉做人这句话落实在行动上，做一个受上级信任、受员工群众爱戴的好党员、好干部。