2014年春运是中国铁路总公司成立以来第一次春运，和以往不同，今年的春运不论是从购票方面，旅客运输方面，服务质量方面，确保运输安全方面都有很大程度的改观。
 
　　从旅客购票方面来说，电话购票，网站订票，车站买票等多种买票手段减少以前单一买票方式带来的不便，现绝大多数火车站也提供了网络、电话订票后的自动取票业务，旅客无需排队，可方便快捷的直接到自动取票机取票，节省了时间，缓解了购票压力，另一方面，打击票贩子取得了积极成效。进入元月以后，全国铁路共出动了3万多警力，重点抓受票秩序和售票环境净化，今后查获了倒票2000多起，抓获票贩子2390多人，缴获车票78200多张，对倒票活动形成了强大的高压态势，给犯罪分子以强烈的震慑，维护了旅客的切身利益。
 
　　从服务质量方面来说，服务是铁路的本质属性。人民群众满意是衡量铁路运输服务质量、检验铁路科学发展的根本标准，铁路客运服务与社会联系最紧密，广大人民群众感受最真切。铁路运输服务人员都牢固树立“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，优化列车开行方案，充分挖掘客运潜力。全路各单位特别是窗口单位都能做到规范服务、诚恳服务、礼貌服务；修订完善服务标准，规范岗位作业行为；搞好餐饮供应，保证餐饮质量和安全；提高客车正点率，认真做好晚点客车的运行调整和旅客服务工作。
 
　　从运输安全安全方面来说，铁路部门各单位都坚持把确保安全，特别是确保旅客列车的安全作为春运工作核心任务，全面落实各项安全措施，保证了安全稳定，没有发生危机旅客安全的行车事故。
 

铁路总公司消息，1月20日北京铁路局发送旅客74.97万人，比去年同期增加17.4万人，增长30.2%。
　　根据铁路总公司统计，1月20日当天北京铁路局五种方式发售车票情况为电话订票30856张，比例3.5%；互联网售票(手机订票)503293张，比例57.8%；代售处116362张，比例13.4%；车站窗口194020张，比例22.4%；自动售票机25605张，比例2.9%。
　　北京铁路局消息，截止到21日18点，北京地区始发列车剩余车票中，22日至29日凌晨去往哈尔滨的临客列车还有余票；22日至29日去往上海、杭州方向还有余票；22日至29日去往成都、重庆方向的临客列车还有余票；23日去往汉口、武昌、郑州方向还有余票；23日去往沈阳方向还有余票；24日去往西安方向还有余票。

国家发改委今天在回应宏观经济运行数据的记者会上透露，新型城镇化规划已经上报国务院，很有可能在春节前后发布。据称，与此前流传的版本相差不大，其中以城市群为主体形态仍是指导思想。尽管中央最终方案尚未出台，但大局已定，多地抓住时机，纷纷提出各自的城市群和经济圈规划。打造城市集群更成了近一段时间以来地方两会上的热点。
 
　　近年来大城市发展过快，承载能力超出预期，在一定程度上限制了当地经济发展和社会稳定，在带来生态环境问题的同时，与区内其他城市差距也拉开，造成新的不公。如何平衡城市间发展问题成为新型城镇化亟待解决的难题。而发展城市群为解决这一难题提供了新的思路。参考国外成熟经验，国际化的大都市周边通常有能够分担一部分城市功能或交换资源的卫星城，有效缓解了大城市发展压力，同时带动区内整体社会经济发展。
 
　　随着新型城镇化方案的最终落定，全国将形成新一轮打造城市圈的热潮，而维系城市圈主要依赖轨道交通。国务院去年印发《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，为社会资本进入铁路基建扫清了障碍。前瞻产业研究院据此分析，在这一系列政策利好下，城市轨道或将迎来投资和建设的高潮，受此影响，城市轨道交通装备市场有望快速扩容。
 
　　因此，未来10年中，国内对城市轨道交通装备需求将持续增长。前瞻分析认为，到2015年，我国城轨交通装备（主要是车辆）销售额将达到240亿元，到2018年，销售额有望突破350亿元。
 
　　不过值得关注的是我国城规装备国产化率不高，这在很大程度上增加了国内城市轨道交通建设的投入成本。所以，加快关键装备国产化是城轨交通装备市场主要发展趋势。
 

去年8月国务院下发《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（以下简称《意见》，鼓励社会资本参与铁路建设。但半年多以来，民间资本对投资铁路仍然存在不少疑虑。相比铁路，民企更愿意把钱投在回报高、获利快的房地产、采矿、商业等传统领域，对铁路更多的处于观望状态。这与电信行业打破垄断坚冰之后，民企排队要求进入形成鲜明对比。
 
　　专家认为铁路基建投资之所以吸引不到人，一是上面提及的担心收益问题，二是民间嫌国家对铁路投资的开放力度不大，欢迎社会资本进入的主要是城际铁路、支线铁路或煤运等资源开发性铁路等，对于客货流量大、经济效益更为明显的干线铁路则采取保守态度，禁止准入。这让民间多少有些失望。
 
　　安徽省工商联于今年年中对部分民营企业进行的问卷调查显示，民企新的投资方向选择交通运输、水利工程、电信等各种基础设施的仅占15。8%。
 
　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌、安徽大学经济学系副主任华德亚、温州铁路投资公司总经理丁建宇等人认为，《意见》和前几年出台的关于铁路融资的方案相比有进步，主要体现在政策更具体、方向更明晰，规定了具体的开发铁路类型，也确定了明确的基金运作模式。但要吸引民营资本投入“真金白银”，仍存在一些障碍。
 
　　首先是“话语权”障碍。专家认为，《意见》只规定开放部分线路，干线还是由铁路总公司掌控。根据规定，支线服从于干线，民营企业还是处于被动状态。再者，铁路线路有很多，究竟先开放哪条？不同的线路有不同的用途，如果民营企业进入之后，线路的各种权力仍完全由铁路总公司掌控，那民营资本就没有平等话语权可言。
 
　　其次是可行性障碍。专家认为，现有政策原则性强，在关键问题上没有出台具体措施。《意见》中所提到的铁路发展基金要确保稳定合理的回报也同样过于笼统。铁路融资本身就是市场化行为，盈亏不受政府控制，因而稳定合理的回报按理说是无法保证的。同时，我国铁路主要分为客运和货运两大类。货运挣钱，客运基本不挣钱，货运补贴客运，再加上中西部的铁路基本不挣钱，仅凭现有《意见》所述，基金的稳定回报无法确保。
 
　　一些民营企业主更是指出，目前鼓励和支持民资进入铁路建设的政策“看似全面，实际很难落实”。如民资进入铁路建设领域需具备哪些条件或资质，建设和经营的铁路在运营中如何定价、能否独立核算等，都没有作出明确规定。
 
　　第三，投资体量障碍。安徽联华实业集团董事局主席汪明来认为，铁路项目具有投资周期长、投资额度大、回报率低等特点，动辄数十亿元甚至数百亿元的投资，一般企业难以承担。
 
　　浙江大学经济学院院长史晋川、温州中小企业促进会会长周德文等人认为，2003年以来，我国的铁路投融资模式经历了以建设基金为主加少量贷款，到以少量部省投资撬动大量债务，再到近两年国家财政大规模救助并直接投资，目前亟须转变到更稳妥、可持续发展的模式。因此，宜对《意见》进一步深化、细化，完善投融资制度，加快建立铁路产业基金，保障民资收益。

有人在火车上卖WiFi？昨天，“happy张江”发布的一则微博引发许多网友关注。记者从上海铁路部门得知，那辆列车并非上海段列车。根据铁路部门相关规定，上述行为并不允许。
 
　　车厢里开出“网吧”
 
　　微博透露，有位网友坐火车，遇到一件“奇葩事”。车厢内很多人在排队，很多还是学生，原来是在排队买WiFi！
 
　　“摊主”是睡在网友下铺的一名男子，利用一台笔记本电脑和一台无线路由器设备，“借助”无线网卡，架设了一片WiFi无线上网区域。收你10元，收他20元，没多久就入账500元左右了。而乘客付钱后，手机就可以得到“授权”，并获得WiFi密码，上网冲浪了。
 
　　根据桌旁一张“价目表”：20kb/s，每小时10元；50kb/s，每小时15元；100kb/s，每小时20元。并警告：“请勿聚众观看小电影，否则后果自负。”根据“顾客”所交费用，“摊主”再利用WiFi分享管理工具限制好网速，标注好上网时间。这好比网吧管理员的味道，有网友表示“看到这一幕，还以为是在网吧呢”。
 
　　不听劝阻将受处罚
 
　　记者联系上海铁路局上海客运段相关部门，工作人员表示，根据图片中车型、车色以及车内卧具等，这辆列车不是上海段的列车。
 
　　铁路部门表示，目前没有发现类似情况。如果出现类似情况，列车工作人员会依据铁路相关规定，劝阻、制止商贩登车叫卖，对不听劝阻的将通过铁路公安部门进行处理。

记者从铁路公安局获悉，全国铁路公安机关深入开展线路治安绿色通道创建活动，今年以来，全国铁路危及铁路行车安全案（事）件比去年同期减少27.8%，伤亡事故比去年减少6.3%。
 
　　铁路公安局有关负责人介绍说，随着全国铁路新开通运营、新建在建铁路不断增多，全国铁路公安机关将线路作为铁路运输的“生命线”，对危及铁路行车安全案件保持严打态势，组织小分队对拆盗铁路设施、掀盗运输物资等危及运输安全的违法活动进行集中打击。同时，组织民警深入到铁路沿线村庄、街道、学校及厂矿企业等地开展铁路安全宣传，通过广播、文艺表演、发放传单、摆放展板、发送手机短信、播放公益宣传片等方式，提高广大村民群众的安全意识和法律意识，确保铁路线路治安稳定。

继去年首次利用高铁开行夜间临客后，今年春运，来往武汉的高铁线上将会有更多的高铁临客夜间加开。今日凌晨，首批从上海、杭州、广州开来的9趟“红眼高铁”陆续到汉，上座率超九成。“红眼高铁”指利用高速铁路夜间检修时间加开的跨夜高铁。由于湖北省内外出务工人员较多，春节前从北、上、广、深等城市返乡的人多，因此春节前增开的“红眼高铁”临客均为到汉列车，始发地多为上海、广州等地。
 
　　今日凌晨到汉的夜行高铁共计9趟，其中合武线6趟，分别是上海5趟、杭州1趟，终到站均为汉口站。据了解，每趟车均采用重联车厢，运力是平日的两倍，6趟车在汉口站下车人数预计将达到6700人。而在合武客运专线上加开夜行高铁，还属首次。另有京广线高铁3趟，从广州、深圳开往武汉，终到武汉站。这些车次在节前将采取“开三歇一”的模式，即开行3天、停1天。
 
　　根据到站时间，9趟“红眼高铁”凌晨1点59分至4点45分陆续到达，共计载客1万多人。寒夜里，怎样保障这些旅客顺利转乘回家？
 
　　汉口火车站负责人昨表示，该站将确保候车室有热水、空调，并协调地方安排公交、出租车等市内交通工具，做好终到旅客下车后的衔接工作。武汉站方面称，即日起至1月29日，夜间将开启B区候车室，2号售票厅。
 
　　而与武汉站、汉口站紧邻的杨春湖、金家墩长途客运站负责人均表示，春运期间将与火车站夜行列车实行对接，保证暖气、热水，专人24小时售票，同时提供临时包车业务。
 
　　记者从武汉市春运办了解到，公交集团已调集10台公交车提前到汉口站等候，高铁到站之前，会通过电召平台呼叫出租车接客。武汉站也已安排公交、出租车等候。
 
　　此前有市民质疑，夜间开行高铁安不安全？据了解，高铁列车运行不受光线影响，夜间和白天同样安全。开“红眼高铁”是为了疏散春运客流，铁路部门已对列车检修时间进行了调整。

据日本共同社1月21日报道，日本北海道铁路公司（JR北海道）21日举行记者会，并发布了对前段时间铁道异常放置及篡改路检数据事件的调查结果，对56名相关责任人进行了处分，其中5人被解雇。
 
　　北海道铁路公司社长野岛诚21日在札幌公司总部召开记者会上，发表了关于铁道异常放置及篡改路检数据事件的调查结果。经确认，篡改过路检数据的养路管理局共有44个，比之前确认过的9个增加了33个。约800名养路管理局负责人员中，大概16%承认曾篡改过路检数据。
 
　　针对此事，JR北海道对违规人员做出了处分，除对2名职员做出解雇处分外，公司还在考虑解雇另外3名职员。其他51人被处以减薪、停职等处分。

在火车上阅读是休闲以及打发时间的好方法，法国铁路公司则在火车上免费提供书籍，让书也跟着乘客一起“旅行”。据台湾“中央社”21日报道，法国国家铁路公司（SNCF）20日上午在连接大巴黎地区的公共运输路线上发送6万本免费书籍，让乘客在搭车时可以阅读并流通书籍。
 
　　法国国家铁路公司这项行动一直秘而不宣，直到最后一刻。除了RER（区域特快铁路）的A和B线外，所有RER的C和D线车子上都有铁路公司发送的书。
 
　　这是一本“旅行的书”，乘客可以带走或是看完后放在车上给其他旅客阅读，让书也跟着旅客旅行。
 
　　当天早上乘客搭车时，发现座位上有第一批书，主要是侦探小说，铁路公司还会陆续发送各类型的好书。
 
　　之后，在社交网站推特（Twitter）上，许多人都推文表示欢迎这项措施

据悉，中国北车（601299。SH）计划在香港举行首次公开募股（IPO），筹资约80亿元到100亿元人民币。公司已聘请中国国际金融有限公司、麦格理集团和瑞士银行处理上市相关事宜。
 
　　中国北车人士向大智慧通讯社表示：“按照计划，公司在2014年1月股东大会召开后，未来18个月内，将向香港监管部门递交材料后，申请并审核具体上市事宜。”
 
　　铁路行业人士指出，中国北车赴香港上市，正好是中国在全球最大的高速铁路网络之际。外交部网站披露，应国务院总理李克强邀请，白俄罗斯共和国总理米亚斯尼科维奇将于1月19日至23日对中国进行正式访问。
 
　　中国北车人士向大智慧通讯社透露：“白俄罗斯共和国总理访华期间，将讨论举行修建白俄罗斯境内的明斯克等多条高铁以及出口相关设备，此前中国北车出口白俄罗斯的机车大概有30台左右。”
 
　　根据中国铁路规划，2015年底前，中国铁路运营里程将达12万公里。截至2013年底，中国铁路运营里程为10。3万公里。

轨道交通巨头阿尔斯通成功撬开中国西部地铁市场。记者日前获悉，2015年将开通运行的成都地铁3、4号线和西安地铁3号线都将采用阿尔斯通列车牵引系统，合同总价值7500万欧元。迄今，阿尔斯通共向中国市场提供了超过1600辆地铁列车，此外还为北京、上海、青岛、南京和香港等城市的1400余辆地铁列车提供牵引系统。
 
　　成都与西安两大城市都在加快轨道交通建设步伐。成都是中国西部地区重要的经济中心，预计到2020年将拥有10条地铁线路，总长度共计350公里；西安在2018年将拥有6条地铁线路。根据合同，阿尔斯通将为成都地铁和西安地铁列车提供最先进的“OPTONIX”牵引系统。这套牵引系统特别针对中国市场设计开发，能够缩短行车时间，并提高列车运行频率。
 
　　近年来，中国南车[0。88% 资金 研报]北车技术实力的提升使得跨国巨头面临压力。阿尔斯通中国新任总裁高岩表示，竞争对手在业务上的成功对阿尔斯通也是促进，良性、合理、公平的全球竞争环境非常重要，企业间既是竞争对手，同时也不排除各种形式的合作关系。目前，阿尔斯通电力设备和轨道交通业务在中国已有近30家运营实体，业务重心正从本地制造向本土研发拓展。
 

中国高铁拥有核心技术吗？中国南车更高速度试验列车605公里时速是如何跑出来？随着去年底国家领导人在国际公开场合推介中国高铁，中国高铁走出去成为人们热议的焦点，这些问题也萦绕在很多人的脑海。南车举办公众开放日活动，带你探秘高铁605公里时速。
 
　　1月20日，第三届“车迷有约走进南车”正式启动，中国南车在微博上发布消息征集网友到中国南车株洲基地探秘现代化的轨道交通装备制造基地，并安排专家与大家进行现场交流。预计活动将在2月底举行。中国南车将承担活动参与者的火车票、株洲地区餐饮及住宿。
 
　　据介绍，中国南车株洲基地包括株机公司、株洲所、电机公司三家公司。株机公司被称为“中国电力机车摇篮”，“和谐型”、“韶山型”，一辆辆大力士火车头从这里开出，磁悬浮、储能轻轨、地铁列车在这里研发；株洲所、电机公司是中国高铁核心技术研发企业，中国高铁代表车型CRH380A、CRH6核心牵引传动系统、牵引电机由两个企业分别研发。更高速度试验列车能跑出605公里时速，其中一个关键就是提供动力的牵引传动系统，核心技术的研发也在这里。
 
　　报名方式一：新浪微博
 
　　报名方式二：发报名邮件至cmyycsr@126。com

2014年1月10日，刚果（金）卢本巴西至卡苏莫努137。1公里道路项的开通仪式在卡苏莫努大桥上隆重举行，刚果（金）加丹加省省长MOISKATUMBI、加丹加省重建部部长、内政部长、教育部长、省公路局局长、省市政局局长等政府官员出席了开通仪式，作为施工承建方的中铁七局卢本巴西地区经理部代表也出席了开通仪式。
 
　　卢本巴西至卡苏莫努道路是中铁七局在这一地区所承担的较大项目之一，自正式开工以来，他们克服施工跨度长、穿越多个城镇施工干扰大、道路结构复杂施工技术要求高等众多困难，科学规划、精心组织、狠抓重点，特别是在作为整条道路建设中的“卡脖子”工程——卡苏莫努大桥建设中，他们更是集中各类人力、物力的资源，全力投入到大桥的建设中，在规定的时间内一举拿下了全长580。4米的大桥工程，保证了全线的贯通。
 
　　开通仪式上，加丹加省重建部部长代表建设单位发言，他指出：卡苏莫努桥梁的贯通，得益于省政府以及省长MOISKATUMBI阁下的大力支持，得益于卡苏莫努人民的支持，得益于中铁七局员工辛勤工作，卢本巴西-卡苏莫努公路的贯通将会极大的改善卡苏莫努人民的出行条件。加丹加省长在开通仪式上发表了热情扬溢的演讲，他指出：加丹加省政府今后将继续加大投资，加强同中铁七局的合作，改善基础设施条件，以带动地方经济发展，同时对中铁七局的施工质量、施工进度表示满意，对中铁七局为加丹加省基础设施建设所做努力表示感谢。中铁七局卢本巴西地区经理王彦强也代表施工单位介绍了施工情况。
 
　　加丹加省省长、重建部长、内政部部长等官员以及中铁七局地区经理共同道路的开通剪彩将整个仪式推向了高潮，当地民众雷鸣般的掌声响彻云霄，仪式的最后，当地人民载歌载舞，并举行了鸡尾酒会，共同庆贺道路的开通。
 
　　卡苏莫努桥梁的开通，增强了中铁七局与政府间的相互信任，加深了和当地民众的友谊，为今后中铁七局工程项目在当地的开展创造了良好的外部环境。

 

1月15日8：30时，中铁十七局二公司长昆项目管段内无砟轨道施工圆满收官，项目建设取得了关键性胜利，为长轨铺设等后续工程施工奠定了坚实的基础。
 
　　该项目无砟轨道设计单线全长69072米，设计时速250km/h，基础设施预留进一步提速空间。自无砟轨道开工建设以来，该项目克服了工期紧、任务重、建设资金持续紧张等困难，深入开展“保质量、保进度”主题实践教育活动，制定了《无砟轨道施工管理实施细则》，创新了无砟轨道施工管理模式，加强了无砟轨道施工技术培训，为无砟轨道施工创造了良好的环境。
 
　　同时，该项目深入开展沉降评估、第三方检测和缺陷整治工作，严格执行无砟轨道施工技术规范，切实加强现场管控，2013年8月8日无砟轨道首件评估顺利通过，2014年1月15日无砟轨道施工圆满收官。
 
　　长昆项目经理成华表示：2014年是长昆项目建设的收官之年，项目部将切实完成好长轨铺设、静态验收、联调联试、变更调差等后续工作，确保圆满完成各项建设任务。

21日，记者从德州市发改委获悉，在“一圈一带”发展战略的推动下，聊城—德州—黄骅港铁路年内将完成研究与规划，2020年前开工建设，构建“三纵三横”铁路网。济南到乐陵高速将在年底通车，今后出行将有更多便利。
 
　　目前，我省正在大力实施“一圈一带”发展战略，德州争取纳入首都经济圈规划。今年将科学搭建城乡路网框架，加快德商高速、石济客运专线和济齐黄河大桥建设，确保济乐高速、德大铁路、邯济铁路竣工运营。争取S101改线和德商、京台、京沪高速连接线项目列入省级规划，形成市与县1小时交通圈。重点改造平原至齐河段，形成德州与济南联系的新快速通道；打通京台、京沪高速连接线，由德州经临邑至商河，衔接两大高速公路，争取列入省部规划。
 
　　今后将规划建设聊城—德州—黄骅港铁路，预计2014年完成研究与规划，并提报省、国家有关部门，2020年前开工建设，构建“三纵三横”铁路网。“在国家环渤海经济圈规划中，请求省政府支持协调国家发改委将聊城—德州—黄骅港铁路列入规划加快建设，可以打通西部隆起带城市与天津港、黄骅港的出海通道，成为经济发展新的强力引擎。”
 
　　记者了解到，省“一圈一带”规划里明确提出，在德聊菏发展轴上，将依托德商高速、京九铁路等重要交通干线，强化德州鲁冀、聊城冀鲁豫、菏泽鲁苏豫皖交通枢纽地位，以交通设施的互通互联推动产业的对接合作。
 
　　今年我省将全面加快济南至乐陵、聊城至范县等12个在建项目进度，其中济南至乐陵高速公路有望年内建成通车。此外，在机场建设上，河北衡水市故城县军用机场离德州仅有十几公里，已申请民航资质，初步设想采取军民两用方式建设故城机场，项目建成后将结束德州没有航空运输的历史。
 
 

目前，由中国中铁股份有限公司总承包的郑州市地铁2号线一期土建工程正在紧张建设中。广播台站、东风路站和帆布厂街站等6个车站已经完成主体封顶；新龙路站、国基路站和北环路站等9个车站主体工程正在加紧施工。
 
　　郑州地铁2号线一期工程起于广播台站，止于南四环站，全长20。655公里，共设车站16座，预计于2015年底实现开通试运营。

记者19日从红谷滩新区管委会获悉，围绕“两年内逐步投入使用、三年内基本形成规模”的目标，红谷滩新区力争到2016年，九龙湖新城30平方公里核心起步区道路、管网、绿化等基础设施基本建成，学校、医院、产业、人口导入小区等配套建设同步到位，100平方公里的基础设施全面推进。
 
　　九龙湖新城路网建设方面，今年9月30日前，完成22条主次干道中涉及万达城配套的19。6公里道路；年底前22条主次干道形象进度达到65%。2015年6月30日前，22条主次干道形象进度达到95%，年底前全面竣工。2016年启动涉及万达城20条共计20公里加密路网建设，年底形象进度达到40%。
 
　　今年1月份，启动建设万达城区间加密路网C1－C7路及A6路8条7。8公里支路，2015年年底竣工。西客站地区17条30。2公里市政路网工程，2015年年底竣工。九龙湖隧道工程2014年完成BT招标工作，并启动建设，2015年年底竣工。
 
　　今年上半年，启动轨道2号线工程九龙湖延长线建设，2015年上半年完成轨道2号线九龙湖延长线与翔龙路重合路段及生米大道以南明挖区间的施工。2016年主攻机电设备安装、内部装饰等；2017年9月份完成调试并建成通车。
 
 

　1月20日，由中国中铁一局承建的山西中南部铁路通道吾沿河隧道向东铺架施工工地完成最后一根特大桥梁架设任务，标志着这条横跨晋豫鲁三省，直抵山东日照港的我国西煤东运的黄金大通道建设进入收官阶段，为2014年年底全线建成通车，奠定了坚实基础。据中铁一局山西中南部铁路通道建设项目部党工委副书记彭伦理介绍，新建的山西中南部铁路通道西起山西吕梁魏家滩，东至山东日照港，途经山西、河南、山东三省12市，全长1260余公里，设计时速120公里，设计年运输能力2亿吨，总投资约998亿元。

 

记者从安徽省发改委铁路办获悉，国家发改委审议通过了新建杭州至黄山铁路可行性研究报告，标志着该项目前期工作取得关键进展，今年年内将开工建设，预计将在2016年建成通车。
 
　　据悉，黄山至杭州铁路是我省重点工程之一，位于皖南及浙西地区，与沪杭、合福等快速客运铁路联通，构成一条跨区域的黄金旅游线，将连接名城（杭州）、名山（黄山）、名江（富春江）、名湖（千岛湖）。该铁路起自浙江省杭州市，经建德、淳安和我省绩溪、歙县，终至黄山市，全长265公里，定位为客运专线，设计时速250公里，总投资365。5亿元。其中，我省境内长度约为80公里，沿途设三阳、绩溪北、歙县北、黄山北四个车站。该项目计划建设工期为4年，力争2016年建成通车。
 
　　目前走杭徽高速，从黄山到杭州至少需要两个半小时，这条铁路通车后，两地最快仅需一个多小时，这对于完善国家铁路网布局，加强我省与长三角地区的经济联系，促进皖南国际文化旅游示范区建设，具有十分重要的作用。

针对控股子公司交通技术公司的轨道交通牵引系统等产品，英威腾方面22日表示，目前产品还处于测试阶段。
 
　　英威腾表示，由于上述产品涉及到铁路行车安全的因素，该产品的测试、验证周期较长，公司推出产品前需经过严格的测试与试机，相关部门完成上述工作后，争取产品早日推向市场。

昨日，记者从南车洛阳机车有限公司（以下简称中国南车洛阳公司）获悉，由中国南车洛阳公司为朔黄铁路公司设计制造的轨道综合检测车，经过数月的综合试验和试运行，各项指标均达到设计要求，已于15日在朔黄铁路河北肃宁基地投入使用。
 
　　据中国南车洛阳公司刘中彦工程师介绍，轨道综合检测车属于铁路工程车辆，可对轨道、路基道床、接触网、铁路周边环境等进行综合检测，保障铁路运行安全，该综合检测车的投入使用，对保障朔黄铁路干线畅通具有重要意义。
 
　　据了解，为了确保铁路干线的安全运行，朔黄集团委托中国南车洛阳公司设计制造了这台轨道综合检测车。该车设计时速为120公里，检测速度为80公里，除必要的检测设备之外，在车内还设有生活所需设备以及会议室，可满足用户“高速检测轨道、接触网、路基以及员工休息、会议”等需求。值得关注的是，该车集成了德国DB公司、美国SPERRY公司及中国铁道研究院等研发生产的配套产品，具备世界一流水平。而且该检测车在12日中国铁道学会召开的重载铁路建设及安全养护研讨会上得到广泛好评。“中国南车洛阳公司研制的轨道综合检测车为我国铁路的安全运营提供了一套新的高科技检测系统，为‘大密度、大重量’的中国铁路运输方式起到了保驾护航的作用。”与会代表表示。
 
　　据中国南车洛阳公司工作人员介绍，该车的交付是该公司所制造的轨道探伤车在上海、广州地铁、广深港高速铁路等项目之后的又一力作，进一步奠定了该公司在国内铁路特种车辆制造方面的优势地位。