2014年铁路春运期间，中国北车唐车公司最新研制的时速350公里CRH380BK（非高寒）高速动车组首次投入运营，配属上海铁路局承担京沪高铁客运任务。CRH380BK高速动车组是中国北车充分借鉴CRH3C动车组和CRH380BL高速动车组成功运营经验，为满足铁路部门统一售票、统一服务、统一维护的运营需求，从旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动系统、安全监控等6个方面33个项点进行优化，进一步提高了动车组的可靠性、可用性，降低了产品全生命周期成本，初步实现了与国内各型动车组之间的相互救援代换。

 

CRH380BK高速动车组车型配置方案与我国新造各型平台动车组均保持一致，全列定员556人，共设28个一等座席、518个二等坐席，两端头车设有10个商务座席，并增加了蹲便卫生间、可折叠茶桌、侧窗平台、机械师室、储藏室等设施，使动车组功能更完善、布局更合理、乘坐更舒适，更加符合中国国情需要。

 

2014春运期间，除5列CRH380BK高速动车组投入京沪高铁运营外，唐车公司还投入CRH3C动车组80列，CRH380BL高速动车组70列（16辆长编组），派驻北京、上海、广州、深圳、长沙、武汉、西安、杭州等地的数百名“高铁保姆”团，在动车所或售后服务站执行春运售后保障服务，确保高铁安全可靠运行。春运前30天（1月16日至2月14日），唐车公司生产并投入运营的高速动车组共担当16366个交路，累计运行约1398万公里，输送旅客约1510万人次，约占铁路客运总输送量的十分之一，实现了铁路春运安全出行、方便出行、温馨出行的目标。

2月12日，土耳其安卡拉市地铁M3线开通暨新车投入运营仪式现场，随着一声汽笛的长鸣，在土耳其总统居尔、总理埃尔多安，西班牙首相马里亚诺·拉霍伊·布雷，中国驻土耳其大使宫小生等的见证下，首列中国研制的不锈钢地铁车辆在欧洲开跑，缓缓驶出MESA开往HARİKALAR DİYARI站，现场爆发出热烈的掌声。土耳其政府、安卡拉市政当局有关官员，中国驻土耳其大使馆、中国南车以及旗下南车株洲电力机车有限公司（简称中国南车株机公司）负责人出席仪式。

 

记者了解到，土耳其首都安卡拉共规划建设M1、M2、M3和M4四条线路的地铁，其中，M1线自1997年开始运营，而其他三条线将在2014年全部建设完成。届时，安卡拉市的地铁交通里程将达到60公里。

2月8日，在俄罗斯举办的索契冬奥会上，我国举行了2022年第24届冬奥会申办工作的新闻通气会。

 

奥申委透露，如果申奥成功，将确定三个比赛区域。

 

三个比赛区域分别是，一是北京市区的奥林匹克中心区、首都体育馆和五棵松体育中心，5个冰上项目将在这里举行；二是位于北京延庆县小海坨山区，将举行雪橇雪车和高山滑雪项目；三是位于我省张家口市距离北京市区约220公里的崇礼县太子城区域，除了雪橇雪车和高山滑雪外所有雪上项目将在这里举行。

 

张家口具备的N个优势

 

2月9日，记者从张家口方面获悉，张家口市申办冬奥会有很多优势。

 

一是自然条件比较优良。张家口市降雪期长，雪质雪量有保障，温度风速适宜，山地条件优越。二是雪场条件初具规模。崇礼县滑雪场起步于1996年，经过近20年的开发建设，目前共建成万龙、云顶、多乐美地、长城岭4家国内知名雪场。三是配套设施日臻完善。目前，崇礼县有五星级酒店1家，四星级酒店3家，三星级酒店7家，规模以上饭店20多家，农家旅馆100多家，可同时接待万人以上住宿、就餐。四是空气质量良好。国家环保部发布2013年上半年全国74个城市空气质量状况报告显示，张家口市空气质量达标比例达69。1%，高出京津冀地区平均达标天数比例38。1%，为京津冀区域空气质量最优城市。张家口的大气质量在长江以北的74个监测城市里名列第一，优良天气平均每年达到260多天。

 

“京张高铁”缩短城际距离

 

两地合办奥运，其间的交通是非常重要的元素。据悉，北京市马甸桥至崇礼县全程高速直达220公里。在现有路网基础上，张家口将新增京北公路、京张高铁两条路网。

 

张家口市申奥办透露，根据计划，将拓宽原有的京藏高速公路（G6）、京新高速公路（G7）和110国道。另外，京张高铁全线约长174公里，预计年内开工，2017年通车。根据规划，京张高铁途经北京海淀区、昌平区和延庆县，经怀来县、下花园区等地，西达张家口市，沿途共拟设9座站点。届时，乘客通过高铁来往北京和张家口之间，将由目前的3至5小时缩短到40分钟左右。

记者从昨天召开的2014年天津市城乡建设工作会议上获悉，今年本市城乡建设将继续保持高速发展，各类在施项目将突破6000项，在施面积达到1.33亿平方米。据了解，今年初步安排市重点建设项目70项，将进一步提升城乡载体功能，完善城市功能布局，服务全市经济社会发展。

 

天津市铁路建设规划为1300多公里，目前已通车运营里程1058公里。今年仍然是天津市铁路建设规模较大的一年，全年安排1站7线8个项目，规划建设里程260公里，线路覆盖河东、红桥、西青、东丽、滨海新区等9个区县，施工难点多、协调任务重。要确保年底京津城际延伸线轨道铺通、于家堡站完工、进港三线及集装箱中心站完工，提高铁路运输在天津港集疏运体系中的比重，缓解港城交通矛盾。同时，力争上半年新开工京津城际机场引入线。

 

此外，要继续推进津保铁路、西南环线、南港铁路和京沪高铁至西站北联络线等在建工程建设，年底前津保铁路要完成全部路基和桥梁工程。

以南京为核心，轨道交通将串起南京都市圈以南京为核心，轨道交通将串起南京都市圈

 

规划16条客运专线铁路、11条普速铁路、8条都市圈城际快速轨道——

 

●宁高城际一期（机场线）将于今年2月下旬3月上旬不载客上线试运行，宁天城际一期（金牛湖-泰山新村）3月完成土建工程，后续节点较机场线工期晚2个月左右，两条线路都将于今年建成通车。

 

●规划形成“一环十射三纵三横”客运专线铁路网，“一环八射一纵两横”普速铁路网，覆盖都市圈所有县级以上节点。

 

●都市圈城际快速轨道将形成以南京为核心的“八条射线”网络格局。

 

乘坐轨道交通就能到达禄口机场和金牛湖？这可不是在开玩笑。记者日前从南京城交院获悉，宁高城际一期（机场线）将于今年2月下旬3月上旬不载客上线试运行，宁天城际一期（金牛湖-泰山新村）3月完成土建工程，后续节点较机场线工期晚2个月左右。两条线路都将于今年建成通车。

 

好消息远不止这些。根据正在编制中的《南京都市圈综合交通协调规划（2012-2030）》（以下简称《规划》），共规划普速及货运专线铁路1520公里，客运专线铁路（含高速铁路、城际铁路）2208公里，城市轨道及都市圈城际快速轨道交通1668公里，整个南京都市圈各层次铁路及轨道交通（包括普速列车、动车组、高铁、轻轨、地铁等）将发生翻天覆地的变化。南京城交院规划师郜俊成接受采访时说，届时以南京为核心的都市圈8市将串联在一起，通达速度进一步加快，以南京南站为起点，通达都市圈各市时间控制在1小时左右，而通达都市圈核心圈层的镇江、扬州、马鞍山、芜湖和滁州5市则不超过30分钟。

昨日，市委副书记、市长李文荣主持召开市轨道交通规划建设工作领导小组第17次会议，研究审议了地铁1、2号线首期工程全线试运营及开通标准问题等重要事项，要求再接再厉加快各项收尾工作进度，4月30日实现首期工程通车试运营。

 

会议听取了市轨道公司关于第16次领导小组会议决定的事项落实情况汇报，研究审议了地铁1、2号线首期工程全线试运营及开通标准问题，迎接国家三部委城市轨道交通运营安全隐患排查治理专项活动有关问题，地铁6号线二期工程增设站点等重要事项。

 

目前，市轨道公司正抓紧进行专项验收、联调联试及整改等工作。评审及整改工作通过后，将按照市交运局准许的“首期工程全线开通载客试运营”批复时间，实现首期工程全线载客试运营。计划开通时间节点为2014年4月30日，每天首末班车时间分别为6：30和22：00。

 

李文荣指出，在市委、市政府的领导下，昆明地铁建设各责任单位及相关区县攻坚克难、扎实工作，保证了工程建设的质量和速度，应充分肯定取得的成效。在确保质量、安全的前提下，下一步要加快地铁1、2号线首期工程北段站内装修、机电设备、通风、消防、给排水等各项收尾工作。同时加快推进地铁3号线、晋宁线一期等工程建设进展，尽快形成昆明轨道交通骨干线网。

 

昆明轨道交通全网由6条线组成，总里程162.6公里。地铁1、2号线首期工程全长42.1公里，分为南段和北段建设，于2010年5月1日开建。其中，南段22.6公里已于2013年5月20日开通试运营，载客以来列车正点率为99.98%，兑现率为99.99%。6号线一期2012年6月28日开通试运营以来，列车正点率为99.99%，兑现率为99.95%，基本运营数据指标保持在较高水平，同时实现了运营事件零投诉。地铁1、2号线首期工程全线开通后，加上6号线一期18.018公里，通车总里程将超过60公里。

备受徐州市民关注的轨道交通一号线一期工程于2月13日上午正式开工建设。根据工程建设计划，预计2017年建成投入使用，一号线承担串联新老城区重任，直接连接徐州老城区和坝山片区，呈东西走向。记者从工程项目部了解到，至2020年，徐州将建成3条轨道交通线路，全长67公里。

 

昨天上午，在徐州振兴路与和平东路延长段交叉口的施工现场，轨道交通1号线一期工程试验段率先动工。记者了解到，试验段位于1号线一期工程东端，包括两站两区间。两站分别为高铁东站和振兴路站，两区间分别是高铁东站至振兴路站、振兴路站至一号路站，全长3。3公里，均为地下段。徐州市城市轨道交通有限责任公司新闻发言人杨利强称，试验段的开工建设，有利于积累建设经验，为徐州轨道交通建设打牢基础，试验段工程预计两年左右时间完成。

 

记者从工程项目部了解到，2013年2月22日，《徐州市城市快速轨道交通建设规划（2013-2020）》经国家发改委正式批复，徐州市成为苏北第1家、全省第5家、全国第35家获批建设轨道交通的城市。根据近期规划方案，将建设3条轨道交通线路，包括1、2、3号线一期工程，总长度67公里，其中地下线60。6公里，总投资约443亿元。到2020年，形成连接徐州老城区至新城区、铜山新区、坝山片区、城东新城的轨道交通骨干线路。其中，1号线为东西向骨干线，联系老城区、坝山片区和城东新城，衔接人民广场、淮海广场和古彭广场三大老城商业中心，以及东区万达广场、高铁商务圈等新商业中心，快速联系铁路徐州站和京沪高铁徐州东站两大综合客运枢纽，串联客运西站、汽车总站和客运东站，共设车站16座，全长23.1公里；2号线为西北、东南走向的骨干线路，为老城区和新城区提供快速联系，衔接老城商业中心彭城广场和市级商务中心徐州新区商贸与金融中心，串联客运北站、汽车南站等客流集散点，全长约26.6公里，设站21座；3号线为东北、西南走向的骨干线，联系老城区、铜山新区、翟山片区和徐州经济技术开发区，串联了铁路徐州站、汽车总站和铜山客运站等客流集散点，全长17.3公里，设站15座。

2月11日消息，日前，全球无线通信与广播基础设施安弗施无线射频系统公司（RFS）宣布，将为在建的东莞轨道交通R2线（新东莞火车站至虎门火车站段）提供领先的泄漏电缆产品及解决方案，以完美的信号覆盖支持该地铁线隧道内专用和民用无线通信需求。

 

在建的东莞轨道交通R2线将实现广深铁路、中心城区、西南经济发达重镇、广深港客运专线的互联互通，作为东莞西部经济走廊的交通主通道，是实现东莞市轨道交通“内聚外联”功能的重要组成部分。

 

RFS提供支持的新东莞火车站至虎门火车站段线路是R2线的首建工程，该工程于2010年3月动工建设，预计2015年完工通车。该段地铁线路总长37。7公里，其中地下线近34公里，占线路总长的90%。隧道较长、站距较远也为该地铁的专用及民用无线通信信号覆盖提出更高要求。

 

针对该项目，RFS提供了市场领先的RADIAFLEXRAYU系列和RLKU系列两类泄漏电缆产品及解决方案。RADIAFLEX专门为解决各种信号弱场环境的覆盖难题而设计，由RADIAFLEX泄漏电缆构建的无源分布技术也是RFS无线隧道覆盖解决方案的基础构成。

 

应用于本段地铁专用通信隧道内信号覆盖的RAYU系列泄漏电缆，针对数据传输应用进行优化，具有耦合损耗低的特点，已成为高速铁路GSM-R通信系统及其他各种专用无线网络的最佳选择，目前已广泛部署于中国多项重大的城市轨道交通建设项目中。

 

应用于本段地铁民用通信隧道内信号覆盖的RLKU泄漏电缆，可支持当前GSM、CDMA、DCS、UMTS以及将来的LTE（4G）等各种蜂窝无线技术。它采用RFS“高次模抑制”专利技术，支持包括LTE技术在内的698MHz至2700MHz无线通信服务，从而帮助客户大大节省投资成本。其宽频特性使其能在不同频段工作，允许多制式、多系统共用一套覆盖系统，可同时对三大运营商的网络提供完美支持。

 

除了提供产品解决方案外，凭借丰富的项目部署和维护经验，RFS还为东莞市轨道交通有限公司提供了24小时到位的项目支持服务，以确保该项目的顺利实施。