记者昨天从哈尔滨地铁集团获悉，地铁1号线自去年9月26日载客试运营以来，截至17日，载客量已突破2000万人次，日均客流量约13.8万人次，累计开行列车3.5万列次，运营里程共计64.12万公里，运行图兑现率99.93%，列车正点率99.87%，均高于国家标准。

 

地铁1号线通车前，地铁集团预计，1号线日均客流量大约在11万人次左右，但是开通后，地铁1号线日均客流量稳定在12万人次以上。特别是在去年入冬后，哈市在遭遇了一场特大暴雪期间，地铁1号线连续刷新日客运量纪录，2013年11月20日以21。84万人次创下单日客运量最大值，在极端恶劣的天气条件下为市民提供了舒适、便捷的出行服务。截至17日，地铁试运营145天，市民乘坐地铁的习惯也在悄然改变，IC卡使用率已由开通初期的20%上升至40%左右，自助售票机以及人工售票窗口很少出现排队现象，市民的文明习惯也在不断提升。

旧历新年已经过去，各地密集召开城乡建设会议，而连接城乡的交通，将成为此轮城镇化建设中的热点投资领域，其中城市轨道和铁路建设，又为重中之重。

不久前在天津召开的城乡建设会议上，天津市相关部门宣布，今年天津市城乡建设在施项目突破6000项，在施面积达到1.33亿平方米。市政交通和铁路建设投资617亿元，安排建设项目525项，其中续建192项，新建333项；计划年内竣工247项，工程建设任务十分艰巨。今年将要动工的交通项目，包括6条地铁和11条高速公路。

 

与东部遥相辉映的是，陕西关中地区的城际交通网规划，近期获得了国家环保部的环评路条，这标志着国家为关中城际铁路网建设颁发了环保通行证，城际铁路建设的前期准备工作即将完成。按照规划，关中城际铁路网规划共包括13条线路，其中3条利用在建或已建线路，其余10条为新建线路。到2015年，陕西省将实施西安-阎良-富平-铜川和西安北-机场两条线路的建设，总长度136公里；到2020年，将再建成四条线路，分别是铜川-黄陵-延安线、机场-法门寺线、西安-户县-周至-眉县-法门寺线和阎良-三原-泾阳-机场线，总长度近500公里；到2030年，使关中城际铁路网线网规模达到1484公里，基本覆盖关中地区5市1区的50多个县区。

 

山东省济南市2月18日召开新闻发布会，会上济南市宣布今年将有220个年度投资规模较大、对全市建设发展具有重要拉动作用、建设条件基本落实、今年能够开工建设的项目列入全市重点项目，总投资4717亿元，比去年增加1248亿元，增长36%；年度计划投资1043亿元，比去年增加262亿元，增长33.5%。备受当地民众关注的轨道交通R1线（济聊城际铁路济南至长清线）也在该会上首次明确了2014年3月的开工时间。该项目总投资为132亿元。

 

发改委综合交通研究所研究员董焰表示，去年以来，国务院将众多的项目审批权限下放给地方，其中也包括城际轨道项目和非跨省的铁路项目，这将使得地方政府在加大本地区中短途铁路和轨道交通项目上具有更大的主动性和积极性。

 

而在资金筹集方面，董焰称，对于地方债和企业债的发行，未来中央政府也将适当放权，在加强监控的同时给地方融资平台和地方交通投资集团在融资上创造更便利的条件。

 

除城际轨道交通之外，今年在一些长大干线的铁路项目上，投资量也不会太小。

 

按照年初中国铁路总公司（下称铁总）工作会议的计划，2014年国家铁路将安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上，其中建设的重点将以中西部铁路为主。

 

一位接近铁总的人士表示，去年计划开工而实际没有实现的一批重大工程，今年将陆续开工，其中包括京沈客专、华中到蒙西煤运专线、京张铁路等。

 

目前，张家口市委书记邢国辉在接受媒体采访时表示，为了保证与北京市联合申办冬季奥运会能够成功，张家口市正全力推进京张铁路及崇礼支线、通用机场、张承高速二期、张沽一级公路等一批重大基础设施项目。

 

重庆市交通委2月17日在其官网上公布了渝长厦快速铁路的最近进展。官网消息称，目前重庆到厦门的快速铁路建设尚无时间表。重庆与湖南等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如规划至长沙的快速铁路，由渝黔城际铁路（重庆-黔江）、黔张常铁路（黔江-常德）、长益常城际铁路（常德-长沙）三段组成。

 

根据国家快速铁路网规划，长沙至厦门经京广线至衡阳，由衡阳经赣州到达厦门。“渝长厦”快速铁路中的一段，黔张常铁路将争取在今年内开工建设。目前黔张常铁路已完成可研评估，国家发改委正在审批。

 

另外一条渝黔城际铁路，目前正在争取将渝黔城际铁路纳入国家铁路网路规划，争取尽早启动项目的前期工作，并开工建设。

 

渝黔城际、黔张常铁路等建成后，将形成“重庆-长沙-广州-深圳”、“重庆-长沙-衡阳-赣州-厦门”和“重庆-长沙-南昌-杭州-上海”的快速通道。

 

包括以上线路在内的诸多新线，建设的资金从何而来？铁总在年初的会议上表示，将继续深入推进铁路投融资体制改革改革，按照国务院33号文要求，除向社会资本开放城际铁路和支线铁路的所有权和经营权之外，今年将积极做好设立铁路发展基金相关准备工作，待国务院批准后立即实施。另外，铁总也将继续依赖银行贷款和发行铁路债等传统债务融资手段。

据巴西《圣保罗页报》网站2月20日报道，尽管连续三年经营不利，巴西地铁局决定，为了地铁通讯控制系统的建成，暂不终止与法国阿尔斯通公司的合作。

 

通讯控制系统建成后，将会大大缩短两次列车之间的时间间隔，2008年巴西政府与法国阿尔斯通公司签订合同时，视其为解决地铁拥挤的一个好办法。

 

现在地铁存在的最大问题在于监控系统方面，正如地铁操控中心工作人员所说，有很多“鬼车”——监控看不到列车情况，不知道列车在哪，就存在很大的事故风险。

 

巴西地铁局表示现在还不会终止合同，因为阿尔斯通公司也并没有做出什么违约行为。如果解除合约，地铁局要支付的违约金也将成为一个大问题。

 

通讯控制系统是在2008年以7。26亿雷亚尔（约合17。4亿元人民币）签订的，并规定在2010年完工。由于施工过程中的各种问题和延期，巴西地铁局向阿尔斯通公司收取了7700万雷亚尔的罚款。

 

尽管不是该领域的专家，阿尔斯通当年还是赢得了项目的竞标。与巴西地铁面临着同样问题的，还有同样是由法国公司经营的智利圣地亚哥地铁。

 

阿尔斯通公司目前因为两点正被调查：一是涉嫌行贿政府官员、公务员以获得一个发电站项目的承包权，二是涉嫌非法竞标。上周二（2月11日），巴西联邦法院传唤了11名能源站事件嫌疑人召开了一场刑事审判。

 

目前，阿尔斯通公司没有任何负责人对巴西地铁局的此决定做出回应。

中国对印度经济投资多年来一直存在一个问题，由于印度政府忧虑国家安全遭受威胁，导致中国在印度的投资屡屡受挫。印度《经济时报》20日报道称，近期中国提出一个规模达到3000亿美元的对印基础设施建设投资计划，目前印度方面正犹豫不决。报道称，这笔投资的金额已超过日本，成为单个国家对印最大投资。

 

《经济时报》20日发表一篇长文披露称，在2月的第一个星期，一个中国工作小组已向印度政府递交一份5年贸易与经济规划合作计划书，拟为印度“1万亿美元的‘十二五’基础设施建设”进行30%的投资，总额将高达约3000亿美元。

 

报道称，以往中国对印投资偏重于能源和电信，但是印度方面由于担心国家安全会受损，多次予以回绝。但是这一次，中国放弃了电信行业，将投资重点放在印度老旧的铁路，特别是电气化及高速列车、货车等方面，此外中国还能在下水道处理、隧道建设等领域提供充足技术。印度一名知情官员对《经济时报》透露，印度商务部将在下周组织召开部门协调会，商讨中方提出的投资方案。

 

有印度官员表示，中国在投资印度基础设施上意愿强烈，印度要评估并确定自己能受益的行业，如IT、医药等。印度智囊机构“研究与信息系统”负责人达尔称，如果说中国投资印度基础设施将导致印度进口额增加，那么允许中国投资的做法有点冒险，两国贸易逆差会雪上加霜。此外，中国可以借此实现 “对日本的超越”，日本经常投资印度重要工程，包括在建的“德里-孟买工业走廊”及新德里地铁等，日本正与印度就在印度东北部修建道路网进行谈判。

 

众所周知，印度基础设施十分落后，在道路交通领域体现尤为明显。今年春节期间，《环球时报》记者曾去印度一北部山城游览。回程时由于天气原因航班取消，机场临时安排出租车送客。从该地到新德里的路程约为450公里，尽管走高速公路，但全程竟然花费11个小时。这条高速公路的部分路段甚至还不如中国县级公路。

 

印度中国经济文化促进协会秘书长穆罕默德·萨基卜曾告诉《环球时报》记者，中国公司在基础设施领域具有丰富的经验，资金也较为充足，而印度基础设施方面则存在巨大的缺口，因此印中两国在这一领域拥有巨大的合作空间。他认为，在基础设施领域，来印投资的中国公司多关注短期利益，投资完即想立即带走所有收益。所以，未来中国公司可以尝试拓展受益模式，可以通过长远受益模式开拓印度市场。

 

据《环球时报》记者了解，中国公司要想在印度施展拳脚也并非易事。最大的障碍首先就是所谓的“安全审查”。通常，对于来自中国、巴基斯坦等国的投资，印政府部门格外关注，设立了“安全审查”这道程序。中方投资印度往往会卡在这一关，尤其是电信、电力等领域审查尤为严格，这也导致尽管中印两国贸易发展迅速，但投资一直在低水平徘徊。

铁路整车实现主营业务收入20.2亿元，同比增长3.01%，利润总额2.5亿元；完成工业增加值4.21亿元，同比增长10.3%；全员劳动生产率人均31.62万元，同比增长3.67%。这是上市公司———一机集团北方创业公司2013年的成绩单。在北奔重汽脱离一机集团、直属兵器集团的头一年，北方创业及其铁路车辆产品已成为一机集团民品生产中最重要的一极，而北方创业的表现也不负重望。

 

自备车出口车市场显威

 

2013年，受国内外宏观经济形势及原铁道部改革的影响，铁路货车市场需求较低，北方创业充分分析市场发展趋势，将全力拓展铁路车辆零部件市场和非铁路车辆工业贸易为战略方向，全年签订铁路车辆整车合同4028辆。

 

其中，在中国铁路总公司去年的集中招标中，北方创业在严峻形势下拿到国铁车900辆整车合同。而相关机构的统计数据显示，国铁市场之外，北方创业还在另外两块市场上颇有建树。

 

自2012年12月以来，公司陆续公告获得中国铁建投资800辆通用敞车、神华集团1500辆铝合金运煤专用敞车、中国铁建投资300辆集装箱平车、600辆通用敞车、印尼铁路公司600辆敞车合同。上述合同中自备车和出口车的数量占比达到55%，合同额占比达67%。

 

今年1月份，北方创业一举拿下神华铁路货车运输有限责任公司2800辆铝合金运煤专用敞车大单，合同金额超过18亿元，是双方迄今为止最大的一笔合同。分析人士认为，神华订单可奠定北创今年业绩快速增长的基础。据悉，国内铝价较2013年同期下滑约9%，约1400-1500元/吨，对应于每辆车6吨左右的铝合金材料成本下降约8000-9000元，加之以其他材料成本下降，本次招标毛利率与2012年底保持一致。预计神华订单至少可为北创贡献1。5至2亿元净利润。今年，神华有望再度启动货车招标，自备车招标开闸预期强烈。在自备车市场上，北方创业仍大有可为。

 

在国际市场开发上，北方创业思路清晰：瞄准东南亚、非洲等地区的低端市场，实现量的提升；挖掘独联体、南美洲等地区中高端市场，实现市场和量的突破。

 

技术创新立足市场

 

要想在市场站稳脚跟，必须把握市场需求，研发领航市场的新产品。在新产品研发上，北创公司按照“试制一代满足市场需求，研制一代应对市场挑战，构思一代培育全新市场”的思路，进行产品的研发，拓展市场领域。

 

去年，在国际市场产品研发上，公司深入研究掌握了国际铁路货车标准，以适应标准为切入点，对全球行业认知度较高的铁路货车国际标准开展了系统的收集、梳理、消化和应用。在此基础上，围绕市场需求，加快了不同轨距系列、不同轴重系列、不同速度系列铁路车辆产品研发，适应世界低、中、高端运输市场需求，为开拓外贸市场奠定了基础。

 

在国内铁路货车产品研发上，北创紧跟铁路运输装备高端技术发展方向，在重载、快捷货车关键技术研发上，全年共完成新产品科研项目60多项。其中80吨级氧化铝粉罐车、80吨级散装水泥罐车、80吨级通用敞车完成研制，参加了行业统一组织的动力学试验及线路适应性试验；30吨轴重专用敞车及其配套转向架完成研制，得到了用户认可，适应了大轴重货车发展方向；CW1型敞车、浓硫酸罐车及配套转向架通过鉴定和用户验收，批量交付用户使用；某型敞车、棚车、漏斗车完成试验和样机试制，进一步扩大了产品覆盖市场范围，为外贸市场由低端向中高端过渡奠定了基础。公司全年新产品科研立项43项，工艺科研5项，4项发明专利进入实审，24项实用新型专利获国家知识产权局授权；“米轨系列外贸平车”获得兵器工业集团科技进步二等奖，“CW1型敞车”获得一机集团科技进步一等奖，“XP型集装箱外贸棚车”获得包头市科技进步三等奖，“CW1型敞车”及“GS68型浓硫酸罐车”两项科技成果通过包头市级鉴定。

 

精益管理提高效益

 

国家发改委近期发布《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，自今年2月15日起，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。调整后，全路实行统一运价的营业线货物运价，在现在平均0.12元/吨公里的基础上，提高1.5分/吨公里，提价约12%。机构分析，货运提价利好行业发展，铁路货车市场景气向上，同时，自备车、外贸市场增长也在北方创业的预期中。

 

去年以来，北创公司积极推行全价值链体系化精益管理战略的实施，加快建立质量效益型的可持续发展模式，以精益项目为抓手，围绕改善集团公司经济运行质量提出的“三降三提升”，结合实际提出具有北创特色的“三个优化”开展工作，使既有利润不断实现最大化。

 

2013年，北创公司累计征集合理化建议2839条，全员参与率达100%，采纳2478条，实施2478项，实施完成1796项，累计实现节创价值742.63万元。评选出优秀典型成果奖74项，鼓励奖977项，累计发放奖励43.7万元。而公司全年累计实现节创价值达1568.21万元。

 

今年，如不出意外，在铁路货车市场“大年”中实现利润大幅增长，似乎已成北创可见的事实。

2月20日上午，在欢快喜庆的鞭炮声中，中国铁建昆明地铁三号线项目盾构区间始发仪式顺利进行。这是中国铁建昆明地铁三号线东标段实现始发的首台盾构机，也标志着本项目自中标近三年来真正进入盾构施工的关键阶段。

 

昆明市轨道交通三号线东标段三工区由中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司承建，施工任务为三个盾构区间，分别为：文化宫站-省体育馆站区间、省体育馆站-大树营站区间、大树营站-盾构井区间；区间自西向东从文化宫站东端头开始，沿东风东路向东经过省体育馆站、大树营站、到盾构井为止；区间线路全长4356。3双线延米，附属结构包含2座联络通道及12个洞门。

 

本次始发区间为省体育馆站至文化宫站区间右线，盾构机从省体育馆站向文化宫站方向掘进，区间长度为865。556米，共计722环，预计6个月贯通。区间左线计划将于一个月后始发。

2月20日上午，西铁一院/德国欧博迈亚联合体监理站（监理三标）的外方监理站长、副总监连同到娄底分部就开工报告、施工组织设计、人员资质材料进场检验、施工培训情况、安全质量、文明施工、相关人员资质等内业资料进行了综合检查。

 

外籍监理一到娄底分部会议室，就要求工程部将相关的文件、档案、资料拿过来，并分门别类进行详细地查看。检查完后，通过翻译转达，他们一致表示，中铁电气化局长昆客专湖南段系统集成项目部娄底分部的安全质量程序管理工作真正落实到了具体的工作当中，开展得有条有理，尤其内业资料整齐有序、完整规范，走在标段内同行业施工单位的前列。外籍监理还对接触网材料的镀锌以及焊接部位加强对原材料进场质量的检测，委托第三方进行检验等相关事宜与娄底分部总工钱黔交流了看法和意见。