总463期(2014 02 25)

春运37天全国铁路发送旅客近2.5亿人次

记者从铁路部门获悉,截至21日春运37天,全国铁路累计发送旅客24510.6万人次,同比增加2154.2万人次,增长9.6%。
 
2月21日,全国铁路发送旅客724.1万人次,同比增加60.8万人次,增长9.2%。其中,武汉铁路局发送旅客同比增长11.2%,上海、南昌铁路局发送旅客同比增长15%。
 
2月21日,全国铁路全天发售车票662.4万张,其中互联网发售239.3万张,占发售量的36.1%。电话订票3.1万张。

 

"汉新欧"铁路4月恢复运营 将延伸至德法等国家下月起网购火车票需身份核验 化名购票上车不再出现

记者从中国铁路总公司获悉,为了进一步完善铁路实名制购票工作,从2014年3月1日起,12306网站将对互联网购票进行身份信息核验。
 
实施身份信息核验后,在12306网站上使用二代居民身份证的注册用户和常用联系人身份信息将有“已通过”“待核验”“未通过”三种核验状态,使用护照、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证的注册用户和常用联系人身份信息将有“已通过”“请报验”“预通过”“未通过”四种核验状态。身份信息核验状态为“已通过”“预通过”的注册用户和常用联系人,可在12306网站正常办理购票业务;其它状态的注册用户和常用联系人需要确认在12306网站所填信息的正确性,或持相关证件原件到车站窗口或代售点办理身份信息核验。
 
在实施身份信息核验的同时,12306网站将对旅客办理网上购票、退票、改签,网购车票在车站办理换票、退票、改签,以及注册用户添加常用联系人(乘车人)等功能进行完善。

"汉新欧"铁路4月恢复运营 将延伸至德法等国家

从武汉出发,经新疆阿拉山口口岸出境,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰,抵达捷克。这条堪称新丝绸之路的“汉新欧”铁路专列,将在今年4月恢复运营。昨日,市长唐良智主持会议研究推进“汉新欧”运营工作,要求各部门进一步解放思想、通力合作,力保专列常态化运营。
 
按初步计划,4月起,“汉新欧”将每月试运行2班;7月起,每月开行3班;2015年后,每周开行1至2班。开行后,从武汉到捷克,历时17天,比海运时间节省一半。根据需求,专列还将适时延伸至德法等西欧国家。
 
“汉新欧”曾于2012年开行首趟专列。此次恢复后,将由武汉汉新欧物流有限公司负责运营,该公司将由市新港投集团和中铁国际多式联运公司联合组建。未来,公司还将与沿途各国铁路公司合作,并在中亚和东欧各设立一个办事处组织货源。
 
今年,武汉将申报汽车整车进口口岸城市,以便从欧洲进口汽车充实回程货源;申请加入“安智贸”试点城市,出口货物只需在汉关检一次即获沿途各国认同。
 
去年,我市出口欧洲集装箱约18万标箱,但大多选择海运方式。据悉,仅富士康出口欧洲的产品,就能满足“汉新欧”每月2班的货源。目前,重庆、郑州开通了到德国的铁路专列,每月分别开行3—4班和1班。
 
“大武汉,大就大在开放上。”唐良智指出,物流业发展对武汉乃至中部地区发展至关重要,对提升武汉经济外向度和城市国际化水平十分有益。我市开通“汉新欧”,独具吸纳各方货源的极好区位优势,符合中部地区庞大市场的客观需求,已完全具备条件,各部门必须充分认识到专列的重要性、必要性和可行性。他要求,“汉新欧”要以客户的运输需求为标准安排专列频率,逐步缩短时间间隔,坚定常态化目标;各部门及汉新欧公司要勇作为、敢担当,深入研究沿线各国的货物运输需求,积极吸纳对线路运营有利的各方成为公司股东,胆子要再大一点、敢于做大生意,善与国际市场合作。

铁路国际运输服务零税率

记者从国家税务总局获悉:为配合我国营业税改征增值税试点的推进,税务总局于近日下发公告,调整了铁路运输和邮政业纳入营改增试点后适用增值税零税率应税服务退(免)税管理办法,增加了以铁路运输方式提供国际运输服务、港澳台运输服务适用增值税零税率的管理规定。
 
公告同时增加了从事航天运输服务适用增值税零税率的管理规定,并规定以期租、湿租等方式租赁交通工具提供国际运输、港澳台运输服务适用增值税零税率的出租方,办理增值税免抵退税申报时,可不提供载货、载客单。
 
此外,公告补充了外贸企业外购研发、自己研发或设计服务出口,办理免退税或免抵退税申报时需要提供的资料,并增加了对于外贸企业从事对外提供研发服务或设计服务退(免)税申报,主管税务机关应重点审核的内容及处理办法。
 
税务总局表示,从2012年1月上海开始试点到2014年1月铁路运输和邮政业纳入试点,营改增已扩大到9个试点行业,适用增值税零税率应税服务的范围随着营改增的推进也不断扩大。
 
该公告自2014年1月1日起执行,以增值税零税率应税服务提供者提供增值税零税率应税服务并在财务作销售收入的日期为准。

 

哈尔滨地铁客流量突破2000万人次

记者昨天从哈尔滨地铁集团获悉,地铁1号线自去年9月26日载客试运营以来,截至17日,载客量已突破2000万人次,日均客流量约13.8万人次,累计开行列车3.5万列次,运营里程共计64.12万公里,运行图兑现率99.93%,列车正点率99.87%,均高于国家标准。
 
地铁1号线通车前,地铁集团预计,1号线日均客流量大约在11万人次左右,但是开通后,地铁1号线日均客流量稳定在12万人次以上。特别是在去年入冬后,哈市在遭遇了一场特大暴雪期间,地铁1号线连续刷新日客运量纪录,2013年11月20日以21。84万人次创下单日客运量最大值,在极端恶劣的天气条件下为市民提供了舒适、便捷的出行服务。截至17日,地铁试运营145天,市民乘坐地铁的习惯也在悄然改变,IC卡使用率已由开通初期的20%上升至40%左右,自助售票机以及人工售票窗口很少出现排队现象,市民的文明习惯也在不断提升。

国家铁路局取消开行客货直通车审批

记者从国家铁路局获悉,按照国务院统一部署要求,国家铁路局将公开取消和保留的铁路行政审批事项。其中,将取消开行客货直通列车、办理军事运输和特殊货物运输审批权,保留铁路旅客票价率审核权限。据介绍,2013年铁路实行政企分开,国家铁路局推进转变职能、简政放权,经国务院批准,先后取消11项行政审批事项,目前依法保留8项。

城轨和铁路投资凶猛 铁路发展基金年内或推出

旧历新年已经过去,各地密集召开城乡建设会议,而连接城乡的交通,将成为此轮城镇化建设中的热点投资领域,其中城市轨道和铁路建设,又为重中之重。
不久前在天津召开的城乡建设会议上,天津市相关部门宣布,今年天津市城乡建设在施项目突破6000项,在施面积达到1.33亿平方米。市政交通和铁路建设投资617亿元,安排建设项目525项,其中续建192项,新建333项;计划年内竣工247项,工程建设任务十分艰巨。今年将要动工的交通项目,包括6条地铁和11条高速公路。
 
与东部遥相辉映的是,陕西关中地区的城际交通网规划,近期获得了国家环保部的环评路条,这标志着国家为关中城际铁路网建设颁发了环保通行证,城际铁路建设的前期准备工作即将完成。按照规划,关中城际铁路网规划共包括13条线路,其中3条利用在建或已建线路,其余10条为新建线路。到2015年,陕西省将实施西安-阎良-富平-铜川和西安北-机场两条线路的建设,总长度136公里;到2020年,将再建成四条线路,分别是铜川-黄陵-延安线、机场-法门寺线、西安-户县-周至-眉县-法门寺线和阎良-三原-泾阳-机场线,总长度近500公里;到2030年,使关中城际铁路网线网规模达到1484公里,基本覆盖关中地区5市1区的50多个县区。
 
山东省济南市2月18日召开新闻发布会,会上济南市宣布今年将有220个年度投资规模较大、对全市建设发展具有重要拉动作用、建设条件基本落实、今年能够开工建设的项目列入全市重点项目,总投资4717亿元,比去年增加1248亿元,增长36%;年度计划投资1043亿元,比去年增加262亿元,增长33.5%。备受当地民众关注的轨道交通R1线(济聊城际铁路济南至长清线)也在该会上首次明确了2014年3月的开工时间。该项目总投资为132亿元。
 
发改委综合交通研究所研究员董焰表示,去年以来,国务院将众多的项目审批权限下放给地方,其中也包括城际轨道项目和非跨省的铁路项目,这将使得地方政府在加大本地区中短途铁路和轨道交通项目上具有更大的主动性和积极性。
 
而在资金筹集方面,董焰称,对于地方债和企业债的发行,未来中央政府也将适当放权,在加强监控的同时给地方融资平台和地方交通投资集团在融资上创造更便利的条件。
 
除城际轨道交通之外,今年在一些长大干线的铁路项目上,投资量也不会太小。
 
按照年初中国铁路总公司(下称铁总)工作会议的计划,2014年国家铁路将安排固定资产投资6300亿元,投产新线6600公里以上,其中建设的重点将以中西部铁路为主。
 
一位接近铁总的人士表示,去年计划开工而实际没有实现的一批重大工程,今年将陆续开工,其中包括京沈客专、华中到蒙西煤运专线、京张铁路等。
 
目前,张家口市委书记邢国辉在接受媒体采访时表示,为了保证与北京市联合申办冬季奥运会能够成功,张家口市正全力推进京张铁路及崇礼支线、通用机场、张承高速二期、张沽一级公路等一批重大基础设施项目。
 
重庆市交通委2月17日在其官网上公布了渝长厦快速铁路的最近进展。官网消息称,目前重庆到厦门的快速铁路建设尚无时间表。重庆与湖南等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如规划至长沙的快速铁路,由渝黔城际铁路(重庆-黔江)、黔张常铁路(黔江-常德)、长益常城际铁路(常德-长沙)三段组成。
 
根据国家快速铁路网规划,长沙至厦门经京广线至衡阳,由衡阳经赣州到达厦门。“渝长厦”快速铁路中的一段,黔张常铁路将争取在今年内开工建设。目前黔张常铁路已完成可研评估,国家发改委正在审批。
 
另外一条渝黔城际铁路,目前正在争取将渝黔城际铁路纳入国家铁路网路规划,争取尽早启动项目的前期工作,并开工建设。
 
渝黔城际、黔张常铁路等建成后,将形成“重庆-长沙-广州-深圳”、“重庆-长沙-衡阳-赣州-厦门”和“重庆-长沙-南昌-杭州-上海”的快速通道。
 
包括以上线路在内的诸多新线,建设的资金从何而来?铁总在年初的会议上表示,将继续深入推进铁路投融资体制改革改革,按照国务院33号文要求,除向社会资本开放城际铁路和支线铁路的所有权和经营权之外,今年将积极做好设立铁路发展基金相关准备工作,待国务院批准后立即实施。另外,铁总也将继续依赖银行贷款和发行铁路债等传统债务融资手段。

巴西地铁局决定暂不终止与法国阿尔斯通公司合作

据巴西《圣保罗页报》网站2月20日报道,尽管连续三年经营不利,巴西地铁局决定,为了地铁通讯控制系统的建成,暂不终止与法国阿尔斯通公司的合作。
 
通讯控制系统建成后,将会大大缩短两次列车之间的时间间隔,2008年巴西政府与法国阿尔斯通公司签订合同时,视其为解决地铁拥挤的一个好办法。
 
现在地铁存在的最大问题在于监控系统方面,正如地铁操控中心工作人员所说,有很多“鬼车”——监控看不到列车情况,不知道列车在哪,就存在很大的事故风险。
 
巴西地铁局表示现在还不会终止合同,因为阿尔斯通公司也并没有做出什么违约行为。如果解除合约,地铁局要支付的违约金也将成为一个大问题。
 
通讯控制系统是在2008年以7。26亿雷亚尔(约合17。4亿元人民币)签订的,并规定在2010年完工。由于施工过程中的各种问题和延期,巴西地铁局向阿尔斯通公司收取了7700万雷亚尔的罚款。
 
尽管不是该领域的专家,阿尔斯通当年还是赢得了项目的竞标。与巴西地铁面临着同样问题的,还有同样是由法国公司经营的智利圣地亚哥地铁。
 
阿尔斯通公司目前因为两点正被调查:一是涉嫌行贿政府官员、公务员以获得一个发电站项目的承包权,二是涉嫌非法竞标。上周二(2月11日),巴西联邦法院传唤了11名能源站事件嫌疑人召开了一场刑事审判。
 
目前,阿尔斯通公司没有任何负责人对巴西地铁局的此决定做出回应。

 

印媒:中国对印开出巨额投资计划 重点为铁路

中国对印度经济投资多年来一直存在一个问题,由于印度政府忧虑国家安全遭受威胁,导致中国在印度的投资屡屡受挫。印度《经济时报》20日报道称,近期中国提出一个规模达到3000亿美元的对印基础设施建设投资计划,目前印度方面正犹豫不决。报道称,这笔投资的金额已超过日本,成为单个国家对印最大投资。
 
《经济时报》20日发表一篇长文披露称,在2月的第一个星期,一个中国工作小组已向印度政府递交一份5年贸易与经济规划合作计划书,拟为印度“1万亿美元的‘十二五’基础设施建设”进行30%的投资,总额将高达约3000亿美元。
 
报道称,以往中国对印投资偏重于能源和电信,但是印度方面由于担心国家安全会受损,多次予以回绝。但是这一次,中国放弃了电信行业,将投资重点放在印度老旧的铁路,特别是电气化及高速列车、货车等方面,此外中国还能在下水道处理、隧道建设等领域提供充足技术。印度一名知情官员对《经济时报》透露,印度商务部将在下周组织召开部门协调会,商讨中方提出的投资方案。
 
有印度官员表示,中国在投资印度基础设施上意愿强烈,印度要评估并确定自己能受益的行业,如IT、医药等。印度智囊机构“研究与信息系统”负责人达尔称,如果说中国投资印度基础设施将导致印度进口额增加,那么允许中国投资的做法有点冒险,两国贸易逆差会雪上加霜。此外,中国可以借此实现 “对日本的超越”,日本经常投资印度重要工程,包括在建的“德里-孟买工业走廊”及新德里地铁等,日本正与印度就在印度东北部修建道路网进行谈判。
 
众所周知,印度基础设施十分落后,在道路交通领域体现尤为明显。今年春节期间,《环球时报》记者曾去印度一北部山城游览。回程时由于天气原因航班取消,机场临时安排出租车送客。从该地到新德里的路程约为450公里,尽管走高速公路,但全程竟然花费11个小时。这条高速公路的部分路段甚至还不如中国县级公路。
 
印度中国经济文化促进协会秘书长穆罕默德·萨基卜曾告诉《环球时报》记者,中国公司在基础设施领域具有丰富的经验,资金也较为充足,而印度基础设施方面则存在巨大的缺口,因此印中两国在这一领域拥有巨大的合作空间。他认为,在基础设施领域,来印投资的中国公司多关注短期利益,投资完即想立即带走所有收益。所以,未来中国公司可以尝试拓展受益模式,可以通过长远受益模式开拓印度市场。
 
据《环球时报》记者了解,中国公司要想在印度施展拳脚也并非易事。最大的障碍首先就是所谓的“安全审查”。通常,对于来自中国、巴基斯坦等国的投资,印政府部门格外关注,设立了“安全审查”这道程序。中方投资印度往往会卡在这一关,尤其是电信、电力等领域审查尤为严格,这也导致尽管中印两国贸易发展迅速,但投资一直在低水平徘徊。

中国南车四方新研发CRH6型城际(市域)动车组亮相京城

前不久,由中国南车四方股份公司最新研发的CRH6型城际(市域)动车组亮相京城。该车型不仅是为满足我国区域经济快速发展和城镇化对城际轨道交通的需求而研发的新型轨道交通装备,同时还填补了国内轨道交通客运装备领域的一项空白。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运,并可实现8辆、6辆、4辆和3辆灵活编组。

北方创业备战铁路市场“大年”

铁路整车实现主营业务收入20.2亿元,同比增长3.01%,利润总额2.5亿元;完成工业增加值4.21亿元,同比增长10.3%;全员劳动生产率人均31.62万元,同比增长3.67%。这是上市公司———一机集团北方创业公司2013年的成绩单。在北奔重汽脱离一机集团、直属兵器集团的头一年,北方创业及其铁路车辆产品已成为一机集团民品生产中最重要的一极,而北方创业的表现也不负重望。
 
自备车出口车市场显威
 
2013年,受国内外宏观经济形势及原铁道部改革的影响,铁路货车市场需求较低,北方创业充分分析市场发展趋势,将全力拓展铁路车辆零部件市场和非铁路车辆工业贸易为战略方向,全年签订铁路车辆整车合同4028辆。
 
其中,在中国铁路总公司去年的集中招标中,北方创业在严峻形势下拿到国铁车900辆整车合同。而相关机构的统计数据显示,国铁市场之外,北方创业还在另外两块市场上颇有建树。
 
自2012年12月以来,公司陆续公告获得中国铁建投资800辆通用敞车、神华集团1500辆铝合金运煤专用敞车、中国铁建投资300辆集装箱平车、600辆通用敞车、印尼铁路公司600辆敞车合同。上述合同中自备车和出口车的数量占比达到55%,合同额占比达67%。
 
今年1月份,北方创业一举拿下神华铁路货车运输有限责任公司2800辆铝合金运煤专用敞车大单,合同金额超过18亿元,是双方迄今为止最大的一笔合同。分析人士认为,神华订单可奠定北创今年业绩快速增长的基础。据悉,国内铝价较2013年同期下滑约9%,约1400-1500元/吨,对应于每辆车6吨左右的铝合金材料成本下降约8000-9000元,加之以其他材料成本下降,本次招标毛利率与2012年底保持一致。预计神华订单至少可为北创贡献1。5至2亿元净利润。今年,神华有望再度启动货车招标,自备车招标开闸预期强烈。在自备车市场上,北方创业仍大有可为。
 
在国际市场开发上,北方创业思路清晰:瞄准东南亚、非洲等地区的低端市场,实现量的提升;挖掘独联体、南美洲等地区中高端市场,实现市场和量的突破。
 
技术创新立足市场
 
要想在市场站稳脚跟,必须把握市场需求,研发领航市场的新产品。在新产品研发上,北创公司按照“试制一代满足市场需求,研制一代应对市场挑战,构思一代培育全新市场”的思路,进行产品的研发,拓展市场领域。
 
去年,在国际市场产品研发上,公司深入研究掌握了国际铁路货车标准,以适应标准为切入点,对全球行业认知度较高的铁路货车国际标准开展了系统的收集、梳理、消化和应用。在此基础上,围绕市场需求,加快了不同轨距系列、不同轴重系列、不同速度系列铁路车辆产品研发,适应世界低、中、高端运输市场需求,为开拓外贸市场奠定了基础。
 
在国内铁路货车产品研发上,北创紧跟铁路运输装备高端技术发展方向,在重载、快捷货车关键技术研发上,全年共完成新产品科研项目60多项。其中80吨级氧化铝粉罐车、80吨级散装水泥罐车、80吨级通用敞车完成研制,参加了行业统一组织的动力学试验及线路适应性试验;30吨轴重专用敞车及其配套转向架完成研制,得到了用户认可,适应了大轴重货车发展方向;CW1型敞车、浓硫酸罐车及配套转向架通过鉴定和用户验收,批量交付用户使用;某型敞车、棚车、漏斗车完成试验和样机试制,进一步扩大了产品覆盖市场范围,为外贸市场由低端向中高端过渡奠定了基础。公司全年新产品科研立项43项,工艺科研5项,4项发明专利进入实审,24项实用新型专利获国家知识产权局授权;“米轨系列外贸平车”获得兵器工业集团科技进步二等奖,“CW1型敞车”获得一机集团科技进步一等奖,“XP型集装箱外贸棚车”获得包头市科技进步三等奖,“CW1型敞车”及“GS68型浓硫酸罐车”两项科技成果通过包头市级鉴定。
 
精益管理提高效益
 
国家发改委近期发布《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,自今年2月15日起,铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。调整后,全路实行统一运价的营业线货物运价,在现在平均0.12元/吨公里的基础上,提高1.5分/吨公里,提价约12%。机构分析,货运提价利好行业发展,铁路货车市场景气向上,同时,自备车、外贸市场增长也在北方创业的预期中。
 
去年以来,北创公司积极推行全价值链体系化精益管理战略的实施,加快建立质量效益型的可持续发展模式,以精益项目为抓手,围绕改善集团公司经济运行质量提出的“三降三提升”,结合实际提出具有北创特色的“三个优化”开展工作,使既有利润不断实现最大化。
 
2013年,北创公司累计征集合理化建议2839条,全员参与率达100%,采纳2478条,实施2478项,实施完成1796项,累计实现节创价值742.63万元。评选出优秀典型成果奖74项,鼓励奖977项,累计发放奖励43.7万元。而公司全年累计实现节创价值达1568.21万元。
 
今年,如不出意外,在铁路货车市场“大年”中实现利润大幅增长,似乎已成北创可见的事实。

凌华科技在PICMG® COM Express® 载板设计指南第二版中扮演重要角色

 模块化嵌入式计算平台专业厂商——凌华科技于今日正式宣布支持PICMG ® COM Express®载板设计指南第二版。该设计指南由专门的PICMG®小组委员会更新,旨在反映PICMG ®COM.0 R2.1规范所采用的最新信号,其中包括最新的高速接口的设计规则和指导,如第三代PCI-Express,超高速USB,SATA 6Gb/s和数字显示接口(DDI)的参考原理图,以支持HMDI,DVI和DisplayPort输出。
 
 作为凌华科技CTO ,同时又是PICMG ®小组委员会的主席Jeff Munch阐述道:“为了确保设计规则能够应用在载板上,需要花费大量的时间和精力去模拟这些最新采用的高速信号,该文件最终版本的发布,推动着此过程的持续前进。”
 
PICMG ® COM Express® 载板设计指南第二版提供了相关信息,用于设计一个可以定制的,基于
COM Express® 模块的系统载板。该指南包括了外部电路所需的参考原理图,以实现各种COM Express®
的外设功能,并说明如何通过扩展所支持的总线,以及如何在一个基于COM Express®的系统上增加外围
设备和扩展插槽。
 
 “在开放的规范中,想要实现所有的功能设计,持续更新是至关重要的,尤其当COM Express® 被嵌入式厂商所接受之后。”PICMG®协会总裁兼主席Joe Pavlat说:“我们非常感谢像凌华科技这样的成员积极地参与相关事宜,并感谢为此付出的巨大努力。”

中国铁建昆明地铁三号线首台盾构机顺利始发

2月20日上午,在欢快喜庆的鞭炮声中,中国铁建昆明地铁三号线项目盾构区间始发仪式顺利进行。这是中国铁建昆明地铁三号线东标段实现始发的首台盾构机,也标志着本项目自中标近三年来真正进入盾构施工的关键阶段。
 
昆明市轨道交通三号线东标段三工区由中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司承建,施工任务为三个盾构区间,分别为:文化宫站-省体育馆站区间、省体育馆站-大树营站区间、大树营站-盾构井区间;区间自西向东从文化宫站东端头开始,沿东风东路向东经过省体育馆站、大树营站、到盾构井为止;区间线路全长4356。3双线延米,附属结构包含2座联络通道及12个洞门。
 
本次始发区间为省体育馆站至文化宫站区间右线,盾构机从省体育馆站向文化宫站方向掘进,区间长度为865。556米,共计722环,预计6个月贯通。区间左线计划将于一个月后始发。

 

西铁一院娄底分部内业资料获外籍监理好评

2月20日上午,西铁一院/德国欧博迈亚联合体监理站(监理三标)的外方监理站长、副总监连同到娄底分部就开工报告、施工组织设计、人员资质材料进场检验、施工培训情况、安全质量、文明施工、相关人员资质等内业资料进行了综合检查。
 
外籍监理一到娄底分部会议室,就要求工程部将相关的文件、档案、资料拿过来,并分门别类进行详细地查看。检查完后,通过翻译转达,他们一致表示,中铁电气化局长昆客专湖南段系统集成项目部娄底分部的安全质量程序管理工作真正落实到了具体的工作当中,开展得有条有理,尤其内业资料整齐有序、完整规范,走在标段内同行业施工单位的前列。外籍监理还对接触网材料的镀锌以及焊接部位加强对原材料进场质量的检测,委托第三方进行检验等相关事宜与娄底分部总工钱黔交流了看法和意见。

南广铁路广西段4月中旬开通运营 年底全线开通运营

南广铁路何时开通运营一直是沿线群众关注的焦点。记者从日前召开的梧州市迎高铁座谈会上获悉,南广铁路广西段计划于今年4月中旬开通运营,全线则将于年底开通运营。
 
南广铁路公司梧州建设指挥部副指挥长刘峰说,根据中国铁路总公司统一部署和指导性施组安排,今年4月将开通运营南广铁路南宁至梧州区段,南广铁路广东段则力争9月开始联调联试,年底全线开通运营。刘峰透露,从2月21日起,南广铁路黎塘西至梧州南段恢复联调联试,全线拉通试验将于2月26日完成,3月10日前完成联调联试,至4月10日前完成试运行及运营各项准备和应急演练、安全评估验收工作。
 
据悉,南广铁路为双线电气化国家I级铁路,线路全长577.1公里,客货共运,项目投资总额411亿元,列车设计时速为200公里,该线路客车每天可开行11对,每趟列车运量为800人。

 

威海珠海路铁路桥封闭扩建 预计8月底完工

山东省威海市珠海路(成龙线)铁路桥扩建工程封闭施工,预计8月底完工。记者从威海市公路局获悉,完工后,珠海路铁路桥两个桥涵的高和宽将分别由现在的4。5米、6米增加到7。5米与13米,将打通珠海路通行“瓶颈”。
 
据工程项目部总工景东介绍,始建于1991年的珠海路铁路桥,已难以满足附近交通的需求。珠海路是市区一条交通要道,也是省道302成龙线的一部分,通往羊亭、牟平等地,交通十分繁忙。而现有的珠海路铁路桥较附近道路狭窄许多,车辆驶入铁路桥后需减速慢行。一些“超高”大货车在此通行时,会出现“卡脖子”情况,导致车辆拥堵。
 
昨天上午9时整,珠海路铁路桥正式封闭扩建。景东说,扩建后的珠海路铁路桥依然为2孔盖板桥涵。不过,每个桥涵的高度将抬高3米,由现在的4。5米升至7。5米;桥涵的宽度增加1倍多,由现在的6米增至13米。预计工程8月底完工后,附近交通情况将得到改善。

 

南昌至长沙高铁国庆前开通 设计时速350公里

备受关注的杭长高铁(沪昆客专杭长段)南昌至长沙段日前已进入动态验收阶段,意味着开通在即,江西终于迎来了高铁时代。杭长高铁开通后与京广高铁形成国内最重要的“一纵一横”高铁网,从而扩大江西高铁“版图”,在交通、经济、旅游等方面意义重大。
 
南昌-长沙高铁国庆节前开通
 
2月15日上午8时,随着南昌铁路局联调联试条件确认列车缓缓开出南昌西高速场,标志着杭长高铁南昌西至醴陵北段动态验收工作正式拉开序幕。
 
杭长高铁江西段正线长度546公里,设计时速为350公里,工程投资总额642。75亿元。从浙赣省界至赣湘省界,途经上饶、抚州、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡7个设区市的28个县市。共设有玉山南站、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春东、萍乡北11个车站。
 
记者了解到,根据目前的计划,杭长高铁以南昌为界分为西线和东线,西线为南昌至长沙段,东线为南昌至杭州段,南昌至长沙段计划会在今年国庆节前夕开通,南昌至杭州段计划在今年底开通。

 

乌鲁木齐地铁1号线全面施工 今年先建南湖广场以北15站

20日,记者从乌鲁木齐市建委了解到,乌鲁木齐市轨道交通一号线(以下简称“地铁1号线”)前期的土建施工及土建施工监理招标工作已经结束,并获得了由自治区发改委批复的工程可行性研究报告,这标志着地铁1号线项目的工作重点由前期准备阶段转向全面施工阶段。
 
为最大限度减少对交通的影响,今年计划先期开建15座车站,分别为南湖广场、南湖北路、王家梁、八楼、大西沟、中营工、小西沟、铁路局、体育中心、植物园 、迎宾路口、三工、宣仁墩、大地窝堡、国际机场。
 
按照力争2018年、确保2019年建成运营的目标,地铁1号线预计3月中旬组织施工、监理单位进场,并实现部分围挡;完成部分土地征收、房屋征迁工作。计划完成部分车辆、轨道、信号、人防、供电、机电等系统招标。
 
目前,乌鲁木齐市轨道办、城轨集团已积极开展了管线改移、交通导改、树木伐移等前期专项工作,为全面施工做好了准备工作。
 
据介绍,乌鲁木齐市轨道交通线网规划共由7条线路组成,地铁1号线项目的建设,对乌鲁木齐进一步完善城市功能、优化交通结构、改善交通环境,提升城市品质具有重要作用。同时,地铁1号线作为乌鲁木齐建设的第一条地铁线路,其标准、制式的选择,也将成为后续其它线路建设的标杆。

 

南昌地铁1号线下月开始铺轨 已有27个盾构区间贯通

2月23日,记者从南昌市轨道交通集团获悉,南昌地铁1号线一期工程建设进展迅速,全线24个车站已有22个完成主体结构封顶,盾构区间累计掘进约36公里,完成总量的约76%。目前,机电系统安装和铺轨施工单位已进场,计划3月起铺轨工程将陆续展开。
 
据了解,截至目前,地铁1号线一期工程除双港站和八一馆站,及子固路站至八一广场站明挖区间正在进行土方开挖和结构施工外,其余22个车站均已完成主体结构封顶。全线已有27个区间顺利贯通,盾构区间累计掘进约36公里。按照施工安排,到今年底,1号线一期工程主体结构将全部完成。
 
此外,2号线一期工程已全面开工建设,西客站、西客站南北广场区间、卧龙山站主体结构均已完成封顶,地铁大厦站正进行主体结构施工,龙岗站、岭北三路站、学府大道站、雅苑路站、八一广场站进入围护结构施工阶段,其余13座站点在进行前期施工准备。
 
地铁1号线首台自动扶梯样机今年5月将在珠江路站1号出入口完成安装工作。这台自动扶梯每小时可以输送11700人,采用4个水平梯级,与一般扶梯只有2至3个水平梯级相比,可以让市民乘坐电梯时更舒适。

红狮网管理型NT24k 千兆以太网交换机系列荣膺“金老鼠夹子”大奖

2014年2月19日宾夕法尼亚州约克市讯 – 工业自动化与网络通信、监测与控制的全球专家美国红狮控制公司今日宣布其N-Tron系列NT24k管理型千兆以太网交换机摘得自动化和控制领域类工业网络和技术“金老鼠夹子”大奖 (Golden Mousetrap)。
 
此奖项由《工业设计Design News》设立,旨在表彰为北美地区设计、工程和制造行业注入新鲜活力的公司、产品及个人。
 
“此奖项是对美国红狮致力于卓越创新和工程设计的悠久历史的进一步肯定”,美国红狮控制公司总裁Mike Granby如是说。“工业级以太网交换机将是互联世界演变的关键组成部分,而像NT24k系列这样的模块化产品将继续在场变革中起着“领头羊”的作用。”
 
红狮NT24k交换机具有机架安装和DIN导轨安装两种型号,可通过热插拔铜缆和光纤高速以太网千兆连接选项,为客户提供模块化多功能性。凭借全千兆功能和连接选项的多元化组合,NT24k交换机可赋予诸如工厂自动化、公用事业、视频监控、安防、交通运输和可再生能源等行业充分的配置灵活性,满足其工业网络应用要求。此前,NT24k还曾斩获《自动化世界Automation World》授予的“一线团队供应商”奖和中国控制工程网颁发的网络通信类别“年度最佳产品”奖。

舞钢高强钢打造国内最大地铁盾构机

日前,河北钢铁集团舞钢成功获得3300余吨地铁盾构机合同订单,专门用于制造直径达14.8米的地铁用盾构机。
 
该型号盾构机盾壳最大直径为14.8米,是目前国内地铁用最大直径的盾构机,专门服务于长沙地铁项目。长沙地铁项目是湖南省重大工程项目,共包括10条线路,目前正在建设1号、2号、3号线。
 
舞钢此次供应的3300余钢板,将用于建造两台此型号盾构机的关键部位。舞钢生产机械装备制造用钢板历史悠久,品种规格最全,代表国家起草了《工程机械用高强度耐磨板》国家标准。近年来,随着城市交通建设的迅猛发展,采用舞钢高强钢制造的盾构机赢得了越来越多客户的称赞。其中,沈阳重机制造的单价超亿元的越江隧道施工机械盾构机,德国专家指定使用舞钢钢板。
 

CRH380BK高速动车组首次投入京沪高铁运营

记者昨日了解到,今年春运期间,中国北车唐车公司最新研制的时速350公里CRH380BK(非高寒)高速动车组已首次投入运营,配属上海铁路局承担京沪高铁客运任务。
 
据介绍,CRH380BK高速动车组是中国北车充分借鉴CRH3C动车组和CRH380BL高速动车组成功运营经验,为满足铁路部门统一售票、统一服务、统一维护的运营需求,从旅客界面、操作界面、运用界面、维护界面、制动系统、安全监控等6个方面33个项点进行优化,进一步提高了动车组的可靠性、可用性,降低了产品全生命周期成本,初步实现了与国内各型动车组之间的相互救援代换。
 
CRH380BK高速动车组车型配置方案与我国新造各型平台动车组均保持一致,全列定员556人,共设28个一等座席、518个二等坐席,两端头车设有10个商务座席,并增加了蹲便卫生间、可折叠茶桌、侧窗平台、机械师室、储藏室等设施,使动车组功能更完善、布局更合理、乘坐更舒适,更加符合中国国情需要。

新一代永磁现代有轨电车在中国南车下线

2月17日,国际目前最先进第三代100%有轨电车样车在中国南车四方股份公司下线,该车辆在国内首次采用永磁电机驱动、铰接转向架两项世界领先技术,其高效安全、低噪环保、运营维护成本低、曲线通过能力强的技术特性,成为我国现代有轨电车的优秀代表。
 
有轨电车是轻轨车辆的一种,按照低地板技术水平分为第一代分段式低地板、第二代70%低地板和第三代100%低地板车。该现代有轨电车具有技术先进、绿色环保、舒适方便、运量适中、外观新颖,路权灵活的特点。该车辆的最高运行时速70公里,采用三节编组时总载客量超过300人,车辆采用模块化设计、编组灵活,车内为全低地板,车厢地板仅高出地面35厘米,方便乘客,尤其是老人、儿童及特殊乘客上下通行。
 
据中国南车四方股份公司高级主任设计师李言义介绍,该车辆采用世界上最先进的驱动技术,同步永磁电机直接驱动,转向架无传统的齿轮箱,体积小,传动效率高,启动加速度快,运营可靠,维护费用低。该车辆首次采用铰接转向架技术,其转弯灵活,曲线通过能力强。最小转弯半径可以达到18米。该车辆的低噪环保性能值得称道,列车运行时无轮轨滑动、齿轮箱传动噪音,其人均能耗约相当于公交车的1/4,小汽车的1/10。车辆设有智能网络控制、视频监控、紧急报警、乘客信息等系统,视频监控系统不仅可监视车内的旅客乘坐环境,也可监视车外站台信息以及车辆前端的轨道情况,可以最大限度地保证车辆的运营安全。为减少高架接触网对城市景观的影响,该车辆还可设有车载储能系统,实现无接触网牵引模式。
 
据了解,随着我国城镇化进程的加快和构建低碳环保综合交通体系的要求,现代有轨电车正在成为城市公共交通发展的“新宠”。2012年10月,国务院常务会议研究部署城市优先发展公共交通工作,提出加快构建以公共交通为主,由轨道交通网络、公共汽车、有轨电车等组成的城市机动化出行系统。鉴于现代有轨电车的建设周期短、投资少、见效快的特点,我国已先后有上海、天津、大连、沈阳和长春五个城市开通现代有轨电车系统,苏州、南京、北京和广州的现代有轨电车线路正在建设中。另外,全国目前有包括广东、海南、浙江、福建、上海、山东、河南等省市已经规划了200余条、总里程4000多公里的现代有轨电车线路,我国也已经步入了现代有轨电车复兴的热潮。

北京首条空中小火车拟今年开工 将换乘多条地铁

北京首条跨座式单轨线路(空中小火车)——玉泉路线有望于今年开工,2015年建成通车。昨日,铁科院网站对玉泉路线进行了环评公示,并公布沿线21座站点名称。
 
噪音低穿行市区不扰民
 
在今年北京市两会上,北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建表示,北京市有关部门正在组织学习世界其他城市先进的交通运营经验和建设经验,着手研究在市区,特别是与中心城相连接地区,架设类似“空中小火车”的跨座式单轨,解决部分地区地铁建设受限的问题。
 
而北京轨道交通玉泉路线恰是线网中一条中心城西南部联络线,其定位为中运量等级的线路。线路起于石景山福寿岭,止于丰台花乡,沿线串联了中关村石景山园、八大处、玉泉路和小屯路沿线居住区、丰台科技园等大型居住和功能区,服务于中心城外围,起到调节中心城轨网客流均衡的作用。
 
吴宏建认为,在市里建地铁,噪声问题是个大难题,沿线都是建成区,环评不好通过。与目前本市轻轨车辆通过时的声音相比,跨座式单轨线路用的是橡胶轮胎,噪音非常低。
 
线路拟今年开工明年通车
 
根据中国铁道科学研究院网站上关于玉泉路线工程环评公示,其是本市首条推出的跨座式单轨。该线路起于永引渠北路与金顶北街交口东北侧,沿途设21站。
 
目前,玉泉路线客流预测通过了专家评审。对线路初、近、远期的客流规模,全日及早晚高峰小时的断面客流量,各站点客流乘降量,以及沿线各站的换乘客流进行了预测。
 
据环评公示透露,该工程计划于2014年开工,2015年建成通车,总工期2年。
 

重庆主城铁路东环线今年开工,3年内建成

今年,主城铁路东环线将开工建设。昨日,有市民通过市政府公开信箱咨询“主城铁路环线”和“大都市区轨道路网规划”情况,重庆晨报记者为此联系并采访了市发改委交通处负责人,“建成后,可以像搭轻轨地铁一样搭火车上下班。”
 
主城建铁路环线横贯南北
 
继轻轨、地铁之后,主城正在规划建设一条铁路枢纽环线,“虽然同属轨道交通,但铁路枢纽环线与轻轨、地铁却有着本质区别。”市发改委交通处相关负责人解释,环线全采用铁路的模式建设和运营。
 
根据规划,主城铁路枢纽东环线横贯主城南北,与轨道6号线走向类似。
 
“虽然线路走向类似,但铁路枢纽东环线兼具了客运、货运的双重功能。”这位负责人说,规划的铁路枢纽东环线走向为:北起主城北碚-渝北-两江新区-南岸茶园-巴南-江津,将把这些区域重要的园区、物流口岸等串联在一起。
 
据介绍,在轻轨、地铁基础上,主城规划铁路枢纽东环线建设,是在推进功能区建设基础上,串起主城各铁路枢纽站点,提升进出主城各方向铁路列车互通能力。
 
率先开工团结村至空港段
 
主城铁路枢纽环线什么时候启动建设建成后客货运输如何组织安排
 
“今年,铁路枢纽东环线的建设中,将率先启动渝北团结村至空港这一段的建设。”这位负责人说,整个环线的其他部分,将分步、分期,争取在两到三年的时间内全部建成。
 
铁路枢纽东环线建成后,将开行客运、货运两类列车。
 
像地铁一样搭火车上下班
 
按铁路枢纽东环线建设等级,项目建成后可以开行城际客运列车、城际货运列车。东环线开行的客运列车,使用的列车、班次组织将与轻轨、地铁类似。
 
铁路列车单次运送能力远大于轻轨、地铁,而且工程本身的建设成本要低于轻轨、地铁,因此在铁路枢纽东环线建成投入使用后,相应路段的客运票价也比较优惠。

 

青岛至连云港铁路项目获国家批准

记者今天从青岛市发展改革委获悉,2月19日,国家发展改革委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目。
 
青连铁路起自铁路青岛北站,途经日照,终至江苏省连云港市赣榆县,在青岛市规划设红岛、洋河、胶南、董家口四站。项目正线全长约193公里,其中青岛市128公里,设计速度200公里/小时,建设工期大约4年。项目建成后,将使青岛至上海的运行时间由现在的近7个小时缩至4个多小时,同时也为董家口港区建设发展提供重要基础支撑,对加快山东半岛蓝色经济区建设意义重大。

杭州地铁建设排出5年行动计划 每年开通1条线

日前,在全市扩大有效投资暨推进重点项目会议上,杭州市地铁集团董事长邵剑明作为代表发言。
 
邵剑明说,在抓好地铁1号线运营的同时,他们也加快地铁建设。目前,1号线下沙延伸段、2号等建设正安全稳步推进,地铁二期建设规划已获得国家发改委审批。
 
今年在抓好安全生产的同时,重点抓好4号线首通段(近江站-彭埠站)建设,争取早日建成通车。
 
另外加快2号线西北段建设,启动2号线二期、5号线一期、6号线一期的BT(记者注:政府利用非政府资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式)及工程招标,确保二期项目今年全面开工建设。
 
除此之外,还要做精做细2号线东南段和4号线首通段的运营筹备工作,为广大市民提供优质的地铁服务。
 

2018年西安坐地铁直达咸阳 总投资将超过30亿

日前,咸阳市七届人大二次会议开幕,市长卫华向大会作政府工作报告。
 
报告指出,2014年咸阳要做好农业现代化发展、工业升级转型、区域联动发展以及城乡一体化等9个方面的重点工作,同时围绕群众交通出行、生态环境建设、方便群众生活等8个方面,重点办好35件惠民便民实事。
 
卫华在报告中指出,2013年咸阳全市生产总值完成1860.4亿元,增长幅度达到13.1%,在财政收入方面,财政总收入完成217.9亿元、地方财政收入79亿元,城乡居民收入分别达到28488元、8538元。同时,城乡一体化步伐加快,加快融入大西安,公交线路与西安地铁一号线及时对接,秦汉大道、正阳大道等13个道路对接工程全面开工,打通了文林西路、经电路等12条断头路,城西快速干道建成通车。
 
卫华指出,2014年将围绕群众交通出行、优化生态环境、改善居住条件、提升社会保障和医疗服务水平等八个方面,重点办好35件便民惠民实事,“尽管今年财政压力很大,但在民生投入上绝不含糊绝不欠账,一定尽最大努力,把事关群众切身利益的事情办实办好”。
 
2018年西安坐地铁直达咸阳
 
政府工作报告中,提出编制地铁发展规划,构建立体交通体系。
 
记者随后从咸阳市交通局了解到,目前从西安地铁1号线后卫寨站连通咸阳2号桥的2期工程规划正在紧张筹备中,预计今年年底通过评审后开工实施。“共建大西安,加强与西安在规划、基础设施等方面的对接,加快西咸北环线工程建设,力争地铁一号线二期工程早日开工,这是咸阳市民目前在交通出行方面最迫切的一个愿望。”咸阳交通局副局长陈军宪表示,目前,咸阳、西安以及西咸新区管委会三方,都在积极同西安地铁公司接洽协商,争取早日推动地铁1号线2期工程规划,使咸阳市民早日能够出门就能享受地铁的便利。
 
“目前该项目规划已经获国家发改委通过,地铁公司也正在实地科研勘测中,根据规划,二期工程沿世纪大道沿线,从三桥后卫寨地铁站连通到咸阳二号桥森林公园,中间计划5个站点,总投资将超过30亿。”陈军宪表示,根据计划,该项目预计在今年年底开工,工程建设期预计4年,2018年将实现西咸两地往来地铁连通。
 
在西咸两地城市公交方面,咸阳市交通局将在今年新增100台公交车辆,调整优化城区部分线路基础上,新增2到3条联系西咸两地的城际公交线路。

山东铁通工程公司承建临沂北站跨线设施通信工程

日前,山东铁通工程公司与济南铁路房产建设集团有限公司签订施工合同,承建临沂北站新建跨线设施工程通信、信号工程,施工范围包括6KM光电缆线路的敷设,24条既有光电缆线路的迁移和割接,以及客运广播系统、显示屏及其配件等的安装工作。
 
为高质量的按时完成施工任务,该公司已抽调专业技术人员和施工队伍组建项目经理部,目前,该项目部已完成施工前期调查工作,现已进驻施工地点组织实施。
 

北京地铁5号线天坛东门站信号故障 部分列车晚点

据北京地铁公司官方微博“北京地铁”消息,北京地铁5号线24日上午8时57分发布突发运营信息:目前地铁5号线因天坛东门站信号故障,崇文门到刘家窑区段双向改为降级模式行车,列车间隔加大,部分列车晚点,由此带来不便敬请谅解。

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