记者从中国铁路总公司获悉，从3月1日起，12306网站将对互联网购票的乘客进行身份信息核验，未能通过核验的乘客将不能在网上购票。
 
　　实施身份信息核验后，在12306网站上用二代居民身份证的注册用户和常用联系人，身份信息将有“已通过”“待核验”“未通过”三种状态；使用护照、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证的注册用户和常用联系人，将有“已通过”“请报验”“预通过”和“未通过”四种状态。
 
　　状态为“已通过”和“预通过”的注册用户和常用联系人，可在12306网站正常购票，其它状态的注册用户和常用联系人需要确认在12306网站所填信息的正确性，或持相关证件原件到车站窗口或代售点办理身份信息核验。车站窗口以及代售点购票仍执行既有的实名制购票规定。
 
　　在实施身份信息核验的同时，12306网站将对旅客办理网上购票、退票、改签，网购车票在车站办理换票、退票、改签，以及注册用户添加常用联系人（乘车人）等功能进行完善。
 
　　尽管12306网站将本次技术升级的原因描述为“为进一步完善铁路实名制购票工作”，但不少网友认为，这是为了堵住今年春运期间被曝光的“实名制只看证件号码、不查票面姓名”的漏洞。换言之，这项工作开展顺利的话，今后“黄牛”将无法再用身份证号码生成器，搭配“庆丰包子铺”“西门吹雪”等假名“屯票”了。

拥有“世界资产规摸最大的非金融公司”、“中国最大央企”等头衔的中国铁路总公司（以下简称“铁总”）将对自身的资产状况进行一次全方位评估。昨日，铁总资产评估项目及土地评估和土地授权经营资产处置评估机构选聘项目在北京铁路大厦举行了招标会。这是去年3月原铁道部一分为三之后铁总首次“上秤”。摸清底数、盘活资产以减轻债务负担被看做是铁总此次进行资产评估的直接原因，但在市场化改革背景下，通过理清资产为上市铺路也被业界猜测是铁总此次“大动作”背后的另外一种潜在目的。
 
　　拥有大量土地、货车等固定资产，往来款、货币资金等流动资产以及专利等无形资产的铁总昨日进行了首次大规模资产评估招标。本次招标范围包括全国18个铁路局、3个直属专业运输公司（中铁快运股份有限公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司和铁道科学研究院），并按照地域划分了不同的包，如土地评估和土地授权经营资产处置评估招标分为6个项目包，其中北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局被划分为一包。
 
　　从现场的投标情况来看，评估机构表现踊跃，共有来自全国各地的35家资产评估机构对铁路资产评估项目进行投标，11家评估机构对铁路土地评估进行投标。“从业内来看，大家还是比较愿意参与铁路资产评估项目的。据我们了解，一共有100多家评估机构购买了标书，但有些可能因评估难度较大而放弃了投标。”参与投标的一位资产评估公司负责人表示。
 
　　北京商报记者独家获得的一份招标文件显示，中标的评估机构将从今年4月初开始进场实施评估，5月31日前完成评估报告，随后将报送至财政部进行审核，最终确定各个包的资产情况。
 
　　而最令各界关注的则是铁总此次大范围资产评估背后的目的。去年8月国务院曾出台《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》要求，在抓紧清理资产的基础上全面开展资产评估工作，摸清底数，盘活存量，优化增量，增强企业自我发展能力，并将这项工作交由中国铁路总公司、财政部、铁路局负责。
 
　　“由此看来，摸清家底、提高资产收益是铁总此次资产评估的直接目的。”北京交通大学经管学院教授赵坚指出，铁路每年都在喊亏损，但它的资产状况如何谁都不清楚，事实上铁路系统有大量的废弃线路和废弃土地，应该加紧开发和利用。
 
　　“由此推断，铁总此次资产评估也是为加快土地资产经营开发，拓展土地开发增值空间，缓解当前3万亿元的债务压力和众多铁路线路的建设压力。”赵坚分析说。
 
　　此外，现场参与投标的另一位评估公司负责人透露，在参与此次投标之前已经获得消息，铁总想通过这次资产评估提升自己的“身价”，为下一步的上市做准备。但铁总财务处一位负责人在招标现场接受北京商报记者采访时，否认了铁总准备上市的说法，并强调，此次资产评估仅是为了“反映资产价值”。
 
　　尽管如此，关于铁总是否准备上市的话题还是引发了业界的讨论。“从未来市场化改革方向来看，铁总选择部分优良资产进行上市融资是大势所趋，毕竟铁总已经不是铁道部，不能再长期依靠政府补贴过日子，只有上市才能获得更多的融资，且上市后铁总有了更多的投资方，每个股民都能监督其建设和运营状况，对于我国铁路的健康发展也有积极意义。”国家发改委综合运输经济研究所研究员董焰在接受北京商报记者采访时表示。
 
　　由中央部委分拆或者改制而来的大型央企，早有上市的先例。如由石油工业部演变来的中国石化、中国石油分别于2001年和2007年成功上市。此前铁道部也曾一直试图推进上海铁路局和太原铁路局等优质资产上市。
 
　　对于铁总上市的具体方案，董焰分析说：“由于现在铁总负债率非常高，且它还承担着许多社会性和公益性的职能，所以不可能整体上市，只能是选择用于生产的优良资产上市，比如某个铁路线路，某些生产子公司，而那些社会性和公益性的铁路学校、医院等资产应该剥离出来。这次资产评估有可能也是为了划分资产类型。”
 
　　赵坚也认为，大块头、高负债的铁总不可能实现整体上市，他的建议是，将18个铁路局分成三大铁路公司，按照地理位置划分并兼顾盈亏，然后再按照经营和负债情况分别进行上市。但他也强调，对于铁总来说，理清家底儿，盘活资产，减轻债务负担，尽快参与到当前城镇化建设的大潮中才是当务之急。虽然上市对于铁总有重要意义，但我国铁路系统关系复杂，行政干预较多，只能一点点理清、逐步进行改革，匆忙上市只会给金融市场 带来更大的风险。

在“钱难借，债难还”的倒逼下，铁路系统从中央到地方都将如何融资作为马年头等大事。而面对投融资体制改革“远水难救近火”的现状，盘活价值可观的存量资产成为中国铁路总公司（下称“铁总”）和各地方铁路局最有利的选择。
 
　　25日，铁总启动了铁路沿线土地资产评估与铁路局及其附属公司资产评估招标会。在经历了去年一分为三的外部手术式拆分后，铁总首次“称重”摸底。分析人士对《第一财经日报》称，铁总此举最直接的目的在于减轻债务压力。此外，资产评估有利于提高市场估值，并为下一步的盘活和改革做好前期准备。
 
　　值得注意的是，在铁总自身不堪重负的同时，城际铁路的融资境遇同样十分尴尬。曾试图组建全国首例纯地方铁路公司（本报去年8月曾做过独家报道）的四川省政府近日正式向铁总提出申请，希望铁总参股。相关人士表态说，项目公司准股东中并没有社会资本的身影，并表示引入民资信心不足。
 
　　在“求助”困难的情况下，地方也走上了“以地养路”融资道路。
 
　　“外部输血”无门
 
　　尽管头顶着“世界资产规模最大的非金融公司”、“巨无霸央企”等头衔，铁总的负债也拥有着惊人的基数和增长速度。
 
　　公开数据显示，截至2013年9月30日，铁总总资产4.84万亿，负债3.06万亿元，税后利润-17亿元。仅2013年前三季度，铁总负债就增加了2716亿元，总资产增加3592亿元。此外，铁总目前至少有1.55万亿元的在建工程。
 
　　尽管政府一再发文表示“力挺”铁路信用，但多家银行还是在2012年底就开始收紧对铁路系统的放贷。与此同时，铁路自身也难以负担不断攀升的本息偿还。2013年上半年，铁总用于偿还国内外贷款总额就达2188.46亿元，占到上半年资金来源（3386.91亿元）的七成左右。
 
　　从去年下半年开始，国务院和发改委发布多个文件，表示要加快铁路投融资改革进程，一方面要大力引入民资，一方面要研究设立铁路发展基金。铁路系统人士此前在接受本报采访时称，3万亿负债已严重拖累铁路发展，解决投融资难题成为今年铁路工作的重中之重。
 
　　在具体政策方面，发改委曾明确表示，铁总将统筹国家铁路网与城市群城际铁路等地方性铁路网的衔接，积极支持地方政府、社会资本投资建设城际铁路及资源开发性铁路；鼓励地方政府加强研究拓宽铁路投融资渠道，继续深化铁路投融资体制改革，抓紧研究制定具体改革配套措施，研究设立铁路发展基金。
 
　　但无论是外部引资还是设立铁路发展基金，都是讨论多年的老话题。“投资大、收益见效慢、体制透明度差等原因已让民资观望成为常态。”上述铁路系统人士称，设立铁路发展基金更是铁道部没拆分前就讨论多年无果的旧话。多部委的利益博弈使得实施细则的研究举步维艰。
 
　　由此可见，无论是银行信贷还是引入民资，抑或是期待铁路发展基金的设立，对于当下的铁总来说，都显得十分被动。北京交通大学教授赵坚认为，铁总在外部输血无望的情况下，只能挖掘内部存量，铁路沿线的土地开发与经营便是目前最现实的策略。
 
　　城际铁路融资堪忧
 
　　城际铁路的下放曾在地方引起一股规划热潮。近一年来，在所有地方的短期和长期规划中，都能看到宏伟的铁路系统规划。然而，筹资难题如同瓢泼冷雨般，将一大波规划热和开工热浇得透心凉。
 
　　“以前就想，开建了铁总总不能不管吧；地方政府热情那么高，财政总不能不管吧；这么好的口子打开了，外部资本肯定争着想进入吧……”一名地方铁路局官员曾对记者如此表示。但事实是，铁总真的不管了，财政表示支持但没钱，民间资本更是看看就走开。
 
　　赵坚认为，目前铁总保在建项目的压力较大，根本无力全盘顾及城际铁路。加之铁路修筑成本高昂，仅靠政府投资难以维系，民间资本在风险衡量下更不敢轻易出手。
 
　　为破解融资困境，部分地方进行过多种尝试，但效果均不理想。2月21日，曾试图组建纯地方铁路公司的四川省政府，开始向铁路总公司提出“请求”：“这条铁路在项目业主确定以后，请路局向铁总报告，要支持四川省创新铁路投融资体制，支持四川省响应贯彻国务院号召，推进铁路投融资体制改革具有象征意义。希望路局向铁总汇报，参与这条铁路建设，哪怕5%参股投资也行，铁二院也可以参股。”
 
　　希望争取铁总入股的不止四川。据本报记者了解，湖北、江西等多地都希望将城际铁路与全国性主要干线“接轨”，争取铁总和国家的支持。显然，从全国角度看，能通过这一方式获得资金支持的项目少之又少。
 
　　如何“卖”个好价钱
 
　　在融资四处碰壁之后，无论是铁总还是地方，都将目光集中在土地资产的经营开发上。
 
　　铁总此次资产评估招标范围包括全国18个铁路局、三个直属专业运输公司（中铁快运股份有限公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司）和铁道科学研究院。有分析人士对本报称，这一次全面的摸底不仅是一次自我检查，同时有利于铁路市场估值的提升，也为下一步地方局的纵深改革做好准备。
 
　　早在今年初召开的铁路工作会议上，铁总总经理盛光祖就将铁路沿线土地资产经营开发布置为2014年铁路改革的重点任务之一，也是全面促使其下属铁路局走向市场，提高企业综合经济效益的核心内容。
 
　　债券人士分析称，铁路及车站沿线土地储备广阔，对应的增值空间巨大。但值得注意的是，南北和东西资源价值差距将再度显现，造成新的失衡。其中，广深铁路无疑将成为最大赢家。目前，该公司拥有土地所有权总面积1100多万平方米。
 
　　在铁总盘点资产的同时，包括广东、福建、四川在内的多个省份已经明确表示要通过铁路沿线土地开发来弥补铁路建设资金不足。
 
　　前述地方铁路局人士称，根据国务院发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，明确向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。目前来看，将铁路沿线的地“卖”个好价钱，成为资金最直接、最快速的来源方式。
 
　　国家发改委综合运输研究所副研究员李坤认为，未来地方政府、地方铁路局盘活土地存量资产的模式不同。过去主要是铁路车站建设，未来在铁路建设的同时，将拓展沿线综合土地开发，车站土地开发加物业等方式，成为增加铁路收益的主要来源。
 

中国社会科学院法学研究所和社科文献出版社昨天联合发布2014年《法治蓝皮书》并举行了相关研讨会，百姓关心的政府信息公开、反腐成为热点。
 
　　“蓝皮书”发布的《政府透明度指数报告》指出，国家加大公开力度、提升政府透明度，但主动公开仍不理想，依申请公开有待规范。报告显示，2013年在政府信息公开方面，教育部、安监总局、发改委名列三甲，国家信访局、国家铁路局垫底，其中国家铁路局透明指数为“0”。
 
　　该报告在2013年对55个国务院部门、31个省级政府、49个较大的市政府实施政府信息公开工作进行了评估。该指数满分为100分。55个国务院部门政府的信息公开透明度指数，仅6个越过60分的及格线，及格率1/9，得分最高的“教育部”也仅有65分。31个省级政府透明度指数中，仅7个省超过60分。
 
　　该课题项目组解释，在对政府信息公开年度报告发布情况进行测评时，国务院已公布了机构改革方案，但机构调整工作还没有完全到位，考虑到年度报告主要是政府机关上一年度的政府信息公开工作，因此，该测评仍以原部门为测评对象。为了慎重起见，凡是调查人员无法找到信息内容、无法打开网页的，均由其他调查人员共同再次进行确认，利用多个主要搜索引擎进行查找，采取更换电脑及上网方式、变更上网时间等方式进行验证，最后实在查找不到的，才对其打零分。
 
 

  日前，记者获悉，为满足日益增长的乘客需求，地铁公司计划在1、2号线上增加36列车辆。与以往不同的是，此次增车采用租赁的方式，可大量节省周期与前期花费。地铁运营公司称，此举更是全国首创。

 
　　增新车
 
　　1、2号线分别增加18列
 
　　“明年3、4号线与1号线南延线都将开通，这样1、2号线的客流将更大，为了缓解压力，必须加车。”地铁运营公司相关负责人说，计划增加的36列车均为租赁，租赁期为10年，其中1号线车辆计划投入运营时间为，2015年3月上线6列、2015年9月上线6列车、2016年3月再上线6列车；2号线车辆计划投入运营时间为，2015年6月上线6列、2015年9月上线6列、2016年2月再上线6列。
 
　　据该负责人介绍，目前早晚高峰期间，成都地铁1、2号线发车间隔最短时间分别为3分58秒与4分50秒。“这次加车后，高峰发车间隔将控制在3分钟以内，极大缓解客流压力。”
 
　　省花费
 
　　首次采用租赁方式 租期10年
 
　　该负责人还介绍，此次加车采用租赁的方式也是全国首创。以往购买车辆，立项、审查等环节需一年左右，再加上生产周期，购置车辆周期一般在2年以上。此外，一列车费用在4000多万元，前期就要先预付30%资金，车辆到达后更要一次付60%，对当期财政会造成较大压力。而如果采用租赁，周期会比购买减少6～8个月左右，此外，车辆到达使用后才会按季度给租金，不会占用大量当期财政资金。
 
　　目前，地铁公司已发出增车租赁项目招标公告，希望招标到符合资质的租赁公司，提供车辆。

2月28日，南昌轨道交通集团与上海申通地铁在南昌举行了“以管代教”运营管理新模式签约仪式。此举标志着南昌轨道交通1号线运营筹备工作的全面展开。
 
　　据了解，为了确保南昌轨道交通1号线2015年底安全、高效运营，从2013年5月起，上海申通地铁在前期战略合作及“业主顾问咨询”合作的基础上，本着支持南昌地铁建设、不讲利润、贴心服务的宗旨，陆续委派了9名专家进驻南昌轨道交通运营公司，采取任实职、一对一，传经验、保运营的“以管代教”模式开展运营技术服务工作。
 
　　上海申通地铁还将陆续选派骨干管理人员采取任职方式来到南昌轨道交通运营公司，负责南昌地铁运营筹备及开通后一年的运营保驾服务工作，为南昌轨道交通安全运营奠定坚实基础。

据日本《产经新闻》3月2日报道，2日上午7时15分左右，在日本京都市伏见区的市营地铁竹田车辆基地内，正在进行车辆检查的车站工作员发现一列即将发车的电车被涂鸦。伏见警署目前已以涉嫌破坏公物介入调查。
 
　　据伏见警署及京都市交通局透露，遭涂鸦的列车由6节车厢组成，其中2节车厢侧面各有长约17米、7米的涂鸦。据了解，截止上午6点45分左右，车站保安员巡逻时并未发现异样。
 
　　据了解，日本近期发生多起类似涂鸦事件。2013年12月1日，京都竹田站电车被发现涂鸦。2月28日，大阪市城东区森之宫车站车辆检查场的一辆市营中央线地铁车身上，也被发现有大面积涂料。这已是该车辆检查场及相邻的JR日本铁路设施从2013年5月以来第6次发现遭到涂鸦。

新加坡交通和通讯部门(DOTC)宣布明年起，新加坡的轻轨和地铁都将全面支持非接触智能卡。
 
　　据新加坡政府官员透露，该项目的实施将在2015年9月完成，新项目将花费31.6亿新元。
 
　　新的非接触卡将给新加坡乘客带来更加舒适、方便和效率的乘车体验。据了解，在早些时候，新加坡预算部门就表示，更换新卡能帮助新加坡交通系统节约运营成本和维护成本，与此同时提升系统的安全性。
 
　　非接触智能卡将可以进行交通票务的支付外，还可以充当ATM卡，进行提款。上周三，DOTC方面表示，新的非接触智能卡将替代现有的磁条卡。

特锐德6299万元中标山西铁路通道项目
　特锐德周五晚间发布公告称，公司于2014年2月28日收到中标通知书，确认中标新建山西中南部铁路通道四电系统集成及相关工程ZNZH-1、ZNZH-2标物资设备采购招标项目，中标产品为箱式变电站，中标金额为6299.2万元。
 
　　特锐德表示，上述中标项目预计在2014年12月前执行完毕。项目金额约占公司最近一期经审计销售收入的9.5%，其合同的履行将对公司2014年经营工作及经营业绩产生积极的影响。
 
　　公司同时表示，在项目执行过程中，存在因招标方建设进度改变而使项目的收入确认周期拉长，或项目金额改变的可能性。
 

2月28日，中国北车长客股份公司生产的EMU电动车组起运奔赴巴西。将于“世界杯”开赛前投入运营，以缓解即将到来的密集客流。这批电动车组堪称世界上最结实的城轨车辆，能在56度高温下运行。将奔驰在里约热内卢5条城市轨道交通的“主动脉”上，并直达世界杯举办场地——马拉卡纳球场。
 
　　北车制造巴西EMU电动车组采用美国AAR标准设计，满足40年工作载荷下不产生疲劳失效。车体纵向压缩载荷为363吨，该数值是欧洲城铁设计标准的2.5倍。“相当于一个80吨的货车以36公里的速度正面撞击，不会导致车体的变形和损坏，保证车内人员的安全。”中国北车长客股份公司巴西EMU项目经理赵耀介绍。这一电动车组也因此成为世界上最结实的城轨车辆。
 

朔黄铁路公司近日迎来了“清华大学走进央企实践调研”活动参观访问团。此项“高校进国企”系列活动由国务院国资委统一安排部署，其主旨是学习35年来国企改革发展成就，以能源类和制造业企业为典型突破口，梳理国有企业在国家相关产业发展中的突出贡献以及国际行业发展中的地位现状。该参观访问团由国务院国资委新闻宣传中心和神华集团新闻宣传部2名负责人，13名清华大学校方代表，以及来自《人民网》和《经济参考报》的2名记者组成。公司副总经理、总会计师沈玉章，党委副书记、纪委书记、工会主席孔祥先以及党群工作部相关人员全程陪同参观。
 
　　在为期半天的调研行程中，朔黄铁路公司作为本次活动的第一站，也是神华集团公司铁路版块的唯一代表给访问团留下了极其深刻的印象。一行人马不停蹄地参观了该公司调度指挥中心、肃宁北站新信号楼、机辆分公司机务运管中心、机车检修中心、神华号大功率交流机车、机车模拟驾驶器、线路综合检测车等一线工作场所和先进设备，期间清华学子们和媒体记者们还就一些行业性知识和设备的专业技术等问题向现场的基层员工提问，并举起手中的相机拍照留念，纷纷感叹此行真是收获颇丰。

2月26日，重庆市轨道交通五号线一期工程BT融资建设总承包合同在渝签订。当天，重庆城乡建设委员会总工程师吴波出席签约仪式，中国中铁股份公司副总裁戴和根代表中国中铁与重庆轨道交通公司董事长仲建华签订合同协议书。BT融资建设总承包合同的签订，标志着五号线一期工程即将进入正式建设阶段。
 
　　重庆市轨道交通五号线一期工程纵贯重庆主城，沿途经过两江新区、渝中区九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区等五个大区，线路全长39.66km，共设车站25座，其中高架站5座，地下站20座，合同暂定价200亿元，预计竣工时间为2017年12月。建成后的轨道交通五号线工程将成为重庆交通一条新的大动脉，极大地方便沿线市民的出行，并且能分流3号线南北向三分之一的客流量，密切两江新区与高新区、大渡口建材产业园等产业园区之间的联系，对提高城市效率、促进重庆市经济社会全面均衡发展具有巨大的推动作用。
 
　　中国中铁股份有限公司作为五号线一期工程BT融资建设总承包单位，已专门组建了专业化的投资建设管理团队，选派了具有丰富地铁建设经验的施工队伍。目前，现场管理技术人员已全部到位，各项前期工作基本完成，工程已经具备全面开工建设的条件。

 工程车在工地上穿梭，机声隆隆，一派热火朝天的景象……在台州临海东部的头门岛，首座码头已经开工建设。作为整个台州沿海产业带的枢纽工程，这个名为台州港临海头门港区的项目，投资约60亿元，年设计吞吐量1.61亿吨。
 
　　这是台州在扩大投资、推进项目建设上的一个缩影。今年，一大批像这样的重点项目正在稳步推进。记者昨日从市发改委了解到，2014年，台州市重点建设项目有197个，省“411”重大项目有108个。
 
　　好项目的开展离不开资金的投入。去年，我市固定资产投资完成了1508亿元，增长了21.4%。而在2014年，我市需完成固定资产投资1800亿元的任务。
 
　　目前，在农业水利项目上，台州栅岭汪排涝调蓄工程、临海市方溪水库工程等进行得如火如荼；在电力能源项目上，甬台温天然气管道工程(台州段)、中石化浙江甬台温成品油管道工程(台州段)等已经相继全线完工；与此同时，临海市江南污水处理厂一期及主管网工程、市区内环路等一批事关公共基础建设、社会发展的项目也在顺利开展。
 
　　另外，台州新机场、三门核电三期等一批事关长远的项目也正在紧锣密鼓地筹备中。其中，金台铁路项目计划在今年开工，它将给台州增添一条东西走向的大动脉。
 
　　据了解，金台铁路项目为国铁I级电气化铁路，设计时速160公里。该项目建成后，铁路货物运输能力预计近期(2025年)将达1641万吨，远期(2035年)将达2448万吨；客运能力近期(2025年)将达193万人，客车7对，远期(2035年)将达340万人，客车12对。
 
　　有数据显示，台州常年外出经商务工人员约90万人，外来经商务工人员则超过100万人，台州市的人均出行次数也大大高于全国人均出行数。作为一个人口流动大市，台州西部的对外交通网相对来说有些薄弱，而金台铁路的建设将很好地弥补这一缺陷。
 

《泰锡宜城际铁路规划研究》近日顺利通过省专家组评审，为争取国家立项奠定基础。这是26日记者从宜兴市交通局铁路办获得的信息。
 
　　泰锡宜城际铁路，是完善长三角核心区城际网络的重要项目，其大致走向为泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-宜兴。《泰锡宜城际铁路规划研究》为城际铁路建设的前期工作形成了几套较为可行的方案。
 

 

神华号交流机车撒砂阀在运行过程中，遇雨天潮湿等现象时出现有普遍堵塞而不能下砂的现象，由技术室组织外出调研并与株洲厂经过技术协商，为解决此故障，决定引进由西安华横生产的HXD型撒砂器，以解决运行过程中撒砂阀堵塞而不能下砂的问题。
 
　　神华号交流机车原撒砂装置遇雨天潮湿堵塞，不能疏通，不能下砂，就必须更换，造成成本增大。如遇恶劣天气在坡道时发生不下砂，容易发生车轮空转，对轮体和钢轨造成不必要的磨损，且易造成坡停，堵在线路上，干扰正常行车，给运输安全带来极大影响。为解决这一问题，由生产技术部牵头对西安华横公司研制开发出撒砂装置进行技术调研考察，该型产品在原来撒砂器的基础上进行改良，并装和谐号机车上使用期间没有出任何质量问题。此撒砂装置安装简单、检修方便、质量可靠，对砂子要求不高。如遇砂子内有杂物堵塞撒砂装置，疏通即可，很是简便。
 
　　鉴于上述优点决定引进此HXD型撒砂阀，具体安排在两台机车上先进行试运行，由厂家安装与调试车间配合完成运用部门负责实时监控跟踪其工作状态，并实时反馈信息做好记录。
 
　　新型技术需要不断引进、技术经验需要不断提升、机车保养需要不断进行才能确保机车质量安全运行。为了保证不断提升运输任务的逐年完成，技术骨干们兢兢业业、不断思考、逐项提升完成着一项项的技术改造，为保证机车质量奠定坚实的基础。
 

美国红狮控制公司今日宣布与分销商Facelco S.A.S.合作，联手为哥伦比亚EPM（Empresas Publicas de Medellin）公司提供了远程连接解决方案。红狮、Facelco联手打造的工业级远程连接解决方案可为EPM公司配电网络提供监控服务，帮助其节约时间和降低成本。
 
　　EPM此次同红狮、Facelco合作，旨为其自动重合闸输配电基础设施启用远程连接功能。由于站点分布广泛，EPM需要一种灵活的解决方案，来实现对输配网络设施中原有设备的监测和交互。由红狮Sixnet系列工业级远程终端控制系统（RTU）、蜂窝路由器（cellular router）和Facelco网络分析仪共同打造的远程连接解决方案很好地满足了EPM的需求。该方案不仅可无缝地连接、监测和控制EPM现有的自动重合闸网络，还能降低其总体拥有成本，延长其基础设施的使用寿命，帮助其节省成本用于其它项目。