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总465期(2014 03 11) |
交通部部长：铁路管理政企分开 7地区监管局正顺利组建两会期间，交通运输部党组书记、部长杨传堂就“全面深化改革，提升交通运输服务质量和水平”的相关话题接受了人民网记者的专访。杨传堂表示，2013年成立中国铁路总公司，实现了铁路管理体制的政企分开，是一项重要改革。目前，7个地区监管局的组建工作进展顺利。
铁路管理体制改革实现政企分开
杨传堂表示，2013年，我国的交通运输界一件大事，就是成立了中国铁路总公司，实现了铁路管理体制的政企分开。他表示，交通运输部落实党中央、国务院深化改革决策，推进机构改革和职能转变，把改革作为交通运输工作的重点，应该说取得了比较重大的突破和进展。
杨传堂介绍，国家铁路局组建工作基本完成，2014年1月6日正式挂牌，7个地区监管局的组建工作目前进展顺利。
职责和机构编制调整管理三部门
杨传堂表示，交通部目前正在推进有关职责和机构编制调整工作。“去年11月，中央编办印发交通部有关职责和机构编制调整方案，明确交通部管理国家铁路局、中国民航局、国家邮政局，负责推进综合交通运输体系建设。”
他说，“这次调整突出了综合交通运输体系建设的职责，突出了公共服务与社会管理的职责，理顺了交通运输部与国家发展改革委等有关部门单位的职责分工，合理调整了机构和编制，有利于完善交通运输大部门制管理体系。”
取消、下放行政审批事项
“不仅如此，我们还取消和下放了17项行政审批事项。”杨传堂介绍。
杨传堂表示，针对取消和下放的行政审批项目，交通部及时组织修订了涉及到的5件行政法规和10件规章。“我们还对拟取消下放的行政审批项目进行了充分研究论证，提出了2015年前取消或下放行政审批项目达到37项的计划。”他说。
今年铁路投资规模不会缩减中国铁路总公司副总经理胡亚东昨日表示，今年铁路投资规模不会缩减。对于铁路货运价格改革进展，他表示，改革目前已经逐步开始实施，这一步的货运价格体制改革，已经从政府定价改为政府指导价，目前是第一阶段，政府价格主管部门对货运价格实行上限管理。铁总正按照价格改革安排，做出全面细致的工作，第二步安排正在逐步推进中。今年初铁总透露，2014年，国家铁路安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上。此外，中国铁路总公司副总经理彭开宙5日表示，备受关注的铁路发展基金，今年上半年有望出台操作性办法，届时民间资本将进入铁路领域。 中国高速铁路总营业里程达11028公里据新华社电，记者5日从国家铁路局获悉，2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，中国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
经过十多年坚持不懈的努力，中国铁路通过技术创新，在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域，取得了一系列重大成果，形成了具有中国特色的高铁技术体系，总体技术水平进入世界先进行列。
中国高速铁路的快速发展，有力带动了沿线经济社会发展、相关产业转型升级以及城市群的崛起，使老百姓出行更加方便快捷。2013年，中国铁路完成旅客发送量21.06亿人次，其中高铁线发送旅客5.3亿人次，比重超过25％。
目前，高速铁路再度成为世界铁路发展热点。中国铁路部门将加强国际交流合作，积极发挥行业优势和组织、协调、服务作用，全力推进与周边国家铁路互联互通建设重点项目，为中国高铁技术装备、工程建设、运营管理“走出去”搭建平台。
盛光祖：高铁暂不提速全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖表示，铁路客运票价是否会涨还没有研究，这预示着短期内铁路票价不会涨。对于“中国铁路总公司向国务院申请免掉2.6万亿元的债务”这一传闻，盛光祖也给予了否认。同时他回应高铁是否提速时称，初期运营阶段，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行。时间过去两年半，现在高铁仍处于初期运营阶段。 川南城际铁路公司有望3月底挂牌 股东暂为地方国资备受社会瞩目的全国首例“纯地方版”铁路建设—川南城际铁路，最近有了重大进展。
3月5日，《每日经济新闻》记者从四川省发改委获悉，按照初步拟定的出资方案，川南城际铁路公司拟注册资本5亿元，由5大股东构成，按照境内里程计算，四川铁路产业投资集团（以下简称四川铁投）控股35%，自贡持股22%，宜宾持股12%，内江持股15%，泸州持股16%，并争取今年3月底正式挂牌。
值得注意的是，从上述5大股东来看，均为国有资本，目前暂无民间资本进入。记者也了解到，参加全国“两会”的四川省发改委主任唐利民近日也提到了川南铁路的一些情况。四川省发改委相关人士表示，整个项目将按照各股东出资比例投资50%的资金，剩余部分资金将由社会融资解决。在推进项目上，他们亟需国家进一步明确相关配套政策。
“目前，我们先把这个方案推出去，让民资看得见摸得着，下一步公司股权也可以转让出去。”前述四川省发改委相关人士还表示，他们非常欢迎民资入股。尽管发改委的态度是很开放的，但民资对此还有不少担忧，到目前为止，没有一家民营企业表态愿意入股。
股权构成按境内里程计算
实际上，川南城际铁路作为铁道部改制之后，首个拟独立于中国铁路总公司（以下简称铁总）运作的纯地方版铁路，一直牵动着整个社会的神经，已成为当前深化铁路改革的风向标。
“川南城市群建设是得到了国家支持的。”中国区域经济学会副理事长陈耀向《每日经济新闻》记者表示，内江、泸州等几个川南城市之间的经济联系比较紧密，四地一体化合作也是必然趋势。
公开资料显示，川南城市群是目前四川省仅次于成、德、绵经济带的第二大城市群，几个主要城市相互之间的距离均在100公里以内，境内有丰富的天然气、煤炭、盐卤及农副产品资源。
今年2月20日，四川省副省长王宁在自贡市主持召开川南城际铁路推进会，会上四川铁投、四川路桥(600039,股吧)集团公司与自贡、内江、宜宾、泸州四市相关负责人共同签署了《推进川南城际铁路建设合作协议书》，这标志着川南城际铁路项目正式启幕。
根据《每日经济新闻》记者从四川省发改委获取的消息，川南城际铁路公司拟注册资本5亿元，由5大股东构成，按照境内里程计算，四川省铁路产业投资集团（以下简称四川铁投）控股35%，自贡持股22%，宜宾持股12%，内江持股15%，泸州持股16%，并争取到今年3月底正式挂牌。
四川省发改委铁建处处长曾义平告诉《每日经济新闻》记者，目前这个股权安排，仍是一个初步的出资方案，最终将以公司注册登记的信息为准。
曾义平表示，川南城际铁路公司的首期认缴资本为10%，根据项目进展情况再继续交纳后续资本金。整个项目总投资的50%资金将按照各股东的出资比例交纳，剩余资金将向银行借款、发行债券来解决。
据《四川日报》报道称，根据初步方案测算之后，川南城际铁路内自宜段年输送能力将超过1600万人次，如果设计成单纯的客运专线，产能过剩严重，经济效益难以发挥，因此未来川南城际铁路将采用以客为主、兼顾货运方式，最大限度发挥铁路的经济和社会效益。
多重壁垒阻碍民资进入
去年8月，国务院发布了《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》（以下简称《意见》）。《意见》强调，“城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权将向地方政府和社会资本敞开，同时鼓励社会资本投资建设铁路。”
虽然从中央到地方，政府对民间资本都报以开放的态度，但民间资本却没有表现出相应的投资热情。
在陈耀看来，铁路建设是技术、资金密集型产业，同时还牵涉到跨地区跨部门协同分管等问题，不是单有资金就能将事情做好。具体来看，川南铁路项目本身的投入比较大，沿途多山地，成本较高，投资回报周期较长；其次，在项目建设招投标上有一定的技术、资质等门槛，这些壁垒无疑是民资难以逾越的。
此外，相关配套政策的滞后，也是阻碍民间资本投入的重要原因。“国家铁路清算体系必须向社会公开、透明、规范，也要有相应的法律保障措施。”曾义平表示，只有这样做，才能吸引民资进来。
按照四川省发改委相关人士表示的说法，目前他们正在督促相关单位制定政策，但这些仅仅是地方性的政策。如果国家政策不改革，地方改革腾挪的空间很有限，中央也是希望通过地方来倒逼国家铁路改革。
对于项目后期融资问题，曾义平认为，他们向银行借款也有一定的难度，布局在各地的国有大银行都是各大银行的派出机构，所以需要国家加快出台土地、金融、税收等相关领域的改革配套政策。
前不久，据《21世纪经济报道》消息，川南城际铁路也想让铁总持有一部分股权。对此，曾义平坦言，让铁总参股主要是考虑到未来川南城际铁路肯定需要解决与国家大铁路网接轨及技术、调度管理等难题。
“我们正在考虑的一个是接轨方案，另一个就是融资方案。”曾义平表示，他们将提出可行性的融资方案，努力促成向银行低成本借款。
云南铁路“走出去”步伐加快3月6日下午，第十二届全国人大二次会议云南团分组讨论在北京举行。全国人大代表、昆明铁路局局长刘柏盛表示，云南铁路“走出去”步伐加快，泛亚铁路的东线蒙自至河口铁路今年年底前通车，中线玉溪到磨憨以及西线大理至瑞丽今年动工。 “四出境”铁路是全面打通“中缅、中越、中老、中泰”的四大出境通道,它将构筑起云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心主要是4条出境铁路。刘柏盛说，“云南国际大通道建设，已经按照铁路建设‘十二五’规划有条不紊地进行，泛亚铁路的东线，从昆明到玉溪、蒙自、河口，最后到越南，其中，玉蒙铁路已在去年正式通车。”
“交汇中越、中老、中缅多条国际铁路，衔接昆明通往华南、华东、华中以及西北的铁路，连通滇中城市群以及云岭大地，这便是作为云南铁路网枢纽的昆明枢纽的强大功能。”刘柏盛说。
“今年将有两大铁路项目竣工，昆明新火车站将完成投资10亿元，全年云南铁路投资将冲刺300亿元。”刘柏盛透露，截至目前，云南共有13个在建铁路项目，今年累计完成投资15.09亿元，保(山)瑞(丽)、丽(江)香(格里拉)铁路、玉(溪)磨(憨)铁路年内有望动工建设。
“在诸多在建的铁路项目中，沪昆客运专线是云南首条高速铁路，也是云南在建的唯一高铁，到2016年将正式通车。”刘柏盛说，“这将是我国铁路几次大提速以来，时速200公里以上的动车组首次进入大西南，将结束我国山区铁路客运时速不足每小时60公里的历史。”
四年内广州将增200多公里地铁线路本网从广州市建委获悉，10条地铁线路、360多个工点同时施工，2014年是广州史上同时施工地铁线路最多的一年。未来四年，广州将要新建成200多公里的地铁线路。
广州市建委相关人员介绍，广州地铁建设在提速，地铁施工质量监督工作尤为重要。近日，为全力确保地铁工程建设质量，广州市建设工程质量监督站有关负责人到地铁建设事业总部开展质量监督培训工作，内容包括从开工前的质量监督申报、施工过程中的质量监督要点控制以及质量验收等三个方面。并对按照基本建设程序进行监督申报、加强质量控制的重点以及开展样板引路、做好重要分部分项及综合验收等各项内容一一进行了讲评，广州地铁建设事业总部和各个工点的施工、监理等各方参建单位人员共300多人参加了培训。
澳维州政府拟花费10亿澳元建无人驾驶单轨铁路据澳媒体报道，维州政府拟花费10亿澳元修建一条从市中心连接机场的无人驾驶铁路。该计划由旅游基础设施企业家布莱恩（PeterO’Brien）向州政府提出。根据布莱恩的设想，将沿着Tullamarine高速公路、城市等主干道上铺设高架桥，列车在高架桥上运行。据称，此单轨列车将采用橡胶轮，运行过程中基本无噪音，使用绿色能源作为动力，每小时可运送4万旅客。维州州长表示，上述设计方案正在研究中，还需进一步完善。 丹麦铁路公司2013年盈利翻番丹麦《商报》近日消息，丹麦铁路公司（DSB）发布的2013年年报显示，当年公司税前盈利3.9亿丹麦克朗，较2012年的1.2亿丹麦克朗增长一倍多。公司主席PeterSchtze表示，公司财务状况2013年进一步好转，火车准点率也保持在较好水平。目前，通勤火车的准点率达96.7%。2013年丹麦铁路客运人数达1.85亿人次，比上年增加250万人次。
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中国铁建十八局集团三公司承建世界最长的高原高速铁路隧道中国铁建十八局集团三公司承建世界最长的高原高速铁路隧道——兰新客专大坂山隧道全长15.918公里，是全线重难点控制性工程，也是目前世界最长的高原高铁隧道。 北方创业签订埃塞俄比亚项目7964万美元铁路货车分包合同2014年3月7日公告,公司与北方国际签订了埃塞亚迪斯-吉布提铁路机车车辆采购项目铁路货车采购分包合同(570辆,合同总金额4576.2万美元)、埃塞亚迪斯-吉布提铁路机车车辆本地化项目铁路货车采购分包合同(530辆,合同总金额3388.57万美元),金额总计7964万美元。 南车获坦赞铁路约7750万元额外车头合同据世界权威铁路媒体《国际铁路日报》今日报道，坦赞铁路局已将一笔价值1250万美元（约7750万元人民币）的火车头合约授予南车戚墅堰公司。
合约包括4列SDD20柴油车头，用于全长1860.5公里的坦赞铁路上。
坦赞铁路局同时表示，南车去年交付的6列车头经过初步调试，现在运行情况令人满意，这批额外的列车头将于今年12月交货。
坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。它东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西抵赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里，沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。
中铁二局五公司北京地铁顺利实现开工3月5日，公司北京地铁项目承建的北京地铁16号线工程马连洼站A号出入口顺利通过竖井开挖施工前条件验收，正式实现开工。
应业主要求，“四易”施工方案、“四易”车站站址，北京地铁的前期工作并不顺利。2013年12月，项目力推将车站北端A号出入口3个竖井位置设在永丰路西侧，以减少交通导改与管线改移时间，提前进场于12月中旬达到半侧围档条件，并于节前架设完成二、三号竖井提升架。
节后复工，北京地铁筹建工作紧锣密鼓。按照公司“三会”部署——“北京地铁要围绕重点和难点，组织好资源，尽快形成大干局面”，确保早日实现开工、形成大干局面成为项目当务之急。“全力以赴、必须保证、没有商量”，3月5日A号出入口2号竖井达到正式施工条件；3月15日3号竖井达到正式施工条件；3月25日1号竖井达到正式施工条件作为项目3月工作的硬指标。为此，项目每天召开生产会，将每天的工作安排细化到每一个时间点，落实到每一个责任人，现场盯守到每一个作业面。“白天干不完，晚上加班干；晚上安排的工作，几点干完几点下班”，就是要“抢”、就得去“拼”，用“抢”去夺回前期筹备耗去的时间，用“拼”去扭转被动的局面，赢得业主的信任。
中国北车21项科研成果获中国职协表彰中国职工教育和职业培训协会（中国职协）公布的2013年度优秀科研成果评选中，中国北车21项成果获奖。
其中4项成果获一等奖、7项成果获二等奖、8项成果获三等奖、2项成果获优秀奖。
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新金温铁路计划明年底通车 至杭州全程2个多小时来自铁路部门的消息，新金温铁路(金温铁路扩能项目)3月5日凌晨在金华实现拨接。铁路系统人士称，按照上级要求，新金温铁路计划在2015年底实现通车，届时温州至杭州全程2个多小时，比走甬台温铁路到杭州还要快。
通俗地说，“拨接”是指把两条铁路连接起来。3月5日凌晨4时30分，中铁四局二公司在金华完成新金温铁路和杭长高铁(杭州—长沙)的拨接。这两条铁路建成后，市民从温州出发，先经新金温线到金华，再经杭长线到达杭州。
目前的金温铁路是老线路，时速较低，列车从温州至杭州需要七八个小时。2010年，新金温线开工建设。与现有金温线不同的是，新金温线采取截弯取直的线路方案，设置大量高架桥和隧道，比现有线路缩短60多公里。
新金温线是电气化高速铁路，投用后将采用动车组列车，最高时速可达250公里。届时，温州到金华只需一个多小时，到江西南昌只需4个多小时。
新金温线全长188.3公里，自金华南站引出，经武义、永康、缙云、丽水、青田，到温州后接入温州南火车站。建成后，现有的这条金温铁路将以货运为主。
合福高铁福建段明年6月通车 福州1小时内可到武夷山备受关注的合福高铁(合肥—福州)福建段拟定于2015年6月通车，届时福州到武夷山所需时间将不超过一小时。合福高铁福建段按照时速300公里设计，正式通车后福州将实现2个多小时到黄山，3个多小时到合肥，约7小时到北京。 青海将建设鱼卡至一里坪地方铁路记者从青海省交通厅了解到，青海省“十二五”交通重点建设项目——鱼卡至一里坪地方铁路将于３月底前全面开工建设。
位于海西蒙古族藏族自治州境内的鱼卡至一里坪地方铁路是青海省地方铁路网的重要组成部分，按照项目设计，这一铁路运营里程为126.9公里，为单线电气化铁路，项目投资约30亿元，建设工期30个月。这一铁路建成后与敦煌至格尔木铁路连接，将使青藏铁路的运输服务功能进一步扩展，对拉动柴达木循环经济试验区内资源开发意义重大。
据了解，这一项目采取BT施工总承包建设模式，这也为青海省交通基础设施建设融资结构、融资方式多元化作出有益探索。
“巨无霸”助力石家庄市地铁建设3月7日，石家庄地铁1号线南村站施工现场，河北省地铁工程首次应用的巨型设备——土压平衡盾构机构件抵达石家庄，它将在下井组装后“投身”地铁工程建设。盾构机总长80米，重约500吨，其核心部分刀盘的扭矩超过35000辆小汽车(以1.6升排量计算)扭矩的总和，能以强大推力持续顶进作业，是地铁工程中名副其实的“巨无霸”。它可按既定方案在地下约12米深的作业面，以每分钟8厘米的速度稳步推进，而不影响地面正常交通。
据悉，1号线全线将有9台“巨无霸”参与施工，3月份将进场3台。
长春地铁1号线9个标段复工 2016年底实现通车随着天气转暖，长春地铁建设也迎来新一轮的紧张施工。6日，记者从市地铁有限责任公司获悉，目前，地铁1号线已经开工的9个标段全部复工，全线土建工程已完成40%左右，力争到2016年底，地铁1号线实现通车。
长春地铁1号线全长18.5公里，共设15座车站，作为地铁1号线和2号线换乘车站，解放大路站不仅是关键节点，同时施工难度也较大。记者随承担此处施工任务的地铁1号线07标段总工程师王忠仁来到了地下18米的施工现场，两排高高的立柱将宽敞的空间撑起，两辆挖掘机正在不间断地挖土，技术人员在旁认真测绘，不时有运土车把渣土运走。“这个位置的人工作业已经结束，拱顶已经扣完，现在正在进行中板作业，工程进展非常顺利。”王忠仁告诉记者，未来这里就是站厅。
据了解，今年，解放大路节点主体结构将全部完成，解放大路北侧人民大街方向车站主体暗挖区间、盾构区间也将全部完成。去年9月初，解放大路南侧人民大街方向进场施工，现在主体导洞正在施工，预计到2015年底，主体结构全部完成。地铁1号线07标段预计2015年底贯通。
市地铁有限责任公司高级工程师高秀岩表示，目前，地铁1号线9个标段全部复工；长春站北站已与轻轨4号线站点、长春站综合交通换乘中心北广场工程同步建设，现已完成土建工程部分；南环路站、繁荣路站、一匡街站、庆丰路站、北环路站已完成车站主体工程；区间工程中，庆丰路站至北环路站、一匡街站至庆丰路站区间已完工，一匡街站至长春站北站、南环路站至卫星路站区间正在进行盾构施工。
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红狮控制公司重磅推出PID控制器PXU系列美国红狮控制公司今日宣布推出其全新的比例积分微分(PID)控制器PXU系列。PXU系列是美国红狮控制公司自动化解决方案系列的最新产品，面向机器制造商、系统集成商和商用设备制造商设计。凭借PXU系列产品（单一型号），用户可对包括温度、流量和压力在内的大量过程处理工作进行更紧密、可靠地控制。 永济电机公司四种异步电机通过防爆认证近日，永济电机公司YJ23L2/L3等四种增安型交流变频调速异步电机通过佳木斯国家起重冶金及防爆电机质量监督检验中心防爆认证审核，顺利取得防爆认证证书，这标志公司电机家族又添新成员。
作为国内最大的电传动系统产业化基地，永济电机公司不断将成熟先进的机车动车电机技术移植到相关行业，推动该行业产品升级换代，截至目前，永济电机公司产品已达到590个系列，736个品种，产品覆盖至轨道交通、风力发电、工程机械电机、电动汽车、船舶、工矿轨道车等多个领域。
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石家庄A型地铁样车完成5000公里试运行考核中国北车唐车公司为石家庄研制的A型地铁样车在北京铁科院环铁试验线完成了5000公里试运行试验，并卸载了车上AW2配重，累计运行5017.2公里，这标志着从1月21日起正式开始的A型地铁样车型式试验重点项目——连续5000公里运行试验考核圆满完成。
唐车公司研制的石家庄A型地铁样车自去年12月下旬运抵北京铁科院环铁试验线后，先后进行了多项测量、检验等型式试验准备工作。自1月3日起开始的型式试验，包括牵引、制动、动力学、电磁兼容、限界、小曲线、安全设备检查、噪声测试等43个试验项目，其中连续5000公里运行考核试验是其中的“重头戏”。运行试验要通过配重沙箱将A型地铁样车加载到AW2定员载荷（1920人）工况之后，每天连续运行8小时，以确保车辆各系统性能稳定、可靠。
A型地铁样车在环铁试验线上以“环线”和“折返式”两种方式运行，最高时速80公里。“折返式”运行时，司机操作人员需在道口前制动停车，启用另一端司机室控制台启动列车，单次里程数比“环线”运行时要少，但换端、启动、制动等操作更多。为保证试验进度，司机交替工作，做到无缝衔接，使“折返式”运行仍能保证每天400公里以上。
A型地铁样车试运行中，唐车公司与铁科院机辆所同时穿插进行了噪声、网络、制动、安全措施等功能性检查，为不影响试运行，试验的静态部分均在中午或夜晚加班进行。试验人员坚守岗位，精心呵护车辆，维护好易耗易损设施，使车辆始终以良好的状态经受住了严格的考验，确保顺利完成5000公里运行试验。目前，A型地铁样车已经重新安装过渡车钩，停放至指定地点完成卸载，为后续型式试验项目做好了准备。
和谐3C型机车牵引即将开通韩原线客车日前，记者从太原铁路局获悉，北同蒲线的8对旅客列车有6对由韶山1型更换为和谐3C型机车牵引。此举将大大提高旅客列车的安全保障能力和列车运行速度，为旅客提供更好的出行体验。
韶山1型机车是我国第一代国产电力机车，是20世纪60年代的产品。牵引系统采用直流传动，顶端设备多，因风雨自然条件干扰，故障发生频率高。和谐3C型机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，是首种具备机车向列车供电的车型，能够向旅客列车提供风源及稳定的600伏电源，满足不同客车需要。
和谐3C型机车采用微机控制系统，具有定速功能，操控性好，同时具备自动诊断和故障处理等功能。和谐3C型机车时速为120公里，功率达到7200千瓦，与韶山1型机车相比，时速提高了30公里，机车功率提高近1倍，列车起步、停车更加平稳迅速。此外，和谐3C型机车驾驶室密封好，车内通过车顶通风，比韶山1型机车的侧墙体通风更显人性化。
和谐3C型机车能够满足较高等级线路的牵引任务。韩原线即将开通运营，原运行于北同蒲线的旅客列车将改走韩原线。届时，旅客坐火车从太原到大同将由现在的6个小时缩短至3个小时，为旅客方便快捷出行创造了条件。
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南广铁路南梧段进入逐级提速试验阶段3月4日，笔者从南宁铁路局获悉，南广铁路南梧段进入动车组逐级提速试验阶段。
动车组逐级提速试验是联调联试的重要环节，可对轨道、接触网、供变电、列车空气动力等进行专业测试，测试涵盖高铁技术的方方面面，共有40多项数据需采集，每一项都关乎高铁运行安全。
联调联试中，工作人员不但要密切盯控列车运行情况，还要采集线路数据。“有些线路问题只有在动车组高速运行的情况下才能检测出来，通过逐级提速试验，可以更全面地排查线路隐患。”南宁铁路局提前介入办主任孙宝华介绍说。
南广铁路南宁东至梧州南间开始联调联试以来，联调联试工作人员日夜奋战，反复进行测试，确保线路质量达到开通运营标准。经过动车逐级提速试验后，工作人员还将对线路进行重联试验、运营试验及满图试验。
另据了解，南广铁路最后一座隧道北岭山隧道于3月4日顺利贯通。至此，南广铁路黎塘西至肇庆段隧道工程全部贯通，为实现2014年底开通目标奠定了基础。
北岭山隧道位于广东省肇庆市境内，全长12438米，是南广铁路全线距离最长、施工难度最大的一座隧道。该隧道共设计三座斜井，洞身穿越三段不良地质带，施工难度及安全风险较大，被建设单位列为全线高风险隧道之一。
全长共计709公里 京沈高铁5日砸下第一锤3月5日，沈阳晚报、沈阳网记者从沈阳铁路局了解到，北京至沈阳铁路客运专线辽宁段控制工程三棱山隧道于3月5日砸下第一锤，这标志着京沈客专建设拉开序幕。
线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长709公里，总投资1245亿元，总工期5年，按时速350公里标准设计建设。
三棱山隧道位于辽宁省朝阳北票市和阜新阜蒙县境内，是京沈客专的重点控制工程。京沈客专建成通车后，北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分左右，形成东北地区通往全国各地的快速客运网络。
哈市至牡丹江铁路客专获批 运营缩短一个多小时日前，哈尔滨至牡丹江铁路客运专线项目建议书获得国家发改委批准。线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，全长290公里，途经8站。专线建成后，哈市到牡丹江的铁路运行时间将缩短一个多小时。
哈尔滨至牡丹江铁路客运专线工程从哈尔滨西北端引出，基本沿着既有滨绥线通道，并行既有滨绥线和绥满高速公路建设，途径哈尔滨、尚志、海林北、牡丹江等8个车站，线路全长290公里，时速为250公里/小时，主要技术标准为客运专线，双线，建设期为四年。
哈尔滨至牡丹江客运专线以及牡绥铁路扩能项目建成后，中俄铁路客运将从俄罗斯海参崴至绥芬河延伸至牡丹江、哈尔滨。同时，专线建成之后，从哈尔滨到绥芬河口岸的时间将大大缩短。届时，牡丹江站将成为国际铁路客运的重要枢纽和国际客货运输的重要节点。
石家庄：地铁1号线正定新区工程招标监理日前，记者从石家庄市轨道交通有限责任公司获悉，地铁1号线正定新区市政预留工程开始监理招标。
据介绍，正定新区市政预留工程属于1号线工程范围，起于规划滨水北路与新城大道交叉口，沿即将建设的新城大道向北敷设，止于建设中的行政中心，线路全长1.321公里，线路全部位于正定新区起步区建设范围，均为地下线。正定新区市政预留工程（1209标）包含2站1区间，为会展中心站、行政中心站、会展中心站——行政中心站区间，其中换乘站一座，为行政中心站与远期规划线路换乘。本次仅实施管线迁移（含恢复工程）、交通疏解、绿化迁移（含恢复工程）等前期工程、土建工程、机电的土建预留与预埋工程等，不实施装修、机电工程。车站结构形式为地下两层双柱三跨结构，采用明挖法施工。区间采用明挖和盾构法结合的施工方法。
此次招标范围为：石家庄市正定新区市政预留工程的施工准备阶段、施工阶段、缺陷责任阶段的施工监理。监理服务期限：自本工程的施工准备阶段、施工阶段及缺陷责任期结束且通过国家验收、移交。详情可登录石家庄市轨道交通有限责任公司网站查看。
南昌地铁1号线规划至昌北机场3月9日，记者从省发改委了解到，南昌市城市快速轨道交通建设规划（2014-2020）正就社会稳定风险评估公众参与公示。这次的规划衔接了南昌市第一轮轨道交通建设项目，由3号线、4号线一期、2号线二期（西端南延伸、东延伸）、1号线二期（北延伸、东延伸）组成，规划线路总长约97.7千米。
本次南昌市城市快速轨道交通近期建设规划项目由3号线、4号线一期、2号线二期（西端南延伸、东延伸）、1号线二期（北延伸、东延伸）组成，规划线路总长约97.7千米。
3号线由莲塘至京东大道站，线路长26.5千米，其中高架线7.3千米，地下线19.2千米，设站22座。
4号线一期工程由望城站至京东大道站，线路长38.2千米，其中高架线13.9千米，地下线24.3千米，设站29座。
2号线西段南延伸由一期站前南大道站至南路村站，线路长8.5千米，全为地下线，设站7座。2号线东延伸由一期辛家庵站至昌南大市场，线路长4.7千米，全为地下线，设站4座。
1号线北延伸由双港站至昌北机场站，线路长15.7千米，其中高架线11千米，地下线4.7千米，设站6座。1号线东延伸由奥体中心站至麻丘站，线路长4.1千米，全为地下线，设站2座。
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因信号故障 西安3趟地铁列车晚点3月6日下午，西安地铁一列列车因为故障，在运行中临时停车，导致其后两列列车短时晚点。经采取措施，乘客和列车安然无恙。
此次停车事件发生在地铁2号线。网友“@司令Zhao”在微博中说：“16：15，地铁2号线没到站停了4次，安远门到北大街中间停了2次，南稍门到体育场中间停了1次，体育场到小寨中间又停了1次。怎么回事？”
据介绍，此次临时停车事件怀疑是车辆信号故障或其他原因，为单趟车故障。临时停车事件导致该趟列车晚点，紧随其后的两趟列车也因此晚点，半小时后整个线路恢复正常。
“一旦发生临时停车事件，请乘客不要慌张，也不要拍打、损坏车辆或车站设施，听从广播或工作人员的指挥。”西安地铁运营分公司工作人员说。
王梦恕称WiFi影响动车安全 教授：概念都错了近日，中国中铁副总工王梦恕接受记者采访时表示，火车上不开通WiFi是安全方面的考虑。
昨日，记者从交通运输方面专家和相关通信开发公司了解到，目前正在研发“火车WiFi”系统，并且在不久的将来就会在成渝动车上实现WiFi覆盖。
西南交大与某通信公司正研制“火车WiFi”系统，不久就会在成渝动车上实现WiFi覆盖
WiFi不会影响动车通信
昨日晚上，西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明教授接受天府早报记者采访时介绍，王梦恕误解了地铁通信和动车通信的概念，动车上使用WiFi的频率不会影响动车通信。
为保证列车运营、调度的正常进行，铁路通信如GSM-R频率为800-900MHz左右，属于专门的通信频段，受到专门的保护。铁路系统的通信是沿着铁路线专门覆盖和优化的，信号质量得以保障。WiFi和地铁使用的通信频率属于公共频段，频率在2.4GHz，医疗等公共机构都可以使用这个频段。
由于地铁和WiFi的通信频率相同，在地铁上使用WiFi可能影响地铁通信。但铁路部门的通信系统和WiFi系统两者使用不同的网络，在频段和系统制式上都不同，“两个系统之间不会产生影响”。
适时公布“火车WiFi”进展情况
西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系与北京某通信公司目前正在研制“火车WiFi”系统，春运期间曾经在成渝动车组上进行测试运行。
昨日，记者致电负责“火车WiFi”系统开发的北京某通信公司，该公司相关负责人段世平表示，“火车WiFi“系统有望在近期在成渝动车上投入使用。段世平表示“火车WiFi”系统正在研发当中，“将会在适当的时候对外公布进展情况，我们正在和铁路总公司商量这件事情，在这个时间节点上我们不会公开相关信息”。
随后，记者致电西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明教授。方旭明也表示正在中国铁路工程公司开会，商讨“火车WiFi”系统的相关事宜。
WiFi信号不影响成都地铁运行
天府早报记者从成都市无线电管理委员会相关负责人处了解到，地铁上使用WiFi不会影响地铁运行。
在成都地铁规划之初，成都市无线电管理委员会办公室就对成都地铁公司1、2号线800MHz数字集群通信系统组织召开了专家评审会，对成都地铁公司的通信系统设计问题进行了调研，证实其安全可靠。
其次，地铁开通之前，市无委还组织了成都市无线电监测站对成都地铁1、2号线所有站点进行了电磁环境测试，保证了指配频率的安全性。同时建立了定期联络沟通机制，成立了应急领导小组，并与电子政府应急网络接通，一旦地铁在地下运行出现问题，地面能及时知道情况。
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