总467期(2014 03 24)

政府工作报告对铁路改革发展提出新要求

今年全国两会期间,政府工作报告对铁路改革发展提出了新要求。来自不同团组、界别的人大代表、政协委员也就铁路事业的发展建言献策,主要集中在加快铁路建设、提升铁路客货运输能力和服务水平等方面,均具有较强的针对性和前瞻性——他们的声音,值得倾听。
  
国务院总理李克强在大会上所作的政府工作报告,充分肯定了一年来铁路改革发展的成果,并对铁路下一步改革发展提出了新的要求。
  
在回顾2013年工作时,李克强在关于“着力深化改革开放,激发市场活力和内生动力”的内容中,提到 “推动高铁、核电等技术装备走出国门”;在关于“注重调整经济结构,提高发展质量和效益”的内容中,提到“加强基础设施建设……铁路、高速公路运营里程均超过10万公里,其中高速铁路运营里程达到1。1万公里,居世界首位”等铁路建设和发展的重大成就。
  
在部署2014年重点工作时,李克强在第一项重点工作“推动重要领域改革取得新突破”中,提出要 “抓好财税体制改革这个重头戏……推进税收制度改革,把‘营改增’试点扩大到铁路运输、邮政服务、电信等行业” ,“制定非国有资本参与中央企业投资项目的办法,在金融、石油、电力、铁路、电信、资源开发、公用事业等领域,向非国有资本推出一批投资项目”,“实施铁路投融资体制改革,在更多领域放开竞争性业务,为民间资本提供大显身手的舞台”;在第二项重点工作 “开创高水平对外开放新局面”中,提出要“从战略高度推动出口升级和贸易平衡发展……鼓励通信、铁路、电站等大型成套设备出口,让中国装备享誉全球”;在第三项重点工作“增强内需拉动经济的主引擎作用”中,提出 “中央预算内投资拟增加到4576亿元,重点投向保障性安居工程、农业、重大水利、中西部铁路、节能环保、社会事业等领域”。
  
让铁路“走出去”
  
“在中国铁路 ‘走出去’战略中,我们的目标是——接轨世界、牵引未来,成为轨道交通装备行业世界级企业。”全国人大代表、中国北车集团副总裁余卫平表示,近年来,随着中国铁路的大发展和“走出去”战略的实施,中国北车的出口额从2000年集团成立时的5000万美元,发展到2013年的17亿美元左右。这个增长显著的数据表明,国家鼓励铁路大型成套设备出口的战略,既推动了铁路生产制造企业转型升级,也加快了中国铁路进一步“走出去”的步伐。”今年2月28日,中国北车长客股份公司生产的EMU电动车组启运奔赴巴西,即将奔驰在里约热内卢5条城市轨道交通的“主动脉”上,并直达世界杯举办场地——马拉卡纳足球场。余卫平认为,对铁路生产制造企业来说,只有做优做强实现全球化和可持续发展,才能在国际市场上有较大的话语权。
  
“中国铁路重大装备制造业进步神速,在国际上品牌实力强劲,得到了市场的广泛认可,具备了‘走出去’的条件。”作为从事变电器装备制造行业的全国人大代表,特变电工衡阳变压器有限公司总经理种衍民对铁路等重大装备制造业 “走出国门”充满信心。他表示国家应尽快出台支持铁路等重大装备制造业龙头企业制定 “走出去”实施细则。
  
铁路“盘活”丝路
  
今年两会,重庆代表团再度让 “渝新欧”3个字成为热点。这条大通道的成功搭建,有望带动沿线旅游业发展。全国人大代表、重庆两江新区党工委副书记汤宗伟说,重庆正在考虑开发渝新欧客运专线,让老百姓可以乘火车观赏沿线风光、体验各国风情。重庆还将在两江新区打造俄罗斯风情小镇,引进酒店和俄式餐饮服务、俄罗斯风情表演、俄语培训等方面的企业入驻。
  
全国人大代表、新疆博尔塔拉蒙古自治州党委书记赵青认为,建设丝绸之路经济带最关键的着力点在 “通”,最基础的是要铁路相通。博尔塔拉蒙古自治州要以建设丝绸之路经济带综合交通为发展空间,通过加快铁路口岸建设,不断拓展和中亚国家的合作空间,把阿拉山口的巨大潜能和活力充分激发出来,走出一条由“交通走廊”向 “经济带”的转型之路。
  
从古城西安乘坐高铁列车抵京赴会的全国人大代表黄俊,对把西安建设成丝绸之路经济带的商贸物流中心有着独到的认识。她建议国家支持西安铁路物流大通道建设,将西安作为向西开放及连接中亚铁路的核心节点,在 “长安号”国际货运班列的运行上给予大力支持,推动进出中亚的铁路货源在西安实现集散,打造航空、铁路、公路无缝衔接的现代综合交通枢纽。
  
加快发展城际铁路
  
城际铁路不仅是经济环保快捷的大众化交通工具,也是拉动区域经济社会协调发展的重要基础设施。全国人大代表姜曦晖建议,加大政策扶持力度,加快推进城际铁路发展。
  
要实现城际铁路发展目标,姜曦晖认为应该从四个方面入手,一是进一步加大统筹协调的力度,形成重点项目统筹协调机制,注重城际铁路与高速铁路、公路、航空以及城市公交、地铁的布局衔接,抓好城际铁路配套工程的规划建设。二是进一步深化铁路投融资体制改革,调动全社会投资城际铁路的积极性。切实简政放权,鼓励社会资金长期投资城际铁路建设。三是进一步推进“以地养路”整体开发,增强铁路企业自我发展能力。地方政府部门应对铁路沿线土地进行超前规划,铁路企业要积极创新城际铁路建设运营盈利模式。四是进一步落实财税和政府补贴政策,保持国家扶持铁路运输政策的连续性,从城际铁路经营特点出发,给予城际铁路企业优惠政策。

 

发改委连批5条铁路建设项目 向市场释放稳定信号

3月17日,南非国家交通运输集团公布了该国“史上最大”的机车采购招标结果,中国南车的株洲机车获得21亿美元的电力机车大单,中国北车的大连机车获得近8亿美元的内燃机车订单。
 
月18日,据国家发改委消息,近期发改委接连核准了新疆红柳河至淖毛湖、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯、青岛至连云港、杭州至黄山五条铁路建设项目,总投资共计1424.22亿元。
 
对此,广发证券分析师罗立波认为,由于国内铁路基建及设备需求形势已经好转,出口市场也呈现不断突破的局面,后续市场化的改革措施将激发铁路行业的潜力。
 
罗立波分析指出,以中国南车、中国北车为代表的中国铁路装备企业,坚持“走出去”战略,依靠先进技术和高性价比,正不断获得海外客户的认可,从主要出口货车到动车组、机车、城轨地铁、客车等多产品并举,项目规模也从数亿元到上百亿元,成绩斐然。
 
罗立波认为,经济下行压力大,铁路有待政策支持。近期我国公布的1-2月进出口、固定资产投资、社会零售总额等均表明国内经济开局疲软,而房地产销售走弱隐含着更大的下行风险。从宏观调控的角度,政府在合适的阶段需要提振需求,而铁路历来是重要的选择。根据企业发布的重大合同公告测算,2013年末,中国南车手持合同超过1000亿元,中国北车手持合同超过900亿元。经过2013年下半年的两轮大规模招标,南车和北车的动车组订单饱满,但中国铁路总公司近期接收动车组的速度偏慢一些。无论是加快投融资体制改革(例如成立铁路发展基金),或是加大财政支持力度,都将对中国铁路总公司的经营和资金状况有所增益,进而加快铁路车辆的采购进度。
 
同时,业内分析人士指出,发改委在这个时点集中批复多个铁路投资项目,是在向市场释放稳定预期信号,也为今年铁路建设投资打下良好开局。此外,从地方政府热切建设城际铁路的现实来看,国家铁路中长期规划的四纵四横有可能最终实现八纵八横的大突破,铁路投资或有望在高位保持多年。因此,综合内外积极因素,铁路设备及铁路基建类公司都有望从中获益。

12306购票默认商务座 网友质疑铁路部门诱导消费

想购买高铁二等座,默认的却是商务座,即使先修改成二等座,选择旅客姓名后,也会自动跳转成商务座。由于高铁线路全程商务座一般比二等座要贵上千元,12306火车票购票网站的这一新现象,让许多旅客一不留神就花了冤枉钱,引发不满。昨日,有网友向本报反映该问题。
 
记者体验发现,此情况属实。不少曾中过招的旅客在网上质疑铁路部门此种行为无异于诱导消费,呼吁将默认席位改为二等座。
 
网友:买二等座却成商务座
 
日前,网友“Empty怕坐海盗船”反映,“最近在用网络12306购买火车票时候发现一个问题:选了一等或二等座,然后输入验证码,结果说买的是商务座”。
 
记者随后联系到这位在武汉工作的网友余先生。他说,16日购买从武汉到杭州的G596次列车车票时,原本选择的是还有余票的一等座,订单提交成功后才发现网页跳转的是商务座。“前几天买广州南和长沙的票时,也出现一样的情况。为什么一二等座有余票但默认的却是商务座?”余先生疑惑不已。
 
记者在微博搜索发现,很多网友也有类似经历。
 
一位网友“广州号码卡XX”曾在微博反映,网购广州到岳阳的动车票,动车默认的是商务座,票价1000多元,按快了就付了款,退票时被扣了20%的退票费,一下子损失了200多元。网友“海岩式”称发现12306的一个订票陷阱:“订票从广州南至郑州东,本想订二等座,结果席别默认成一等座,遭了殃。”
 
体验:一不留神就容易中招
 
下午2点半,12306官网显示,3月18日从武汉至广州的G1003次列车商务座和一二等座均有充足车票,默认席别为售价1458.5元的商务座。记者在相继选择463.5元的二等座席别、勾选“乘客信息”和输入验证码后,跳出来的订单窗口却显示席别为“商务座”。
 
取消该订单后,记者再次尝试购买这趟车的二等座。这次记者先勾选“乘客信息”,再选择二等座席别、输入验证码。结果,此次订单上的席别为二等座。

记者多次体验后发现,只要有商务座的高铁车次,都会默认为商务座。
 
记者总结出,如果乘客先选择“席别”再选“乘客信息”,高铁和动车席别会自动跳回“商务座”;要想买到中意的车票,最好先选择“乘客信息”再选“席别”,才能买到中意的车票。
 
质疑:铁路部门诱导消费
 
“买票时默认商务座,是因为卖不出去商务座,故意诱导乘客去买,这就是陷阱。”网友“妙龄旅郎”直言,一些马大哈或不熟悉的初买者,很容易被动消费买商务座。
 
“若订票成功了,退票的手续费最高达20%,铁道部的钱真好赚!”家住汉口竹叶山附近的李先生说,“有次买高铁票,收到短信才发现默认了一等座,立马退票重新买二等座。前后不过三分钟,扣了10%的手续费,90元就没有了。”
 
记者就此事致电12306客服热线。一位工作人员称,会向后台反映这个情况。高铁默认席位为商务座,乘客购票时可先选择“乘客信息”再选“席别”,提交订单时仔细确认信息,可买到中意的车票。

2名青年诉铁路公司要求给无座票打折败诉

火车无座票与座票同价,年初两青年告广深铁路公司,要求给无座票打5折。
 
记者20日上午获悉,广州铁路运输中级法院对该案做出判决,认定原告诉讼请求没有法律和事实依据,诉求被驳回。法院认为原告自主、自愿购买无座车票,不存在订立合同时的“显失公平”;从合同履行看,被告将原告安全送到目的地,履行了自身全部合同义务。
 
今年春运期间,因买到的火车站票与坐票同价,却未享有相应的座位服务,雷闯及其朋友将广深铁路股份有限公司诉至广铁中院,请求法院判令将他们够买的无座车票打5折。合同变更后,广深铁路公司需返还多收取的票款。
 
司法文书显示,该案于2月18日开庭审理,广铁中院20日对该案进行宣判。雷闯提供的判决书显示,法院认为原告要求返还票款没有事实和法律依据,判决驳回相关诉求。减半后的诉讼费25元由原告承担。雷闯称,明年还将继续起诉铁路公司。

北京三大火车站售票厅将启动安检程序

北京站、北京西站、北京北站等火车站的售票厅即将启动安检程序,旅客除进站安检外,到火车站买车票也须进行安检,携带管制刀具不能进售票厅。
 
记者在北京站西侧售票厅门外看到,原本空旷的大门外已安装了绿色的栅栏,分割出一左一右两条进厅通道,两条通道的尽头各安装好一台崭新的安检仪,安检仪蒙着布尚未启用,旅客进出售票厅也还没有人进行安检。北京站表示,售票厅安检即将启用,安检仪器调试完毕后,旅客进入售票厅购票也要进行安检。
 
目前,北京站持站台票从出站口进站台的通道也已经启动安检程序。出站口的安检通道位于出站通道的最右侧,每名持站台票进站的旅客都要将包通过安检仪,并接受安检人员的逐一手检后才能进入。
 
北京西站北广场和南广场的两个售票厅的安检仪已陆续到位,人员培训配置到位后就启动安检程序。同时,北京北站的售票厅也将安检进厅。
 
据悉,北京南站为候车、售票一体式设计,旅客进站已经实现了先安检才能进站候车、购买票。
 
据了解,3月1日昆明火车站发生暴力恐怖案件后,全国各火车站都加强了安保力量。3月15日邯郸火车站根据北京铁路局的统一部署,已经率先在邯郸客运站区售票厅实行安检查危工作。在售票厅进口处安装安检仪,对进入售票厅购票的所有旅客实施安全检查。

国家铁路局加强政府采购管理

 
近日,国家铁路局贯彻落实国务院第二次廉政会议精神,将加强政府采购管理,规范招投标行为列入八项具体举措之中。
 
据了解,国家铁路局研究制定的八项具体措施,其中要求各单位、各部门加强政府采购管理,规范招投标行为。严格按规定实行政府集中采购,依法办理招投标事项。严格规范科研项目研究单位的选定,加强科研过程监督和项目评估。同时,全面实行预算管理,保证资金资产安全。并将组建国家铁路局预算管理委员会,强化对预算执行情况的监督,严禁设立“小金库”。规范专项经费等财政资金使用管理制度,落实国家有关规范财政资金管理的各项制度办法。加强固定资产管理,建立健全管理台账,明确相关标准、管理权限和工作流程,落实管理责任。
 
此外,该局明确,今后将进一步细化完善机关公车管理使用办法、公务接待费用使用管理制度等。

铁路开行列车近4500列

记者20日从中国铁路总公司获悉,为满足清明假日期间旅客集中出行的需要,铁路部门通过挖潜提效、增开临客来增加运能,假日期间每日预计开行旅客列车近4500列。
 
清明节运输高峰期为4月4日至7日。假日期间,去往上海、苏州、杭州、厦门、深圳、桂林、张家界、昆明等旅游景点客流较为密集。铁路部门已经开始发售清明期间的车票,目前各方向余票充足。

铁路部门提醒,3月1日起,12306网站已开始对网购车票旅客实行身份信息核验,尚未通过身份信息核验的旅客提前到车站或铁路客票代售点办理相关手续,以免耽误出行。

尼日尔铁路项目即将开工

3月20日,尼日尔计划、国土整治和地方发展部长、国务部长阿马杜·布巴卡尔·西塞在内阁部长联席会议上就尼亚美-科托努段铁路项目发表通告,称尼方将于4月7日在尼亚美开工,贝宁一方将于5月8日开工。

 

埃及从科威特获得1.67亿美元贷款用于铁路系统升级

据《埃及公报》3月18日报道,埃及近日与科威特缔结一项国际贷款合约。根据合约,科威特向埃及提供3000万科威特第纳尔(约合1.67亿美元)的贷款,用于对埃及境内192公里铁路的控制和信号系统进行升级。
 
报道称,升级完成后将大大提高埃及铁路的运载能力,从而减轻公路运输的压力。目前,埃及大部分公路都在超负荷运行。
 

山东铁通工程公司团委启动青年文明号20周年系列活动

2014年是“青年文明号”活动开展20周年,为引导公司团员青年努力工作,争创一流,服务企业,奉献社会,日前,山东铁通工程公司团委根据上级团委要求,在公司全体团员青年范围内启动青年文明号20周年系列活动。
  
本次系列活动以“文明服务献真心,青春建功创一流”为主题,活动将围绕优质服务、表彰宣传、管理提升和创新品牌等方面展开,计划开展“优质服务月”、“五四”表彰、青年员工座谈会、“岗位练功比武”、节俭增效、“六比六创”劳动竞赛、“青年安全示范岗”等12项主题系列活动,活动时间将从3月起持续到年底。
  
“青年文明号”20周年系列活动,是青年文明号立足新起点、实现新发展、展示新形象的重要契机,是激励公司团员青年拼搏创新、再创佳绩的有效载体。山东铁通工程公司团委将根据自身实际精心组织策划,认真抓好落实,充分发挥青年文明号示范带头作用,确保活动取得实效。

南车株机"大力神"机车项目获中国铁道学会特等奖

大功率电力机车号称铁路运输的大力神,是一个国家轨道交通装备现代化的标志性产品之一,是当今世界电力机车技术的金字塔尖。19日,中国南车株机公司宣布,其申报的“大功率交流传动六轴电力机车平台关键技术及应用”项目经中国铁道学会科学技术奖评审委员会评审,被授予2012年度中国铁道学会特等奖。
 
基于该项目成果,中国南车株机公司“基于自主技术平台的系列化大功率交流传动电力机车的研发及应用”项目被国家铁路局推荐申报2014年度国家科技进步奖,并已被受理、公示。
 
该项目是在原铁道部重点规划和支持下开展的重大项目,其目标是打破国外企业对重载货运电力机车核心技术的垄断,建立我国交流传动重载货运电力机车设计制造平台,推动我国重载交流传动技术的发展和进步。
 
项目采用“产、学、研、用”形式,由中国南车株机公司牵头联合株洲南车时代电气股份有限公司和南车株洲电机有限公司等单位,通过长期的基础研究、试验验证和实践,取得了大量的科技创新成果。
 
项目攻克了交流传动电力机车系统集成技术难题,创建了成熟的交流传动六轴电力机车平台;攻克了大容量电气系统集成技术,国内首次建立了应用不同中间电压等级,不同容量IGBT模块的牵引逆变技术平台,全退耦高阻抗大容量变压器技术平台和高压牵引电机技术平台;攻克了车体重载技术、高安全性的防碰撞技术,成功研制出高强度结构车体;建立了大功率交流传动Co电力机车转向架平台和制动及供风系统集成技术平台。
 
中国南车株机公司提供的资料显示,该项目科技成果已成功应用于当前我国铁路货运HXD1B、HXD1C等主型电力机车,装备上线2000余台,显著提升了我国轨道交通装备的整体实力,大幅提升了我国的铁路运输能力。

 

中国北车自主化动车组制动系统通过铁总技术方案及试用评审

中国北车四方所公司研制的动车组自主化基础制动装置和制动控制系统近日在北京通过了中国铁路总公司组织的技术方案、试用评审。该评审的通过标志着中国北车四方所公司继成功获得城轨、机车制动系统市场准入资质后又取得了动车组制动系统的市场准入资质。至此,中国北车已经全面掌握了轨道车辆制动系统的技术,打破了国外厂商对动车组制动系统关键技术和部件的垄断。
 
自主化动车组制动系统项目是为打破国外厂商对动车组制动系统关键技术和部件的垄断,掌握核心技术,实现关键子系统和部件的自主化、国产化,降低动车组的运用和维修成本,根据原铁道部科技研究开发计划课题“CJ-1型城际动车组”项目要求,四方所公司和唐车公司展开合作,开展了动车组制动系统技术研究。经过两年的努力,四方所公司成功研制了适用于城际动车组的制动系统,完成了制动夹钳单元、轮装制动盘、轴装制动盘、制动控制单元(含防滑控制)、停放制动控制模块、防滑阀的型式试验,试验结果均满足相应试验大纲的要求,制动控制系统的机械及电气接口均满足城际动车组的技术要求。
 
评审会聘请了同济大学、北京交通大学、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司、南车株洲电力机车有限公司、长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京铁路局、南昌铁路局、驻唐山机车车辆验收室等单位的专家组成评审专家组。评审会上,专家组听取了四方所公司所作的动车组制动系统技术方案研究报告、技术方案报告、安全分析报告、研制总结报告、型式试验报告、综合试验大纲,审查了相关技术资料,经质询和讨论,专家组认为四方所公司提供的评审资料齐全,自主研制的制动控制系统技术方案合理,同意通过技术方案、试用评审。

 

我国西南地区最长城市下穿隧道贯通

3月22日,由中国铁建十八局集团隧道公司承建的我国西南地区最长的大跨度城市地下立交隧道——成都红星路南延线金融城段下穿隧道安全贯通。
 
连接天府新区核心区和成都市区的金融城下穿隧道位于高新区三环路与绕城高速之间,总长2.8公里,双向六车道,路面最宽40米,毗邻锦江河道的主线隧道最深达22米,与周边的高层建筑最近距离不到10米。此外,项目所在区域地下城市管网众多、光缆密布,施工大干期间适逢成都召开财富论坛、华商大会、西博会以及全国文明城市测评等繁重的接待任务,交通转换、保进度、保畅通要求极高,被视为天府新区“三纵一横”主干路网的“卡脖子”工程,项目工程规模大、工期紧、任务重、安全风险高,为我国城市地下工程建设所罕见。
 
隧道公司在项目经理王森昌、书记田越强的带领下,精心组织,合理调配资源,优化施工方案,采取“优先主体工程,兼顾配套工程,时间用足,空间占满”,千万百计地加快施工进度;施工大干期间参建职工达4000多人,单月最多完成投资达2.3亿元;通过采用井点降水和明排水相结合的措施,确保了深基坑边坡的稳定。2013年2月20日,掀起“确保主体完工、大干60天”的劳动竞赛的高潮,3月22日,按期、安全的完成了隧道主体工程,为确保红星路南延线按期通车奠定了基础,也为天府新区“三纵一横”路网主骨架建设顺利推进创造了条件。
 

中铁十七局二公司麻昭项目为苗族兄弟抢修塌方路段受称赞

近日,中铁十七局二公司麻昭项目部接到当地村民电话:去往五星苗寨的必经道路出现大范围塌方,造成大量车辆拥堵,交通瘫痪。
 
接到电话后,项目部立即与当地有关部门沟通。项目经理赵凯、项目党工委书记郭斌孝第一时间带领人员及队伍赶到现场,及时对道路进行封闭,拉起警戒线,保证了车辆及人员安全。项目派出了2台装载机、2台挖机、6台自卸车和30余人进行紧张作业,截至当晚20时,塌方路段全部被抢通,保证了苗寨兄弟的出行畅通,当地村民拍手称赞。
 
据悉,二公司麻昭项目十分重视路地共建工作,施工中与当地各族兄弟之间建立了良好的关系,曾多次为当地修整清真寺、汽车站等,受到当地政府及群众的好评。
 
二公司麻昭项目地处云、贵、川三省交界处的云南省昭通市靖安乡,是少数民族聚集地,有苗、回、彝、柯尔克孜、蒙古族、汉族。五星苗寨是当地着名的新农村建设示范点,胡锦涛同志曾两次到五星苗寨进行视察。

云桂铁路那吉隧道贯通

3月24日,随着“轰隆”一声炮响,最后一队施工人员从那吉隧道中鱼贯而出,云桂铁路广西段首座高风险隧道顺利贯通。
 
云桂铁路广西段共有隧道78座,全长94.7公里,其中高风险隧道4座。位于百色市平果县境内的那吉隧道就是4座高风险隧道中的其中一座。该隧道全长7645米,设计为双线隧道,于2010年正式开工建设。隧道施工山体属Ⅴ级危岩地带,因穿越喀斯特区域,漏斗、岩溶洼地等岩溶形态密布,洞身暗挖段有两条断层,出口段有危岩落石风险……面对施工中的困难,施工单位经过1315个日夜的顽强拼搏,终于啃下了这块难啃的骨头。
 
据悉,新建云桂铁路自新昆明南站引出后,经云南玉溪市、红河州、文山州,广西百色市、南宁市,接入既有南宁站,正线全长710公里,其中云南境内435公里,广西境内275公里。云桂铁路百色至昆明段为客货共线铁路,速度目标值每小时200公里;南宁至百色段为客运专线,速度目标值每小时250公里。南宁至百色段计划按2015年12月31日建成。

 

连盐铁路盐城段(V标)全线开建

3月24日,中铁十局连盐铁路V标工程全标段施工组织设计、中心试验室、6座混凝土拌和站、钻孔桩试桩方案、钻孔桩施工方案、钻孔桩开工报告等全部通过验收和审批,连盐铁路V标工程这天起全面开工。
 
目前,连盐铁路V标268台钻机,172台其他机械设备,均已进场施工。V标段全长58.1公里,也就是说平均每100米左右就有一台设备在进行施工。
 
工程现场指挥负责人介绍,中铁十局连盐铁路V标段工程全长58.1公里,造价23.18亿。起点为跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥;终点为黄沙港特大桥。沿线经过滨海、阜宁、射阳、建湖四县11个乡镇,横跨S327省道、S328省道、S329省道、S233省道、G15高速及苏北灌溉总渠、篆河、射阳河、海河、中竖河、廖家沟、黄沙港等河道,设置阜宁东、射阳两个中间站。
 
自去年11月底中标进场后,加快征地拆迁、便道便桥、施工用电及其他临建工程的推进,实现边建点边开工。2013年12月7日,阜宁县境内的连盐铁路跨329省道特大桥重点工程首先开工。该标段工程指挥部先后获得全线第一桩、全线第一家中心试验室通过验收、全线第一家砼拌和站通过验收、全线第一墩等连盐铁路多个“全线第一”。
 
中铁十局连盐铁路V标工程已全线开工,施工生产稳步推进,大干高潮全面形成,计划2017年5月31日该标段全线完工。

 

世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线正洞贯通

3月20日,由中铁十六局集团一公司承建的青藏铁路西格二线控制性工程关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通,标志着世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线全线贯通。
 
关角隧道全长32.645公里,双线双洞,中铁十六局集团承建进口段17.372公里,分7个斜井和1个进口正洞作业区施工。管段工程、水文地质极其复杂,不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层,而且地下涌水量之大极为罕见,全管段日涌水最大可达32万立方米。
 
关角隧道4号斜井地处富水段,平均海拔超过3600米,日排水超过5万立方米,施工过程中,为降低斜井排水压力,改善洞内作业环境,降低施工风险,项目部坚持“以堵为主,限量排放”的原则,累计进行了675米的帷幕注浆和150米的径向注浆施工,并在部分地段采用了马丽散以及高分子组合材料等进行注浆止水施工,并取得多项科研成果。
 
历经6年艰苦鏖战,隧道施工安全通过软弱围岩段和富水区,Ⅱ线于20日贯通并实现自然排水,为下步整体道床施工赢得了时间,为年底顺利通车的目标奠定了坚实的基础。

拉萨至日喀则铁路日前全面完成辅轨

据报道,青藏铁路延伸线——拉萨至日喀则铁路日前全面完成辅轨,将于今年9月正式通车运行
 
拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部,线路海拔在3600到4000米之间。正如当年青藏铁路建设经受冻土、生态环境脆弱等的考验,拉日铁的路建设,也遇到了大跨度、高地热隧道施工等从全新的挑战。

 

合肥地铁2号线从西往东挖

记者近日从合肥城市轨道交通有限公司了解到,再过3个多月,2号线也将迎来首台盾构机,开始地下隧道掘进。
 
据了解,目前,地铁1号线主体车站的建造正在紧张的进行中,目前12台盾构机已下地。而2号线的首台盾构机预计将于7月份前后,在地铁2线路西端振兴路站下井,由西向东掘进。据介绍,这也将是地铁二号线首个下地的盾构机。
 
据了解,地铁2号线的一批“盾构大军”都将在下半年集中登场,包括车辆基地到长宁大道段、创新大道至天柱路站、青阳路站至潜山路站、青阳路站至西园路站、长丰南路站至金寨路站、铜陵路站至东一环站等。
 

科莱恩Exolit®阻燃剂应对交通运输行业的趋势和挑战

2014年3月21日,全球领先的特种化学品制造商科莱恩以其极具成本效益的无卤阻燃解决方案令消防安全和可持续性的交通应用这一目标变得切实可行。科莱恩于2014年现身巴黎,出席JEC欧洲复合材料展览及会议,展示其基于聚磷酸铵的Exolit®AP和基于次膦酸盐 的Exolit OP这两款应用于热固性系统的高性能无卤阻燃剂,致力于解决现代汽车制造业随着轻质结构组件这一趋势日益流行而面临的主要挑战。
 
应用于不饱和聚酯和环氧树脂的Exolit阻燃剂支持航空、公路、铁路和海上运输,满足如今日趋严格的阻燃要求;通过使用符合相应健康和环境要求的材质,满足环境目标;并在不影响相应防火和危险水平的情况下,实现更高的成本效益。Exolit阻燃剂的优势在于使用极低浓度的剂量便可保证复合材料和层压材料的有效性,同时满足严格的耐燃性要求。
 
Exolit AP可单独使用或添加氢氧化铝(ATH)协效配方使用。Exolit AP促使在玻璃纤维增强复合材料中使用的热固性树脂达到高阻燃要求和消防标准,例如其符合最新适用于内饰材料的欧洲铁路标准EN45545-2。在Exolit阻燃剂的帮助下,客户的复合材料和层压板均可符合EN 45545-2的火灾危险等级二(HL2)和火灾危险等级三(HL3)的要求。含无卤Exolit阻燃剂的复合材料在烟雾毒性测试(EN ISO5659-2)中更占优势,热释放率较低。如果在ISO5660-1标准的锥形量热仪下进行测试,该复合材料可达到HL2和HL3要求的MARHE(最大平均放热速率)低值。
 
此外,Exolit品级可用于配制可大大提高复合材料部件耐火性的膨胀型阻燃涂料(凝胶)。Exolit阻燃剂适用于传统的手涂层积工艺,也适用于拉挤成型及其他先进工艺技术。
 
对于电气市场,所有Exolit产品完全符合当前的《欧洲电子电气设备废置指令》(WEEE)和《关于在电子电气设备中限制使用某些有害物质指令》(RoHS)法规。对于热固性系统而言,Exolit AP品级可实现低烟密度,且不会释放腐蚀性气体。
 
“随着耐燃性和排放要求日益严格,同时满足轻质结构组件的趋势以及制造成本效益的需求,交通运输行业面临着越来越严峻的挑战。”科莱恩阻燃剂营销总监Adrian Beard表示,“科莱恩无卤、可持续发展的阻燃剂能够帮助材料实现高耐燃性的要求,因此是目前应用于车辆、飞机及其他交通工具的十溴双酚醚(Deca-BDE)的有效替代材料。”

诺冠助力轨道行业空气干燥机技术发展

湿气和其他污染物会使轨道交通中使用压缩空气的设备在运行时出现问题。为了解决这个问题,在压缩空气到达制动器、门控系统和受电弓等关键下游应用设备之前,需要充分利用空气干燥设备以及多级预过滤系统,对其进行清洁和干燥。
 
压缩机一般位于列车车身下方,用于压缩大气中含有水汽和污染物的空气。在压缩过程中,由于这些含有水汽和污染物的空气先被加热和压缩,然后遇冷时就会冷凝形成液体。如在油冷式压缩机中,压缩过程中产生的热量会使润滑油分解,与冷凝液融合,形成酸性冷凝物。如果这些冷凝物不移除,便会导致压缩机受到腐蚀、侵蚀,并降低性能,从而引发维修和安全问题。
 
目前,通常采用的空气干燥技术有两种——膜式干燥和干燥珠。
 
膜式干燥剂
 
膜式干燥剂利用悬挂在两柱之间的纤维管形成半渗透薄膜,通过质壁分离使水从膜壁流出。为了保持纤维管外部表面干燥,大量干燥空气将水蒸气通过小通气孔吹到大气中。这样的清除过程持续不断,因此薄膜无需循环及压力变化或维护即可实现自我再生。
 
这种干燥剂自重较轻,无需额外动力,也不会产生灰尘。但是纤维很容易受到污染且非常脆弱——如果一根纤维受损,其他纤维也会受损,以此类推造成严重故障。如果车辆各部件无压缩空气供应,其制动器会自动接合,从而产生故障。
 
膜式干燥剂的使用寿命为24个月,不如干燥剂珠耐用,且需要通过定期维护、监测并更换干燥剂。
 
干燥珠
 
干燥珠式干燥器通常垂直安装,通过两根充满干燥珠的罐塔或柱子吸收湿气和污染物。(干燥珠是由吸附剂与粘土粘混合,然后形成了不同直径的球体)一旦一根柱子中的干燥珠达到饱和,另一根柱子就会接着工作,通过充入干燥空气将干燥珠中吸附的水分带出,以便再次使用。
 
尽管干燥珠结构紧密,但是列车震动会使它们相互摩擦产生粉尘,进而污染空气并使下游设备受损。为解决这一问题,通常需要增加安装过滤器,用以收集干燥器排气孔附近的灰尘,但这种方法也并非完全有效。
 
珠粒受到磨损和碰撞后容易失去紧凑性,使得更多带有湿气的空气穿过干燥剂层的缝隙,并流入下游设备。为此一些生产商使用弹簧压缩罐,防止干燥剂层中出现缝隙,但这会限制空气流通,导致压力降低,使干燥器难以推动空气通过,降低效率。
 
由于干燥剂层的尺寸减少,它会变得过分饱和,使干燥珠受到不可逆转的损坏。根据使用情况,干燥珠式干燥器的使用寿命在6至36个月之间。由于使用寿命短就需要经常性替换零部件,也就意味着需要增加额外的费用、额外的维护(通常需要两个人完成,有时还需要特殊的起重设备)和不必要的停机时间。
 
诺冠最新空气干燥器技术应用了吸附性介质管道(AMT)技术,将吸附材料装在管形结构中。在制造过程中,干燥剂晶体与聚合物融合——尽管聚合物在干燥过程中不发挥任何作用,但是它的分子比常规干燥珠粘合剂的分子更宽,所以潮湿的空气容易通过,水汽也容易被吸附,且吸收速度更快。在再生过程中,水分能够被迅速移除,从而减少再生次数。
 
聚合物管紧密排列在容器内,比干燥珠的形状更均匀,因此不会受到车辆震动的影响。这也意味着空气可以持续穿过聚合物管道,且聚合物管性能不会随着时间延长而降低。同时,这一干燥剂没有粘土成分,不会产生灰尘。
 
在生产过程中,AMT聚合物管被挤压至电热恒温水槽中,所以它们是从水中“诞生”的,这意味着它们达到饱和之后,不会产生任何副产品或化学反应。仅需充入再生干燥气体,这些管子就可恢复至原始状态,可以再次正常使用,无需维护。
 
这种新式干燥器轻盈且灵活性高,可以水平或垂直安装。根据测试,它们每立方米能比干燥珠式或膜式干燥器吸收更多湿气。
 
在大多数应用情况中,新型干燥器的使用寿命长达750天或6年,如果由原来定期保养更换干燥器转变为大规模更新新型干燥器。那么新型干燥器成本更低,且干燥效果更好,确保下游设备可获得流量稳定的清洁空气,从而保持轨道网络正常运转。

法国阿尔斯通将为中国地铁提供牵引系统

从世界500强法国阿尔斯通公司位于天津的工厂获悉,阿尔斯通公司日前赢得南京地铁集团公司一项新合同,为南京地铁4号线一期工程提供牵引系统及其相关服务,合同总价值约为2800万欧元。
  
南京地铁4号线预计将于2015年10月投入使用。据悉,南京地铁4号线一期工程长约34公里,共设车站18座。4号线是南京地铁东西向骨干线路,将在该市的经济发展中发挥重要作用。阿尔斯通与南京地铁集团公司已有超过10年的合作历史,为南京在运或在建8条地铁线中的6条提供了产品。 
  
根据合同,阿尔斯通将为南京地铁4号线的174辆地铁列车提供最先进的“OPTONIX ”牵引系统。而其在中国上海的生产合作伙伴将提供牵引逆变器、辅助变流器、制动电阻器、司机控制器以及牵引电动机。“OPTONIX ” 是采用最新技术的牵引系统,由阿尔斯通公司针对中国市场设计开发。

庞巴迪与俄企业合营计划或受阻

3月21日,加拿大航空巨擘庞巴迪(Bombardier)表示,克里米亚危机或波及公司与俄罗斯国企的Q400型号客机装配厂房合营计划。庞巴迪总裁哈奇(Guy Hachey)表示,与俄罗斯技术国家集团(Rostec)的讨论因局势影响转缓,但称俄方仍渴望达成合作。
  
俄罗斯因克里米亚问题,成为西方国家针对目标。美国总统奥巴马昨日才扩大对俄方的经济制裁,争端亦将垄断下周召开的七大工业国集团(G7)会议内容。
  
庞巴迪在一月时曾称,与俄方的协议已进入最后阶段,庞巴迪将把定价总值34亿美元的100架Q400型Turboprops客机,在当地装配及出售,以便打入新兴市场,和对手ATR一争长短。哈奇称在近一两年,对Q400客机前景更感乐观。

 

获南非232台内燃机车订单 中国北车铁路装备密集开往非洲

中国北车此次为Transnet公司设计的交流传动内燃机车,功率高达3300KW,采用先进的交流传动技术,轨距1065mm,Co-Co转向架,机车最高时速100公里,可与南非当地既有电力内燃机车重联运营,是目前技术水平最先进、功率最大的窄轨机车。
  
近年来,中国北车加快了开拓非洲铁路市场的步伐。在2013年内,中国北车大连机辆公司、二七装备公司、太原装备公司、长客股份公司等企业获得埃塞俄比亚、坦桑尼亚、莫桑比克等非洲国家内燃机车、铁路客车、轨道平板车和石砟漏斗车等产品的订单。今年3月,中国北车又获得埃塞俄比亚、刚果民主共和国等非洲国家70%低地板现代有轨电车及内燃机车的订单。
  
迄今为止,中国北车的铁路机车、客车和货车已经成功开进坦桑尼亚、赞比亚、刚果、安哥拉、塞拉利昂、尼日利亚、利比里亚、马达加斯加、莫桑比克、南非等十余个国家和地区,产品覆盖半个非洲。
  
非洲自然资源丰富,人口众多,但铁路网稀疏,铁路客货运均不足。随着非洲城镇人口的增长和聚集,非洲各国参与全球贸易的密度增加,铁路客运和货运的需求都会呈现出增长态势。由于非洲地区铁路装备制造业水平较低,无法满足非洲铁路建设的需要,中国将成为非洲铁路装备的主要提供者。
  
 

中国中铁自主研制世界最大盾构机郑州显身手

近日,在郑州市红专路下穿中州大道隧道工地,由中国中铁装备集团自主研制的世界最大矩形盾构机开挖。

中国中铁隧道集团项目施工负责人介绍,该盾构机长10.12米、高7.27米,2013年12月份下线,是迄今世界上掘进断面最大的矩形盾构机。而矩形盾构机应用于城市下穿隧道,这在全国尚属首次。 
 
 

中国通号能馈式牵引供电产品首次上市

日前,中国通号西安信号公司产学研合作项目——“能馈式牵引供电系统之再生制动电能利用装置”签下首批合同订单,为北京地铁14号线工程共计17个车站提供能馈式牵引供电系统设备。
  
“城市轨道交通能馈式牵引供电系统及牵引传动系统研制”是2007年在科技部立项的国家科技支撑计划项目研究课题。该课题是为满足我国城市轨道交通节能降耗需要,立足于国内外先进技术的基础上,开发研制具有完全自主知识产权的城市轨道交通能馈式牵引供电系统及牵引传动系统。西安信号公司承担了该项目工程化研究、商品产业化制造等任务。
  
此次合同的签订,标志西安信号公司跟进并参与7年的产学研结合项目终于开花结果,首次形成批量生产。这是西安信号公司在产学研合作科技创新和成果转化以及不断拓展电控产品领域的道路上迈出的可喜一步,2012年10月,首套能馈式牵引供电系统项目产品在北京地铁10号线二期工程现场安装调试开通试运行至今,系统新产品运行状态良好,节能效果明显,受到北京地铁业主高度认可,这也为此项目产品市场拓展打下了良好基础。此次为北京地铁14号线提供能馈式牵引供电系统设备的任务量大,合同要求6月底前完成全部供货。
  
能馈式牵引供电项目具有节能环保重大意义。该系统设备在北京地铁试运行期间,根据用户反馈数据和课题组测算,系统设备综合节能效率达到17.2%,其节能指标已达到国际领先水平。

南车“火车头”批量开往澳洲

日前,由中国南车戚墅堰公司研制的5台交流传动内燃机车发往澳大利亚,这是南车近年来发往澳洲的第三批交流传动内燃机车。
 
澳大利亚矿产资源丰富,货运发达,铁路重载技术走在世界前列,铁路内燃机车传统上多使用美国产品。中国南车作为后来者,打破澳洲市场美国产品一统天下的格局,像一条鲇鱼一样,带来了活力。自从中国南车第一批产品到达澳洲后,受到了客户的高度认可,并带动澳大利亚多家货运公司与公司签约。目前中国南车共获得澳大利亚4批交流传动内燃机车,共计23台。据悉,第四批将于今年下半年运抵澳大利亚。

中国南车出口澳大利亚的该批内燃机车,将服务澳大利亚太平洋国家公司(Pacific National),用于澳大利亚主要产煤区昆士兰州。澳大利亚昆士兰州参照英国铁路的管理体系,建立并拥有一整套完备的铁路移动装备上线认证和管理机制,是最难进入的轨道交通装备制造领域之一。
 
出口澳大利亚SDA2型窄轨交流传动内燃机车,最大运用速度100公里每小时,装用三轴径向转向架,轴重20吨,采用单司机室外走廊车架承载式的车体结构。这款在国内命名为SDA2型的机车,被业主亲切地冠以“88”型机车的昵称,并赋予它实现其拓展货运业务的美好期待。

中国北车“祥龙”号有轨电车成萨姆松市长竞选拉票“神器”

3月11日,中国北车唐车公司为土耳其萨姆松市研制生产的首批5列“祥龙”号100%低地板现代有轨电车中的最后两列,顺利运抵萨姆松市SAMULAS车辆段。唐车公司运维部萨姆松服务站立即组织对新到的两列车组进行编组、调试,确保车组状态安全可靠,及时上线。至此,唐车公司出口土耳其首批5列现代有轨电车全部交付用户。
 
由于“祥龙”号100%低地板现代有轨电车交付期间正值萨姆松市新一届市长竞选,作为现任市长Yusuf Ziya 先生改善市民出行环境这一执政承诺的重要见证,唐车公司制造的现代有轨电车以其舒适快捷、美观大方、绿色节能和人性化的性能品质,深受萨姆松市民的喜爱。首列“祥龙”号100%低地板现代有轨电车在两个多月的载客运营中表现出色,为萨姆松市政府赢得了更高的民众支持率。因此,Yusuf Ziya 先生及其竞选团队将“祥龙”号100%低地板有轨电车看做竞选连任的拉票“神器”,在列车车身上悬挂了带有YusufZiya 先生头像和竞选口号的大型条幅,格外引人瞩目。
 
去年受强台风“海燕“影响,承运第二列出口土耳其低地板现代有轨电车的货轮将延期到港,为保障交付,唐车公司一诺千金,于去年11月29日选择空运有轨电车飞赴土耳其,兑现为用户保质按时提供完美产品的承诺,确保低地板现代有轨电车在土耳其萨姆松市按期开通运营。

客运专线项目建议书获批 哈市至牡丹江将建高铁

近日,国家发展改革委批准了哈尔滨至牡丹江铁路客运专线项目建议书。线路起自哈尔滨,止于牡丹江市,全长290公里,途经8站。
 
据了解,哈尔滨至牡丹江铁路客运专线从哈尔滨西北端引出,基本沿着既有滨绥线通道,并行既有滨绥线和绥满高速公路建设,途经哈尔滨、尚志、海林北、牡丹江等8个车站,线路全长290公里,时速为250公里,主要技术指标为客运专线,双线,建设期为4年。
 
记者从铁路12306网站了解到,目前哈牡间共有18趟车次,其中最快的车程为4小时33分钟。建成后的客运专线将大大缩短两地的车程。
 
牡丹江至哈尔滨铁路客运专线及牡绥铁路扩能项目建成后,中俄铁路客运将从俄罗斯符拉迪沃斯托克至绥芬河延伸至牡丹江、哈尔滨。
 
据悉,哈牡客运专线项目投资估算总额为365.2亿元,其中工程投资345.2亿元,动车组购置费20亿元。项目资本金占总投资的50%,由中国铁路总公司和黑龙江省出资建设,其余利用国内银行贷款解决。

杭黄高铁获批 上海到黄山坐火车将只需两个半小时

近日,国家发改委批准《杭州至黄山铁路项目可行性研究报告》。杭黄高铁全长287公里,为客运专线,设计运营时速250km/h。线路开通后,上海至黄山预估只需2个半小时,比目前乘普通火车节约9个小时。
 
据悉,杭黄铁路总长287.3公里,从杭州东站出发,沿途设10个站点,终点站黄山北站,距黄山风景区约50公里,坐汽车半个小时就能到。目前上海到黄山的火车一天只有2趟,均要11个小时。

 

武襄十城际铁路有望年底开建

襄阳到武汉最便捷的快速客运主通道——武襄十城际铁路控制性工程有望今年底开建。据悉,该线路一旦建成通车,襄阳到武汉仅需一个半小时。
 
3月18日上午,中铁四院副总工程师彭京平一行专程来襄,就武襄十城际铁路襄阳段线路走向和站位设置方案,与襄阳市进行了对接。
 
武襄十城际铁路由武汉西站引出,向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰,线路里程约432.5公里。初期武汉至孝感段利用汉孝城际铁路,待武西快速铁路建设时新建武汉至孝感段。孝感东至十堰北段线路长约383公里,总投资约408亿元。襄阳境内约172.5公里,总投资约150亿元。
 
结合郑渝客专引入襄阳枢纽方案,中铁四院对武襄十城际铁路引入襄阳的线路走向和站场设置进行了方案比选。对接会上,我市对中铁四院推荐方案进行了深入分析研究,就设计时速、站位设置等方面提出了意见建议,拟请中铁四院进一步优化该铁路襄阳段的走向和站位方案。
 

成都地铁5条新线年内同开工

沈阳地铁建设史上最长的隧道区间“汪(河路站)—曹(仲站)”区间,今日正式启动“盾构成隧”之旅。这是地铁九、十号新建线路中首条开掘隧道,600多吨的“大块头”是专门为该段隧道量身定做的,大约在“十一”前后完成单线隧道贯通。
 
近日,记者来到位于汪河路与大通湖街交口东侧的地铁九号线汪河路站施工现场。现场盾构机掘进的轨道已搭建完成,一台崭新的气垫式泥水盾构机正在进行组装的收尾工作,进行最后调试。
 
该区间下穿浑河隧道,针对浑河地下水丰富、地层稳定性差等特点,将采用全新的气垫式泥水盾构机。这台盾构机有600多吨重,是真正的“巨无霸”。由于盾构机体积大、部件多,需将所有零部件运到施工现场,在地下深井里完成组装。
 
 

青连盐铁路北段获批南段开工

成都地铁建设公司昨日透露,目前成都地铁在建线包括2号线东延线、1号线南延线、4号线一期、3号线一期、7号线,年内还力争开工线路包括1号线三期、3号线二、三期,4号线二期,5号线一、二期,10号线一期工程。2014年,将是成都地铁多线建设同步推进的攻坚年,年内有望实现“十线同建”,此外,2号线东延线将在年底前开通试运营。
 
其中的1号线三期,根据最新的环评公示,成都地铁1号线三期工程由北段、南段、支线段三部分组成,全线长度18.45公里,均为地下线,共设地下车站13座。成都地铁3号线二、三期工程主要为3号线一期工程南北两端的延伸线路,三期工程(北延线)起于一期工程终点,沿川陕公路、大件路、蓉都大道及新都大道走行,终于红星路站,计划于2014年开工建设,2018年底建成通车。
 
按此前公布的计划,地铁4号线二期工程将于年底开工,并于2016年建成通车,届时该线每日运营时间将达18小时,市民从早5时30分到晚11时30分都可搭乘该线列车出行。5号线北起新都北部商贸城的商贸城北站,向南主要串联了商贸大道沿线大量的居住区、沙湾商区。10号线一期工程是双流机场专线。

出故障地铁一号线靠“电话指挥”

日前,西安地铁一号线发生故障,经人工“电话指挥”,一小时后线路恢复。据介绍,清晨6时刚过,地铁一号线的信号设备突然报警,经查是设备故障。西安地铁立即启动应急预案,在一号线西咸车辆段至劳动路站启动电话闭塞无法行车,也就是人工电话指挥,而不是靠信号灯或信号设备指挥。这是在电子信号出现故障的情况下最安全的办法,但效率却不是最高的,导致不同程度的晚点。上午7时15分,故障排除,行车恢复正常,西安地铁运营分公司已通过官方微博向旅客致歉。

信号设备生产将加强安全审查

继《铁路牵引供电设备生产企业审批实施细则》、《铁路道岔设备生产企业审批实施细则》之后,国家铁路局近日发布《铁路通信信号设备生产企业审批实施细则》。至此,与《铁路运输基础设备生产企业审批办法》相配套的实施细则已全部出台。
 
修订后的铁路通信信号设备目录由原来的52种减少为26种。企业生产未列入目录的铁路通信信号产品,无需再向国家铁路局申请办理生产许可证。对列入目录的产品,企业自愿向具备相应资质的专业机构申请并通过认证的,在许可审查时可采信认证结论,不再重复进行同类检验检测。此外,实施细则进一步加强了对许可设备的安全审查,要求生产企业提供第三方机构出具的安全评估证明文件,承担本企业生产的安全电子系统的验证、确认和评估任务。
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