|
总470期(2014 04 15) |
今年国内将开通新铁路超7000公里 中西部成建设重点日前，从中国铁路总公司获悉，按照党中央、国务院关于加快中西部地区经济社会发展的战略部署，近年来中国铁路总公司加大了对铁路建设的投资力度，使得铁路建设的重点将向中西部地区转移。
2014年，国内将开通超过7000公里的新铁路，其中近九成在中西部，中西部的铁路投资和投产的比例将加大。2014年，国内如兰新第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州铁路等中西部铁路重大项目将建成投产，蒙西至华中煤运通道、拉萨至林芝铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等中西部铁路重点项目将开工建设。 中国工程院院士王梦恕表示：“由于国内高速公路运煤紧张，因此未来通过铁路运输煤炭能源的比例将进一步加大。今年蒙西至华中等煤运通道重点项目将开工建设，以缓解煤炭运能不足等问题。"十二五"期间，中西部的铁路建设资金主要由国家投资，因此不存在贷款难的问题。此外，由于中东部铁路建设投资已经基本完善，在西部大开发政策下，地方政府通过土地投资拉动西部铁路建设的积极性将进一步加大。” 中国铁路总公司的数据显示，“十二五”期间，中西部国家铁路建设投资额为1.85万亿元、投产新线2.3万公里，占比分别为72%和77%。中西部铁路安排建设投资和投产新线的比例将进一步加大，占比分别为78%和86%。“十二五”的前三年，中西部国家铁路建设投资额为1.15亿元、投产新线7000公里，占比分别为72%和58%。 高铁二等座小部分打折 铁路运价改革不断铁路运输在服务和价格方面的改革，最近可说是新招不断。
继发改委批复准池铁路允许自主定价之后，高铁客货运也开始尝试定价自主化，在不久前大面积推出高铁快运服务之后，目前京沪和京广高铁在原商务、一等座打折的基础上，开始小范围试水二等座打折，此举被业内人士认为是铁路客运市场化定价机制的破冰之举。
客运定价向民航看齐
记者从铁路部门了解到，4月14日起，部分时段的京沪京广高铁G字头列车的高级席位车票开始打折，不过打折日期大多在周一至周四客流量较小的时候，周末及节日不打折。
目前，12306网站上已经发布高铁和部分卧铺价格打折的公告。公告的高铁仅为京广和京沪高铁线路，打折席位为商务座、特等座和一等座，车票绝大多数都打8折。12306客服人员表示：“二等座不在打折范围，购买打折车次时，12306网站会对相应车次标注"折"字”，不过通过12306网站查询车票信息可以发现，小部分二等座也在悄悄进行打折，目前打折班次仅限北京南至南京南间的G205/6这两趟车的二等座，这是高铁首次对二等座进行打折。
一位接近京沪高铁公司的专家表示，目前京沪高铁除去折旧已经实现盈利，而当初之所以没法及时进行定价改革，原因是铁道部仍然政企未分，而定价权仍然卡在发改委手里，“铁道部和铁路公司有定价的建议权，但最终拍板还在发改委。直到2012年3月铁路政企分开，随后中央政府也开始一系列的简政放权改革，铁路的票价改革也随之进入快车道”。
高铁试水货运
高铁不仅在票价上开始灵活机动起来，在利用开行前的“扫雷车”方面，也开始精打细算了。所谓扫雷车，是指每天在正式开行车次之前先期开出的检测车，该车未有乘客搭乘。
北交大运输学院教授胡思继表示，很早以前他就开始建议铁路部门充分利用扫雷车的班次推出高铁快速货运服务了。他甚至表示，高铁客运一般都是白天运行，以后可以利用晚间的空隙时间开行货运列车，“当然，前提是不影响运行安全。”
实际上，高铁快运这一业务模式在去年小范围试验之后已经大规模推广了。
4月1日起，中铁快运公司将在哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州等20个城市开办高铁快递业务。中铁快运此次共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务。在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一：高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高；从时效性及成本方面来看，高铁快递具有很强的竞争力。
据了解，目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右。
不过，尽管高铁快递发展前景广阔，但目前仍有不少“硬伤”。据了解，在前期试运行过程中，高铁快递主要依靠“扫雷车”，即每日用于检查路况的高铁车辆进行快件运输，车辆资源相对较少。同时，车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏。有多家快递企业负责人指出，目前高铁快递尚难成规模效应，不会对快递业产生巨大冲击。
此外，高铁快递还将面临更加严峻的“最后一公里”配送考验。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，高铁快递在主邮路配送上利用高铁具备较强的速度优势，但目前中铁快运在“门到门”服务方面能力薄弱。
在铁路货运方面，价格放开的信号也已经释放。4月1日，发改委发文，允许准池铁路在开通运营后，货物运价实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。
胡思继表示：“虽然准池铁路只是神华集团内部的线路，但其示范作用不容小觑。”
一季度铁路建设总体形势良好近日，国务院常务会议确定了深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施。中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖说道：近年来，铁路建设总体形势是好的。我们把加快铁路建设放在重中之重的位置，进一步优化“十二五”规划目标，加大规划实施力度。
记者从中国铁路总公司获悉，按照国务院常务会议的决策部署，中国铁路总公司在综合考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等条件的基础上，调增了今年铁路建设的目标。一是新开工项目由44项，增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元，增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里，增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批复。 “十二五”前3年，全国铁路完成固定资产投资1.92万亿元，新线投产1.24万公里，较“十一五”同期分别增加1.03万亿元、8300公里，增长116%、202%。 2014年初，全国铁路固定资产投资计划安排7000亿元，其中包括地方和社会独立投资700亿元，新线投产6600 公里，铁路投资继续保持高位运行。今年1至3月，铁路建设投资完成610亿元，同比增长了9%以上，实现了良好开局。 在建设组织上，铁路总公司一方面加强在建项目管理，今年确保兰新第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面，加快铁路建设前期工作，在国家有关部门的支持下，依法合规地加快项目审批、用地审批、征地拆迁和环保水保等工作，努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设，并保持今后几年铁路建设规模的稳定。 中国铁建董事会秘书余兴喜表示，中国铁路总公司成立后，铁路建设继续保持了加快推进的良好态势，今年将有多条客运专线开通运营。改革之后的投资规模和建设规模，完全可以保证铁路建设的继续推进。 据了解，目前南京—杭州（宁杭）、杭州—宁波（杭甬）、天津—秦皇岛、盘锦—营口等客运专线，及向塘—莆田铁路已经进行开通前的验收和调试工作。其中，宁杭、杭甬高铁正在开展联调联试，预计今年暑期开通。而1.6万公里的“四纵四横”客运专线以及4000多公里的连接线基本上也已经开工建设。 京沪高速铁路运送旅客宣告突破2亿人次2014年4月13日9时30分，自2011年6月30日开通运营的京沪高速铁路运送旅客宣告突破２亿人次。
2013年2月28日，在京沪高铁开通运营1年8个月之际，京沪高速铁路运送旅客突破1亿人次；而仅1年2个月后，这条世界上一次建成标准最高、线路最长、中国历史上一次投资规模最大的高速铁路的运送旅客量就实现了翻番，再次展示出其巨大的输送潜能。
京沪高速铁路股份有限公司负责人表示，京沪高铁公司和北京、济南、上海铁路局干部职工共同努力，实现了开通以来安全持续稳定、设备运行良好、运量快速增长、收入持续攀升的业绩。京沪高铁开通运营以来，促进了沿线产业结构调整、经济发展方式改变，促进了城镇化进程，加速了人流、物流、信息流、资金流迅速聚集，改变了沿线老百姓出行的选择，有力地推动了沿线经济社会快速发展。
开通以来，京沪高速铁路股份有限公司坚持以市场为导向，以市场决定资源配置，进一步完善运行图，并建立了随季节、随市场变化灵活调整的弹性机制。针对商务座、特等座、一等座实施分时段、分车次客票特惠方案，促使列车客座率均有不同程度提升，成为高铁探索市场灵活客票机制的一个重要方式。
各沿线铁路局为努力提高客运服务质量，大力改进站车服务形式，提升京沪高速铁路服务品牌效应，使高速铁路不断地被人们认可。
铁路局：2013年铁路旅客发送量较上年增长10.8%据国家铁路局网站消息，4月10日，国家铁路局发布《2013年铁道统计公报》（以下简称《公报》），反映了2013年全国铁路运输生产、铁路建设、科技创新、劳动效率和节能减排等情况。其中，全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，较上年增长10.8%。
《公报》显示，2013年，全国铁路旅客发送量完成21.06亿人，比上年增加2.04亿人、增长10.8%，全国铁路旅客周转量完成10595.62亿人公里，比上年增加783.29亿人公里、增长8.0%。全国铁路货物发送量完成39.61亿吨，比上年增加0.66亿吨、增长1.7%，全国铁路货物周转量完成29031.61亿吨公里，比上年增加63.61亿吨公里、增长0.2%。
2013年全年未发生特别重大、重大铁路交通事故和旅客列车较大铁路交通事故，铁路交通事故路外死亡人数同比下降5.7%。
《公报》显示，铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成6657.45亿元。全国铁路共完成投资5327.70亿元，其中国家铁路和合资铁路完成投资5308.88亿元。路网大中型项目332个（含23个台帐管理项目），完成投资5308.05亿元。全年共投产新线5586公里，其中高速铁路1672公里，津秦、西宝、宁杭、盘营、杭甬等高铁开通运营；投产复线4180公里、电气化铁路4810公里。完成新线铺轨7025公里、复线铺轨5954公里。
《公报》显示，国家铁路机车车辆购置完成投资1038亿元。全国铁路机车拥有量为2.08万台，比上年增加38台，其中和谐型大功率机车7017台，比上年增加972台。内燃机车占47.8%，电力机车占52.1%。全国铁路客车拥有量为5.88万辆，比上年增加0.11万辆；其中空调车4.86万辆，占82.6%，比上年提高4.8个百分点。“和谐号”动车组1308组、10464辆，比上年增加225组、1800辆。全国铁路货车拥有量为68。8万辆，比上年增加1.74万辆，增长2.6%。
此外，节能减排情况显示，国家铁路能源消耗折算标准煤1743.0万吨，比上年减少9.9万吨、降低0.56%。单位运输工作量综合能耗4.66吨标准煤/百万换算吨公里，比上年减少0.08吨标准煤/百万换算吨公里、降低1.7%。单位运输工作量主营综合能耗3。88吨标准煤/百万换算吨公里，比上年减少0.02吨标准煤/百万换算吨公里、降低0.5%。国家铁路化学需氧量排放量2103.3吨，比上年减排40.1吨、降低1.9%。二氧化硫排放量3.55万吨，比上年减排0.23万吨、降低6.1%。
我国拟到2020年铁路网覆盖20万以上人口城市日前，中共中央、国务院印发了《国家新型城镇化规划》（以下简称《规划》）。《规划》提出，强化综合交通运输网络支撑，到2020年，普通铁路网覆盖20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市。
《规划》提出，完善综合运输通道和区际交通骨干网络，强化城市群之间交通联系，加快城市群交通一体化规划建设，改善中小城市和小城镇对外交通，发挥综合交通运输网络对城镇化格局的支撑和引导作用。到2020年，普通铁路网覆盖20万以上人口城市，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市；普通国道基本覆盖县城，国家高速公路基本覆盖20万以上人口城市；民用航空网络不断扩展，航空服务覆盖全国90%左右的人口。
《规划》提出， 依托国家“五纵五横”综合运输大通道，加强东中部城市群对外交通骨干网络薄弱环节建设，加快西部城市群对外交通骨干网络建设，形成以铁路、高速公路为骨干，以普通国省道为基础，与民航、水路和管道共同组成的连接东西、纵贯南北的综合交通运输网络，支撑国家“两横三纵”城镇化战略格局。
按照优化结构的要求，在城市群内部建设以轨道交通和高速公路为骨干，以普通公路为基础，有效衔接大中小城市和小城镇的多层次快速交通运输网络。提升东部地区城市群综合交通运输一体化水平，建成以城际铁路、高速公路为主体的快速客运和大能力货运网络。推进中西部地区城市群内主要城市之间的快速铁路、高速公路建设，逐步形成城市群内快速交通运输网络。
《规划》提出，建设以铁路、公路客运站和机场等为主的综合客运枢纽，以铁路和公路货运场站、港口和机场等为主的综合货运枢纽，优化布局，提升功能。依托综合交通枢纽，加强铁路、公路、民航、水运与城市轨道交通、地面公共交通等多种交通方式的衔接，完善集疏运系统与配送系统，实现客运“零距离”换乘和货运无缝衔接。
加强中小城市和小城镇与交通干线、交通枢纽城市的连接，加快国省干线公路升级改造，提高中小城市和小城镇公路技术等级、通行能力和铁路覆盖率，改善交通条件，提升服务水平。
大秦线试验80吨级重载铁路 望年增运力1000万吨记者从铁路货车装备相关人士处获悉，中国铁路总公司（以下简称中铁总）近期将在大秦线进行5000辆C80E型通用敞车的运用考验，第一批3000辆5月底前就能到位。
一方面，这对于缓解大秦线运能紧张、完成今年增运任务至关重要，另一方面，意味着中国铁路货运正在迅速挺进80吨级重载运输时代，对于我国铁路重载运输发展具有里程碑式意义。
铁路货车装备厂家的相关人士对记者估算，大秦线约有一万多辆载重70吨的货车，编组成万吨列车，如果换成C80E，在开行对数不变的条件下，一年就能增运1000万吨。一旦全国推广，铁路货运的增运能力将是空前的。
大秦铁路4月9日发布公告称，大秦线3万吨组合列车运行试验取得成功，创造了我国铁路重载列车牵引重量的新纪录，这预示着一场盛大的重载铁路升级潮即将来临。
重载铁路升级大幅节省成本
铁路发展重载运输，主要是开行5000吨及以上的重载货物列车。由于重载运输可提高运输能力、降低运输成本，成为世界各国铁路货运发展的重要方向，也是目前解决我国铁路运输能力紧张的必要举措。
我国铁路重载运输起步较晚，最近一次大规模升级还是2005年，载重70吨通用货车全面投产、载重60吨级货车全面停产。2006年，大秦线已经正式开行2万吨重载列车。
据上述相关人士透露，今年2月份，中铁总公司科技部和运输局的车辆、工务、机务等专业部门，专门召开了C80E型通用敞车在大秦线运用考验的会议。
“虽然大秦线、神华等都已经在部分使用C80型专用敞车，而这次C80E通用敞车通过考验以后，则意味着将全线推广，未来将大量转产80吨级系列通用货车。”上述相关人士表示，这对重载运输来说意义极其重大。
按照此前原铁道部的官方推算，载重从60吨提高到70吨时，单车载重量提高了16.7%，而每次铁路大提速货运能力平均提升15%，70吨级货车的运用相当于一次大提速。同理，升级80吨载重可以类推。
“并且，升级带来的经济效益还体现在对修建新线投资的节省。”相关人士强调。比如，大秦线2002年运量达到1亿吨设计能力，而通过发展重载运输，2013年完成4.45亿吨运量，是原设计能力的4倍多，这样相当于新建4条大秦线，节省投资在几百亿元以上。
不过，升级换代的同时，铁路货车还面临着旧车淘汰问题。据了解，目前载重60吨级货车还有近50万辆，如果按周期每年报废2万辆安排，全部淘汰完需要25年，因此多数相关人士建议“应该主动淘汰”。
30吨轴重专用车提上日程
“大秦线以及神华朔黄铁路下一步不是80吨级的胃口，应该逐步向100吨级水平的专用敞车，也就是轴重30吨及以上的专用货车看齐。”铁路货车装备厂家的相关人士告诉记者。
轴重是指一个轮对的承重能力，轴重越大，意味着列车载重能力越强。现阶段，我国既有最大轴重货车是C80系列运煤专用敞车，轴重为25吨。
据中央政府门户网站消息，由中国神华集团牵头的“轴重30吨以上煤炭运输重载铁路技术研制”项目去年已经启动。
据上述相关人士最新透露，随着晋中南、蒙东、集通等运煤通道规划和投入建设，线路、桥涵设计标准提高，为发展30吨及以上轴重的运煤专用车创造了条件。预计今年二季度就会在晋中南通道进行30吨轴重专用车试验。
据了解，神华牵头的该30吨轴重项目形成的技术和装备将应用于朔黄重载铁路扩能改造工程，并进行工程化验证，预期实现运能提高20%，经济效益和运输效率提高30%，使其具备开行30吨及以上轴重重载列车、年运量翻一番，达到4亿吨以上的条件，整体提升我国重载铁路建设运营技术。
英国HS2高铁项目尚未通过环评7日，英国环境审查委员会发布环评报告。报告指出，饱受争议的HS2高铁项目应该认真做好环境调研工作，而不应仅仅停留在减轻对野生动物最坏方面的影响。此外，HS2规划路线周边土地中有高达40%的土地尚未经过铁路高层调研。在降低能耗，实现低碳运行，并最大限度地保护沿线自然生态环境方面，HS2还做得不够。
尽管英国的部长级官员们把HS2标榜为确立英国作为高铁工程领域世界领先者的项目。然而，英格兰乡村保护运动组织对此并不买单，他们认为列车规划的运营时速远高于300kph，HS2项目部信息不透明，如未征得民众同意私自取消备用线路，这些表明其并不是站在最大限度地保护环境的角度上建设高铁，HS2要达到世界领先这一目标恐难实现。
日本“311”海啸灾区三陆铁路全线恢复通车据共同社报道，在东日本大地震海啸中受到严重破坏的岩手县三陆铁路北里亚式海湾线“小本-田野畑”段（长10.5公里）6日恢复运行。至此，包括南里亚式海湾线在内全长107.6公里的三陆铁路在开业30周年之际全线恢复通车。
三陆铁路公司社长望月正彦表示，“多亏大家的支持。今天可以说是三铁的第二个开业纪念日。”但他同时称“因人口减少等问题，今后的状况会更加严峻”。
据介绍，第一班列车为三节编组，当天早晨从久慈站出发。50多名铁路爱好者成为第一批乘客。列车经过曾在NHK晨间剧《海女姑娘》中登场的堀内站时，当地居民挥舞着大渔旗欢迎。日本国土交通相太田昭宏、复兴相根本匠出席了当天在宫古站举行的通车纪念仪式。
三陆铁路北里亚式海湾线的部分路段曾在2011年3月地震发生当月恢复运行，扩大了灾区重建范围，但“小本-田野畑”段因车站和高架桥被冲走，工程费时良久。南里亚式海湾线的“盛-釜石”全段已于本月5日恢复通车。
|
南车获南宁首条地铁订单 金额8.7亿4月14日，记者从中国南车株机公司获得消息，该公司获南宁首条地铁线路地铁1号线约8.7亿的地铁车辆订单，标志着广西驶入地铁时代。
据了解，南宁地铁1号线覆盖南宁中心城区东西方向的主要客流走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽，是地铁骨干线路，对此，该项目采用6节编组，时速80公里的B型地铁列车，一列车最大载客量可达2088人。 作为广西首个地铁产品，在列车设计中，有多款量身定制元素，外观充分引入代表南宁地标的南宁大桥。研发经理刘厚林介绍，列车采用了独具匠心的车头设计和白色车身，而绿色车顶色带和绿色腰带突出了南宁特色。 针对民众关心的列车人性化设计，技术专家表示，列车广播音量可以随室内噪音的大小而变化，保证广播音量既可以使乘客能够听的清楚也不会由于声音过大影响到乘客的休息。每节车厢内部3个360度全景摄像头，可以让司机全角度地观察客室内发生的情况，当发生异常情况时，监控画面自动切换到发出警报的车厢位置，目前很多地方出现的紧急状况下乘客拉动紧急制动阀的情况将得到控制。 此次中国南车株机公司地铁产品进入广西，使广西进入了地铁时代，1号线路开通，将缓解南宁交通压力，提升市民出行质量。未来，南宁将形成以贯穿东西向的1号线和南北向的2号线为骨干线，由8条线路组成的南宁轨道交通网，线路全长达252.1千米。 华菱线缆中标贵广铁路亿元大单日前，从湖南华菱线缆股份有限公司传来消息，该公司以近1亿元的标的中标贵广高速铁路10KV工程项目。
贵广高速铁路是西南地区继南昆线之后的又一条重要出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。贵广高速铁路全长861.7公里，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。 这次成功中标贵广铁路，是华菱线缆继中标国家重点工程——吉图晖铁路专线项目后，再次以近亿元标的服务国家重点工程。
北车提供新疆乌鲁木齐至克拉玛依线路城际列车从乌鲁木齐铁路局获悉，从5月1日起，乌鲁木齐铁路局将开行乌鲁木齐至克拉玛依、奎屯、石河子“北疆之星”城际列车。
中国北车人士透露：“此前公司向铁路部门交付过“北疆之星"城际列车，主要由北车集团下属的大连机车车辆有限公司提供上述车辆。”
据悉，本次开行的“北疆之行”城际列车共计5对，其中乌鲁木齐至克拉玛依一对，乌鲁木齐至奎屯一对，乌鲁木齐至石河子一对。列车一次可运行旅客892人，运行的最高时速为140公里/小时。其中，乌鲁木齐-石河子-奎屯-克拉玛依线路，运行时间为4小时11分，比提速前压缩2小时29分，硬座票价为54.5元，软座票价为86.5元。乌鲁木齐-石河子-奎屯列车运行时间为2小时32分，比提速前压缩1小时28分，硬座票价为40.5元，软座票价为60.5元。
铁路部门表示，为了做好开行城际列车的准备，铁路部门将加大投资力度，对乌鲁木齐-奎屯-克拉玛依的铁路线路进行改造，线路运行的时速将比现行提高30公里/小时。
此外，乌鲁木齐铁路局还将对城际列车的旅客列车将实施车体升级改造，全部采用空调车体。对乌鲁木齐站、奎屯站、石河子站、克拉玛依站将进的进站通道、候车厅、售票厅都将进行改造。还将在乌鲁木齐、奎屯、石河子站设置城际列车的旅客专用进站通道；在乌鲁木齐、奎屯站设置旅客专用候车区，并将配置相关的设备。
中铁建附属中标73.5亿人民币铁路站工程中铁建公布，旗下附属中标新建张家口至呼和浩特铁路站前工程之三项标段之总价承包，中标价合计约73.48亿元人民币，约占公司2013年营业收入的1.25%。
神华组合资建中蒙口岸铁路项目中国神华宣布成立合资公司建设中蒙口岸铁路项目。公司全资附属神华蒙古与蒙古国额尔登塔本陶勒盖、蒙古国能源资源、蒙古国塔本陶勒盖三家公司签署了噶顺苏海图铁路股东协议，后者将出资建设中蒙口岸铁路。
噶顺苏海图铁路初始股本50万美元，神华方持股49%，蒙古方三家各持股17%，即共持股51%。
|
克拉玛依至塔城铁路开工2016年主体完工4月14日，概算总投资52亿元的克拉玛依至塔城铁路(以下简称克塔铁路)正式开工建设。铁路建设后将结束塔城盆地不通铁路的历史，改变长期以来路网格局单一的局面，并将成为丝绸之路北线铁路通道的重要组成部分。
据了解，当日开工的百口泉至铁厂沟段项目是克塔铁路一期工程，线路全长约99.89公里，总投资13.79亿元。
克塔铁路全长约308公里，概算总投资52亿元，由塔城地区和兵团第九师与8家企业合资建设。按照设计，克塔铁路从奎屯铁路克拉玛依市百口泉站接轨，沿克拉玛依市、百口泉油田向北，经托里县铁厂沟镇、额敏县、塔城市，达到终点巴克图站。主体工程将于2016年年底完成建设，并初步具备试运行条件，2017年6月底通过竣工验收，交付使用。
兰渝铁路广安支线即将通车兰渝铁路广安支线将于7月6日至15日联调联试，7月30日开通。通车预计开通3对（6趟）动车组：成都-遂宁-南充-广安南；成都-南充-岳池-广安南；南充-岳池-广安南-重庆北。经过广安境内长度约为90.98公里，有正线、支线两条线路。其中正线（双轨）20.19公里，在武胜县境内，从南充经武胜接入重庆，最高设计时速为200公里；支线（单轨）总长70.79公里，为单线铁路，从南充经岳池县、广安区、华蓥市接入重庆，时速按160公里设计。
郑州地铁南延在建城郊铁路下月有望开工目前郑州地铁二号线正在建设当中，而作为其南延项目的郑州南四环至郑州南站城郊铁路工程，计划下月开工。
近日，郑州市轨道交通有限公司发布《郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程一期工程土建施工09标段招标公告》，根据招标内容，郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程，北起轨道交通2号线一期工程的终点南四环站，向南经龙湖镇、华南城、航空港北部片区后进入郑州市新郑机场，继续向东，止于规划郑州南站。
线路主要沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以及航空港区内的郑港三路、郑港四街以及迎宾大道铺设，全长约41.16km，共设车站18座。据郑州市轨道交通有限公司发布的消息，该项目计划今年5月16日开工，2016年12月31日竣工。
福平铁路海峡大桥海上栈桥桩开始施工4月14日获悉，福平铁路海峡大桥建设已经展开，海上栈桥桩已开始施工。
福平铁路海峡大桥项目部工作人员介绍，眼下正在进行的是海上试桩，目前十几根栈桥桩基已经立了起来。
福平铁路海峡大桥项目部副经理介绍，海上栈桥是基础性工程，为今后在海上打桥梁桩基做准备，之后将建过渡用房、钢筋加工厂、混合搅拌站等。项目部另一位负责人介绍，四月份海面浪不大，将是施工的“黄金时间”。
“平潭海峡公铁大桥是福平铁路控制性工程，属于‘卡脖子’的关键节点。”项目部相关负责人如是介绍。据了解，长达16公里的福平铁路海峡大桥是福州至平潭铁路最重要的工程，将采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路Ⅰ级双向6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。这也将是我国首座公路铁路两用跨海大桥。
福平铁路建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成“半小时生活圈”。
武襄十城际铁路线路开始踏勘3月8日，由中国铁路总公司、省发改委、武汉铁路局等部门组成的武襄十城际铁路踏勘组抵达襄阳，实地踏勘城际铁路襄阳境内的线路走向、站位设置。
武襄十城际铁路由武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰，线路里程约432.5公里。初期武汉至孝感段利用汉孝城际铁路，待武西快速铁路建设时新建武汉至孝感段。孝感东至十堰北段线路长约383公里，总投资约408亿元。襄阳境内约172.5公里，总投资约150亿元。
武襄十城际铁路横贯湖北汽车工业走廊，沿线地区经济活跃，人口密集，城市发展快，对于加快汉江生态经济带开发开放具有重要意义。
线路踏勘标志着此铁路建设拉开序幕，对将襄阳建成汉江流域中心城市，重塑襄阳七省通衢交通枢纽地位，带动襄阳经济又好又快发展必将发挥重要作用。
专家表示，此铁路预计年内动工兴建，建成后襄阳到武汉仅需一个半小时。
|
铁路首台双端季修机车投入运营日前，由白城机务段承担的全路首台双端HXN5型季修2009号机车如期交验落成并投入运用，标志着该段检修双端HXN5型机车技术能力水平得到了根本性提升。
2013年12月，白城机务段50台双端HXN5型机车陆续投入运用，部分机车已经达到季修周期。这个段认真研究部署机车季修工作，做好双端HXN5型机车季修各项准备。他们严格按照双端HXN5型机车季修工艺标准，逐项核对把关，做到检查部位一个不漏，更换部件一件不落，先后解决机车柴油机左侧排气温度低于下限等影响机车质量技术难题11个。
地铁BIM碰撞检测技术提高工程建设质量中铁二十二局集团电气化工程有限公司上海轨道交通11号线北段二期严御路站、御桥路站风、水、电安装工程项目部，因在工程建设过程中成绩突出，近日被业主上海轨道交通申嘉线发展有限公司授予“进度优胜单位”称号。
据介绍，该项目部在施工过程中坚持标准化管理，其施工安全、质量、进度多次受到业主肯定，曾获得2012年度上海市建设施工安全生产先进集体、安全创优专项竞赛“优胜工地”等多项荣誉。在施工过程中，该项目部专门抽调技术骨干组成攻关小组，创造出“地铁BIM碰撞检测技术”—通过数字信息仿真模拟建筑物的真实信息，也就是在工程开工前，在计算机上模拟安全风、水、电设备，既提高了工作效率和工程质量，又保证了安全生产，目前这项技术正在申请国家专利。
|
市商务委举办天津市影视服务贸易企业与中国法国工商会代表对接会为推进天津市文化贸易的发展，促进天津市影视服务贸易企业与与法国相关企业的交流与合作，4月10日，应市商务委的邀请，中国法国工商会商务开发总监Bonadei先生与驻中国的法方企业代表与我市的影视服务贸易企业进行了业务交流座谈会。会上，中法双方企业介绍了自身的企业特点，表达了合作意向，并就未来的合作领域和合作重点达成了共识。双方表示，应紧紧把握住天津市建立国家对外文化贸易基地和自由贸易试验区的机遇，加强交流，互通有无，共促发展。下一步，中法双方的代表将就未来的合作达成协议，并在协议框架下，在多个领域展开业务合作。
中国法国工商会（CCIFC）成立于1992年，是在华法国企业的联合会，目前拥有超过1500名会员。
阿尔斯通与能建加强合作阿尔斯通与中国能源建设集团有限公司（中国能建）日前签订了一项战略合作协议，双方将共同开发日益增长的全球热电和可再生能源市场。
该战略合作旨在整合阿尔斯通在发电领域的技术优势和中国能建在实施和交付总包（EPC）项目上的卓越能力，形成优势互补，共同为中国和全球电力市场提供相关设备，拓展中国和海外市场。
三一起重机参建世界最大机场 沙特4成起重机三一造日前，在世界最大机场——沙特吉达国际机场项目上，两台三一起重机正在昼夜忙碌。据沙特Al Areedh公司负责人介绍，在风沙频繁、昼夜温差大的环境下，三一STC250、STC750起重机不负众望，圆满完成吉达国际机场吊装任务。
此次三一起重机参建的项目，沙特吉达国际机场一期工程，耗资约53亿美元，占地约106平方公里，是世界上最大的机场，可同时起降20架波音747客机和26架其他型号飞机，设计能力为年起落90万架次飞机，输送乘客3000万人次。
中国南车新能源汽车驶进巴西世界杯经过长达一年多的严格测试，日前，中国南车生产的首批新能源汽车驶入巴西世界杯举办城市——巴拉那州的首府库里蒂巴市街头。
中国南车为库里蒂巴提供的电动汽车为乳白色的TEG6129SHEV型油电混合新能源公交客车。经过在当地7轮的实际运营数据统计，与库里蒂巴市现有某欧洲品牌同类型汽车油耗对比，结果显示中国南车的新能源汽车节约率普遍达到了40%以上，高于对方10个以上百分点，达到欧5排放标准，由于整车大量采用中国南车在高铁动车组上相当成熟的系统控制技术，比如整车CAN总线控制技术、电机矢量控制技术、IGBT变频控制技术、整车动力系统故障自诊断技术，使整车控制性能更加精确、平稳、安全，真正达到轨道交通“高铁级”水平，这对于线路复杂多变、乘坐人口密集的巴西公交工况尤为重要和贴切。同时该车还采用了低地板车门流行设计、轻量化、紧凑型的大部件结构设计和新型环保内饰材料，整车行驶噪音低于70分贝，车内空间较锂电池新能源汽车增加了五分之一以上，使载客量更多、乘客上下车更加方便快捷，有效的满足了世界杯期间的高负荷的运营需求。
庞巴迪大中华地区公务机机队数量超过105架在今年的ABACE上，加拿大庞巴迪公司参展的喷气公务机数量非常可观，“挑战者”300、“挑战者”605和“环球”6000等机型悉数亮相。在包括香港和澳门在内的大中华地区，庞巴迪公务机机队数量已经超过105架，其中2013年交付了7架“挑战者”和“环球”系列。
庞巴迪公司2012年发布的市场展望中显示，在2012-2021年，大中华地区需要1000架喷气公务机，2022-2031年还需要1420架。
庞巴迪公司认为，目前看来，大中华市场更加青睐诸如“环球”系列和“挑战者”605这样的大型和大中型公务机。但是，随着公务机在国民经济中的作用越来越深入人心，中国的市场需求特征将逐步转变。“未来我们的更小型的‘挑战者’和‘里尔’系列同样会在中国市场受到欢迎。”
|
中国南车100%低地板现代有轨电车下线由中国南车南京浦镇车辆有限公司生产的100%低地板现代有轨电车4月9日下线。该车将于7月运行于苏州高新区有轨电车1号线。
低地板现代有轨电车是现代城市交通装备，车辆地板距轨道面低于40厘米。按照低地板技术水平分为第一代分段式低地板、第二代70%低地板和第三代100%低地板。100%低地板技术难度最大，要求车内所有乘客站立区域地板距轨面均低于40厘米，并宽敞平整。
该公司生产的100%低地板现代有轨电车为5个模块编组，3个转向架，车长32.23米，车宽2.65米，最大载客量为382人。车内采用轻量化复合材料，整车自重44吨，材料可回收和重复利用。车辆使用寿命高达30年。
中国铁路新生代“超级大力士”在中国北车诞生4月8日，由中国北车同车公司自主研制的我国新一代和谐型大功率电力机车试制竣工并成功下线。该型电力机车轴重达到30吨，牵引能力比现有同功率和谐型电力机车高出20%，一举将我国铁路货车单节车厢的载重能力由“70—80吨时代”跃升至“百吨时代”。其各项指标达到国际领先水平，堪称中国铁路新生代“超级大力士”。
新生代“超级大力士”在核心技术和关键设备上完全实现了自主化创新设计和生产制造，是我国第一台具有自主知识产权、达到国际重载标准意义上的大轴重机车。
轴重是反映轨道货物车厢载重能力的指标，轴重越大，列车承重和载重能力越高，牵引能力越强。此次下线的大轴重电力机车为和谐D2F型，机车总功率达9600千瓦，既可以在已有铁路线上采用27吨轴重方式运行，也可以在专用铁路线上采用30吨轴重方式运行。在相同功率情况下，大轴重电力机车牵引能力比现有和谐型机车高出20%，即每列货运机车可多牵引15到20节车皮，单位吨位货物的能耗水平实现了有效降低，更加节能环保。
开行大轴重列车需要与之相匹配的铁路。目前，美国、澳大利亚等传统铁路强国均已成功开行大轴重重载列车，实现了铁路运输效能的提升。我国首条大轴重专用铁路山西中南铁路通道目前已建成并开通在即，另有多条重载铁路通道建设获得国家批准，大轴重交流传动电力机车将迎来广阔的市场空间。而在既有铁路干线逐步开行大轴重大功率电力机车，对于快速提高铁路货运能力、增强铁路运输竞争力也将产生重要的推动作用，其对经济社会发展的拉动作用得到凸显。
同车公司国产大轴重电力机车研制成功，标志中国北车已成功开启铁路高端重载机车科技之门，继高速铁路技术登顶行业之巅后，我国重载铁路技术也成功跨入行业领跑方阵。
|
新疆克塔合资铁路一期工程开工新疆又一条合资铁路开建，4月11日，克拉玛依至塔城合资铁路（克塔铁路）一期工程—百口泉至铁厂沟段正式开工，一期工程全长约100公里，总投资13.79亿元。
克塔铁路是继新疆红柳河至淖毛湖铁路（红淖铁路）、巴伦台至伊尔根地方铁路、伊犁州伊南工业园区地方铁路项目（伊南铁路）后，又一条由民间资本参与修建的铁路。
全长约308公里的克塔铁路，概算总投资52亿元，由塔城地区和兵团第九师与8家企业合资建设。线路从奎北铁路克拉玛依市百口泉站接轨，沿克拉玛依市、百口泉油田向北，经托里县铁厂沟镇、额敏县、塔城市，到达终点巴克图站。
克塔铁路沿途经过六个工业园区和城市新区，穿越和什托洛盖煤田和克拉玛依油田两大能源基地。因此，克塔铁路被定位为资源性铁路，煤运通道。塔城地区对克塔铁路未来的规划为：近期煤运，中期其他货运，远期客运。
克塔铁路主体工程将于2016年底完成建设，2017年6月底通过竣工验收，交付使用。项目建成后，预测近期年运量可达1042万吨，远期年运量将突破1500万吨。
塔城地区是目前新疆境内唯一未通铁路的地州。克塔铁路的建设，不仅结束塔城不通铁路的历史，还可以改变长期以来路网格局单一的局面，为塔城地区丰富的矿产资源铺就“走出去”的“黄金线路”。
徐矿集团新疆塔城铁煤能源有限公司在托里县有两对生产矿井，年生产能力150万吨左右，克塔铁路建成后，采用铁路运输将可以大大降低运输成本。“目前，我们百公里的运输成本，每吨要达到20至30元，克塔铁路建成之后降低运输成本大约在三分之一左右，也缩短了运输距离。对下一步扩大市场具有重要的意义。”徐矿集团新疆塔城铁煤能源有限公司党委副书记、副总经理万根玮说。
于2008年列入《国家中长期铁路网规划》的克塔铁路，在去年被列为出疆铁路北通道的疆内最西段。北通道东经克拉玛依-准东-哈密通往内地直达渤海湾，西经塔城巴克图口岸出境通往中亚、欧洲，成为欧洲、中亚地区直通我国渤海湾的又一条陆路通道，仅国内段就可缩短铁路运输里程1500公里以上。
兰新二线电气化铁路输变电工程塔基完成4月1日，兰新二线电气化铁路输变电工程（青海段）第五标段212基铁塔基础浇筑全部完成，标志着工程全面进入铁塔组立攻坚期。
兰新铁路东起甘肃兰州，西至新疆阿拉山口，与哈萨克斯坦铁路接轨，形成了由我国连云港至荷兰鹿特丹的世界第二座亚欧大陆桥，使得亚洲陆地运输到欧洲的距离比海上运距缩短了约5000海里。
2013年9月25日，兰新二线电气化铁路（青海段）输变电工程开工，意味着这座亚欧大陆桥正式迈入高铁时代。国家电网公司投资7.8亿元建设兰新二线电气化铁路配套330千伏供电工程，为提升亚欧大陆桥通道能力提供强劲的动力保障，促进新疆、甘肃、青海3省（区）“丝绸之路经济带”跨越式发展，同时进一步加强青海电网主网架结构，提高电网输送能力和安全稳定运行。
兰新二线电气化铁路全长1700千米，在青海境内设6个牵引变电站，线路穿越多处高山大岭与黄土失陷区，面临地质结构复杂、施工难度大、安全风险高、停电跨越次数多、环保水保要求严等诸多问题与困难。
负责工程建设管理工作的青海省电力公司建设部主任李海峰表示，兰新二线电气化铁路（青海段）输变电工程将在11月下旬全线带电运行。目前，变电站土建工程进入收尾阶段，电气设备陆续到货，物资供应满足现场施工需求；输电线路工程铁塔组立101基，完成总工程量的12.7%。
据了解，兰新电气化铁路相比内燃机车牵引，具有牵引动力大、爬坡能力强、加速快、消耗能源少、运营成本低等优点。
计划于今年年底全线通车运营的兰新二线电气化铁路，通车后兰州到乌鲁木齐的客车运行时间将从原来的20个小时缩短到8个小时。
湘桂铁路声屏障工程正式开工建设日前，中国中铁五局集团电务城通工程有限公司承建的湘桂铁路柳南电气化改造工程LNDH-2标段平阳村声屏障工程开工，标志着湘桂铁路声屏障工程正式开工建设。
据介绍，该公司承建的湘桂铁路柳南电气化改造工程LNDH-2标段声屏障工程全长5.96公里，面积1.82万平方米，桩基1541根，共包含17个施工区段。施工地点分布在湘桂铁路664公里720米至750公里900米之间。
中铁六局天津西南环扩能改建工程取进展近日，中国中铁六局集团天津铁路建设有限公司参与施工的天津市重点工程——西南环扩能改建工程各项工作步入正轨，桥体施工等取得节点胜利。
中铁六局集团天津铁建公司负责西南环扩能改建工程2标段。该标段西起王稳庄镇的小孙庄特大桥，东至万家码头站，全线长度约22公里，全部为货运铁路，主要施工内容包括新建特大桥1座、中桥2座、涵洞26座及22公里的新铺铁路等。
目前，该工程马厂减河及洪泥河两座桥的桥墩全部完工，白万公路区间已完成4万立方米的路基填筑工作，小孙庄特大桥的地基及桥墩也正在施工当中。
该工程建成后，将形成天津南部一条大能力的枢纽货运环线铁路，运行时速将达到120公里。由于内燃机车将被电力机车取代，因此，能源消耗也将大为降低。该项目将为天津南部地区提供强大的货物运输保障，为南港区开发建设提供了有力保障。
沪昆高铁湘潭北站站前综合枢纽主体工程年底建成近日，湘潭经开区党工委副书记、管委会主任谭浪到沪昆高铁湘潭北站项目现场调研，并召开专门会议，安排部署如何推进这一项目建设。管委会总工程师王文明、总经济师郑昭，以及建发集团、建设、规划、征拆等部门负责人参加调研。
沪昆高铁湘潭北站是关系全区、全市发展的重大基础设施工程，为确保满足湘潭北站今年年底建成通车的需要，必须同步加快站场及配套设施建设。
谭浪指出，今年年底沪昆高铁湘潭北站要建成通车，站前综合枢纽及周边配套设施建设时间紧、任务重。为满足湘潭北站通车后乘车群众“上得了车、回得了家”的基本要求，要在今年年底建成莲城大道、站前环形道路以及站前综合枢纽主体工程。至明年6月前，完成全部工程扫尾工作并启动长途客运站建设。
谭浪要求相关部门进一步优化项目设计方案，并充分做好施工的有关准备工作。建设部门牵头重新排订了项目建设工期和责任分解表，为了确保项目建设进度，每半个月将召开一次项目调度会。
|
深圳地铁免费WIFI 1/2/5号线可率先体验最新报道称，深圳地铁免费WiFi将在月底开始投入使用，其中乘坐1、2、5号线的乘客可以率先体验。
据悉高速WiFi不仅覆盖地铁站台，连车厢内也有信号。希望这个免费WiFi到时候能够承受得住压力。
话说已经有不少城市在公共场所和公共交通系统上提供免费WIFI了，比如你偶尔乘坐某一路公交车，惊喜地发现公交车上贴着“本公交线路提供免费WIFI，XX市智慧城市免费WIFI。
但很多公共WIFI最终都沦为了摆设，比如上海外滩的免费无线网，杭州西湖的公共WIFI，公交车WIFI登不上等等。希望公共WIFI能够优化网络质量，不要让公共服务仅仅只是个花瓶摆设而已。
移动信号覆盖昆明地铁2号线目前，昆明市地铁2号线已全线覆盖移动2G、3G、4G网络信号。中国移动通信集团云南有限公司昆明分公司相关负责人介绍：“从4月1日至7日，整个项目建设只用了7天时间，完成了21个基站的建设，成为最早完成覆盖的通信网络。”
据了解，昆明地铁2号线通信保障项目首次采用华为单芯双向技术，由于采用新的主设备，项目需从核心网、传输、无线侧协同实施。昆明移动积极调动物资，抽调精干力量，稳步快速完成了光缆布放、基站控制器入网以及组织测试、邻区规划、切换等优化工作。 费高云说，新项目的落户，掀开了庞巴迪公司与新誉集团再次合作的新篇章，必将进一步推进常州轨道交通产业链的发展。费高云表示，当前常州正加快建设航空产业园，而前不久常州机场口岸开放获批，更为航空产业发展带来新机遇。庞巴迪公司在航空产业领域具有很强的实力，希望与新誉集团深度对接、强强联合，努力抓住国家大力扶持航空产业发展的大好机遇，将更多合作项目落户常州、共赢发展。市、区两级党委政府将一如既往做好服务，为企业发展创造优良环境。
签约仪式前，市领导还会见了庞巴迪公司总裁兼首席执行官皮埃尔·布多昂一行。皮埃尔·布多昂表示，庞巴迪对在常未来发展充满信心，双方在轨道交通、航空产业等方面有着广阔的合作空间。据悉，庞巴迪公司和新誉集团还有意向在公务飞机方面展开进一步合作。
庞巴迪是世界综合排名第一的轨道交通设备制造商和服务提供商、世界第三大民用飞机制造商。早在11年前，庞巴迪就与新誉集团联手，合资组建了江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司，生产先进的轨道交通车辆牵引和控制系统产品，并在全国保持较高的市场占有率。目前，江苏常牵庞巴迪已成为国内轨道交通系统重点企业。
|
|
技术联系：webmaster@worldrailway.cn | 投稿联系：editor@worldrailway.cn | 客服联系：service@worldrailway.cn 地址：北京市丰台区马家堡西路城南大道大厦1座1210室 邮政编码：100068 电话：86-10-51662621/22 传真：86-10-88583069 【京ICP备13032135号】 【京公网安备11010602004570号】 |
http://rail.ally.net.cn |
