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总471期(2014 04 22) |
国土部和中铁总2014年将推出铁路建设TOD方案国土资源部土地利用司人士透露，针对全国铁路建设，目前由国土资源部牵头，联合中国铁路总公司形成了相关方案，该方案的核心是以TOD（以公共交通为导向的发展）的模式来打造铁路城镇综合体，该方案将在2014年正式推出。
国土资源部上述人士强调，此次国土资源部主推的TOD公共交通模式方案，主要是以全国的铁路建设为主，尚未考虑轨道交通领域，也尚未选取国内其他省市进行试点考虑。
对此，发改委综合运输研究所副研究员李坤指出，TOD公共交通模式目前在日本、香港、广东等国家和城市已经普遍采用。通过铁路沿线车站土地招投标等方式，获得土地开发经营权，增加铁路运营的收益。
据悉，广东省2012年出台了《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制的意见》，该意见首次提出通过TOD模式打造“城市综合体”的概念。该模式的核心是建设“交通+社区”的枢纽型站点，将轨道建设和周边红线内、红线外的和地下、地上的物业开发结合起来，打包作为一个项目向社会招标，吸引社会资本，通过BOT、BT、PPP等模式进行开发。
市场人士分析，目前TOD模式争论的焦点在于土地收益的分成问题，未来的收益部分是归属中国铁路总公司，还是归属地方政府。
对此，李坤表示，TOD模式在规划站点时，最大难点在于铁路部门和地方政府之间的博弈，由土地开发收益来弥补铁路运输的收益。通常由铁路建设部门开发并取得铁路运营的相应收益，当地政府进行土地开发并取得收益，实现铁路部门和地方政府之间的收益分成。
一季度全国铁路发送旅客5.3亿人从中国铁路总公司获悉，今年一季度，在春运和节假日客流的带动下，全国铁路客运量持续较快增长，累计发送旅客52882万人，同比增加2701万人，增长5.4%。其中，直通旅客发送量完成19027万人，同比增加123万人，增长0.7%。
北京铁路局、上海铁路局等客流均有增长。其中，上海、南昌铁路局客流增幅明显超过10%，分别为10.8%和11.3%。春运是拉动一季度铁路客流增长的一大因素，仅春运期间，全国铁路就累计发送旅客26696.9万人，同比增长11%，旅客发送总量也创历年新高。其中，2月6日铁路春运客流首次突破800万人大关，达到835.7万人，创历年春运单日客流新纪录。此外，节假日客流也呈现明显攀升，全国铁路周末客流基本稳定在600万人以上，高出平常客流约70万人。高铁和动车组的客流量超过230万人，高出平常客流约40万人，占周末客流增量的近六成。此外，2011年6月30日开通运营的京沪高铁，目前运送旅客已突破2亿人次。
中外公司争辟线路 中欧铁路货运战升温4月17日，中国铁路总公司旗下中铁特货汽车物流有限公司董事长高峰透露，该公司将与一家日本公司合作，开辟一条中欧铁路汽车物流线路，目前货场、线路和服务网等工作都已筹备得差不多了。欧洲汽车及工业物流服务供应商捷富凯亦宣布启用多条往返亚欧间的门到门铁路运输线路服务，中欧铁路货运争战陡然升温。
中国商品运往欧洲，通常是走海运或者空运这两种形式将货品运到鹿特丹、汉堡和法兰克福等大型港口或者货运航空港，然后再通过长途车或火车发散到东欧、中欧等地。而在中国与东欧、中欧之间，一直试图建立起更为快捷的大货运量运输方式，即铁路货运。
记者了解到，中欧海运时间一般为45天，铁路货运则比海运要减少一半的时间，目前中国与周边多个国家铁路合作顺利，多条铁路货运通道开启，通过阿拉山口口岸发往欧洲的班列有“郑欧”“渝新欧”和“蓉欧”三趟专列，武汉亦有“汉新欧”专列等，而在黑龙江满洲里、绥河等地也有多条铁路专列。
一位来自满洲里、不愿透露姓名的中欧贸易代理商向记者表示，铁路硬件虽然日渐完善，但是中欧铁路途径多国国境，各地通关手续繁杂，加上铁路货运企业的服务意识一直比较低，这一市场的热度并未有预期的理想。
不过情况也在悄然改变。自从2013年6月中国铁路总公司进行铁路货运组织改革，货运的服务意识加强了，亦开始主动找客源，部分货运增速明显。其中就包括铁路汽车物流，而汽车物流因为高附加值和高利润正备受中铁总器重。
中欧特货生意经
国内从事铁路汽车运输的公司只有一家，即中铁特货。
中铁特货是中国铁路总公司直属专业运输企业，主要从事乘用汽车运输、大件货物运输、冷藏货物运输及物流业务。
2005年中铁特货开始涉足一直为公路运输所“把持”的乘用车运输市场，为此，该公司投入数以亿计资金改装、开发专用车辆，如今已拥有铁路乘用汽车专用车辆5016辆，铁路乘用汽车专用板架箱998个，尽管介入汽车物流并没有几年，增速非常快。目前上海大众、上汽通用、上汽通用五菱、一汽、长城汽车(601633，股吧)、广汽本田、东风日产、长安汽车(000625，股吧)、奇瑞汽车等多家汽车主机厂都已把相当一部分商品车物流交给中铁特货，而且规模在不断扩大。
高峰向记者透露，2013年，中铁特货承运的商品汽车运量超过120万辆。这是继2011年80万辆、2012年100万辆之后，其汽车运量再次实现20%的高速增长。他预计今年的运输量还可以达到140万辆至150万辆。
在垄断国内市场的同时，中铁特货亦准备开拓中欧市场。高峰透露，该公司已经与日本一家公司合作，开辟新的中欧铁路汽车物流服务。与此同时，中铁总也与哈萨克斯坦国家铁路局及德国铁路部门商谈更为深入的中欧货运合作计划，届时还可以将中欧货运线延伸至欧洲腹地。
外资掘金中欧货运
有意思的是，在中国汽车物流运营商雄心勃勃准备杀进中欧货运市场的同时，老牌的欧洲汽车物流服务商捷富凯也宣布加码中欧铁路货运服务。该公司在4月14日宣布开通多条往返亚欧间的门到门铁路运输线路服务，通过对接国内与覆盖亚欧十多个国家的铁路网络，大幅度提高该区域间的物流运输效率。
捷富凯集团系欧洲多式联运服务提供商，在其汽车物流服务中，铁路运输占比达25%，远高于17.5%的欧洲平均水平。2006年，捷富凯将多式联运业务引入中国。近年来，积极拓展俄罗斯及周边国家的物流市场成为捷富凯的战略重点之一。
在这项新的门到门服务中，来自中国港口城市的海运货物和全国各地的陆路货物，可全程通过铁路运输，经阿拉山口或者满洲里直达位于中亚和欧洲的十多个国家，包含中亚五国、俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯、波兰、德国和匈牙利等。
捷富凯亚太区总裁潘瑞赋表示，这种跨境货运运输的海关服务是关键，捷富凯的优势就在于其可靠、快速、通畅的俄罗斯清关服务。原因在于2012年捷富凯加入俄罗斯铁路公司后，捷富凯在该地区的通关能力得到提升。同时该公司位于上海的项目指挥中心，可以提供便捷的“单一窗口”式服务。客户无需与物流环节中的不同负责人沟通，只要与指定的一位专门负责内部协调的专员联络，即可了解物流各环节的进程。
“越来越多的中国本土企业想要"走出去"，而帮助这些企业拓展其国际业务是捷富凯中国重要的战略目标之一。”捷富凯中国董事总经理安博乔表示。
国家铁路局强化铁路行政监管一线力量国家铁路局注重加快推进7个地区铁路监督管理局的组建履职工作，确保依法履行铁路运输安全、工程质量安全和设备质量安全监管职责，强化铁路行政监管一线力量。
3月底，国家铁路局组成5个调研小组，分赴7个地区监管局，调研了解地区监管局组建和履职情况。
近日，国家铁路局局长陆东福在地区监管局组建工作座谈会上强调，地区监管局处于监督铁路企业落实安全生产主体责任、承担国家规定的公益性运输任务情况的第一线，是铁路行政监管的重要环节和执法主体。要在各地党委、政府领导帮助下，依靠有关部门和单位，进一步加快推进地区监管局的组建，坚持边组建、边履职。同时，规范程序、完善制度办法，确保依法开展监督检查、行政执法和事故调查工作。
目前各地区监管局组建工作有序推进，其主要负责人和业务骨干逐步到位，按国家规定公开招录的首批公务员已完成考试。4月10日，国家铁路局举办第三期行政执法人员资格培训班，对地区监管局到岗人员的执法业务培训实现了全覆盖。
据了解，各地区监管局在加快推进组建的同时，今年以来已先后组织开展了铁路春运和“两会”期间的安全大检查，针对新开通高铁安全保护区的设置开展了专项调研，参与了有关铁路安全事故的调查处理工作，查处了一批危及铁路运输安全的违法违规行为。
铁路快递成新宠 三方面弥补冷链空白在北京“新鲜”出厂的德芙巧克力运到乌鲁木齐市起码要18天。如今，通过蓄冷高新技术的冷链快递，这段运程只需四天。中铁快运股份有限公司日前宣布，他们针对冷藏、恒温、保鲜品运输推出的冷链快递可以实现在全国500个城市间“门到门”限时到达。
冷链，是指为保持新鲜食品、冷冻食品等的品质，从生产到消费过程中，始终使食品处于低温状态的专门物流网络。美国、日本及西欧国家的食品冷链运输率达80%～90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。据了解，去年，我国因丢弃腐烂食品造成的浪费达到700亿元人民币，占食品生产总值的20%之多。这种浪费主要是由于缺少冷链运输体系，导致一些食品在运输过程中因无法长期保鲜被丢弃造成的。
需要冷链运输的食品、药品等直接关系到人民身体健康和生命安全。然而，我国目前从事这一领域运输的多是小企业，零打碎敲，形不成链条关系。在这样的情况下，中铁快运面向社会提供的小批量、多批次、保温、准时、“门到门”的全程冷链运输服务受到了市场的追捧。据介绍，中铁快运采用蓄冷新技术和设备，在运输过程中不配置电源和制冷机，仅靠蓄冷板和保温箱的作用，就能确保货物处于冷藏状态。他们能够提供0～10℃，0～20℃，-18～-10℃三个温度段的冷链运输服务。适用范围为生物制品、医药制剂、高档食品、其他需低温运输的产品等。
据了解，中铁快运推出的蓄冷新技术在三个方面填补了我国冷链物流市场的空白：首次采用小型周转箱解决小批量、多批次、零散货物的冷链运输问题；首次将蓄冷式小型集装单元组合应用于巧克力等高档食品的远距离运输；首创了全国网络型物流企业开办地区以上城市的冷链快递业务，实现“门到门”的冷链快递配送服务。
京沪京广高铁车票打8折根据中国铁路总公司统一部署，4月14日起，京沪高铁、京广高铁列车将继续实行特惠方案，其中涉及到在徐州东站办理客运业务的高铁列车达23趟。
据徐州东站相关人士介绍，根据中国铁路总公司统一部署，4月14日起京沪高铁、京广高铁列车将继续实行特惠方案，其中90趟G字头列车的商务、特等和一等座打8折，其中涉及到在徐州东站办理客运业务的高铁列车达23趟，商务、特等和一等座高铁车票均打8折。在打折幅度方面：以徐州东—南京南为例，徐宁间高铁商务座全价票价为479.5元，八折优惠票价为384元，优惠95.5元；特等座全价票价为289.5元，八折优惠票价为232元，优惠57.5元；一等座票价为254.5元，八折优惠票价为204元，优惠50.5元。
记者注意到，打折车票的特惠期均为每周一至周四的“客流淡季”阶段，周五和双休假日以及“五一”假期和端午假期除外。
今年国内将开通新铁路超7000公里 中西部成建设重点日前，从中国铁路总公司获悉，按照党中央、国务院关于加快中西部地区经济社会发展的战略部署，近年来中国铁路总公司加大了对铁路建设的投资力度，使得铁路建设的重点将向中西部地区转移。
2014年，国内将开通超过7000公里的新铁路，其中近九成在中西部，中西部的铁路投资和投产的比例将加大。2014年，国内如兰新第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州铁路等中西部铁路重大项目将建成投产，蒙西至华中煤运通道、拉萨至林芝铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等中西部铁路重点项目将开工建设。
中国工程院院士王梦恕表示：“由于国内高速公路运煤紧张，因此未来通过铁路运输煤炭能源的比例将进一步加大。今年蒙西至华中等煤运通道重点项目将开工建设，以缓解煤炭运能不足等问题。"十二五"期间，中西部的铁路建设资金主要由国家投资，因此不存在贷款难的问题。此外，由于中东部铁路建设投资已经基本完善，在西部大开发政策下，地方政府通过土地投资拉动西部铁路建设的积极性将进一步加大。”
中国铁路总公司的数据显示，“十二五”期间，中西部国家铁路建设投资额为1.85万亿元、投产新线2.3万公里，占比分别为72%和77%。中西部铁路安排建设投资和投产新线的比例将进一步加大，占比分别为78%和86%。“十二五”的前三年，中西部国家铁路建设投资额为1.15亿元、投产新线7000公里，占比分别为72%和58%。
立陶宛和白俄罗斯开启新铁路运输合作计划立通社和白通社4月9日联合报道，白俄罗斯铁路公司拟与立陶宛铁路公司共同运作涅曼（Neman）背负式铁路运输项目，背负式铁路运输是新型、颇具发展前景的运输方式。该项目始于2013年11月，已经有57个班次往返于白俄罗斯和立陶宛，未来线路还将包括克莱佩达、加里宁格勒和波兰境内。涅曼货运列车通关便捷，全部行程11小时。
哈萨克斯坦再次发生火车脱轨事故继19日发生客运列车脱轨事故后，一列货运列车20日在哈萨克斯坦南部的江布尔州发生脱轨事故，共有13节车厢脱离轨道。
据哈萨克斯坦国家铁路公司20日发布的消息，一列货运列车当天14时40分在江布尔州脱轨，所有经过这条铁路的火车已全部停运。哈政府已抽调两列救援列车参与救援行动。事故原因正在调查中。
一列从哈萨克斯坦南部城市阿拉木图开往西部城市阿特劳的火车19日在阿特劳州脱轨，7节车厢发生侧翻。据最新消息，事故发生时列车上共有586名乘客及35名工作人员，目前已有44人就医，其中两人伤势严重。
哈萨克斯坦国家铁路公司阿特劳州铁路干线处总工程师容图尔巴耶夫20日对当地媒体表示，为调查客运列车脱轨事故，哈政府已成立专门委员会，将对铁轨、火车车轮以及车厢质量进行详细调查，以找到造成火车脱轨的原因。
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北车在印度建立合资公司 满足铁路刚性需求近日，中国北车永济电机公司与印度先锋公司合资建厂框架协议签字仪式在印度新德里举行，双方本着互惠互益，共同发展的原则在合资协议书上签了字。中国北车的铁路电机将在拥有6.4万公里铁路的印度实现本土化生产，满足其铁路机车的刚性需求。
合资框架协议规定，双方将共同投资在印度建立合资公司，主要从事铁路电机制造、修理等业务。协议就合资公司名称、地点、性质、合资范围、股权构成等方面进行了明确。
先锋公司是一家有着轨道交通领域良好业绩的国际综合贸易公司，与印度铁道部长期保持着密切的业务合作关系。自2007年以来，永济电机公司已通过该公司向印度铁道部提供了300多台铁路牵引电机，公司产品优良的运行业绩得到了印度铁道部和先锋公司的认可。面对印度铁道交通移动装备国产化的要求，先锋和永济电机公司都有着强烈的愿望在印度合资建厂，实现本土化生产。
世界第二大人口大国印度拥有仅次于中国的亚洲第二大铁路网，对铁路电机有着持续的刚性需求。作为金砖五国之一，印度经济发展迅速，也不断加大对包括铁路在内的国家基础设施升级改造，市场需求巨大。合资公司将充分利用永济电机公司的先进电传动系统技术优势和先锋公司的优良市场资源，迅速扩大市场，为先锋公司及永济电机公司提供新的经济增长点。
南车株机获南宁首条地铁车辆订单4月14日，中国南车株洲电力机车有限公司获得南宁首条地铁线路1号线约8.7亿元的地铁车辆订单。两列样车的交货日期暂定为明年6月28日。
据了解，该项目采用6节编组B型地铁列车，时速80公里，一列车最大载客量可达2088人。
南车株机研发经理刘厚林介绍，列车绿色车顶色带和绿色腰带突出了南宁特色，广播音量可随室内噪音的大小而变化，既让乘客听得清楚，又不会因声音过大而影响乘客休息。每节车厢内部3个360度全景摄像头，可以让司机全角度地观察客室内发生的情况。当发生异常情况时，监控画面自动切换到发出警报的车厢位置。
此次南车株机地铁产品进入广西，使广西进入了地铁时代。南宁市1号线路开通后，将缓解该市交通压力，提升市民出行质量。未来，南宁将形成以贯穿东西向的1号线和南北向的2号线为骨干线，由8条线路组成南宁轨道交通网，线路全长252.1公里。
目前，南车株机已为全国10多个城市提供了各型城轨车辆，其主打产品高档A型地铁已提供给广东、上海等地，其量身订制的地铁产品更是受到欧洲等地客户的青睐。
中国建中标73.5亿元订单 铁路建设投资将加大近日中国铁建披露，公司下属中铁十七局集团有限公司、中铁十九局集团有限公司和中铁十一局集团有限公司分别中标新建张家口至呼和浩特铁路站前工程ZHZQ-2标段、ZHZQ-4标段、ZHZQ-6标段施工总价承包，中标价合计约人民币73.4768亿元，约占本公司中国会计准则下2013年营业收入的1.25%。
中国铁建董秘余兴喜向记者透露：“从中铁总公布的2014年铁路固定资产投资目标，以及2013年公司中标铁路订单来看，预计2014年我国铁路建设投资力度将加大。2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，2014年铁路固定资产投资上调为7200亿元，有大幅度的提高，对于铁路基建上市公司来说是重大利好消息。”
按照国务院常务会议的决策部署，中国铁路总公司在综合考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等条件的基础上，调增了今年铁路建设的目标。一是新开工项目由44项，增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元，增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里，增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批复。
从建设项目上，中铁总公司今年将确保兰新第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面，加快铁路建设前期工作，努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设，并保持今后几年铁路建设规模的稳定。
二十局集团首条盾构隧道顺利贯通4月15日16时，由中国铁建二十局集团担负施工的莞惠城际GZH-6标951始发井至风井段左线首条盾构隧道安全顺利贯通，当日业主发来贺电，对该隧道施工过程控制给予了充分肯定。
951始发井至风井段隧道全长1453米，总投资5.3亿元，最大埋深50米，断层裂隙多，浅埋偏压严重，地下水丰富，地质为软岩、上软下硬及全断面硬岩，地质条件复杂，被誉为在地质博物馆中前行，属高风险隧道，也是目前珠三角控制工期的重难点工程。
“奋进一号”盾构机自2011年11月施工以来，五公司第一轨道交通工程队精心组织，超前谋划，根据岩层变化情况，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的方针，通过专家多次会审，及时优化施工工艺，克服有毒气体突遇，实行关键工序卡控制度，采用地质雷达超前预报、监控量测等先进技术手段，实现了安全质量零事故。
951始发井至风井段左线隧道的顺利贯通，为盾构隧道施工积累了大量专业技术成果，为确保2015年全面贯通打下了坚实基础。
武桥重工负责起草制定铁路起重机国家级标准3月31日，接全国起重机械标准化技术委员会下发的计划任务函，武桥重工被确定负责起草制定《起重机械 检查与维护规程 第8部分：铁路起重机》国家级标准，这是企业首次以主要起草人的身份负责起草制定国家级标准，也是蔡甸区首家企业以主要起草人的身份负责起草制定国家级标准。
据悉，全国起重机械标准化技术委员会共邀请了3家企业做为主要起草人负责起草制定《起重机械 检查与维护规程 第8部分：铁路起重机》，另两家企业分别为齐齐哈尔轨道交通装备有限公司和北车兰州机车有限公司，均为国内知名企业。
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呼张客专开土动工 方便进京之路呼张客专是连通河北与内蒙人民的双线电气化高速铁路，设计正线全长286公里，列车设计行车速度为250公里/小时。近日从乌兰察布市机铁办了解到呼张客运专线将于今年开工建设，预计2017年建成通车。目前，拆迁工作正在紧张进行中，通车后，呼和浩特方向旅客到北京或张家口，乘车时间均可缩短至1小时左右。
呼张客专的运行，不光方便了内蒙古人民的进京，还是国家铁路网骨架京包兰铁路通道的重要组成部分，是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。全线通车后，以承担中途客流为主，兼顾沿线城际客流。还促进旅游、经济多方面的发展，可谓是一举多得。如今，国家花巨资投资西北地区的铁路建设，以此来拉动偏远地区的经济，可见铁路作为国家运输的重要组成部分，担负着重要的责任。
合福铁路年内通车合肥到黄山只需1小时今年内，合肥人就可以实现一个多小时到黄山、婺源，3个小时到福州等地。据中国铁路总公司透露，按照国务院常务会议的决策部署，调增了今年铁路建设的目标，其中将确保合肥至福州铁路等重大项目建成投产。
日前，中国铁路总公司调增了今年铁路建设的目标，新开工项目由44项增加到48项，全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元，新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上。其中，中国铁路总公司加强在建项目管理，今年，合肥至福州铁路、兰新第二双线、大同至西安、杭州至长沙、南宁至广州铁路等中西部铁路重大项目将建成投产。 继京沪高铁、合蚌高铁后，合肥至福州铁路是我省第三条无砟轨道的高铁，设计时速为300公里。该项目自合肥南站引出，经巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，新建线路全长806公里，总投资1098亿元。其中，安徽段全长343公里。 合福高铁自2009年底动工，目前建设进展顺利。记者从铁路部门获悉，安徽段轨道铺设在3月底已完成，目前站前工程的桥、隧、路基等建设已经基本完工，正全面转向站后工程的通信、信号、电力和电气化“四电”施工阶段。合福铁路福建段全线进入无砟道床的铺设施工阶段，9月前钢轨铺设将完成。 今年内建成通车后，乘坐高铁列车，合肥到黄山、婺源只要1个多小时，合肥到福州也只要3个小时。此外，合福铁路建成通车后，通过北接合蚌高铁和京沪高铁，还将形成京福高速铁路通道，合肥北上、南下的高铁列车将更多。
贵广南广铁路年底开通由于架梁施工需要跨越广茂铁路，贵广南广铁路三眼桥段只能在深夜申请170分钟“天窗点”来施工。近日，南都记者获悉，贵广南广铁路三水南-广州南标段将于9月完工，也意味着贵广南广铁路全线贯通。
连续一个月“天窗点”施工 4月18日凌晨0时许，位于佛山南海盐步的三眼桥货场内灯火通明，中铁二十五局集团的工作人员正在12米高的桥墩上架梁，在桥墩下方，是横穿而过的广茂铁路。其间，不时有电焊的火花喷出，落在盖住广茂铁路的红色木板上。 据施工方介绍，由于贵广南广铁路在三眼桥这一段刚好跨越在广茂铁路上方，为了确保广茂铁路的安全，他们只能在铁路部门给定的“天窗点”——夜间23时50分至凌晨2时40分进行施工。在这170分钟之内，广茂铁路暂时进行封锁。由于下方的铁路里有电缆、电线等设施，施工方担心掉下的焊渣会烧坏这些设施，便用一块块红色的木板将铁路盖住。据了解，“天窗点”施工大约要维持一个月，5月10日才能完成这段铁路的架梁。 广州4小时到贵阳 中铁二十五局集团承担了贵广南广铁路三水南至广州南这一标段的架梁铺轨任务，三眼桥段是其中的一段，在非“天窗点”，工人们还必须在其他路段赶工。项目总工程师官有文表示，三水南至广州南标段是整条贵广南广铁路工期最晚的，目前架梁任务已经完成过半，预计8月31日完成架梁，9月15日完成铺轨，届时，也意味着贵广南广铁路全线贯通。11月1日，这一标段将完成联调联试，预计全线于今年年底开通。贵广南广铁路贯通后，贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至4小时，南宁至广州将从14小时缩短至3小时，南宁至佛山缩短至2.5小时。 官有文称，由于这一标段地处珠三角经济发达地区，前期拆迁工作困难很大，耽误了不少时间。另外，由于新建铁路临近既有线路，安全风险高，施工难度很大，“除了这一段横跨广茂铁路，还有一段与武广高铁平行，最近的地方只相距2.67米”。 成都地铁4号线一期轨道工程开铺4月15日上午10时，中铁五局六公司承建施工的成都地铁4号线一期轨道工程，在文家车辆段铺轨基地铺下第一组轨排，标志着成都地铁4号线建设正式开始轨道施工。建设、监理、施工单位和四川省、成都市电视台等多家媒体参加了当天的开工仪式。
由中铁五局六公司承建的成都地铁4号线一期工程轨道工程Ⅰ标段，线路全长15.952km（左右线K13+748～K29+700），全为地下线，平均站间距1.41km，最大站间距2.374km（公平站至文家站），设车辆段1座、主变电所2座。一期工程共设车站11座；主要工程数量：正线及辅助线铺轨34.569KM，正线道岔18组，车辆段辅轨12.174KM，车辆段道岔42组，钢弹簧浮置板4.93KM，疏散平台26.168KM。 项目部于2014年2月26日开始进场后，经过紧张的准备，先后建成文家车辆段铺轨基地和西苏区铺轨基地。项目经理莫邦全在接受四川电视台记者采访时，代表局和公司向成都人民庄严承诺：严格兑现合同承诺，全面推行标准化管理；科学组织、精心施工、全面创优；注重环保、文明施工，杜绝施工扰民；以一流的施工业绩、优质的工程质量和规范有序的施工组织，为成都市交通状况的持续改善和经济建设的高速发展做出新的、更大的贡献！
郑州地铁南延在建城郊铁路下月有望开工目前郑州地铁二号线正在建设当中，而作为其南延项目的郑州南四环至郑州南站城郊铁路工程，计划下月开工。
近日，郑州市轨道交通有限公司发布《郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程一期工程土建施工09标段招标公告》，根据招标内容，郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程，北起轨道交通2号线一期工程的终点南四环站，向南经龙湖镇、华南城、航空港北部片区后进入郑州市新郑机场，继续向东，止于规划郑州南站。 线路主要沿龙湖镇内的老107国道、泰山路、华南城大道以及航空港区内的郑港三路、郑港四街以及迎宾大道铺设，全长约41.16km，共设车站18座。据郑州市轨道交通有限公司发布的消息，该项目计划今年5月16日开工，2016年12月31日竣工。 |
中国高铁将用上“中国芯”中国南车株洲基地建造的国内首条8英寸绝缘栅双极型晶体管（IGBT）芯片生产线，日前通过专家鉴定，将于今年6月全线投产。这意味着我国打破了国外技术垄断，掌握了高速列车最核心的技术，中国高铁将用上“中国芯”。
中国南车生产的高铁列出采用自主开发的8英寸芯片，在试验中跑出了600公里以上的时速。中国南车也成为国内唯一一家全面掌握该芯片技术研发、模块封装测试和系统应用的企业，跻身世界先进水平。
南宁百色160T铁路起重机大修顺利通过部验近日，由武桥重工起重机公司承接的南宁百色160吨铁路起重机大修任务顺利通过部验，下一阶段将进行场试及路试。
南宁百色160吨铁路起重机隶属南宁铁路局南宁机务段，是武桥重工2000年制造出厂的160吨伸缩臂铁路起重机，“服役”13年后，它再次回到武桥重工，由起重机公司负责对其进行大修升级。按照南宁百色160吨铁路起重机大修合同要求，为提高铁路起重机的运行效率及安全性，需要将空气制动系统由原来的GK阀系统改造为JZ-7空气制动系统；对发动机及主要液压元件进行试验；加装安全监控系统并对液压系统进行改造。 铁路起重机大修关键工作是空气制动及液压改造，起重机公司技术、工艺、生产管理人员及工班师傅们克服外购件到货时间不统一、油缸液压件修理难度高等各种困难，合理安排生产，严格按照铁路起重机大修规程的要求，挑灯夜战，反复试验调试，以不达要求不罢休的责任心圆满完成了大修合同要求的各项工作，顺利通过铁道部验收。 |
“南车造”机车助力埃塞俄比亚国家铁路建设4月15日，笔者从南车资阳机车有限公司获悉，该公司自主研制的2台内燃机车助力埃塞俄比亚国家铁路建设已近一个月，运用状况良好。这两台“南车造”既是为埃塞俄比亚铁路建设事业发展贡献力量，又是中国南车资阳公司向第10个非洲国家出口的机车。
今年3月21日，两台“南车造”在亚的斯亚贝巴至MIESO段新建准轨铁路投入运用。该准轨铁路是埃塞俄比亚国家铁路网一期工程项目一号线的第一段，是该国“新五年计划”中的重点项目，线路长度约为327公里。两台“南车造”作为铺架设备用于项目建设。
据了解，中国南车资阳公司是我国最大的内燃机车研制出口基地，自2001年起至今，已向世界第二大洲的非洲六分之一的国家出口了机车。
北汽与西门子组建合资公司4月20日的北京车展上，北汽与全球领先电驱动系统供应商西门子签署协议，双方组建合资公司—“北京西门子汽车电驱动系统有限公司”，共促中国新能源汽车驱动技术发展。
北汽西门子合资公司将生产包括电机和电力电子设备在内的电驱动动力总成，应用于北汽S、C和L系列车型中。全新电驱动系统涵盖更加安全可靠、功率密度更高并且更高效的电机和与之匹配的逆变器。计划2014年起产品开始应用于样车，并实现小批量生产。预计到2015年，年产能或将达到10万台。
北汽全力进军新能源汽车领域,北汽E150EV已经开始在北京面向私人销售，今年还将推出并发布多款电动车。在正在进行的北京车展上，北汽展台亮相了3款电动新车，一款是A0级电动车，另一款是高端纯电动概念车。这两款新车的续航里程均超过200公里，远高于E150EV电动车120公里的续航里程。北汽规划至2015年，新能源汽车的销售规模预计达到15万辆，其中电动车占5万辆。
南车株洲所牵手 西班牙CAF公司4月20日，从中国南车株洲电力机车研究所有限公司传出消息，该公司旗下的南车时代新材日前获得西班牙铁道车辆制造商CAF公司批量设备订单。这是南车时代新材继庞巴迪、阿尔斯通、西门子后牵手的又一家海外大型地铁车辆制造商。至此，该公司产品已成功进入全球地铁车辆制造排名前六的所有企业市场。
CAF公司主要设计和制造城市地铁及轻轨车辆、高速动车组，是世界第五大铁道车辆制造商，去年实现销售收入1200亿元人民币以上，既是欧洲最大的地铁车辆制造商，也是除阿尔斯通、西门子和庞巴迪以外的最大铁道车辆制造商。
CAF公司作为南车时代新材在欧洲市场潜在大客户之一，一直都是该公司开拓的重点。为此，时代新材在持续完善技术、质量管理平台，提供满足客户要求的技术方案的同时，积极创新营销策略，通过引进外籍员工组建国际化团队，借助外籍员工的力量开展项目攻关，取得良好效果。
近年来，南车时代新材积极布局全球轨道交通市场，通过业务拓展，先后成为庞巴迪、阿尔斯通、西门子、通用等世界知名机车车辆制造商的供应商。
佳讯飞鸿一季度净利大增360％ 在手订单合计5.45亿佳讯飞鸿（300213.SZ）15日晚间发布一季报，报告期内，公司实现营业收入1.3亿元，较去年同期增长41.6%；实现归属于上市公司股东的净利润为395.2万元，较去年同期增长359.64%。
记者了解到，已公告三大订单“南京宁天城际”、“钢轨铣磨车”、“隧道清洁列车”，金额分别为9,451万元、9,897万元、9,853万元，均在执行中，除上述重大在手订单外，此外，公司另有在手订单187个，分布在交通、国防、能源、金融服务及其他行业，合计金额约为2.53亿元。据此推算，公司在手订单合计金额人民币5.45亿元。
公司高管表示，铁路是大的基建投资，受到国家政策的影响，预计未来几年投资规模会比较稳定，公司在传统行业的增速主要是来自两个方面，一个是传统产品的销售，这块业务也会是保持一定的增长速度，另一个方面是行业内出现的新需求新应用，也会带动公司业务的增长。
必维2014年首场IBR研讨会圆满结束近日，必维国际检验集团（BureauVeritas，以下简称"必维"）成功举办了2014年印度锅炉规范（以下简称"IBR"）技术研讨会，旨在帮助相关原材料厂家了解IBR的检验要求及帮助相关填表人员更规范地填写IBR表格，吸引了包括纽威阀门、东方电气、华西能源等行业内多家知名企业的积极参与。
必维是最早在中国授权参演IBR检验认证业务的公司。作为此次会议的主讲人，必维IBR技术经理张永才主要就IBR的检验要求、FormIII-A:pipe管子制造试验证书、FormIII-B:tube管子制造试验证书、FormIII-C:管件和装备制造试验证书、FormIII-G:铸锻件半成品制造试验证书、FormIV:钢厂制造试验证书及FormIV-A:FORMIV替代制造试验证书等方面进行了讲解。张经理表示："进入印度的锅炉压力容器设备必须遵守IBR规程，与美国锅炉压力容器规范ASME及欧盟承压设备指令PED不存在互认关系。制造企业需按IBR要求出具各种制造、安装以及材料认证相关的IBR表格文件，由授权机构签字认可后才能够报批。考虑到制造企业在报批IBR过程中可能会遇到的困难及问题，我们组织了此次研讨会，与大家共同讨论。"
必维是最早获得印度CBB授权的检验公司之一，包括产品检验和焊接人员认可、发证，目前约有90名经验丰富的IBR授权师。在中国出口印度的锅炉相关产品检验认证业务中，必维占据了70%以上的市场份额。必维已对大型火电站项目、压力容器、阀门、原材料等各种产品进行过检验认证，相关的国内制造企业逾二百家，包括SEC、DEC、HEC三大电气集团及其锅炉厂总承包项目、电建公司印度项目等。
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首列大连地铁车辆出厂4月21日下午2时，从中国北车集团大连机车车辆有限公司传来一阵悦耳的鸣笛声，一列崭新的地铁列车从厂房缓缓驶出，这是大连机车公司为大连制造的首列地铁车辆正式亮相。
首列大连地铁车头标有大连地铁的LOGO标识和"0201"的标号，即2号线的第一列车。车身以"深海蓝"腰带环绕，作为线路的代表标识色，展现出海滨城市的视觉效果与特色。整列车6节编组，长近120米，宽2.8米，高3.8米，最大载客量1844人，最高运行时速80公里。 大连地铁列车依靠成熟的B型车辆设计平台，采用耐腐蚀、轻量化的不锈钢车体，满足对大连夏季空气潮湿、酸碱度较高的环境要求。 大连地铁列车秉承"绿色、安全、人文"为设计理念，采用多种人性化设计，车内各种电子设备一应俱全，方便乘客。车门上方设有闪灯式动态地图，显示运行方向、哪一侧门上下车、站名、换乘等信息。每节车厢两端设有LED信息显示屏，提示乘客下一站到站信息。每节车厢内还设有8台液晶显示屏，播放动态信息。 每节车厢两侧各设4个电动内藏门，具有障碍物检测功能，并可与站台屏蔽门联动，确保安全可靠。每节车厢设有两个微机控制的单元顶置空调，空调系统采用环保制冷剂，可根据载客量、室外温、湿度不同，制冷时车内温度可在22℃～28℃之间自动调节，乘客座椅下方还配有电加热器。车厢两侧纵向设置的玻璃钢座椅符合人体工程学设计，乘坐舒适。 地铁车辆内部照明采用LED点光源，与传统光源相比，照明节能率将达到33%左右。每节车厢还设置4个乘客紧急报警装置，用于紧急情况下乘客与司机通话。 针对大连地铁隧道坡度地势较多、曲线小的线路特点，大连地铁列车特别选用技术先进的"四动两拖"车辆连接方式，相对通常的"三动三拖"编组，动力更强劲，并可以实现一列车两个"两动一拖"的"最小可动单元"，便于列车之间随时拆分或组合。 车辆采用成熟的牵引传动系统，并具有自动驾驶功能。自动驾驶模式下，列车可以通过信号系统实现自动发车、行进与制动。列车两端驾驶室还设计了逃生门，发生异常时，乘客可从逃生门及附属坡道走出，确保人身安全。 据了解，2012年10月，大连机车公司与大连地铁有限公司签订了大连地铁1、2号线一期工程车辆采购合同。其中，1号线18列（苹果绿），2号线20列（深海蓝）。此次出厂的首列车进行5000公里动态调试、多项试验等各种性能测试后，将进入正线与大连地铁信号等系统进行联调联试。 首列地铁车辆下线出厂，是大连轨道交通事业发展的重要里程碑。随着大连地铁1、2号线一期工程38列车辆的陆续交付，大连地铁将于今年底投入试运行，"苹果绿"和"深海蓝"将成为大连城市靓丽的风景线。 “和谐号”火车头“服役”韩原线火车跑得快，全靠车头带。4月11日，首列和谐3CA型7501号、7504号重联机车从太原启动，到达原平站。13时53分，牵引着21058次，载重4998吨货物的列车，向北飞驰。这标志着，新车头——和谐3CA型机车正式“服役”韩原线。韩原线的开通，为晋煤外运增加了新通道。然而，担当牵引货物列车任务的太原机务段此前一直使用的是韶山4型机车。该机车因风雨自然条件干扰，故障发生频率较高。为了提高运行效韩原线率，太原机务段用和谐3CA型机车替换了韶山4型机车。
替换后的“和谐号”火车头不仅操控性更好，而且具备自动诊断和故障处理等功能，时速为120公里，比韶山4型机车的时速提高了20公里，也使列车启动、停车更加平稳。新火车头将使列车的安全保障能力和运行速度大大提高，同时将有效提高晋中、晋南煤炭物流汇入大秦铁路、直达出海的运输效率，为经济发展注入新的活力，为三晋百姓带来更大的实惠。 |
兰新铁路第二双线建设进入工程收尾阶段从兰新铁路第二双线(兰铁局管段)工程静态验收动员部署会议上了解到，一次性建设里程最长的高速铁路——兰新铁路第二双线(兰铁局管段)静态验收工作将于4月20日开始，8月10日结束。其中兰州西至民和段现场静态验收时间为4月20日至7月10日，浩门至石板段现场静态验收时间为4月20日至8月10日。这标志着兰州铁路第二双线全面进入工程收尾阶段。
兰新铁路第二双线是一条横贯我国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。线路正线全长1775.935公里，沿线共设21处车站。其中：甘青段线路正线全长1066.012公里。 为确保兰新铁路第二双线静态验收工作顺利实施，兰州铁路局与兰新铁路甘青有限公司共同成立了工程静态验收领导小组，下设工务、通信、信号、信息、电力、牵引供电、房建、客服设施、建设用地、环水保、自然灾害及异物侵线监测系统工程等11个专业验收组，按照国家有关法律、法规，铁路总公司有关文件、规范和技术标准，对兰新铁路第二双线(兰州铁路局委管段)工程进行全面检查及验收，组织审查各种静态验收资料，对验收工程项目进行施工质量评定，汇总工程检查中发现的问题并落实问题的整改，以确保兰新铁路第二双线如期开通运营。 据铁路专业人士介绍，工程静态验收是指由建设单位（或委托单位）组织验收工作组，对建设项目进行检查，确认工程是否按设计完成且质量合格，系统没备是否已安装并调试完毕。 克拉玛依至塔城铁路工程开工建设4月11日，概算总投资52亿元的克拉玛依至塔城铁路（以下简称克塔铁路）正式开工建设。铁路建设后将结束塔城盆地不通铁路的历史，改变长期以来路网格局单一的局面，并将成为丝绸之路北线铁路通道的重要组成部分。
据了解，当日开工的百口泉至铁厂沟段项目是克塔铁路一期工程，线路全长约99.89公里，总投资13.79亿元。 克塔铁路全长约308公里，概算总投资52亿元，由塔城地区和兵团第九师与8家企业合资建设。按照设计，克塔铁路从奎屯铁路克拉玛依市百口泉站接轨，沿克拉玛依市、百口泉油田向北，经托里县铁厂沟镇、额敏县、塔城市，达到终点巴克图站。主体工程将于2016年年底完成建设，并初步具备试运行条件，2017年6月底通过竣工验收，交付使用。 项目建成后，预测近期年运量可达1042万吨，远期年运量将突破1500万吨，将为自治区丰富的资源铺就“走出去”的“黄金线路”。 克塔铁路的建设，可以使新疆第五大煤田——白杨河煤田的煤炭资源的销售半径，从现在的100公里扩大到500公里左右，能够解决北疆阿勒泰地区、克拉玛依市、博州、塔城地区以及兵团五个师的用煤问题，使资源优势变为经济发展的强势。 徐矿集团新疆塔城铁煤能源有限公司在托里县有两对生产矿井，年生产能力150万吨左右，煤炭资源主要以公路运输为主。改成铁路运输后，能大大降低运输成本，获得更多利润。 “目前，我们百公里运输成本每吨达20元至30元，克塔铁路建成后将降低三分之一左右的运输成本，同时也缩短了运输距离，这对于我们下一步扩大市场具有十分重要的意义。”徐矿集团新疆塔城铁煤能源有限公司党委副书记、副总经理万根玮说。 克塔铁路西出巴克图口岸连接哈萨克斯坦铁路，通往中亚乃至欧洲；向东接奎北铁路、北疆铁路、兰新铁路、包兰铁路到内蒙古额济纳、包头等区域。将成为欧洲、中亚直通我国渤海湾的又一条陆路通道。新闻链接克塔铁路将完善西部铁路网骨架 克塔铁路是丝绸之路经济带的重要组成部分。它一旦在巴克图口岸与即将启动建设的哈萨克斯坦阿亚古兹至巴克图口岸的铁路对接，将成为我国渤海湾经内蒙古额济纳、甘肃明水、哈密三塘湖、昌吉将军庙、克拉玛依、巴克图口岸到阿亚古兹、阿斯塔纳、莫斯科、明斯克、加里宁格勒进入波罗的海，连接太平洋和大西洋最近的一条铁路。 建设克塔铁路，对贯彻落实中央新疆工作座谈会精神、加快西部大开发进程，推动新疆经济社会跨越式发展，以及开发沿线国土资源、促进沿线社会经济发展，全面构建和谐社会等具有重要意义。尤其是克塔铁路对加快建设西部地区基础设施、完善路网结构、优化路网布局，尽快完善西部铁路网骨架具有重要作用。
沪昆高铁湘潭北站站前综合枢纽主体工程年底建成近日，湘潭经开区党工委副书记、管委会主任谭浪到沪昆高铁湘潭北站项目现场调研，并召开专门会议，安排部署如何推进这一项目建设。管委会总工程师王文明、总经济师郑昭，以及建发集团、建设、规划、征拆等部门负责人参加调研。
沪昆高铁湘潭北站是关系全区、全市发展的重大基础设施工程，为确保满足湘潭北站今年年底建成通车的需要，必须同步加快站场及配套设施建设。 谭浪指出，今年年底沪昆高铁湘潭北站要建成通车，站前综合枢纽及周边配套设施建设时间紧、任务重。为满足湘潭北站通车后乘车群众“上得了车、回得了家”的基本要求，要在今年年底建成莲城大道、站前环形道路以及站前综合枢纽主体工程。至明年6月前，完成全部工程扫尾工作并启动长途客运站建设。 谭浪要求相关部门进一步优化项目设计方案，并充分做好施工的有关准备工作。建设部门牵头重新排订了项目建设工期和责任分解表，为了确保项目建设进度，每半个月将召开一次项目调度会。 青荣城际铁路威海段工程进展顺利 预计7月完成19日凌晨，青荣城际铁路双岛湾特大桥架梁工程跨过了主桥连续梁，工程进展顺利，预计将于今年7月完成架梁任务。
19日凌晨，双岛湾特大桥架梁现场一派忙碌施工景象，为赶工期，施工人员加班加点作业。据中交三航局青荣城际铁路第三项目部有关负责人介绍，他们所承担的威海段架梁工程自3月下旬启动以来，工程推进顺利。下一步，将继续按工期推进，预计今年7月完成架梁任务。 与此同时，中铁十七局承担的架梁工程也在如期推进。记者从中铁十七局青荣城际铁路工程施工指挥部了解到，截至目前，中铁十七局承担的威海段架梁任务已完成了七成。 青荣城际铁路正线全长299.5公里，其中威海段正线长66.5公里。青荣城铁威海段架梁工程的顺利推进，将为下一步铺轨等工程的顺利开展打下坚实基础。 大连太平湾沿海经济区铁路工程项目开工总投资14亿元的太平湾沿海经济区铁路工程及港内铁路工程项目已3月31号正式开工建设。其中铁路工程项目总投资12亿元，线路总长约30公里；港内铁路工程总投资2亿元，线路总长约35公里。目前，项目的路基基础工程正在加紧建设。
大连太平湾沿海经济区作为大连市实施全域城市化战略和国际航运中心和物流中心的主要承载地，是带动大连北部渤海翼发展的新增长点。而铁路工程作为太平湾沿海经济区发展的运输通道将发挥着重要作用。在刚刚开工的铁路工程施工现场，记者看到填平后的港区路基基础工程建设正在有序推进。据建设部门负责人介绍，为推进工期进度，施工单位加班加点，每天出动50多辆大型机械穿行在工地。
太平湾投资发展有限公司铁路建设主管赵忠东介绍太平湾沿海经济区铁路从沈大铁路九寨站开始接轨，按着沈大运行，经过洪屯、小孤家村向西跨越202国道，在七家房村穿越哈大高铁，以隧道形式进入大平湾港区，连络线总线28.03公里，有5座大桥，合计5.5公里。现在看到的路基工程，然后进行铁路铺设。计划5、6月份开工，到年底基本成型，明年一、二月份具备通车条件。
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南京地铁1号线手机信号6月底升级为4G近来有不少乘客向南京市政府热线12345热线反映，在地铁1号线打电话刷网络经常断线。记者昨日从南京地铁了解到，1号线手机信号质量不好是因为相关设备老化、技术落后，6月底之前将完成地铁内手机信号的升级，届时乘客刷网络就会顺畅很多。
记者了解到，南京地铁1号线的手机网络是有些"老化"了。1号线主线是2005年开通的，早在2003年前后，它的公共网络通信系统就在设计了。工作人员告诉记者，当时的手机普遍使用2G网络，地铁1号线上配备2.5G信号算是很时新的了。而到了2010年1号线南延线、2号线开通时，这两条新线已经覆盖上了更领先的3G网络。由于运营时间久，1号线公共网络通信系统中的各设备出现了老化现象。南京地铁通过与移动、联通、电信三家运营商的多次沟通，从今年1月初开始，三家运营商开始对地铁1号线老线公共网络通信系统进行改造、升级。每天只能在运营结束后的两三个小时内进行施工，这在一定程度上增加了施工难度和时间。
目前整个工程已进入最后攻坚阶段，预计六月底前便可完成，升级以后的南京地铁1号线手机信号将得到显著改善。届时乘客将能体验4G网络，下载一首歌仅需几秒时间。记者了解到，今后的地铁将配备4G网络的手机信号。
华为GSM-R保障大秦铁路3万吨重载列车运行华为近日宣布其承建的大秦铁路GSM-R无线网络成功保障3万吨重载列车运行试验。大秦铁路3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。这是我国铁路重载技术创新的重大突破，是我国铁路重载运输发展的新的里程碑。
全球领先的信息与通信解决方案供应商华为，近日宣布其承建的大秦铁路GSM-R无线网络成功保障3万吨重载列车运行试验。大秦铁路是中国第一条采用GSM-R系统的线路，而且是中国最重要的重载铁路之一。2005年，华为承建大秦铁路GSM-R无线网络，保障全线多个机车同时进行推拉牵引和多个机车之间同步操控，且从始发站到终点站保持无线链路一直畅通。
4月2日6时31分，一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨煤炭的试验列车，由北同蒲线袁树林站始发，经过12小时25分、738.4公里的运行，于当日18时56分安全顺利到达终点站大秦铁路柳村南站，3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。这是我国铁路重载技术创新的重大突破，是我国铁路重载运输发展的新的里程碑。
去年，华为GSM-R在大秦铁路采用DBS3900分布式基站替换直放站，既解决了铁路行业无线覆盖的难题，又解决了困扰大秦铁路多年来的直放站使用寿命短、抗干扰性差、设备老化导致网络性能指标下降等一系列业务痛点。华为在GSM-R分布式基站上，专门针对铁路覆盖开发出多站点共小区技术。多站点共小区，即将多个不同物理站点的RRU，通过BBU的控制，归属于同一个小区，解决高速环境下网络切换频繁和弱场覆盖问题。分布式基站的共小区技术，不仅可以大幅减少网络切换次数，提高高速环境下的网络切换成功率，特别是隧道场景下多个站点之间无需切换，保证超长列车的多机车操控数据业务稳定和安全，且有效缓解目前铁路通信频率资源紧张的问题。
考虑到大秦铁路整网可靠性、可维护性要求极高的情况，华为采用并完善了GSM-R网络软交换核心网1+1备份方案，结合无线双网方案，形成了全冗余、全备份方案，任何一个节点和设备的故障不会导致网络失效，整网无故障运行时间大幅提高，得到客户高度认可。华为BSC容灾备份方案彻底解决了业内以往方案在设备启动、数据倒换环节工作时间长，缺少有效监测、维护手段的不足。通过BSC（基站控制器）热备方案，实现了主备BSC间的快速、自动倒换。进一步提升了系统对于上层业务的稳定承载。根据大秦铁路列车同步操控业务和安全可靠性要求高的特点，选择采用无线站点双网冗余覆盖技术，保证无线网络不中断。这样，大秦铁路GSM-R网络从核心网侧，基站控制器侧，基站侧皆实现了全系列端到端冗余备份，大幅提高了网络的可靠性，保障了这一条东西部能源大动脉的高效顺利运行。
截至2014年第1季度，华为GSM-R已覆盖全球约24，000公里铁路。在整个2013年，华为在全球获得75%的新增GSM-R市场份额占比，全球新增里程6，650公里。展望未来，华为将继续坚持“以客户为中心”的理念，为铁路行业客户提供优质的GSM-R产品和服务，持续为铁路通信现代化和数字化做出贡献。
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