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总473期(2014 05 06) |
铁路投资目标增至8000亿以上中国铁路总公司近日召开电话会议，再度调整今年铁路固定资产投资计划，调整后今年的铁路投资总额将达到8000亿元以上，这已是今年以来不到4个月时间内第三次向上调整铁路投资计划。
中国铁路总公司官网的一则新闻稿显示，国务院决定进一步加大铁路建设力度，继续推进铁路投融资体制改革，多方吸收社会投资，适度扩大铁路固定资产投资规模、调增新线投产里程、增加新开工项目。 资料显示，在2014年年初的全路工作会议上，中国铁路总公司安排2014年固定资产投资为6300亿元，后第一次调整增加至7000亿元；4月8日，中国铁路总公司总经理盛光祖宣布，铁路固定资产投资由7000亿元再增至7200亿元。 报道称，中国铁路总公司同时特别强调，今年铁路固定资产投资，不怕超，不怕冒，确保完成全年投资计划。 中国铁路总公司:实行问题线索集体排查制最近，中国铁路总公司党组纪检组监察局结合铁路工作实际，出台了《中国铁路总公司纪检组监察局反映问题线索管理办法》，坚持“集中管理、集体排查、规范处置、严格保密”的原则，对反映问题线索的接收、排查、报送、督办、转办等环节做出规范，做到了有审批、有着落、有反馈、有监督。
线索统一管理，明确处置标准。建立线索管理台账，进行逐件登记。反映问题线索严格按照五类处置方式进行处置：拟立案类、初步核实类、暂存类、留存类、了结类，并分别制订了相对应的处置标准，为提高案件质量和办案效率打下了基础。 实行线索集体排查制。总公司管理干部、上级机关交办、执纪执法机关移送，以及其他重要线索的处置，由组局领导集体议定。每月召开一次集体排查例会，重点对总公司所属单位呈报的问题具体、可查性强的线索进行排查审定，并形成集体排查会议记录。 规范报送转办。对应由上级机关办理的线索，及时报送上级机关；对应由本级和下级纪检监察组织办理的线索，转交承办单位（室），并及时开展初核、调查工作，在规定时限内报告调查处理结果，如果在规定时间内不能办结，要求书面说明理由，经同意方可延期办理。对不属于纪检监察组织管辖的线索，及时移送有关单位和部门。明确专人负责对交办、转办的线索进行跟踪督办，掌握线索的去向、进展和结果以及办理过程中的有关情况。 铁路土地开发权限将下放至各路局发改委铁路专家表示，铁路土地开发已获高层首肯，总体思想已经明确，权限下放至各路局，各地方铁路土地开发项目正有序推进，今年内有望获得突破。
该专家表示，由于各地铁路土地性质不一，具体操作办法也将各异，今年内首个铁路土地开发项目诞生为大概率事件。 3月底，有接近方案起草者人士表示，铁路土地综合开发方案目前已上报国务院，该方案是由国土部、发改委及中国铁路总公司共同研究制定的，大概内容为引入民资、社会资本参与铁路的投资建设，共同分享铁路沿线土地的增值收益。 2014年4月123另有国土资源部土地利用司人士透露，针对全国铁路建设，目前由国土资源部牵头，联合中国铁路总公司形成了相关方案，该方案的核心是以TOD的模式来打造铁路城镇综合体，该方案将在进今年内正式推出。 广东省2012年出台了《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制的意见》，该意见首次提出通过TOD模式打造“城市综合体”的概念。该模式的核心是建设“交通+社区”的枢纽型站点，将轨道建设和周边红线内、红线外的和地下、地上的物业开发结合起来，打包作为一个项目向社会招标，吸引社会资本，通过BOT、BT、PPP等模式进行开发。 上述专家表示，铁总将拥有更大的权限，在铁路土地开发方面来自国土资源部、财政部的制约将更少。 广州建全国最大铁路物流基地记者昨天从广铁集团获悉,为进一步推广铁空联运模式,广铁集团已全面启动广州铁路集装箱中心站建设,大力打造“大田—北站—机场”三港联动大格局,使广州铁空三港成为全亚洲最大的物流中心之一。
广州铁路集装箱中心站位于广州大田,与京广高铁广州北站和白云机场呈现“铁三角”形状,投资预估算总额将达57亿元,其投资额为全国铁路物流基地之最,设计吞吐量为3000万吨/年。按照规划,广州铁路集装箱中心站和白云机场之间将建快速通道,全程仅需20分钟左右;广州北站和白云机场将有两条轻轨连接,并接通穗莞深城际、广佛环城际、广清城际等珠三角城际轨道网,实现机场对珠三角9城的1小时覆盖。广州北站和白云机场之间通过不停站的直连轻轨,只需11分钟便可通达。 长沙磁浮铁路本月开建 2016年初通车5月5日，湖南省发改委以湘发改基础[2014]459号文《关于长沙磁浮工程可行性研究报告的批复》，同意在长沙建设长沙磁浮工程。湖南磁浮交通发展股份有限公司相关负责人透露，项目投资估算总额为41.95亿元，项目总工期20个月，计划本月开建，2016年初通车。届时从黄花机场到长沙高铁南站仅10分钟。
3辆编组，最高时速100公里 根据《批复》，项目法人为湖南磁浮交通发展股份有限公司，负责项目的投资、建设和运营。磁浮工程线路自长沙南站东广场北侧引出，沿劳动路至黄兴大道交叉转向劳动路，随即下穿沪昆客专后线路沿黄兴大道并上跨黄兴大道，沿机场高速公路南侧走行，接入黄花国际机场新旧航站楼，线路全线长18.52公里。全线设三个车站，分别是火车南站、朗梨站和黄花机场站。车辆采用中低速磁浮列车，最高运行时速100公里。 磁浮线路列车运营拟采用3辆编组，全线采用1个交路。初期需运用车5列，配属列车5列；中期需运用车6列，配属列车7列；远期需运用车12列，配属列车14列。技术经济指标为每公里2.265亿元，项目资本金比例不低于总投资25%，资本金来源为，除省政府已明确的省政府、长沙市政府、省机场集团、南车株机公司出资额度外，新增投资入股单位的出资作为这个项目新增资本金，其余资金由湖南磁浮交通发展股份有限公司，申请金融机构贷款等多渠道解决。 辐射影响：10米外小于电视 “磁浮铁路是一种转弯半径很小的轨道交通，沿人口集中的地方走方便市民出行。”国防科技大学磁浮中心教授李杰说。依照湖南省发改委批复的长沙磁浮工程可行性研究报告，磁浮铁路线需要拐的几道弯，技术上都是可行的。 但是，将于本月开工建设的长沙磁浮铁路工程，为中低速磁浮工程。中低速磁浮铁路究竟对环境带来哪些影响呢？“中低速磁浮工程为新型环保运输方式，其利用电磁力抵消车辆重量，通过自动控制手段使车体悬浮在轨道上0.8-1厘米，并利用直线电机驱动运行。”李杰说，与普通轮轨列车相比，具有噪声低、振动小、无污染等特点，工程实施后沿线声环境质量满足标准或维持现状不恶化；电磁环境影响轻微，距轨道10米以外的电磁影响已经小于电视、冰箱等普通家用电器对居室内的影响。 武汉“汉新欧”铁路国际货运班列首发武汉“汉新欧”铁路国际货运班列常态化运营首发仪式4月23日在中铁联集武汉铁路集装箱中心站举行。10点38分，“汉新欧”铁路国际货运专列80002次装载电子产品的集装箱国际专列从武汉吴家山铁路集装箱中心站缓缓驶出。
该班列自武汉东西湖铁路集装箱中心站发出后，经郑州、甘肃、乌鲁木齐，新疆阿拉山口边境口岸出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、直达波兰罗兹，行程10000余公里，运行15天。据悉，“汉新欧”铁路国际班列首发后，今年上半年还将每月开行1—2个武汉至中亚、东欧铁路国际货运专列。下半年，每月开行2—3个武汉至欧洲铁路国际货运班列，2015年以后，每周开行1—2个铁路国际货运班列，形成直达中亚、东欧，辐射西欧的“五定”国际货运班列。实现“汉新欧”铁路国际货运常态化运营。
中国铁路“五一”假期发送旅客逾3698万人次中国铁路总公司4日披露，“五一”小长假(4月30日至5月3日)期间，中国铁路累计发送旅客3698.7万人次，同比增长16.5%，铁路运输安全平稳有序。
小长假期间，中国铁路共加开临时旅客列车1278列，同比增加149列。其中跨铁路局间中长途直通临客144列，铁路局管内临客1134列。 1日当天，全国铁路旅客发送量达到1065.3万人次，比去年“五一”高峰日多运176.7万人次，创铁路单日旅客发送量历史新高。 受天气晴好、旅游客流升温、探亲客流密集等因素影响，北京客流总量呈上升趋势，小长假期间北京铁路局（微博）旅客发送量达415.88万人，同比增加43.95万人。 上海铁路局累计发送旅客767.6万人次，同比增长26.9%。5月1日当天，该局发送旅客224.2万人，同比增长33.1%，创单日客流新高。 高铁受到出游旅客青睐，动车组旅客发送量增长强劲。“五一”期间，动车组列车共发送旅客1342.0万人次，同比增长36.0%。其中5月3日动车组发送旅客353.3万人次，创动车组单日发送旅客最高纪录。 京沪、京广、厦深等高铁旅客发送量刷新历史纪录，其中京沪高铁最高日运送38.2万人次，京广高铁最高日运送46.1万人次。 喀麦隆雅温得-杜阿拉城际铁路剪彩运营据《喀麦隆论坛报》5月2日报道，雅温得-杜阿拉城际铁路于当日剪彩运营。
该城际铁路里程为265公里，列车行驶时间为3小时40分，无经停，共开行4对列车，其中杜阿拉至雅温得始发、终到2对，首班车发车时间为6：00，末班车发车时间为14：45；雅温得至杜阿拉始发、终到2对，首班车发车时间为10：25，末班车发车时间为19：20。每趟列车有2节“头等舱”（1èreclasse）和4节“优等舱”（Premium），头等舱各64个座位，票价9000非郎，优等舱各88个座位，票价6000非郎。 另据报道，上述车厢由南车南京浦镇车辆有限公司制造 墨西哥跨半岛铁路项目投资额将超过179亿比索墨西哥《经济学家报》5月2日报道，墨西哥“全国基础设施计划”中指出跨半岛铁路项目将于今年开始，并于2017年结束，投资总额将为179.54亿比索（约合13.81亿美元）。铁路修建的第一阶段从尤卡坦州的梅里达市到金塔纳罗州的鹿角市，共计279公里长。预计跨半岛铁路项目建成后每日将承载7992位旅客。
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铁路道岔有了“湖北造”4月25日，落户麻城的湖北武铁山桥轨道装备有限公司试产成功。这标志着从此，铁路道岔有了湖北造。
湖北武铁山桥轨道装备有限公司由中铁山桥集团和武汉铁路局联合组建的。2012年7月，该公司投资2亿元的铁路轨道装备项目，在麻城市经济开发区正式动工兴建。该项目位于京九线麻城车站货场西侧的麻城经济开发区，建成后，年可生产整组道岔1200组、尖轨配件1500根，预计年销售收入达到2亿元，创税收1000万元以上。 中国北车子公司获菲律宾5.44亿元轻轨列车合同中国北车相关人士今日透露，全资子公司大连机车车辆有限公司获得菲律宾马尼拉地铁轨交3号线轻轨列车供货合同，合同金额达8640万美元（约合5.44亿元人民币）。根据合同，大连机车车辆有限公司将为菲律宾提供48辆轻轨列车。
上述人士表示，公司此前就一直在和菲律宾合作轨道交通项目。
2013年9月，菲律宾交通部曾派出一个考察小组访问中国北车，对集团的生产能力进行资格审查，以决定是否向该集团购买用于菲首都大马尼拉地区MRT-3的新列车?
中国北车人士还表示，目前比较关键是要等预付款到位，如果预付款到位，合同将正式生效。
目前，菲律宾首都大马尼拉地区的MRT-3已经超负荷运营，每天客流量达60万人次，已接近最早的设计容量35万的两倍。
成都质监站对中铁二局成贵项目进行首次检查中铁四局二公司杭长四分部承担的杭长正线目前正处在施工的关键时期，由于分部施工的金华西站站场和金温联络线在原施工任务节点基础上，又要提前十天完成，再次给我们带来了施工压力，为确保施工节点目标的实现，确保7月1日联调联试，分部在五一劳动节期间再次组织了1000多人的施工大会战。
一是在时间紧、任务重、安全压力大的情况下，召开了管理人员、技术人员、施工队伍等会议，认真研究、合理组织，严格按照施工工期安排，争分夺秒抢工期。 二是每天晚上召开班子成员碰头会，汇报每天施工完成情况和所要解决的困难和问题。 三是再次组织了五家施工队伍参与会战，同时加强相互沟通和密切合作，有力推动了施工进度，促使施工生产的不断完成。分部目前抓住天气所带来的好时机，到处呈现出大干快上，热火朝天的劳动景象，全体员工正围绕大干70天确保联调联试施工计划强势推进。
中铁二十三局贵广铁路箱梁架设工作圆满结束2014年4月30日下午17时，阳朔县兴坪镇东岭双线大桥顺利落下最后一片箱梁，此举标志着由中铁二十三局承建的贵广铁路第七标段箱梁架设工作全部圆满结束。值此五一国际劳动节来临之际，贵广铁路的建设又取得了一个阶段性的胜利，中铁二十三局的健儿们为全国人民献上了一份具有实际意义的厚重贺礼。
新建贵阳至广州铁路GGTJ-7标段里程范围：DK429+193.59～DK523+201.143，全长94千米，是贵广铁路最大的一个标段，全部位于广西壮族自治区桂林市境内，经灵川、阳朔、恭城3县9个乡镇。本标段共有桥梁54座，桥梁全长28980米，需预制架设并置箱梁1652片，车站站线箱梁36片。贵广七标的箱梁运架工作由中铁二十三局第四工程有限公司贵广铁路第五项目部承担。 从2011年8月13日架设首片箱梁到2014年4月30日完成全部箱梁架设工作，总共用时991天，九九归一，昭示成功的来之不易；标段合计架设箱梁1688片，一路发发，寓意贵广铁路给沿线人民带来的福利厚重长远。 竣工的甜蜜是漫长而艰苦的奋斗酿就的。贵广铁路在桂林境内的走向经过的是典型的卡斯特地貌与南方山区的结合地带，拔地而起的孤峰与连绵的群山犬牙交错，特别重视环保的设计理念迫使贵广铁路穿梭于远离风景区的崇山峻岭之间，高桥长遂是贵广铁路在桂林境内的典型特征，这些因素让贵广七标的运架梁工程变的异常艰难。 贵广七标运架梁工程以13708米的宝峰山隧道为界，分为灵川和恭城两个独立的运架段。灵川运架段贵阳方向的单线运梁距离达到了27公里，这在客运专线建设史上是最远的单线运梁距离；恭城瑶族自治县境内的东科山隧道长7689米，这在客运专线建设史上是运架梁设备通过的隧道长度之最；半山临渊的阳朔车站多线特大桥的架梁工艺也为国内首创。 在2011年7?23甬温线特别重大铁路交通事故的冲击余波中艰难起步，本着“生态贵广、绿色贵广”的建设理念，秉承铁建健儿“建一项工程，树一座丰碑”的优良传统，中铁二十三局贵广七标运架梁工程克服了一个个困难，取得了艰苦卓绝的胜利。2011年8月13日至2013年9月4日完成灵川运架段贵阳方向的箱梁架设工作，期间架桥机穿越隧道8座，包括4112米的胡山隧道。2013年2月28日至2014年2月27日完成恭城运架段的箱梁架设工作，穿越隧道10座，包括7689米的东科山隧道。2013年9月至2014年4月30日，完成灵川运架段广州方向的箱梁架设工作，穿越隧道7座，包括6360米的坪山隧道，顺利完成阳朔车站多线桥以及桥墩高度达到85米的幸福源水库特大桥的架梁工作。 箱梁架设工作的顺利结束让贵广七标的建设又向前迈出了实质性的一大步，接下来就是全面的无砟轨道抢工大会战阶段，中铁二十三局贵广铁路全体参建人员有信心和能力夺取贵广铁路的最后胜利。 中铁十一局三公司兰新项目获甘肃省“工人先锋号”称号4月28日上午9时，在甘青铁路公司玉门指挥部召开的工作会议上，中铁十一局三公司兰新铺架项目部被甘肃省总工会授予“工人先锋号”荣誉称号。
三公司兰新铁路铺架项目部自2010年4月份进场以来，充分发挥“缺水缺电不缺精神，追求卓越勇争一流”的兰新精神，坚持“以快制胜、达标创优、安全环保、团结和谐”的工作理念，围绕一流工作、一流服务、一流业绩、一流团队的管理目标，克服点多线长、高日照、大风沙、交通不便、条件艰苦等诸多困难，不等不靠，主动出击，适时组织形式多样的劳动竞赛活动，充分激发和调动了广大参建员工的劳动积极性，不断掀起施工大干高潮。 从2013年5月初开工至12月10日，提前15天完成8个车站80组无砟道岔浇筑，提前34天完成781.72公里长轨铺设焊接任务，当年实现施工产值10.33亿元。兰新项目坚持样板引路、标准先行，该工区施工的石板墩南站首组无砟高速道岔，以近乎百分之百的合格率通过中国铁路总公司道岔专家组的评估验收，在全线较好的发挥了典型示范作用。工区成立科技攻关小组，成功破解了无砟道岔混凝土浇筑裂纹控制难题，还发明了在铺轨机引导轮上安装摄像头的办法，准确控制车轮行进方向，既保证了作业安全和铺轨质量，又大大提高了铺轨效率。长轨焊接的3012个焊接头，一次性合格率达到了99%以上，受到了建设检测单位的一致称赞。 该项目先后创下了三公司2013年“五比比创”劳动竞赛二季度、三季度和年度评比“三个第一”，多次获得甘青铁路公司贺电、绿牌和奖励，不仅为年底通车打下了坚实的基础，同时为推动大西北经济发展，构建边远少数民族地区和谐做出了突出贡献。 |
德大铁路加快铺架4月23日，在山东省东营市境内，德大铁路铺架从容跨越东青高速公路。全长256公里的德大铁路已经完成铺轨超过200公里，计划今年6月全线铺通。德大铁路是国家和山东省规划建设的客货电气化运输通道，图为德大铁路施工人员铺架全长1258.24米的跨东（营）青（岛）高速公路特大桥场景。
郑万铁路计划明年底开工4月28日，重庆市发改委在回复市民来信时表示，郑万铁路项目建议书将于今年5月初上报国家发改委，计划2015年底开工。该项目建成后，重庆到郑州将实现直达，最快只需4小时。
记者从重庆市发改委了解到，根据郑万（郑州至万州）铁路的初步线路方案，这条铁路线将途经郑州东、平顶山、南阳、襄阳、兴山、万州，新建线路长度为785公里，设计时速250公里/小时，将是一条客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。 现在从重庆出发坐火车到郑州，快车要17小时17分，慢车需20小时56分。郑万铁路建成后，将在万州与目前在建的渝万(重庆至万州)铁路相接。这意味着，重庆到郑州将不用再绕行襄渝线，最快只需4小时。 重庆市发改委披露的项目最新进展显示，郑万铁路项目建议书将于今年5月初上报国家发改委，计划2015年底开工，最终时间要根据前期工作进展而定。而全长245公里的渝万铁路，目前仍处于续建阶段。 “郑万铁路的建设，不仅可以构建形成我国西南地区与华北等地区快速客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国—东盟自由贸易区的发展。”在谈及项目意义时，重庆市发改委相关负责人表示。
内蒙古首条高速铁路全面开工建设内蒙古自治区首条高铁呼和浩特至张家口客运专线今天进入全面建设阶段。该铁路全长286.8公里，将与京（北京）张（张家口）城际铁路连接，对密切呼包鄂与京津冀的联系意义重大。
呼张客专设计时速250公里，全线投资295.97亿元，建设工期4年。作为呼张客专的核心配套工程，呼和东动车所已于2013年年底先期开工。 长沙地铁3号线开钻第一桩日前，位于开元路下方的地铁3号线东四线站开钻第一根旋挖桩，正式拉开车站建设的帷幕，这也是地铁3号线全线开钻的第一桩。记者昨日从施工方中建五局长沙地铁3号线一期工程SG-13标段项目经理部了解到，车站施工期间，开元路将借助南侧新修的临时道路保证双向六条机动车道和两侧非机动车道、人行道通行。新建的临时道路预计本月底投入使用。
地下两层车站设在开元路下方 地铁3号线一期工程起自莲坪大道站，经由坪塘大道和井腰塘路，进入侯家塘、东塘等城市核心商业圈，与2号线一期工程换乘于长沙火车站，止于龙角路站。线路全长36.415公里，全为地下线，共设车站25座。 东四线站位于星沙开元东路与东四路交叉路口东侧，沿开元东路东西向布设，为地下二层车站，长约210米、宽约21米，地面设3个出入口，同时还有2个出口与北侧的地下商业空间对接。 在开元东路下方建地铁站，要对道路进行开挖施工，开元路交通如何保障？中建五局项目部生产经理吴松格介绍，占道施工前，将先把开元东路南侧辅道改建成机动车道，确保施工期间该路段维持双向六条机动车道，机动车道两侧还设有非机动车道和人行道。 车站与地下商业空间无缝对接 东四线站有一个亮点引人注目—将与地下商业空间无缝对接。作为长沙首批地铁物业无缝对接项目之一，东四线站与方略城市广场地下商业空间同步规划、建设和运营。项目建成后，乘地铁到达东四线站的市民，可通过地铁站厅层出口处的通道直接进入方略城市广场地下商场，无需出到地面再进入商场。 吴松格介绍，东四线站与其北侧地下商场同步规划、独立施工，两者主体之间将预留16厘米的伸缩缝进行后期对接。以往地铁站施工开挖基坑前，要在车站周围对称设置一圈围护桩，然后再通过横向支撑撑住两头，为基坑开挖提供保护。根据设计，东四线站的施工将不同于一般的地铁站，地铁基坑北侧将与地下商业空间施工同步大开挖，不用设围护桩，只有基坑南侧及东西两端需施工围护桩。届时，420根锚索将紧紧“抓住”这些围护桩，每根锚索可提供约200吨的拉力，确保围护桩的稳定。 BIM技术提前“透视”施工过程 据了解，在长沙地铁3号线的施工中，人们将更多地看到“本土”面孔。中建五局正是其中一员。 中建五局和中铁十一局以联合体中标，共同承接3号线土建工程SG-13标的施工任务，包括汽贸大道站、星沙大道站和东四线站三座车站的土建工程。据悉，中建五局将在施工中应用先进的BIM技术，通过制作车站空间结构三维模型，对结构复杂节点及现场施工难点进行可视化交底，提前“透视”车站每一个细节，达到身临其境的效果，更直观、形象地展示车站结构内部构造，精确表达施工图内容，从而提高施工质量和效率，节约成本。
东莞首条地铁 进入铺轨阶段近日,记者在东城区下桥站的2号线施工现场看到,随着一台巨型吊塔臂的缓缓升起,近百米长的预制铁轨被吊放在预定的路线上。之后,铁轨又被平稳吊装进入隧道,这标志着长达4年多的工程建设重点已经由土建施工逐步向机电设备安装转变,工程建设进入了新的阶段。
据介绍,东莞地铁2号线最初的命名是“R2线”,2010年3月在东城区破土动工。按照工程进度,原本计划今年3月底铺轨,但因为施工过程中的盾构技术、沿途管线迁改和地面塌方等问题导致延期。 据了解,东莞目前共有3条地铁和一条轻轨在建,按照规划,东莞市政府计划在7年的时间里投资747.6亿元建造126.9公里长的地铁。 东莞地铁2号线首期工程起点为东莞火车站,终点为虎门火车站,线路全长37.7公里,途经石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、虎门共7个镇街,共设15座车站,计划于2015年全线通车。 |
国产化高铁列车齿轮箱驱动装置通过30万公里考核日前，由中国南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司自主研制的我国首套时速380公里动车组列车齿轮箱驱动装置，通过了30万公里运营考核，各项性能参数均达到线路运营要求。
齿轮箱驱动装置是高速列车动力传动的关键设备，精度要求高。国产化高铁列车齿轮箱驱动装置的成功研制，填补了我国在高铁列车齿轮箱领域的空白。 中国南车资深专家、戚墅堰所技术中心副主任阙红波向记者介绍，随着中国高铁“走出去”战略的实施，高速列车关键零部件国产化势在必行，时速380公里动车组列车齿轮箱驱动装置国产化，为中国高铁走出国门再添新动力。 魏德米勒全新推出u-remoteHD模块继2013年年底魏德米勒u-remote的成功上市后，魏德米勒通过在2014年德国汉诺威工业展上展出的HD模块再次提高了现代I/O产品的技术门槛。HD意指高密度，在这个市场上最薄的、宽度仅有11.5毫米的模块上，每个HD连接器上可以联接4根横截面积从0.14平方毫米到0.32平方毫米的导线，并有32个联接点。正是这点，使得魏德米勒u-remote可以实现前所未有的接线密度，也使之比用于所有可供选择的系统中拥有类似功能的设计更为紧凑。当然，联接密度和系统结构的灵活性密切相关，魏德米勒全新的HD模块上有足够空间为8个可插拔的传感器或执行器进行接线。而目前市场上的其他同类产品，要实现这一目标会需要使用多个模块。
魏德米勒u-remote便于操作的开发理念就来源于这些领域。魏德米勒HD连接器的即插即用的解决方法虽然非常简单，但却体现了魏德米勒精密的技术，且帮助在本地应用的狭小空间里实现快速可靠的安装。最大尺寸与标准M8连接器想匹配的连接器里使用预接导线在加快接线的同时降低错误率。因此整个机器模块接线更快，也更容易投入生产使用。显而易见，维护加工工作也会更加简便。 魏德米勒产品经理AndreasHoffman就这种独特的、以客户为中心的功能进行了详细的说明：自项目初期，魏德米勒HD模块就已经是u-remote设计理念的关键因素。在魏德米勒系统的所有细节开发过程中，当客户在机械自动化领域遇到重大挑战时，魏德米勒总会为他们提供解决方案来帮助他们解决所遇到的问题和困难。这些挑战包括从受限安装空间到工程运行时间以及维修费用的完整检查。因此对于这些情况而言，魏德米勒HD模块是最佳解决方案。 在这种背景下，魏德米勒u-remote的功能被进一步扩大。在日常机器运行时，传感器或执行器都时常会出现故障。环境影响、摩擦、电流电涌以及其他因素都会影响现场联接技术并且会持续造成损坏。魏德米勒全新的带独立通道诊断功能的u-remote输入输出模块可以查明这些损失并且诊断出例如导线断线或者短路等问题。在各独立的传感器或执行器层，魏德米勒模块将当前的功能状态报告给控制系统。这可以被用作信息的详细来源，比如：关于断线点的信息。因此当技术人员替换有瑕疵的组件时，可以帮助他提高工作效率，并节省了费时的分析时间。 2014年汉诺威展会上魏德米勒所展示的u-remote还带有频率计数器技术的模块。在很多应用中，与当前速度、流量、增加的角度变化或是速度传送器相关的在PLC里的信息对于精确的系统控制是不可或缺的。但是这些信息是无法用标准功能进行记录的，所以为了实现这个特殊的目标，该功能已经被添加到魏德米勒u-remote模块中。相应的输入模块记录从0.1到100千赫兹的范围内的信号，因此能被普遍运用于广泛的频率制约的自动化应用中。 |
通用电气欲购阿尔斯通能源业务 遭法政府驳回据《华尔街日报》中文网报道，法国政府敦促通用电气公司修改对阿尔斯通公司旗下能源资产总额170亿美元的收购条款，表示将驳回这桩使通用电气彻底并吞这项业务的交易。
报道称，法国经济部长蒙特布尔周一在给通用电气首席执行长伊梅尔特的信中说，法国政府不能接受这桩交易，担心这会让阿尔斯通所剩无几。蒙特布尔这封信是代表法国总统奥朗德发出的，他写道，就现状而言，我们很遗憾不能同意你方仅就收购阿尔斯通能源业务所提出的方案。
通用电气表示，该交易对阿尔斯通和法国有利，并说愿意进一步协商。通用电气发言人说，公司重视法国政府的参与，相信这个方案对法国、阿尔斯通和通用电气三方都有利，正如致奥朗德总统的信中所言，通用电气愿意继续对话。
蒙特布尔是法国政府中反对这项交易的主力。他说，法国政府愿意谈判，并建议通用电气将自己的机车和铁路信号业务转让给阿尔斯通，以增强这家法国公司的高速火车和市郊往返火车业务。这部分业务目前占阿尔斯通营收的30%左右。其余营收来自通用电气拟收购的能源资产。
阿尔斯通董事会已表示支持通用电气的提议，该提议正在接受为期一个月的审查。西门子公司表示有意提交竞标，蒙特布尔则公开表示他更倾向于完全在欧洲进行交易。
中国欧盟商会选举产生新任领导2014年4月25日，中国欧盟商会会员企业选举伍德克（J?rgWuttke）为商会新一届主席。投票于欧盟商会在4月24日召开的年度大会上进行。除主席人选之外，此次投票还为商会执行委员会产生三位副主席和一位财务总监。
作为新一任主席，伍德克将领导商会执行委员会。执行委员会负责为商会提供战略导向，并代表商会旗下1800家会员企业。伍德克为德国籍，现任巴斯夫中国副总裁及首席代表。此次当选商会主席是他第二次担任此项职务。早在2007至2010年间，他曾连续三年任中国欧盟商会主席一职。此番再次当选，伍德克将接替上届主席大卫（DavideCucino）。 新任中国欧盟商会主席伍德克先生表示：“作为2000年中国欧盟商会成立之初的51家创始企业之一，我认为商会相当成功地创建了一个超越国别并让所有成员为共同商业目标与利益关切团结在一起的平台。眼下，中国的政策制定者对国家利益更加肯定，并对多年高速增长后的经济下滑日益感到担忧。在这样一个日新月异的中国，商会在努力寻求如何更好地发声。” 伍德克先生继续说：“我曾有幸在主席一职上为商会效力，如今，十分高兴有机会可以重返商会，继续贡献于这份极富价值的工作，尤其眼下对于欧洲来说也是一个意义非凡的时刻。欧洲议会在今夏之后的重新召集将为新一轮对中国政策制定基调。届时，自三中全会召开将已过去一年，经济放缓趋势很可能依旧持续，由此，更多的问题将会围绕着中国国内真正意义上的改变。而在这样关键的时刻，中国欧盟商会在秋季发布的《建议书》将具有比以往更加重要的意义。”
法国泰雷兹与武汉地铁再度“牵手” 昨天下午，武汉地铁集团与上海自仪泰雷兹正式签约，决定在地铁3号线上采购该公司提供的信号系统。这也是时隔12年后，法国泰雷兹与武汉地铁再度“牵手”。
地铁3号线一期工程信号系统将由泰雷兹负责建设，该系统在技术上可实现自动列车防护和驾驶，无人折返，自动加速、减速、停车、开关门等一系列操作。为大运量、高密度地铁运营提供信号控制服务，进一步缩短行车间隔。
武汉地铁集团信号首席专家朱东飞介绍，人工驾驶系统只能控制信号灯的变化，列车司机需看灯驾驶，而在列车自动控制系统下，信号灯控制和列车驾驶均可实现无人自动化操作，“这样可最大限度解放列车驾驶员。”
上海自仪泰雷兹公司首席执行官胡波（JeremyHooper）说，12年前阿尔卡特（泰雷兹前身）首次进驻中国，全球领先的列车自动控制系统，首次在武汉轻轨1号线上成功运用，成为国内首条采用自动控制系统的城市轨道交通。
南车电机拿下阿根廷动车组大单进军南美市场记者从南车株洲电机有限公司获悉，该公司从国内外众多竞争对手中脱颖而出，一举拿下青岛四方股份阿根廷罗卡线动车组牵引动力采购项目，顺利中标86列动车组牵引电机及变压器大单，共计提供牵引电机688台、牵引变压器86台，今年8月底交付组装，2015年7月全部交付阿方。
“南车电机”是我国轨道交通牵引电机、牵引变压器专业研制企业，其产品种类完整、性能先进、质量可靠，在业内享有盛誉。此次公司参与投标的牵引电机、牵引变压器产品，以体积小、绝缘好、重量轻、运行里程长、业绩突出、易维护、节能高效等优势，获得主机企业青睐。此前，该公司已出口澳大利亚内燃机车电机、格鲁吉亚动车组电机、南非双流制机车电机与变压器等。此次中标罗卡线项目，为其扩大中阿轨道交通合作、进军南美市场迈开了重要一步。 三一重工等品牌荣获华尊奖第三届「华尊奖」品牌影响力盛典大会于2014年4月27日在北京盛大开幕，颁奖典礼在人民大会堂隆重举行。华尊奖由行业标志性品牌公益调查推选，真实反映消费者期望和感知的品牌口碑奖项，在公众心目中有着广泛的影响，它所倡导的《中国品牌企业社会责任自律宣言》，对企业品牌发展具有指标性意义。
这次峰会以“传承、创新、跨越”为主题，以传媒视角探寻推动中国经济前行的力量。聚焦年度影响力人物、企业和事件，关注企业在成长、创新、绿色、责任等方面取得的成就和面临的问题，进一步鼓励和推动中国品牌的健康成长，传播主流价值。经过一系列公平公开的评选，北京欧亚新与海尔、联想、三一重工等行业标志性品牌企业荣耀上榜! |
中国南车研发世界最大功率混合动力火车头4月28日，中国南车资阳公司正式启动2500kW混合动力机车研究。与同等功率内燃机车相比，该混合动力机车可减少燃油量使用50%以上，全年可减排SO2、CO、NOX等有害物500余吨。
混合动力机车具备多个能量源，具有低油耗、低排放两大优势，能够有效减少煤炭、石油等高碳能源使用，减少温室气体排放，被称为节能环保“绿色”机车。据了解，美国、德国、法国、日本等国相继进行了混合动力机车的技术研发和样机试制。目前已知的世界上投入运用的混合动力机车的最大功率为1200kW。 早在2010年，中国南车资阳公司就成功研制首台1000千瓦油电混合动力，在截至目前的试运营期间，节能效果非常突出。在同等运用条件下与同等功率的传统内燃调车机车相比，燃油使用量可下降50%～70%，废气排放可降低40%～50%。 据了解，中国南车资阳公司此次启动的2500kW混合动力机车研制项目是中国铁路总公司与中国南车签订的科技研究开发计划课题合同。该车是装用大功率动力电池组和6L280电喷柴油机、采用交流传动技术的六轴大功率调车内燃机车。它将实现柴油发电机组、蓄电池组单独或两者混合向牵引电动机提供动力，具备传动交流化、制造标准化、组装模块化、维护简单化等特点。该车将在1000kW混合动力机车节能控制技术的基础上进一步优化提升，据初步估算，该车在用于铁路站、场调车作业时，与同等功率机车相比，可减少燃油量使用50%以上，全年可减排SO2、CO、NOX等有害物500余吨。 中国最牛高铁"青铜剑"实验室时速突破605公里据国资委官方微博“国资小新”消息，被称“青铜剑”的最牛高铁（更高速度试验列车）上周五从青岛出发经杭州抵达南昌西动车所，完成首次正式在新建线路上的试跑。该车由中国南车研发，2011年12月下线，设计时速500公里，实验室试验速度突破605公里。国资小新表示，此次的测试速度并非600公里时速，而是385公里。
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赣龙铁路扩能改造工程福建段正线开始铺轨1日上午，随着指挥人员一声令下，中铁二十二局集团施工人员在长汀县河田镇境内铺下第一根轨枕，标志着赣龙铁路扩能改造工程福建段正线进入铺轨阶段，预计铺轨工程将持续到明年。
赣龙铁路扩能改造工程按照国家 级铁路双线电气化的标准建设，新建双线铁路正线全长272.832公里，项目投资估算228.9亿元，其中福建境内136.155公里，旅客列车设计行车时速为200公里。扩能改造工程于2010年9月开工，预计2015年底建成通车。 邯长铁路复线工程顺利开通 全线有望于下半年拉通为确保邯长铁路复线工程顺利开通，中铁十局邯长线全体施工管理人员在保证安全质量的前提下，全力加快铺架施工进度。
五一假日期间，中铁十局在邯长线工地共完成既有线Ⅱ级施工9项，Ⅲ级施工39项，全部安全、正点完成作业，顺利实现销点。这也标志着邯长铁路扩能改造工程大部分铺架工作已经完成，全面进入收官阶段。全线有望于下半年拉通。
泛亚铁路东线昆玉铁路控制性工程长岭岗隧道贯通5日，经三年多的努力，昆(明)玉(溪)铁路扩能改造工程、全长4345m的长岭岗隧道顺利贯通，为加快昆玉铁路建设进度、早日打通国内泛亚铁路东线，形成快速铁路运输通道创造了条件。
昆玉铁路扩能改造工程属于泛亚铁路东线重要组成部分，其北起昆阳南接玉溪，线路全长49.3km，设计时速为200km/h电汽化铁路双线，初步设计概算总投资50.76亿元。该工程于2010年10月开工建设，计划于2015年内开通。
新贯通的长岭岗为双线单洞隧道，是昆玉铁路第二长隧道和全线控制性工程之一，该隧道均为IV、V级围岩，其中V级围岩占60%。面对岩溶、膨胀土和浅埋等地质复杂情况，施工方精心组织，科学施工，克服困难，设横洞、斜井、出口三个作业工区，加快开挖进度，在保安全、保质量的前提下，按计划工期打通了隧道。
截至4月底，昆玉铁路扩能改造工程开累完成投资36.7亿元，完成总投资的72%；路基土石完成设计数量的52%，特大桥完成设计数量的78%，大桥完成设计数量的81%；正线铺轨完成设计数量的1.5%，站线铺轨完成设计数量的31%，房屋完成设计数量的5%。
昆明地铁1、2号线首期工程全线贯通试运营4月30日上午6点10分，伴随着汽笛声，第一列电客列车满载着春城人民的“地铁梦”缓缓从严家山车辆段驶出，昆明地铁1、2号线首期工程全线正式贯通试运营，标志着昆明市主城全面进入地铁时代，也标志着主城公共交通体系迎来新的纪元。
昆明地铁1、2号线首期工程（北部汽车站-大学城南站）历经4年的施工建设，继2012年6月28日开通6号线一期工程、2013年5月20日开通1、2号线首期工程南段（晓东村到大学城南站）后，成为昆明市开通的第三段地铁线路，并与南段工程同步实现全线贯通运营。全长42.1公里的线路将成为贯穿主城南北以及连接主城与呈贡新区公共交通的城市大动脉，该条线路的开通将有效缓解主城拥堵现状，全面改善城市公共交通体系，推动现代新昆明战略的全面落地，进一步促进城市发展格局的调整，尤其是将极大的助推呈贡新区与主城核心区的一体化发展，带来“城变”效应。 长沙火车南站至黄花机场磁浮工程本月实质性开工记者获悉，长沙火车南站至黄花国际机场中低速磁浮轨道交通项目将于本月实质性开工，该项目正线全长约18.7公里，均为高架线，全线设车站3座，分别为长沙火车南站、梨站和黄花机场站，设计最高速度为120公里/小时。项目完工后，高铁站到机场仅需10多分钟，高铁和航空的乘客可无缝对接，进一步方便市民出行。
德大铁路是铁道部和山东省重点工程建设项目，是德龙烟铁路的一部分，东接大莱龙、龙烟、蓝烟铁路和青荣城际铁路，西经德州与石德、石太、太中银铁路相连，是山东省规划的"四纵四横"铁路骨干网最北的"一横"，被称为山东省第二条"胶济铁路"。德大铁路建成后，将形成环渤海的北部沿海铁路大通道，改变山东北部沿海没有铁路的历史，同时将进一步增强"三西"（山西、山西、内蒙古西部）煤炭外运的能力，对促进鲁北地区和环渤海经济圈的发展发挥重要作用。
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武汉地铁3号线信号系统确定 已在轻轨上已有应用记者从武汉地铁集团获悉，武汉地铁3号线信号系统已经确定，该系统在武汉轻轨上已有应用。
地铁系统相当于人的大脑，对地铁安全运营至关重要。据武汉地铁集团方面介绍，地铁3号线信号系统采用基于感应环线通信的移动闭塞CBTC系统，可实现全线双向人工驾驶或无人驾驶，可以为大运量、高密度的轨道交通线路提供较短的行车间隔、更快的折返时间。截至今年，该系统已具有29年安全运营经验，成熟、稳定、可靠，在北京、上海、广州、深圳、南京等城市也有应用。在武汉轻轨一期、二期以及汉口北延长线上都有应用。 地铁3号线一期工程由三金潭至沌阳大道，是武汉市第一条穿越汉江的地铁。目前全线24座车站已有市民之家等9个车站主体结构完工，其余15个站正在进行主体结构施工，计划2015年底开通试运营。 信号出错4天未察觉导致首尔地铁追尾2日下午3时32分许，韩国首尔2号线地铁去往蚕室方向的两班列车在上往十里站发生追尾事故，导致238名乘客受伤，其中3人重伤。首尔地铁管理部门表示，事故是地铁的信号系统出错造成的。地铁公社在上个月29日更换安全信号装备时出现了偏差，4天都没有发现问题。消息传开后，韩国舆论大感震惊。
首尔地铁公社负责人张正禹表示，经内部调查，事发当时上往十里站月台前设置的两个信号器故障，造成此次事故。后面列车快进入上往十里站时，信号器本应亮起指示“停车”的红灯，可是却错误显示了指示“前进”的绿灯，导致发生列车相撞事故。 |
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