中国铁建股份有限公司昨晚公告称，已签订了尼日利亚沿海铁路项目框架合同，暂定合同金额约折合人民币807.79亿元。
 
　　中国铁建称，尼日利亚当地时间5月5日，所属子公司中国土木工程集团有限公司与尼日利亚联邦交通部签订尼日利亚沿海铁路项目框架合同，线路全长折算单线里程1385公里，设计时速120公里。暂定合同额131.22亿美元，约折合人民币807.79亿元，约占中国会计准则下2013年营业收入的13.77%。双方将在此框架协议下，就相关详细内容进一步商谈，签订详细的商务合同。
 
　　值得关注的是，新华社昨日报道称尼日利亚沿海铁路项目是西非共同体“互联互通”铁路网的主要组成部分，建成后对于拉动整个西非地区经济发展、建设沿海经济走廊具有重要战略意义。尼日利亚沿海铁路项目成功签约，标志着中国铁路在走向海外的道路上迈出了坚实的一步。

 

消息人士称，铁总今年开工建设计划中，包括石家庄到济南的客专项目，北京到张家口的客专项目，石家庄到天津的项目尚未明确。
 
　　“京津冀一体化，对河北来说，既是机遇也是挑战，它将拷问河北生态、交通、经济的承受能力，也是对政府公共服务能力和意识的挑战。”河北省发改委宏观研究院院长李岚称。他表示，目前临近河北的廊坊、保定等市正在就交通规划、产业承接做一系列方案设计。
 
　　一位接近中国铁路总公司的消息人士表示，目前从北京南下有两条纵向的高铁大通道，一是京沪，二是京广，前者在京津冀地区经过廊坊、天津、沧州，后者则经过涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄站、高邑西站、邢台东站、邯郸东站。
 
　　“两条大干线之间横线联系的城轨交通还不太完善，目前已经在建的有保定到天津的津保高铁，这条线预计2015年底开通。至于石家庄到天津的高铁，目前还是石家庄和河北省方面的初步意向，铁总方面尚未有明确的规划。”该消息人士称。
 
　　京津冀一体化交通布局
 
　　交通问题在京津冀一体化的规划中占有很重要的一席。
 
　　5月6日河北省省会石家庄出台的《关于加快推进京津冀协同发展的实施意见》中，就明确提出要将石家庄建设成国家重要的综合交通枢纽和物流中心。
 
　　具体而言，石家庄打算在近期加快石济客专建设，启动津石客专前期工作，积极谋划推进京石邯、石衡沧城际铁路以及石衡沧出海通道（包含石家庄东南环线）建设，构建石家庄铁路、高铁“双十字”交汇格局，形成石家庄与京津密切联系的快速轨道交通网络；扩建石家庄动车组，增加省会高铁始发车次，提升石家庄与京津冀城市群的“同城化”效应。
 
　　并且，还将谋划建设石家庄站、石家庄东站、正定机场站等三大铁路客运综合交通枢纽，建设和完善石家庄南站、集装箱办理站等铁路货运中心。
 
　　而在3月底，石家庄市长王亮在接受媒体采访时也明确表示，石家庄将加快石津高铁、石济客专建设，形成京广高铁、太青高铁“大十字”高铁交汇格局。
 
　　石家庄目前已经初步具有东西、南北高铁交汇点的雏形，唐山方面，据上述接近铁总的消息人士称，从北京到唐山，可以通过已有的京津城际、津秦客专（中途在唐山设站）到达，此前，唐山、北京市政府曾经和铁路部门协商兴建从北京到唐山的城际铁路，但至今为止，一直没有开工建设。
 
　　作为京津冀一体化重点其他地区诸如廊坊、保定，城际铁路基础和推进进度也不一。
 
　　从2008年起，京津冀地区之间的城际铁路网已经开始逐步建立，迄今从北京南下有京广、京沪两条高速铁路和京九铁路一条普速铁路。目前，北京和廊坊正在规划修建从首都二机场到廊坊的快速轨道。往东，则有京津城际，北上，则有今年可能开工的京张客专和京沈客专（京沈客专在河北段经停承德），天津方面，目前已经有已开通的津秦和将开通的津保客专将它和河北的东西两面接通。
 
　　城轨敲定背后的规则
 
　　上述接近中国铁路总公司的消息人士介绍，自从2012年以来，原铁道部部长、现铁总总经理盛光祖实行将城际铁路建设权限下放给地方政府的政策之后，一般而言，省内城际铁路都由地方政府自主规划、筹资、建设，铁总只是在技术、标准、调度方面提供支持，因此对于河北省和省内各市的城际铁路建设计划，铁总表示明确支持，但资金的筹集则由地方政府自行解决。
 
　　此外，上述消息人士称，自从去年国务院提出简政放权之后，原先发改委对城际铁路的批复权也逐步下放改成审核制了，在此背景下，铁总对地方城际铁路的修建更不好多管了。
 
　　因此，该消息人士推测，石津铁路真要落实项目和开建工程，可能还要很长的时间。他向21世纪经济报道记者表示，铁总今年的开工建设计划中，包括石家庄到济南的客专项目，北京到张家口的客专项目，但石家庄到天津的客专，目前看似乎不在年度计划之内。
 
　　发改委综合运输研究所研究员董焰则表示，已经开通运营许久的京广高铁经过保定和石家庄，而目前已经在建多时的天津到保定高铁今年就有可能开通运营。届时，从天津经保定到石家庄的距离将大大缩短，因此，再建一条从天津到石家庄的高铁是否必须？
 
　　“当然，如果从天津到石家庄有直线高铁，肯定更快，但相邻这么近，就要在京广、京沪、京九三条纵贯大通道间搭建津保和津石两条横向的城际联络线，是不是有重复建设的嫌疑？”董焰说。
 
　　事实上，明年就要开通的津保高铁，从动议到正式运营，花费了10年的时间，而那还是在铁路建设“跨越式发展”的刘志军时代。
 
　　作为津保铁路西段的保霸铁路早在2005年就已被纳入铁道部“十一五”规划，2008年延长为津保高铁。这段高铁在2010年3月21日正式开工建设后，于2012年受银行贷款对原铁道部紧缩影响停工多时，此后逐渐恢复施工，将于2015年开通运营。
 
　　发改委综合运输研究所研究员董焰表示，随着未来三地之间经济往来日益频繁，新的线路建设亟需跟上。“因为交通建设一向有一个超前发展的概念，也就是说要提前做规划，不能让产业发展，区域连接因为交通问题而卡脖子。”董焰表示，从北京主城区到燕郊地区，到目前都没有一条直达的轨道交通，这对居住于燕郊地区的大量居民出行造成很大不便，这种状况急需改变。

 

11日，在蒙内铁路相关合作协议签署后，中国国务院总理李克强对记者说，协议仅是中国与东非国家相关合作的开始。东非经济起飞需要铁路等基础设施的支撑，中国在这方面有丰富的经验和生产能力，中国装备有质量保证、价格相对便宜，双方合作体现了平等互利、合作共赢原则。
 
　　作为东非铁路网的起始段，蒙内铁路全长480公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。
 
　　蒙内铁路被誉为东非铁路网咽喉，是东非北部走廊的第一段，将促进东非现代化铁路网的形成和东非地区经济发展，为东非一体化提供基础设施保障。铁路建设期间，将为肯尼亚创造近3万个工作岗位，推动肯GDP增长1.5%，增强肯尼亚的国际地位和影响力。
 
　　蒙内铁路系肯尼亚铁路工程，由中国出资52亿美元援建，目前已开工。这条由中国国企路桥公司负责建设的新铁路，将连接肯尼亚首都内罗毕和肯第二大城市蒙巴萨，总里程为483公里，工程预计2017年前完工。铁路建成后，乘车时间将由目前的12小时缩至4小时。而蒙巴萨至内罗毕路段只是整条铁路的首段，按计划，这条标准轨距的铁路将连接蒙巴萨和肯尼亚西部城市马拉巴，最终将其他东非大城市，即乌干达的坎帕拉、卢旺达的基加里和南苏丹的朱巴相连。肯尼亚希望由此加强与那些国家的联系。
 
　　据悉，这是肯尼亚1963年独立以来最大的基础设施项目，也是该国“2030年构想”发展计划的主打项目之一。该计划的目标是2030年前大大改善该国的经济、政治和社会状况。

今年以来，贵州省铁路建设继续保持了“投资较快增长、运输生产平稳、前期工作加快、建设进展顺利”的良好态势。昨日，记者从省政府第30次常务会议上获悉，一季度全国铁路完成固定资产投资713亿元，同比增长6.4%，贵州省完成53亿元，同比增长38.3%，投资增速约为全国平均水平的6倍，投资额全国第一。
 
　　据省政府副秘书长、省铁建办主任吴强介绍，贵州省除投资额全国第一以外，运输方面，一季度贵州省铁路旅客到发量2130万人、货物到发量3077万吨，同比分别增长10.1%和7.6%。
 
　　在重点项目建设上，截至3月底，贵广铁路桥梁、隧道工程分别完成设计总量的87%、99.9%，贵州段正线铺轨181公里，预计5月底完成铺轨工作、8月份开展联调联试，年内建成投运。沪昆客专贵州段路基土石方、桥梁和隧道工程，分别完成设计总量的91%、77%、92%，预计贵阳至长沙段11月完成铺轨，年底达到联调联试条件。
 
　　此外，黔桂铁路增建二线预可研报告已修编完成，近期上报国家发改委审批；叙永至毕节、瓮安至马场坪两个铁路项目已由铁路总公司组织完成现场审查；安顺至六盘水铁路可研报告已编制完成；渝怀铁路增建二线可研报告、纳雍至六盘水铁路预可研报告已编制完成并上报铁路总公司待审查。
 
　　据了解，近年来，我国铁路工作取得了显著成绩。截至2013年底，全国铁路里程达到10.3万公里，其中高速铁路里程1.1万公里，分别居世界第二位和第一位。但我国铁路建设目前也存在铁路网密度和人均里程分布不均衡，中西部地区特别是贫困地区铁路发展滞后等问题。为此，国务院决定将今年铁路固定资产投资规模由7000亿元增加到8000亿元；新线投产里程由6600公里增加到7000公里；新开工项目由44个增加到64个。
 
　　目前，贵州省有关部门正在按照国家“超常实干、合力推进”的要求努力工作，争取在铁路建设上得到国家更大支持，如期实现贵州省铁路建设大会战的总体目标和年度目标。

 

 

 

原计划明年开工建设的商合杭铁路正在“提速”，已被中国铁路总公司列入今年新开工项目。5月10日至5月23日期间，商合杭铁路进行第一次环评公示，大家可到中铁第四勘察设计院和铁道第三勘察设计院官网“环评公示”栏提出意见和建议。
 
　　商丘至合肥至杭州铁路（简称商合杭铁路）位于河南、安徽和浙江三省境内。线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州，终点为杭州，设计时速350公里。
 
　　去年10月，商合杭铁路获得国家发改委正式批复立项。根据批复的项目建议书，该铁路正线全长770公里，其中新建线路长587公里，作为国家快速铁路网的组成部分，是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道。在年初排定的全年计划中，商合杭铁路最快明年动工建设。中国铁路总公司按照国务院常务会议的决策部署，于上月调增了2014年铁路建设目标，商合杭铁路列入新开工铁路项目之一，分配到的投资额度为710亿元。
 
　　商合杭铁路的第一次环评公示时间为5月10日至5月23日，大家可就关注的环境问题，对所采取的保护措施、环境保护管理的意见和合理化建议等，通过邮件、电话、信件等方式向建设单位或环评单位反馈。
 
　　商合杭铁路将合肥与杭州直线连通，合肥到杭州不用再取道南京。按照设计速度目标值300公里/小时加上沿途站点停靠的时间，合肥到郑州需2个多小时，到杭州仅需1小时40分。而且，合肥至马鞍山、芜湖、宣城、阜阳、亳州等省内城市，都可实现1小时高铁到达。而现在，合肥到郑州只有普快最快需7小时43分，到杭州最快要2小时18分。
 
　　芜湖长江公铁大桥作为商合杭铁路的控制性工程，有望先行启动建设。规划中，这座跨长江大桥将采用公铁合建方案，同时搭载芜湖市轨道交通一号线、八车道城市主干道过江，是集客运专线、城市轨道交通与市政道路于一体的重大基础设施。

 

5月5日，经三年多的努力，昆(明)玉(溪)铁路扩能改造工程、全长4345m的长岭岗隧道顺利贯通，为加快昆玉铁路建设进度、早日打通国内泛亚铁路东线，形成快速铁路运输通道创造了条件。
 
　　昆玉铁路扩能改造工程属于泛亚铁路东线重要组成部分，其北起昆阳南接玉溪，线路全长49.3km，设计时速为200km/h电汽化铁路双线，初步设计概算总投资50.76亿元。该工程于2010年10月开工建设，计划于2015年内开通。
 
　　新贯通的长岭岗为双线单洞隧道，是昆玉铁路第二长隧道和全线控制性工程之一，该隧道均为IV、V级围岩，其中V级围岩占60%。面对岩溶、膨胀土和浅埋等地质复杂情况，施工方精心组织，科学施工，克服困难，设横洞、斜井、出口三个作业工区，加快开挖进度，在保安全、保质量的前提下，按计划工期打通了隧道。
 
　　截至4月底，昆玉铁路扩能改造工程开累完成投资36.7亿元，完成总投资的72%；路基土石完成设计数量的52%，特大桥完成设计数量的78%，大桥完成设计数量的81%；正线铺轨完成设计数量的1.5%，站线铺轨完成设计数量的31%，房屋完成设计数量的5%。

日前，由中国南车戚墅堰所自主研制的我国首套时速380公里动车组齿轮箱驱动装置通过30万公里运营考核，各项性能参数完全满足线路运营要求，综合性能达到国际先进水平。随着高铁“走出去”步伐的加快，高速列车关键零部件国产化势在必行，时速380公里高速动车组齿轮箱应运而生，为中国高铁走出国门再添新动力(310328,基金吧)。
 
　　齿轮箱驱动装置是保证高速列车持续稳定运行的关键零部件，也是高速列车核心基础零部件，精度要求极高。长期以来，其核心技术主要被少数几个国外公司掌握。此次国产化高速列车齿轮传动系统的成功研制，标志着我国完全掌握了高速动车组齿轮箱驱动装置设计及制造技术，填补了我国在高速齿轮箱领域内的空白。
 
　　中国南车资深专家、戚墅堰所技术中心副主任阙红波透露，依托50多年积淀的创新能力和科研经验，中国南车戚墅堰所已成功构建齿轮传动系统等产品自主创新体系以及“设计、制造、产品”三大创新平台，搭建了完整的试验验证体系，成功研制了我国首套城际动车组齿轮箱驱动装置等一系列创新产品。

 

 

 

 

记者从南车株洲电机有限公司获悉，该公司从国内外众多竞争对手中脱颖而出，一举拿下青岛四方股份(601126,股吧)阿根廷罗卡线动车组牵引动力采购项目，顺利中标86列动车组牵引电机及变压器大单，共计提供牵引电机688台、牵引变压器86台，今年8月底交付组装，2015年7月全部交付阿方。