总475期(2014 05 20)

中铁总拟成立地产集团

今年铁路土地综合开发被列为铁路资产经营的重中之重。消息人士透露,为尽快支持铁路土地开发取得突破,由国家发改委牵头起草的铁路土地综合开发方案已获得国务院同意,最快将于5月底出台。
 
  记者获悉,中国铁路总公司已经对18个项目编制了综合经营开发方案,要求各铁路局集中技术、人才、资金力量,优化重组整合地产置业企业,有条件的可组建地产置业集团公司;与此同时,将搭建全路性综合经营开发与区域性合作平台,在技术、人才、资金等方面为各局地产置业企业提供支持,打造全路地产置业品牌。
 
  巨额资金缺口嗷嗷待哺
 
  随着铁路管理体制的重大改革,单一依靠国家投资来推动铁路建设越来越困难。即将推出的铁路发展基金明后年的融资总规模只有四五千亿元,国家财政对铁路公益运输的补偿或不足千亿。面临巨额资金缺口,铁路自身亟须培养“造血”能力。
 
  半年时间内,今年的铁路投资已经调整三次。中国铁路总公司日前召开电视电话会议落实国务院有关决定,一是全年投资总额在7000亿元基础上,增至8000亿元以上;二是开工项目由前次44项增至48项基础上,本次增至64项;三是新论证的项目在条件成熟时,年内也可开工;四是今年新投入运营的线路要达到7000公里以上;五是设备投资额由1200亿元增至1430亿元以上。
 
  这是铁路在2011年、2012年、2013年连续三年投资放缓之后,重归8000亿元高点,这也是仅次于2010年8426.52亿元的历史次顶点。业内人士预测,到年底实际完成额或超过8000亿元,今年也有可能成为史上投资最多的一年。
 
  截至2013年底,中国铁路营运里程突破10万公里,高铁突破1万公里。根据调整后的《中长期铁路网规划》,到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设客运专线1.6万公里以上,规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里。要完成2020年的既定目标,未来几年铁路建设投资仍需保持高位。
 
  大规模建设给铁路带来了资金困难和运营负债两大难题,截至2013年9月30日,中国铁路总公司总资产为4.84万亿元,负债3.06万亿元,在建工程1.55万亿元,巨额负债已严重拖累铁路发展。
 
  以中西部为例,“十二五”期间,中西部国家铁路建设投资1.85万亿元、投产新线2.3万公里;“十二五”前3年,中西部地区完成建设投资1.15万亿元、投产新线7000公里,这意味今明两年中西部地区铁路投资需完成7000亿元。
 
  以地养路破解融资瓶颈
 
  “高铁的开通带动沿线、站场土地升值,铁路企业握有大量土地,理应享有因铁路带来的发展效益。”中国工程院院士王梦恕向记者表示,铁路建设和运营在拉动区域经济发展、带动沿线土地、矿产等资源开发上发挥重要作用,产生了良好的社会效益,但是铁路企业自身经济效益较低,社会效益与企业效益反差较大。
 
  铁路土地综合开发一直被寄予厚望。2013年8月9日,国务院下发了《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(国发[2013]33号),提出加大力度盘活铁路用地资源,允许并鼓励线路用地及车站的土地综合开发利用,明确要求地方政府呀支持铁路企业对土地的综合开发。
 
  铁路土地综合开发就是结合铁路项目建设,有效利用铁路上盖、地下空间及毗邻的土地进行综合开发,提高土地利用效益,带动沿线经济社会发展,并以开发收益补贴铁路建设和运营。
 
  中国铁路总公司副总经理彭开宙表示,土地是稀缺不可再生的资源,随着城镇化进程加快,土地供需矛盾日益突出,资产价值迅速攀升。铁路拥有大量的土地资源,特别是铁路快速发展的过程中,车站周边及沿线土地大幅增值,蕴藏着巨大商机,还可利用国家支持政策、行业优势,结合新线建设,进一步拓展土地新增资源。
 
  “原来铁路建设都交给当地市政府了,这个模式是双输的,我修不了铁路,你的土地也不能增值,现在修轨道的公司都亏本,需要政府补贴,政府没有那么大力量就靠举债。”国土资源部相关负责人说。
 
  这位负责人表示,怎么解决经济上的问题?可参考香港地铁模式,轨道交通和沿线的土地开发挂钩。铁路的修建,轨道交通的修建会带来增值效应的外溢,现在外溢的增值容许铁路公司收回一部分,就形成了良性的循环。
 
  通过土地资产开发,增加“造血”功能,提高企业经济效益,以支持铁路建设和运营,这或许为中国铁路投融资打开政策空间。以广州铁路局为例,广深铁路土地所有权总面积约1200万平,广深沿线站段所占面积大约400万平。由于广深沿线腹地经济较好,沿线部分站点利用率低,开发空间大,据宏源证券2013年9月9日的初步估算,认为沿线站段土地增值(静态和动态)空间超100亿元。
 
  国务院33号文件出台后,地方政府也出台了相关配套政策。据记者不完全统计,目前已经有广东、福建、江西、安徽、四川等五个省份明确提出要通过铁路沿线土地开发来弥补铁路建设资金不足。
 
  18个项目试水土地综合开发
 
  土地综合开发已被列为今年铁路资产经营的重中之重。彭开宙在资产经营开发工作会议上要求,今年在土地综合经营开发方面取得突破性进展。
 
  消息人士表示,中铁总公司去年就把铁路土地综合经营开发作为突破口,研究出台支持铁路土地综合经营开发的政策和措施,组织制定了土地综合经营开发等一系列的制度和办法,在与铁路局对接的集成商,初步形成了铁路局土地综合经营开发三年规划和2014年年度计划。
 
  记者从昆明铁路局了解到,日前,该局按照铁路总公司提出的分类推进土地综合利用开发、编制滚动规划、逐年调整完善的部署和要求,编制了“昆明铁路局既有土地综合开发利用三年规划(草案)”,对路局既有土地综合开发利用三年规划及2014年度计划实施项目实行了滚动调整修编工作:路局2014年结转、在建项目计划调整为6项,2014年拟建项目8项,2015年规划研究项目6项,2016年规划研究项目4项。
 
  昆明铁路局并于2014年一季度内组织对管内既有、新增铁路用地重新进行了梳理和摸底调查,对全局可供开发利用的铁路地块重新组织了规划与方案细化研究,主要思路是对既有土地资产清查、评估、摸底情况,进行综合经营开发;对新建铁路建设项目沿线土地勘察情况,同步规划建设商业设施。比如,昆明铁路局计划利用既有米轨蒙自站站场片区约50亩土地,按照蒙自市城市规划进行综合开发前期工作;根据蒙自城市发展规划及建议,结合路局生产生活设施建设需要,开展蒙自准轨客站新征的400亩土地置换米轨雨过铺—蒙自线路区间867亩工作。
 
  另外,昆明铁路局的部分站段和非运输企业积极利用河口、雨过铺、鄢棚、个旧、石屏等站闲置的站房、场地和设施,进行租赁、仓储、旅游开发和住宅项目的探索。
 
  记者获悉,中国铁路总公司层面组织指导铁路局和项目业主单位编制了18个新、改(扩)建项目的综合经营开发方案,推动龙岩站北站房综合体、海南环岛铁路土地综合经营开发、昆明米轨保护与开发、川黔线尊一段外迁东移工程等一批重点项目前期工作与商业策划。
 
  未来将建铁路城镇综合体
 
  国发33号文件等对铁路既有土地和新鲜建设新增土地的综合经营开发分别提出了明确的支持政策,即,要在国家政策的指引下,分类组织土地综合经营开发。
 
  彭开宙表示,对于新建铁路土地综合经营开发,要以支持铁路建设和持续运营为依据,充分运用国家支持政策,以编制土地综合开发规划、组织投资开发为主要内容,开展各项工作。
 
  第一,抓好土地综合开发规划编制,确定开发用地规模和利用政策。综合开发规划要以车站及其周边土地和铁路沿线土地为主要范围,其主要内容包括投资规模、效益分析、开发时序、土地规模、土地供应政策等要素。要以新建铁路项目财务收支平衡为条件,争取地方在城市规划、土地利用规划、土地规模及其利用政策上给予支持,以协议约定用地规模和供应方式以及城市规划、土地利用规划等支持条件。
 
  第二,运用支持政策,组织铁路城镇综合体投资建设、开发运营,最大限度地取得土地增值收益和投资开发收益。
 
  “当地政府可以和铁路企业商量,这个地方是否设一个站,铁路公司可以策划,把站和周边物业全部综合起来,我们起了一个名字叫铁路城镇综合体。大家互相之间也没有多大的竞争,会是良性的。”国土资源部一位官员曾在内部会议上表示。
 
  据悉,湖北省已经出台了《关于加强武汉城市圈城际铁路沿线土地综合开发的意见》,按照一站一城模式,规划了35个小城镇,预设通过沿线城镇土地开发,推进城镇化的同时,也弥补运营亏损。
 
  第三,铁路局、项目法人(筹备组)要按照总公司的部署和要求,组织新站区、沿线资源与市场调查,分析投资与开发机会,合理选择开发项目,开展综合经营开发规划方案编制。
 
  今年年初,国家发改委批准了哈尔滨至佳木斯铁路可行性研究报告、青岛至连云港铁路可行性研究报告、杭州至黄山铁路可行性研究报告、哈尔滨至牡丹江铁路客运专线项目建议书,对这四个项目都要求它们结合沿线城市总体规划,推进铁路客站及周边用地一体规划和综合开发。
 
  杭黄铁路公司筹备组综合部副部长马绍贵表示,新建杭黄铁路,在建设开工前期按照“以地养路”、“以地补路”的要求,将沿线开发规模分为红线内开发用地规模和红线外开发用地规模,在此基础上,以各站场为中心、半径800至1000米范围内尚未划拨、出让的国有土地一级其他适合开发建设的土地作为开发备选用地,提出铁路综合开发方案。
 
  马绍贵称,在沿线和城区城区一定数量的具有商业价值的用地,与地方政府签订协议,通过土地招拍挂、出让金返还方式获得商业用地,落实用地资源。通过推进铁路沿线的场站综合开发,盘活铁路沿线土地,尤其是铁路站点附近的土地资源,争取以划拨方式取得大量土地用地资源。
 
  彭开宙称,既有土地综合经营开发要充分利用授权经营、创新节地技术、适度提高开发强度等政策,按照市场化、集约化原则,依法合规组织实施。要充分利用既有线改线、场站千亿等机会,组织盘活利用和综合开发。对既有零散土地,采取整合置换或收购周边其他国有建设用地的手段,组织集中开发。要从土地分布区委、增值空间,统筹处理保障房建设与商业地产开发的关系,提高土地利用价值。
 
  中国铁路总公司要求,各铁路局要集中技术、人才、资金力量,优化重组整合地产置业企业,原则上一个铁路局仅保留一个地产置业企业,有条件的可组建地产置业集团公司,铁路局管辖范围内涉及多个省份的,可以根据当地政策、资源条件、项目实际情况,分省、自治区、直辖市设立子(分)公司或项目公司(部)。要结合土地资源开发和企业重组整合,形成资源聚集效应和产业关联效应,带动建筑施工、物业管理等其他相关产业发展,培育新的经济增长点。总公司搭建全路性综合经营开发与区域性合作平台,在技术、人才、资金等方面为各局地产置业企业提供支持,打造全路地产置业品牌。
 
  铁路土地综合开发仍存路障
 
  目前,上至中国铁路总公司下至各地方铁路局对铁路土地综合开发都是摩拳擦掌、跃跃欲试,然而,在具体项目推进过程中,也面临着亟待解决的问题。最大的问题是,在开发利用过程中,划拨用地用途改变、土地规划调整等问题如何解决。
 
  业内人士向记者表示,国发33号文件涉及的土地授权经营等相关细化办法尚未颁布,目前土地开发项目仍然执行国家既有土地管理办法,给开发工作带来一定困难。
 
  北京交通大学教授赵坚表示,借鉴国外的经验,城际铁路的建设可以与沿线房地产的开发结合起来,但是目前我国城际铁路推行的土地开发模式尤其是在火车站附近进行高密度开发将面临一些挑战。
 
  他指出,土地的管理是归国土部门来管,城市的建设是归建设部门来管,建设部门和规划部门对城市有一个整体规划,城市规划若不调整的话,火车站附近要进行高密度的开发很难进行。另外,按照国土部门的规定,交通用地不能用于商业用地,这些政策都要调整。
 
  国发33号文件鼓励社会资本投资建设铁路,鼓励土地综合利用开发,但有开发商表示,虽然看好铁路市场,也十分有积极性,但是感觉不知从何处下手,并心存担忧。
 
  “轨道交通上面如何市场化,怎么利用市场化的机制修路、修站点,这是我们企业在想的。我们准备积极参与这个事,但这不是我说参与就让我参与的,我要修条路都不知道找谁批。”某国内排名前四位的著名房企负责人表示,有一种舆论认为,企业在这种事里应该往后站,不应该往前站,尤其是房地产企业,往前一站就被认为要在里面谋取私利。
 
  消息人士透露,国务院已经同意了发改委牵头制定的铁路土地综合开发方案,最快将于5月底出台。这个方案将会解决跨区域的问题,解决哪些事情应由政府包办的问题,并且形成了一个机制。对政府和市场的关系也会有战略性考虑。
 
  

中国铁路建设重点转向“货运重载”

记者从“2014(第三届)国际桥梁与隧道技术大会”上了解到,继“客运高速”后,“货运重载”将成为中国铁路建设新重点,相关产业面临新一轮发展机遇。
 
  据中国工程院院士、石家庄铁道大学副校长杜彦良教授介绍,“十一五”规划以来,中国重点开展了高速铁路建设,并已成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。随着国家经济建设的发展需求,重载铁路建设将逐步转为发展重点,并与“客运高速”共同构成中国铁路发展两大趋势。
 
  一是专用货运重载铁路改造和新建:大秦铁路、朔黄铁路等运煤专线逐步将轴重由25吨提高到27吨或30吨,单列列车载重达到4万吨的水平;今后新建的专用货运重载铁路将以27-30吨轴重为主。
 
  二是“四纵四横”客运专线逐步建成后,既有的客货混运铁路将逐步改造为重载铁路、以货运为主,轴重由21吨提高到27吨,单列列车载重达到一万吨的水平。
 
  杜彦良透露,在专用货运重载铁路新建项目中,山西中南部铁路通道建设即将完成,其正线长度达1267公里,轴重达30吨,目前正在进行综合实验。另一条内蒙古西部至华中地区的煤运通道也在筹建,其正线全长超过1800公里,轴重27吨,投资规模近2000亿元人民币。
 
  杜彦良认为,重载铁路具有运量大、成本低的优势,可大幅提高铁路在中长距离、大宗货物运输市场的竞争力,是世界铁路发展的重要方向。目前,中国重载铁路运输水平与国际先进水平差距较大。
 
  据了解,根据国际重载运输协会2005年修订,重载运输定义主要包含三部分内容:一是列车牵引重量不小于8000吨,二是轴重在27吨以上,三是长度不小于150公里线路上年运量不低于4000万吨。
 
 
 

2014年前4月铁路煤炭运量完成76934万吨

今年1至4月份,大秦线运量完成14529.5万吨、侯月线完成6097.3万吨,均实现同比增长。4月2日,由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的3万吨重载列车运行试验取得成功,对提高铁路货运能力具有重要意义。
 
  全国铁路煤炭运量完成76934万吨,同比增加348万吨;石油完成4603万吨,同比增加4万吨;粮食完成2667万吨,化肥及农药完成3145万吨。

 

湖南省首条中低速磁悬浮动工

中部第一条中低速磁悬浮将于明日上午10点20分左右在长沙火车南站附近举行开工仪式。磁悬浮连接黄花机场和长沙火车南站,2016年初投入运营后,从黄花机场到高铁站只要10分钟。
 
  全线只设3个车站
 
  长沙磁悬浮自长沙火车南站东广场北侧引出,沿劳动路至黄兴大道交叉转向劳动路,随即下穿沪昆客专后线路沿黄兴大道并上跨黄兴大道,沿机场高速公路南侧走行,接入T1、T2航站楼,线路全线长18.52公里。全线设三个车站,分别是火车南站、梨站和黄花机场站。车辆采用中低速磁悬浮列车,最高运行时速100公里。
 
  每列车由三节车厢组成,定员296人/列。初期需运用车5列,配属列车5列;中期需运用车6列,配属列车7列;远期需运用车12列,配属列车14列。磁悬浮建成后,乘客搭乘磁悬浮列车从黄花机场到高铁站只需10多分钟,到了高铁站后,可以通过地铁2号线到达长沙市内各地。
 
  每公里造价2.265亿元
 
  根据湖南省发改委对其工程可行性研究报告的批复,长沙磁悬浮投资估算总额为41.95亿元,技术经济指标为每公里2.265亿元,资本金来源除省政府已明确的省政府、长沙市政府、省机场集团、南车株机公司出资额度外,新增投资入股单位的出资作为该项目新增资本金,其余资金由湖南磁浮交通发展股份有限公司申请金融机构贷款等多渠道解决。
 
  长沙市磁悬浮总工期20个月,明天开工后,2015年底完工,2016年初试运营。
 
  “工程在施工和运营期间将对环境产生一定的负面影响,通过采取各种有效的工程和管理措施,对环境的影响可以得到缓解和控制。”开工前,长沙磁悬浮曾进行了几次环境影响评价,最终版的环评报告总结说,“从环境保护角度分析,本工程建设是可行的。”
 
 

高铁开通兰新铁路货运运能翻番

5月14日,新疆首列和谐号CRH2-061C动车检测车抵达乌鲁木齐,向人们传递出高铁正离我们生活越来越近的信息。8小时到兰州、12小时到北京,新疆高铁以250公里时速冲击着新疆人传统交通概念的同时,也引发了人们对高铁的遐想和关注。
 
  远期以客运为主兼顾货运
 
  记者5月15日从新疆铁路部门了解到,根据2009年8月国家发改委批复的《新建兰新铁路第二双线可行性研究报告》,兰新铁路第二双线建设标准为:近期为客货共线的干线铁路,作为新疆、青海、甘肃与内地联系的主要铁路通道,远期以客运为主、兼顾货物运输。
 
  由此可见,兰新铁路第二双线不仅会实现新疆等西部地区与内地的快速客运连接,同时使既有兰新铁路货运运能得到释放,为新疆资源开发和外运提供强大的运力支撑,促进资源优势向经济优势转化。
 
  5月14日,乌鲁木齐动车运用所,承担兰新客运专线联调联试任务的和谐号CRH2-061C动车检测车。朱翊摄
 
  北京交通大学经管学院教授赵坚近日接受媒体采访时表示,当年铁道部的初衷是通过新建高标准、高速度的客运专线来解决客运问题,然后把目前承载客货运混合任务的既有线释放出来,专门用于货运。兰新第二双线建成之后,原有的兰新铁路将逐步成为一条货运铁路。
 
  而原有的兰新铁路东起兰州西至新疆边境城市阿拉山口市,全长2423公里,是新疆通往内地的惟一铁路运输干线。近年随着新疆经济的快速发展,运能已经捉襟见肘。
 
  “2012年兰新铁路电气化改造完成之前,通过铁路车皮往内地发货是件非常麻烦的事情,要先报计划,少则半个多月,多则一个月才能装车发货,经常是汽车运输的货物都到内地了,火车车皮还没发出。”在乌鲁木齐北站附近经营一家铁路托运的赵泽明对记者说,尤其是每年秋季,为保障棉花等大宗农产品的运输,铁路车皮非常紧张,中小企业的货运都只能通过汽运完成。
 
  政协委员呼吁增加新疆运能
 
  记者了解到,针对新疆长久以来出疆、出口物资铁路运输非常紧张的问题,2012年,住疆全国政协委员和内地全国政协委员曾联名提交《关于加大对新疆铁路运输支持的力度的提案》,建议铁道部增加新疆铁路货物发送量计划指标,在机车、车辆等方面给予全面保障,加大向新疆地区排入主型车的力度,在路网通道能力配置上对新疆给予倾斜,畅通西出通道,助力向西开放。该提案获得全国政协的书面答复,建议国务院交由铁道部办理。
 
  在新疆各种需要铁路运输的货物中,资源性产品运输受铁路运能制约尤为突出,新疆每年有500多万吨农副产品需运输出疆,包括棉花、番茄酱、玉米、棉籽油、棉粕、白糖等,这些货物大都集中在秋季上市,运输高峰在当年第四季度和来年第一季度,这一时期车皮非常紧张。
 
  春运期间,全国铁路运输以客运为主,出疆货物特别是发往南方的货物运输十分紧张。
 
  此外,新疆铁路运输进出疆的物资比例高达1∶2.5,大量出疆物资的运输依靠铁道部长距离调入空车解决,随着新疆经济的快速发展,棚车的需求越来越大,棚车不足也是造成出疆物资铁路运输紧张的主要原因。
 
  新疆处于国家铁路路网的末端,运力资源相应处于劣势,特别是在全国铁路运输最繁忙、能力最紧张,同时又是出疆物资必经之路的陇海线兰州—郑州(天水口)、宝成线宝鸡—成都(广元口)、京广线长沙—广州(坪石口)等线路的通道能力配置上,这种劣势尤为突出,其中新疆受到的限制和影响最大。
 
  加快西部大开发进程
 
  目前,破解新疆运输瓶颈最有效的办法就是增加铁路干线,不仅能翻倍提升客货运力,还可以使新疆的铁路运输网更加合理高效。
 
  2008年,在兰新铁路第二双线开工建设的前一年,既有兰新铁路开始了全面的电气化改造,2012年完成后,兰新线的年通道运输能力由7000多万吨提高至1.4亿吨左右。
 
  而根据专家预计,兰新第二双线建成运营后,兰新铁路客运转移到高铁线上,还将使兰新铁路货运能力得到2倍以上的释放,年输送能力将达到4亿吨以上。这时,兰新铁路和高铁线相辅相成,既能满足人们出行需要,又可拓宽沿线新疆、甘肃、青海三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道,使资源优势尽快转化为经济优势,加快西部大开发进程。
 
  同时,兰新铁路第二双线建成后,还将与现有的兰新铁路及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接,形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络,西北与华北、华东和西南地区的联系也将因此增强。同时,兰新铁路第二双线作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分,建成运营后将提升我国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力,对于新疆向西开放以及建设丝绸之路经济带均有重大意义。
 

江苏铁路基金筹资规模五百亿元

江苏省政府日前公布了《关于深化投融资体制改革加快推进铁路建设的实施意见》(简称《意见》),提出设立江苏省铁路建设发展基金,组建江苏铁路投资发展有限公司作为铁路项目的省级出资主体和运营管理主体,创新铁路投融资体制,加快推进全省铁路建设。
 
  江苏省政府明确,将以财政性资金为引导,集中国有资本和收益,吸引社会法人投入,设立省铁路建设发展基金,筹集规模为500亿元。今后,江苏将通过多种方式,吸引地方政府和社会资本参与干线铁路及城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的投资经营。选择有条件的铁路建设项目,采用公私合作项目融资方式推进建设。积极探索政府投资铁路股权转让、资产重组的有效途径,推进以“存量”换“增量”,努力实现铁路建设投融资的良性循环。
 
  根据《意见》,由江苏交通控股有限公司和其他省属企业共同出资组建江苏铁路投资发展有限公司,隶属江苏交通控股有限公司管理,首期注册资金70亿元。其主要职责包括:负责筹措铁路建设省方投资资金;参与铁路建设项目相关前期工作;负责铁路项目产权管理和运营管理;负责铁路沿线土地等相关资源综合开发;负责省铁路建设发展基金的管理;条件成熟时可吸纳民资等社会资本入股。
 
  江苏省政府明确,以国家投资为主的铁路项目,省方资本金省、市分担比例按现有政策执行,即苏南地区5:5,苏中地区2:1,苏北地区5:1;以省投资为主的铁路项目,省方资本金省、市分担比例为苏南地区5:5,苏中地区6:4,苏北地区8:2。
 
  今后,江苏省每年均将安排一定数量的土地指标,支持铁路企业、合资铁路公司盘活铁路用地资源,鼓励对现有铁路建设用地的地上、地下空间进行综合开发,以开发收益支持铁路发展。沿线土地综合开发由江苏铁路投资发展有限公司会同各地统筹实施,按照“有序推进、依法合规、风险同担、利益共享”的原则实施。
 

1至4月全国铁路客运量同比增长7.5%

记者从中国铁路总公司获悉,今年1至4月,铁路部门不断深化客、货运输改革,积极开展客货运营销和挖潜提效,保持了运输生产稳定。
 
  有关数据显示,客运方面,全国铁路前4个月累计发送旅客72501万人,同比增加5082万人、增长7.5%。其中,国家铁路发送旅客71434万人,同比增加48174万人、增长7.2%。在18个铁路局(公司)中,有15个实现了同比增长。武汉、上海、南昌和南宁铁路局的增幅均超过了10%。1月份、4月份全国铁路日均客流超过了600万人。特别是在传统客运淡季的4月份,日均发送旅客647万人,达到了今年的最好水平,呈现了“淡季不淡”的特点。
 
  春运、小长假和周末是铁路客流大幅增长的重要时间。铁路部门把握契机,充分发挥高铁的网络效应,优化高铁列车开行,并继续优化既有线普速客车开行方案,有针对性地用好运输能力,既满足了高峰期旅客出行需求,又促进了铁路增运增收。此外,铁路部门在运输淡季大力组织营销挖潜,加大了高铁客流培育和营销组织力度,积极采取高铁特惠票价、短途卧铺末端优惠等手段,多措并举,实现了“淡季不淡”。
 
  货运方面,今年1至4月份,全国铁路货运总发送量完成126132万吨,其中货物发送量完成126080万吨。全路范围来看,太原、西安铁路局和青藏铁路公司实现了同比增长。
 
  受宏观经济形势影响,全路货运需求持续低迷。针对运输需求总体减少、有效货源不足且去向高度集中的实际,铁路部门积极适应市场变化,主动加强日常运输组织,以能力紧张的区域、干线、分界口为重点,按照高线对标要求,逐条、逐项制订并兑现增运增收方案。按照中国铁路总公司部署,各铁路局(公司)加强了日常车流输送和卸车组织,加大了分界口过车力度。
 
  围绕有增量空间的大秦、侯月、丰沙、西康等线,铁路部门优化运输组织,打通限制区段和节点,不断促进运量实现新突破。1至4月份,大秦线运量完成14529.5万吨、侯月线完成6097.3万吨,均实现同比增长。4月2日,由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的3万吨重载列车运行试验取得成功,对提高铁路货运能力具有重要意义。
 
  2014年以来,铁路部门还以实现全面敞开受理、满足实货需求为核心,瞄准新兴市场,加大了新产品开发力度。以“快捷、准时”为目标,铁路部门大力组织好快运班列、集装箱班列、“五定”直达班列、国际货运班列、高铁快件等产品的运输,全面深化了货运组织改革。同时,铁路部门倾斜运力,保证关系国计民生的重点物资的运输工作。今年1至4月份,全国铁路煤炭运量完成76934万吨,同比增加348万吨;石油完成4603万吨,同比增加4万吨;粮食完成2667万吨,化肥及农药完成3145万吨。
 

印度新总理誓跳进高铁时代

据印度媒体报道,印度新总理莫迪表示要让印度结束火车时速80公里的时代,进入时速300公里的高铁时代。印度学者称,中国、日本和新加坡将是莫迪经济外交的重点,他尤其将努力寻求来自中国的投资。
 
  16日,印度大选结果正式出炉,以人民党为首的全国民主联盟将赢得人民院(议会下院)多数议席,这意味着全国民主联盟总理候选人莫迪将成为印度新总理。
 
  印度媒体称,按照莫迪的规划,印度到2020年将拥有4条高铁线路。有分析称,参与印度高铁时代的国家很可能包括日本、法国和中国。
 
  西方的媒体分析称,印度由于基础设施严重落后,这已经成为印度经济发展的重大瓶颈。莫迪上台后很可能会加大基础设施的投入,包括电力、港口、公路等,从而拉动印度就业和经济发展。
 
  中国在基础设施发展方面有很多经验,如果莫迪重视和中国的和平发展关系,那么中印基础设施方面的大量合作就将成为可能。



坦桑3亿美元发展东非中央走廊铁路

目前,坦桑已确认投入3亿美元发展铁路交通基础设施建设,建成从达市到Isaka的铁路,加强东非中央走廊和相邻地区的贸易联系。
 
  这项资金来自世界银行,由国际发展协会(IDA)负责。资金将支持坦政府建成稳定可靠的、开放式的铁路,加强坦铁路运营商的基础设施管理、运行和调配等能力。
 
  世界银行表示,建设这条铁路是改善和扩大东非中央走廊周边铁路网络的第一步,他们愿意支持坦政府加强铁路和交通系统建设,促进走廊地区农产品贸易发展,增加就业机会,在改善坦桑民生的同时帮助其他贫穷国家。

华为GSM-R建俄罗斯铁路公司“索契高铁”

索契冬奥会与残奥会完美闭幕,国际奥委会主席托马斯?巴赫高度评价索契奥组委的筹备和组织工作,认为索契冬奥会取得圆满成功。赛事期间,俄罗斯铁路动用了全部资源为冬奥会运动员和观众保驾护航,仅俄罗斯铁路集团的市郊列车便运送乘客达476.4万人次,每天有共413个班次的38列市郊列车穿梭往来,包括飞燕号高速列车和八列豪华舒适的高级列车。同时,增开了多趟列车保证客流高峰时畅通无阻。
 
  索契铁路客流量巨大(超过8000人次/小时),调度员的流程控制工作艰巨,且关键铁路基础设施数量众多。一旦列车运行发生故障,将影响到整个索契铁路运营,包括阿德列尔-索契机场和阿德列尔-阿尔皮卡两条单向线路。此外,若奥运会赛程有所调整,各线路运行时间也要相应调整。
 
  为保障列车的安全稳定运行,全球领先的信息与通信解决方案供应商华为与俄罗斯铁路股份公司携手合作,共同布署GSM-R网络。双方通力合作,迅速攻克了GSM-R网络建设过程中的各种难题,此网络很快应用于“图阿普谢-索契-阿德列尔-维斯洛-机场-阿尔皮卡”铁路。该铁路共长163公里,途经复杂的山地环境和大量桥梁隧道(共六条隧道,总长11.12公里),给铁路和通信网络建设造成不小的困难。为此,华为与俄罗斯铁路根据实际地形,沿线多隧道等路况,联合制定设计GSM-R解决方案,为铁路沿线提供可靠的无线信号覆盖。华为作为业界唯一能提供GSM-R端到端全网元热备份的厂商,为索契铁路提供了高可靠性的GSM-R网络,并可通过对现网环境、网络架构、设备能力等多方面进行数字建模,通过可靠性分析来评估整个网络的安全可靠性,可到达99.999%以上的可靠性。特别是在应对索契铁路隧道、山坳等特殊业务应用场景,华为凭借丰富的无线项目工程经验,通过部署分布式基站,使用“RRU共小区“技术来保证网络可靠性和业务连续性,满足奥运会基建项目对于网络安全性的严格要求。
 
 

南车多单位获团中央及央企团工委表彰

日前,共青团中央、国家安全监管总局联合发布了2013年度全国青年安全生产示范岗名单;中央企业团工委公布了中央企业青年文明号、中央企业青年岗位能手等荣誉,中国南车多家单位与个人获表彰。
 
  由共青团中央、人力资源和社会保障部联合评选的2012-2013年全国青年岗位能手,石家庄车辆公司技术中心刘辛获此殊荣;由共青团中央、国家安监总局表彰的2013年度全国青年安全生产示范岗名单,全国共214家,南车长江常州分公司阀类班获此殊荣。长江公司常州分公司落车车间阀类班肩负着分公司货车检修制造的关键工序,近年来该班组分别获得了江苏省、全国各级青年安全生产示范岗称号。
 
  在中央企业团工委的表彰中,南方汇通转向架车间轴承检修班、石家庄公司制备车间铆焊二班、戚墅堰公司动力公司、成都公司电机分厂部件车间敲型组获评央企青年文明号荣誉;四方股份公司安勇、浦镇公司赵林、长江公司喻勇获评央企青年岗位能手;株机公司团委、资阳公司团委获评央企五四红旗团委;株洲所时代电气团总支获央企五四红旗团支部;眉山公司四川制动公司刘延获央企优秀共青团员;戚墅堰所郭东泽、洛阳公司张艳红、常铁校沈豪获评中央企业优秀团干部。
 
  五四青年节到来前夕,中国南车团委也对2013年度中国南车青年文明号、青年岗位能手、南车优秀团委书记等进行了表彰,一批先进单位与个人受到表彰。



中国北车在武汉建设轨道交通全产业链

不久的将来,武汉市民将乘坐本土制造的地铁列车出行;100%“武汉创造”的地铁列车还有望走出武汉走向全球。
 
  5月16日,首列“武汉造”地铁列车“木兰号”在武汉北车长客轨道装备有限公司正式下线,这是中国北车武汉基地制造的首列车,标志着“武汉地铁武汉造”得以实现。与此同时,中国北车大连电牵公司与武汉市黄陂区人民政府签订协议,拟在黄陂区建设轨道交通装备配套牵引与网络控制产品研制基地。
 
  至此,武汉成为国内惟一既能研制城轨车辆又能研制城轨牵引及网络控制系统核心技术的省会级城市,也是城轨产业链最齐全的省会级城市。
 
  为建设一流的城轨制造基地,中国北车将质量管控的一流经验“平移”至武汉北车长客基地。
 
  中国北车拟在武汉建设的城轨牵引及网络控制系统制造基地首期计划规模为城轨车辆牵引及控制系统年新造(组装和试验)300辆、年修理(含厂修和架修)300辆,预计达产后的年销售额为10亿元人民币。
 
  牵引与控制产品研制企业落户武汉,是中国北车加快在华中地区战略布局进程的重要举措,为打造中国北车在武汉地区的轨道交通装备高端产业链,填补湖北省轨道交通车辆牵引与控制系统自主研制配套空白具有深远意义。
 
  武汉已进入地铁建设高峰期,预计到2017年通车里程达215公里。无论是新造轨道交通车辆还是既有车辆的后期维护,都存在较大需求,同时包括武汉在内的众多华中地区城市,都在发展地铁等轨道交通,孕育了巨大轨道交通商机。中国北车布局武汉,本着立足武汉、服务湖北、辐射华中的宗旨,与湖北省实现强强联合、优势互补,共同开拓中部省份及东南亚高端轨道交通产品制造和服务领域,打造央企和地方政府合作的典范。这也是中国北车构建遍布全国的资源配置格局、实现全球化发展战略的重要组成部分。
 

 

朔黄铁路去年实现利润86.69亿元 同比增近三成

中国神华控股子公司朔黄铁路发展有限责任公司副总经理苌生魁周一表示,朔黄铁路2013年实现利润86.69亿元,同比增加19.67亿元,增幅近三成达29.35%。
 
  苌生魁称,去年运煤总量达2.43亿吨,同比增幅达21.7%,实现利润86.69亿元,同比增幅达29.35%。
 
  他同时强调,公司控股子公司负责的黄大铁路目前正在建设中。
 
  据了解,黄大铁路北起朔黄铁路黄骅南站,向南经河北省海兴县,跨漳卫新河进入山东省,途经滨州、东营、寿光,抵益羊铁路大家洼车站。
 
 

中铁投招标采购4亿元铁路生产系统关键设备

从中国铁路建设投资公司获悉,受铁道部信息技术中心(下称“招标人”)委托,正式启动2014年度生产系统关键设备维保服务招标采购。
 
  中铁投人士透露:“本次招标书预售时间为5月13日至17日,正式开标时间将推迟一段时间内进行。本次招标的总金额约为4亿元左右。本次招标分两个包,投标人可以选投其中一个包或者全部两个包。”
 
  据悉,中铁投本次招标将分为两部分内容,第一包是服务器(含操作系统)、存储及其附属系统设备维保服务。涉及产品包括IBMP系列服务器、B系列SAN交换机、F系列SAN交换机、DS系列磁盘阵列存储器、磁带库等,资产价值为3亿元。
 
  第二包为网络及安全系统设备维保服务。网络及安全系统设备包括核心路由器、拨号路由器、专线接入路由器、汇聚交换机、防火墙、网站前置防火墙、负载均衡交换机等生产,资产价值。资产价值约1亿元。本次参与的生产系统关键设备将包括中铁信、永达等公司的服务器、富士通M系列服务器,操作系统等。

成贵高铁主体工程施工拉开序幕

5月11日13时、17时,中铁大桥局成贵高铁CGZQSG-5标菜坝岷江特大桥首桩和宜宾金沙江公铁两用桥首桩相续开始浇筑,其桩径分别2米、2.5米,混凝土方量71方、90.8方。此次两桥首个钻孔桩相继浇筑完成,标志着成贵高铁5标主体工程施工序幕全面拉开。
 
  菜坝岷江特大桥和宜宾金沙江公铁两用桥分别为成贵高铁全线重点工程和控制性工程之一,具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点。宜宾金沙江公铁两用桥更是国内首座铁路在上、公路在下的公铁两用桥梁,铁路桥面与公路桥面高差32米,为世界首例。
 
 

 

衡茶吉铁路将于今年6月份开通

从江西南昌铁路局获悉,衡茶吉铁路将于今年6月份开通客运服务。与此同时,今年沪昆客专江西段及赣韶铁路将投入运营。合福铁路、赣龙铁路扩能改造项目建设,将于2015年建成投产。
 
  按照中国铁路总公司安排,2014年南昌铁路局江西境内铁路建设投资增加11.9亿元,投资计划由140.45亿元增调至152.35亿元。新增11.9亿元投资将用于沪昆客专、合福铁路、瑞九铁路、赣龙铁路扩能改造、九景衢铁路5个建设项目。新增规划建设的昌吉赣客专计划于今年年底开工。
 

 

庐铜铁路今年7月将开工建设

5月15日,从安徽省发改委了解到,庐江至铜陵铁路初步设计获批复,标志着由安徽省控股并自主建设的第一条路网性铁路即将开工建设,预计7月动工。
 
  根据初步设计批复,线路由合九铁路柯坦站(含)至铜陵公铁长江大桥合建段终点,与合福铁路共用铜陵长江公铁大桥过江,至铜陵县钟鸣接宁芜铜铁路。正线长度95.5公里。设计时速120公里/小时,建设工期3年。
 
  这条铁路不仅能够在沿线庐江和无为与合肥之间构建便捷新通道,还将完善区域铁路网布局,形成从漯河经阜阳、六安、庐江、铜陵、黄山至金华、温州的铁路,由此构筑华东区域铁路“第三通道”。该条铁路还将对构筑北煤南运通道,加快皖江城市能源供应和工业原材料运输,完善区域路网布局,有重要意义。
 

金普城际铁路年底力争实现“三通”

5月5日,经三年多的努力,昆(明)玉(溪)铁路扩能改造工程、全长4345m的长岭岗隧道顺利贯通,为加快昆玉铁路建设进度、早日打通国内泛亚铁路东线,形成快速铁路运输通道创造了条件。
 
  昆玉铁路扩能改造工程属于泛亚铁路东线重要组成部分,其北起昆阳南接玉溪,线路全长49.3km,设计时速为200km/h电汽化铁路双线,初步设计概算总投资50.76亿元。该工程于2010年10月开工建设,计划于2015年内开通。
 
  新贯通的长岭岗为双线单洞隧道,是昆玉铁路第二长隧道和全线控制性工程之一,该隧道均为IV、V级围岩,其中V级围岩占60%。面对岩溶、膨胀土和浅埋等地质复杂情况,施工方精心组织,科学施工,克服困难,设横洞、斜井、出口三个作业工区,加快开挖进度,在保安全、保质量的前提下,按计划工期打通了隧道。
 
  截至4月底,昆玉铁路扩能改造工程开累完成投资36.7亿元,完成总投资的72%;路基土石完成设计数量的52%,特大桥完成设计数量的78%,大桥完成设计数量的81%;正线铺轨完成设计数量的1.5%,站线铺轨完成设计数量的31%,房屋完成设计数量的5%。

 

青海第三条地方铁路启动建设

日前,青海省国土资源厅组织召开该省新建的第三条地方铁路——红柳至一里坪项目的征地部署会议,这标志着这条铁路正式拉开征地建设序幕。
 
  本项目沿线分布着储量巨大的盐湖、煤矿、铁矿等资源,潜在的运输量巨大,项目建成后,在促进地区资源开发,带动地方经济快速发展,完善区域铁路网,增强区域铁路网运输灵活性,提高企业竞争力等方面均有重要的意义和作用。
 
  红柳至一里坪地方铁路项目位于青海西州境内,地处大柴旦、冷湖行委行政管辖区域内,总占地面积1293公顷。该项目为柴达木循环经济试验区发展的重要交通基础设施,是青海省“十二五”规划重点铁路工程项目之一。项目于2013年12月经省发改委批准立项,总投资29.99亿元,建设工期为30个月。项目主体单位为青海地方铁路建设投资有限公司,工程建设实行BT施工总承包模式,以北京润恒投资有限公司为联合体牵头人,中铁十局集团作为项目施工总承包方,完成本项目静态投资部分的所有建安工程。该项目正线建设里程98.053公里,相关工程28.8公里,红柳站改造1.8公里,线路总长128.653公里,全线共设红柳、马海南、水鸭子墩、伊克雅乌(预留会让站)、一里坪五个车站。

自主研发大轴重铁路货车轴承开始批量供货

由瓦轴集团自主研发的30吨轴重铁路货车轴承,在与国内外知名轴承企业的竞争中率先突围,开始批量供货。瓦轴集团正全力组织生产,确保满足中国铁路重载运输发展的需要。
 
  30吨轴重铁路货车轴承是瓦轴集团完全独立设计的,打破了国外企业对中国铁路轴承的垄断。瓦轴研发的大轴重铁路货车轴承采用减少摩擦、降低温升、提高运用可靠性的特殊结构以及具有专利技术的复合密封装置,经台架试验验证,性能和可靠性达到世界先进水平。
 
 

亚洲最大吨位旋挖钻机通过现场施工测试

伴随着一阵轰鸣的马达声,近日,中国南车株洲所旗下南车北京时代自主研发生产的亚洲最大吨位TR500旋挖钻机成功实现钻孔,其孔洞深度115.5米,直径为3米。此举标志着该公司首台超大吨位旋挖钻机顺利通过现场施工测试。为保证钻机高质量施工,该公司派出了最强技术设计和售后人员日夜坚守在现场,随时提供技术支援。“开钻、加压、提斗、加泥浆、甩土”,经过65小时连续无间断作业,近日,随着最后一次提杆甩土,驾驶室显示屏显示实际深度已达115.5米。经现场技术实际勘测,孔壁光滑无塌陷,成孔完好。施工方总经理及现场20多名现场管理人员连声拍手叫好。
 
  TR500旋挖钻机运用施工所获取的现场运行数据为提升产品综合性能积累了宝贵经验。115.5米深桩孔是该公司TR500旋挖钻机真正运用施工现场打下的第一根桩,也是我国首次应用TR500钻机成孔大型桥梁桩。
  传统的解决方案里,为保证质量,制造商会在客户的现场装配。他们将部件分拆发送到客户,在现场进行组装。这种方式消耗大量时间,并可能损坏机械。ReadyChainspeed装配或拆卸完成的速度更快,使用简单的插件机制。而且安装非常简单:光缆,控制、伺服、数据电缆和气管在传输中都不再会被弄乱。此外,无需安装指导,因为不用工具只要插接上就就可以使用。

中国北车为白俄罗斯打造“最智能”电力机车

5月19日,中国北车大同电力机车有限责任公司(同车公司)全面开展中白2型机车的研制工作,精心为白俄罗斯打造"智能"型电力机车,这将是白俄罗斯最智能的电力机车。
 
  同车公司继2010年为白俄罗斯研制中白1型电力机车,开创了中国铁路高端技术装备走向欧洲市场先河后,于2013年7月再次获得了白俄罗斯铁路市场的中白2型电力机车订单。
 
  中白2型电力机车是同车公司为白俄罗斯研制的新型交流传动电力机车,彰显出更加强劲的智能特性。机车采用欧洲先进设计技术标准研制,并根据白俄罗斯铁路运行需求打造具有"白俄罗斯特性"的宽轨电力机车。
 
  机车动力系统采用单轴控制技术,实现了对每个车轴的单独控制,有效增强了机车的安全性能。机车在制动时,能够将制动动能转化为电能,并回馈到铁路电网上,机车节能效果显著提升。中白2型机车装载有先进的通信平台,通过无线传输的方式实时向地面指挥系统传输机车各项运行数据,方便用户随时了解机车运行状态,加强对机车安全运行的管理。
 
  同时,为适应白俄罗斯特殊的天气气候,中白2型机车采用特种钢材进行焊接,并加强防寒设计技术,保证机车能够在冬季零下40度的极寒天气下安全运行。机车设置有精确的自动灭火装置,24小时监控整台机车的火灾隐情,并自动对火险精确扑灭,切实加强机车的安全防护性能。
 
  据介绍,中白2型电力机车将运用于连接中国、俄罗斯以及波罗的海等口岸的集装箱铁路运输,为白俄集装箱快速列车战略的建设提供强劲牵引动力。
 
  按照合同要求,中白2型电力机车将于2015年交付完成,届时与中白1型电力机车形成多车型搭配,为白俄罗斯铁路提供从集装箱到重载物资运输的完美货运牵引力量。
 
 
 
 

三一挖掘机借势出海 一季度海外销售近3亿元

三一重工[0.00%资金研报]2013年年报资料显示,挖掘机械已崛起为公司第二大贡献业务板块,其销售额达到了79亿元,仅次于混凝土机械板块。在国内市场,三一挖掘机实现了连续34个月第一的成绩。今年一季度,挖掘机海外销售近3亿元,国际业务同比增长达到14%。
 
  国际业务一季度同比增长14%
 
  国内市场连续34个月第一的成绩,为三一重机过去的努力画上了一个完整的句号。面对未来,俞宏福表示,摘取中国挖机市场的"状元"头衔后,三一重机更需在国际市场证明自己。
 
  在2009年,当三一挖掘机在中国市场逐步拓展开后,三一重机便开始在国际市场试水。由于国外巨头的长期垄断,中国制造的三一挖掘机,很难迅速在海外取得突破,只能一步步稳扎稳打。
 
  三一重机营销公司副总经理王旭告诉记者,通过实施海外代理商制与聚焦策略,近几年,三一挖掘机已经在大部分国家和地区打开局面,特别是东南亚地区,三一挖掘机已得到当地客户的高度认可。
 
  与国际客户长期打交道的王旭表示,很多国际客户认为,三一挖机综合性能指标不逊于欧美日等一线品牌,产品性价比高。再加上三一售后服务质量与能力,均超出客户预期,且配件供给及时,代理商专业化程度高。这些都为三一挖掘机加分不少。
 
  针对那些对"中国制造"存在些许偏见的客户,三一重机通过大力度的品牌宣传,提高客户对三一产品的认知度与信赖性。其主要方式包括广告宣传、专题推荐会、区域性的国际化展示会、邀请客户前来公司参观等,让客户切身感受到三一是一家值得尊敬、并能长期合作的国际化合作伙伴。
 
  "当然,这只是销售的方式而已,最主要的还是得益于三一挖掘机的高品质。"王旭认为,正是三一缔造世界最高品质产品的理想,才得以让三一重机阔步前行。
 
  据王旭介绍,2014年第一季度,三一挖掘机主机出口约500台,销售额近3亿元。"国际业务算是三一的第三次创业,我们现在也在印度、巴西生产挖掘机。为了更深刻地了解当地市场需求,我们将会做出一些适应性的改进。"
 
  5年贡献一个国际一流挖机品牌
 
  谈到三一挖掘机的适应性改进,俞宏福强调道,从长远发展来看,为了将三一挖掘机打造成一个国际一流品牌,产品的适应性改进还有完善空间。三一重机已经组建了数支营销研发团队,前往相应的市场调研,争取早日完成相关研发、制造改进工作。
 
  俞宏福,这位带领中国挖掘机集体崛起的企业负责人,总是处在日夜忙碌的工作状态中。每周的质量大会,他都亲自到场,针对每一个问题、每一个细节都详细询问。"质量第一"的信念已经烙印在他的骨子里。
 
  俞宏福认为,"质量第一"是一种实践,而绝不仅仅是一句口号。他表示,要想在海外市场与国际竞争伙伴一较高下,三一重机要继续加强质量体系建设,多方面持续提升品质保障能力,用无与伦比的品质赢得客户的真正尊敬。
 
  正是因为这种品质责任,三一重机一路披荆斩棘,在取得国内市场占有率第一的情况下,将目光放在了国际市场。依托强大的国际化销售能力和销售网络,目前,三一挖掘机已销往北美、欧洲、亚洲、非洲、拉丁美洲等五大洲40多个国家。
 
  同时,在三一重机的带领下,曾经被外资品牌挤压在市场底层的中国挖掘机企业,如今已活跃在世界舞台的中央,它正代表着中国新兴的本土品牌力量,向世界展示"中国高端制造"的竞争力。
 
  说起这次三一挖掘机能参与哥伦比亚救援,俞宏福感到非常自豪。"通过此次救援,加速扩大了三一挖机在国际市场的影响力与认知度,另外,这也反映了客户对三一挖掘机的信任。"
 
  "在国际市场竞争,我们优势明显。"俞宏福谈到,三一产品线丰富,能为用户提供整体解决方案,还具有强大的研发能力,能快速响应用户的个性化及区域性的要求,并具有全球化的营销体制。这些,都是三一重机参与国际竞争的利器。"我们希望通过5年时间,为中国贡献一个国际一流的挖机品牌。"
 
 

 

传通用电气觅法国合作伙伴 冀获准购阿尔斯通

《彭博》引述消息人士报道,通用电气(GeneralElectric)正与核电厂营运商Areva及其他法国企业就资产出售或合作进行初步洽商,以争取法国政府批准其以170亿美元收购阿尔斯的能源业务(Alstom)。
 
  报道指,通用电气正等待法国政府表态,是否一定要出售资产,交易才会获批。通用电气可能会在核电或风力发电等领域组成合资企业。
 
  除通用电气外,西门子(Siemens)亦有意竞购阿尔斯通的能源业务。
 
 
 
 

佳讯飞鸿预计6月6日前披露发行股份购资产事项

佳讯飞鸿(300213)5月16日晚间公告,目前,公司正与交易对手方及中介机构等进行积极沟通配合,协调推进发行股份购买资产的各项工作,目前独立财务顾问正在编制相关报告书,律师事务所正在起草法律意见书及其他相关法律文书,审计、评估机构对涉及发行股份购买的相关资产的审计、评估工作已经基本完成,正在编制审计报告、资产评估报告及其他有关文件。截至目前,公司发行股份购买资产的各项工作仍在有序推进,但尚未全部完成。
 
  公司原计划于2014年5月23日前复牌。为确保本次事项披露的资料真实、准确、完整,保障本次发行股份购买资产的顺利进行,防止公司股价异常波动,公司已向深交所申请延长股票停牌时间,公司股票将继续停牌,并最晚于2014年6月6日前复牌并披露相关公告。
 
 
 

成都西南交大中低速磁浮列车 悬浮架通过验收

"你们的研究成果对磁浮列车未来发展具有导向性和指导意义,也许会开辟中国轨道交通的一条新路。"5月18日,记者从西南交通大学了解到,该校具有完全自主知识产权的140km/h磁浮列车悬浮架及500km/h的车轨耦合振动试验台通过专家验收。
 
  据该校罗世辉教授介绍,磁浮交通是轨道交通的一种制式,此次所研制的中低速磁浮列车悬浮架及车轨耦合振动试验台,基本能实现最初的研究目标--研究新的悬浮架以实现用一种制式覆盖140km/h以下中等运量客运需求,实现城区与城郊的无换乘联通,实现建立一种综合"速度、弯道、坡道、静音、低振动"的新系统。
 
  据了解,该校此次研制的磁浮车悬浮架及车轨耦合振动试验台具有完全的自主知识产权,有着27项专利,同时,台架试验表明,通过系统创新设计,以既有的技术水平,使用该校技术的新型中低速磁浮列车能实现极好的综合效果,能应对新型城镇化对城市群综合交通一体化水平的更高需求,实现无换乘联通城郊。
 

“中国造”首列新型电动车组抵达里约港

北京时间5月20日凌晨六点开始,中国北车全体驻巴西世界杯地铁售后服务团队前往巴西里约港,迎接当日到港、即将服务于2014年世界杯的“中国造”首列新型电动车组。截至5月20日上午10点(巴西当地时间5月19日晚11点),这列电动车组完成装卸。
 
  电动车组为A型不锈钢车辆,最高时速为100公里,每列4辆编组,载客量可达1300人次。这一电动车组是世界上强度等级最高的动车组之一,采用美国AAR标准设计,满足40年工作载荷下不产生疲劳失效。车体纵向压缩载荷为363吨,该数值是欧洲城铁设计标准的2.5倍。“相当于一个80吨的货车以36公里的速度正面撞击,不会导致车体的变形和损坏,保证车内人员的安全。”中国北车长客股份公司巴西EMU项目经理赵耀介绍。为确保安全,列车特别装置全自动脱轨检测装置,能够自动检测列车脱轨并施加紧急制动。此外,世界杯期间巴西里约热内卢天气炎热,列车加装“超强悍”空调,即使在室外50度持续高温炙烤下,车厢内依旧可以保持20—23摄氏度的凉爽气温。
 
  为制造出符合巴西需求电动车组和地铁列车,中国北车特制了具有浓郁巴西风味的生产车间。将一个老厂房改造成充满巴西风味的车体制造车间——在供电上,改造中国高速动车组25000V供电或普通客车600V的供电,采用符合巴西标准的3000V供电;在轨距上,改造1435毫米的世界标准轨距,采用巴西1600毫米的轨距;列车运行的小曲线半径,改造国内通用的145毫米小曲线半径,采用巴西标准的76毫米轨距;在转向架的轴重上,改造国内顶多17吨的轴重,采用巴西标准的19吨轴重转向架。
 
  2012年3月和6月,首批EMU电动车组和地铁车先后投入运营,令巴西各界惊喜不已,当地媒体以“为中国新车打满分”为标题进行报道。投入运营两年来,“中国制造”以其稳定的性能、舒适地乘坐体验赢得里约市民的赞誉。巴西《环球报》称,中国车辆改变了里约人的出行习惯,不仅城铁的使用率提高了40%,运营商的盈利能力大大提升,而且乘客在崭新整洁的车厢内也更加注重个人举止,不再乱扔垃圾、大声喧哗。中国北车长客股份公司的高端轨道交通产品为巴西在世界杯期间塑造良好国家形象提供了有力支撑。
 
  为保障巴西里约城市轨道交通的良好运行,中国北车正按照每月4列的交付速度向巴西交付电动车组。

 

大连叉车45吨正面吊交付使用

作为“中国叉车摇篮”的大连叉车有限责任公司,长期以来一直以中、大吨位为主导优势产品。其中,45吨正面吊运机引领行业市场,深受用户好评。近日,大连叉车又有三台45吨正面吊运机顺利完工,已陆续发货,交付某铁路局使用。
 
  2002年,大连叉车有限责任公司的前身——大连叉车总厂,研发设计出中国第一台45吨正面吊运机,这是一款专门为20英尺和40英尺集国际装箱而设计的,主要用于集装箱的堆叠和码头、堆厂内的水平运输,与叉车相比,它具有机动灵活,操作方便,稳定性好,轮压较底,堆码层数高,堆厂利用率高等优点。可进行跨箱作业。特别使用于中小港口,铁路中转站和公路中转站的集装箱装卸,也可在大型集装箱码头作为辅助设备来使用。整车设计高标准、高性能,达到国内领先水平,国际先进水平。配有司机室移动、CAN总线控制系统、变量液压系统、符合欧Ⅲ排放标准的发动机。45吨正面吊运机由工程机械底盘、伸缩臂架、集装箱吊具等三部分组成,底盘有发动机、动力换档变速箱、前桥、后桥、转向系统、驾驶室、车架、配重、车轮等部件;伸缩臂架有伸缩油缸、俯仰油缸、臂架等部件;集装箱吊具有旋转机构、上架、联接架、底架、伸缩架、伸缩油缸、防摇油缸、侧移油缸、旋锁油缸等部件。45吨正面吊运机有可伸缩和左右旋转的集装箱吊具,能用于20英尺、40英尺集装箱装卸作业,吊装集装箱时正面吊不一定要与集装箱垂直,可以与集装箱成夹角作业。在起吊后,可旋转吊具,以便通过比较狭窄的通道。同时,吊具可以左右侧移各800mm,以便于在吊装时对箱,提高作业效率。对于场地条件较差的货运站,正面吊也能正常作业。伸缩式的臂架,可带载变幅,集装箱的起降由臂架伸缩和变幅来完成,在臂架伸出和俯仰油缸伸出时,其起升速度较快,在下降时同时锁入,可获得较快的下降速度。在作业时,可同时实现整车行走、变幅、臂架伸缩动作,具有较高的工作效率。

太平湾铁路工程项目加速推进

大连太平湾沿海经济区铁路工程及港内铁路工程项目由大连太平湾投资发展有限公司兴建。
 
  大连太平湾沿海经济区铁路工程项目总投资120000万元,铁路线路总长约30公里,铁路等级Ⅱ级。2014年计划投资6亿元,完成征地拆迁、铁路路基及桥隧施工。建设工期为2014至2016年。大连太平湾沿海经济区港内铁路工程项目总投资20000万元,主要建设总长约35公里的铁路线路及其配套信号机、列检设备。2014年计划投资5000万元,完成港前站至一、二突堤两条走行线9.5公里、一、二突堤车场9公里、散粮泊位铁路3公里、杂货泊位铁路1.5公里。建设工期为2014至2016年。
 
  太平湾港区位于辽宁沿海经济带“一核”(大连)与“一轴”(大连~营口~盘锦)连接处,沈大城市带的中间点,同时又是辽中南城市群的重要节点。规划新建铁路连接太平湾沿海经济区和沈大铁路。建成后,将成为太平湾沿海经济区集疏运体系中重要的铁路运输通道,不仅满足太平湾港及临港工业区对铁路运输需求,同时对加快促进太平湾沿海经济区做大做强、增强沿海各市县的经济合作、推进辽东半岛沿海经济区建设、实现东北全面振兴、提升东北地区对外大开放的水平和促进辽宁沿海经济带发展具有重要的现实意义和深远的战略意义。
 
 

青荣城际铁路建设全速推进 六月份将全线贯通

备受关注的青荣城际铁路,工程进入冲刺期。作为全线开工最晚的一个标段—高新区段,也已经顺利实现了工程赶超,预计6月初将完成制梁任务。按照计划,青荣城铁6月份实现全线贯通,8月份完成铺轨,年底实现通车。
 
  19日,记者走进青荣城际铁路全线最大的制梁场—烟台高新区制梁场。技术员姜岩和同事们正在执行梁场的一道特殊工序—运输张拉,这部工序主要是为打完梁出模,给梁体提供一定的运营力,保证梁体整体结构的稳定性。据悉,青荣城际铁路全长近300公里,其中桥梁165公里,占全线长度的55%。高新区段设有725榀梁,镶梁(每榀)32.6米,总长度超过30公里。
 
  随着6月份全线贯通的日期越来越近,高新区制梁场的400多名工人已经开始了24小时不间断生产,预计整个制梁任务将在6月初全部完成。目前,梁场进度最慢的五标段,在落后其他标段23%工作量的情况下,实现了后期赶超,如今已经完成32.7亿元的投资,接近全部工程量的90%。
 
  高新区段承建方中交三航局负责人林凯健介绍,正常情况下,浇筑一榀梁需要四天半时间,完成一榀成品梁平均用时接近一个月。由于开工时间晚,725榀梁工期缩水为18个月。“因为开工最晚,所以我们这个梁场是整个青荣线上最繁忙的梁场”,林凯健说。
 
  紧张的施工周期与巨大的施工量形成反差,造就了青荣城际铁路全线闻名的“三航速度”,高新区制梁场也因此成为工程高速推进的一台发动机。
 
  作为省内第一条区域性高速铁路,青荣城际铁路6月份全线贯通后,按照计划8月15号前将完成全线铺轨,年底实现通车。届时,青烟威三地将真正实现1小时互通,预计到2020年,日客运量将达到19.9万人,彻底改变我市交通末端的城市地位。
 

 

贵广南广铁路广州枢纽东平水道特大桥提前架通

随着中国铁建二十五局集团建设者操控架桥机将一片重达146吨的T梁精确对位,贵广南广铁路广州枢纽工程最长桥梁——东平水道特大桥宣告架梁完成,较预定工期提前3天。这也意味着贵广南广铁路广州枢纽工程往广州南站方向铺轨通道正式打通,为下一步的铺轨施工打下良好基础。
 
  据了解,贵广南广铁路广州枢纽及相关工程是新建贵广、南广铁路四线并行引入新广州站以及广州枢纽的相关改造工程,其建设进度将直接影响着贵广和南广两条铁路开通的进程。目前,铁路施工正按照9月15日线路贯通,年底开通的进度进行。贵广南广铁路贯通后,贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至4小时,南宁至广州从14小时缩短至3小时,南宁至佛山缩短至2.5小时。
 
 
 
 
 

敦格铁路柳敦电气化改造工程即将开工

  2008年建成通车的柳沟至敦煌铁路为内燃牵引机车铁路,制约了敦煌与内地城市开通列车的条件。敦格铁路既有线柳敦电气化改造工程,是将既有柳敦线全部进行电气化改造,实现供电电力牵引,改造工程总投资10亿元,将于今年7月份开工建设,与敦格铁路敦煌至肃北段于2015年9月同时建成投运。柳敦电气化改造后,将连通兰新线、敦格线及青藏线,提高列车时速,进而开通敦煌与各大城市的列车线路,为敦煌国际文化旅游名城建设提供有力保障。
 
 
 
 
 

我国承建尼日利亚阿卡铁路主体工程完工

按照中国铁路技术标准,由中国铁建中土集团承建的尼日利亚现代化铁路首段工程主体14日完工。中国铁建中土集团董事长刘志明介绍说,此项工程建设在成功输出了中国铁路技术标准的同时,还拉动了约2亿美元中国建筑机械设备、材料的出口。下一步,尼方也将从中国采购运营机车车辆。
 
  尼日利亚拉各斯至卡诺现代化铁路项目全长1315公里,它连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾,合同总额为83亿美元,全部采用中国标准分段建设。完成主体的首段工程由南向北连接了首都阿布贾和卡杜纳州首府,线路全长186.5公里,采用中国I级铁路标准规范设计,沿线共设9个车站,最高时速150公里,投资约8.5亿美元,由中国进出口银行提供5亿美元的优惠贷款。于2013年2月19日正式开工建设。
 
  该项目建设期间吸纳和培训当地员工超过5000人,建成通车后还会给当地提供5000多个工作岗位。用工比例为1∶10,即一个中国工人带动10名当地人就业。
 
  届时,坐火车从阿布贾到卡杜纳由原来的3小时缩短为1小时左右,将极大改善阿布贾、尼日尔州和卡杜纳州三地间公路交通拥堵的状况,为人们的出行和货物的流通提供便利。
 
  据了解,目前尼日利亚的现有铁路都是上个世纪英国人修建的窄轨铁路,大部分早已瘫痪废弃,作为非洲的第一大经济体和人口大国,国家的发展急需现代化的铁路网。尼日利亚现代化铁路全面建成后,年货运量将超过8000万吨,年客运量接近1亿人次。
 
刘志明说,阿布贾至卡杜纳铁路项目线下主体工程的完工,不仅为2014年底实现全线铺通奠定了坚实的基础,更有力推进了尼铁现代化项目的分段实施。同时,它还促进了尼日利亚现代化铁路网的规划和建设,加快了尼日利亚人民早日实现拥有一条现代化铁路的梦想。
 

4G信号覆盖北京地铁4号和9号线

 
据记者17日从中国移动得到的消息,备受用户关注的北京地铁4G网络覆盖获得突破性进展。中国移动在北京地铁4号线和9号线已经完成4G全线覆盖,中国移动用户在站厅、站台及列车行进中可以畅享移动高速网络。
 
  据介绍,北京现有17条地铁运营线路,日客流量超过1000万。此次4号线和9号线的开通,无疑是北京4G网络建设工作中一个重要的里程碑。
 
  移动互联网时代,碎片化时间上网逐渐成为用户习惯,在上下班的高峰期地铁线无疑是用户最希望网络畅通的地方。此前,北京地铁没有4G网络覆盖,成为众多市民诟病的地方。对于通信运营商来说,在地铁线路部署4G网络,技术上已经不是问题,但因为种种原因仍然面临进场难等诸多问题。
 
  另据了解,中国移动在北京其余各条地铁线路已经全面开工,计划于7月底实现所有站厅、站台的4G覆盖。
 
 

无锡地铁天翼4G信号覆盖

近日,记者从无锡电信获悉,目前无锡天翼4G网络已覆盖无锡4条公交线路近百辆公交车,而即将开通的地铁1号线也已覆盖4G信号,成为我省首批覆盖4G网络的地铁线路之一。
 
  “1号地铁天翼4G网路平均下载速度达60兆,按照1集高清电视剧(300-400Mb流量计),10秒钟就可以完成缓冲,这样的速度使天翼4G用户能够方便地利用碎片时间进行网络办公、娱乐。”电信工作人员介绍到。同时,天翼4G手机具备NFC(近场通信)功能,天翼4G手机用户能够直接使用“天翼钱包”支付地铁交通费用,享受“一机在手、出门无忧”的便利。
 
  据悉,无锡电信从去年三季度启动4G网络建设,截至今年4月底,无锡已开通4G基站已超过1500座,覆盖无锡主城区、江阴、宜兴核心城区,以及全市重点风景区、重要道路、高校,覆盖面积超过700平方公里。据了解,无锡电信今年还将继续加大投入,实现无锡市县城区、重要乡镇4G网络覆盖。届时,4G应用将更好地造福锡城市民,在教育、医疗、出行、消费等各领域向市民提供便利手段。
技术联系:webmaster@worldrailway.cn | 投稿联系:editor@worldrailway.cn | 客服联系:service@worldrailway.cn
地址:北京市丰台区马家堡西路城南大道大厦1座1210室 邮政编码:100068
电话:86-10-51662621/22 传真:86-10-88583069     【京ICP备13032135号】  【京公网安备11010602004570号】  
http://rail.ally.net.cn