总480期(2014 07 09)

中国高铁海外订单半年超千亿

  数据显示,国内企业今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元,而这一数字在下半年有望继续刷新。
 
  今年4月底,中国铁路总公司将年内铁路固定资产投资计划第三次调增至8000亿元以上,较年初工作会议上提出的6300亿元增加近30%,逼近2010年国内铁路固定资产投资峰值8426.52亿元。在这种背景下,业内普遍认为以城轨、高铁为代表的铁路投资将再掀高潮。
 
  中国北车、中国南车去年下半年以来,所签铁路订单中城轨、高铁类增速明显。尤其是去年以来,中国积极推动高铁“走出去”战略,在中泰、中匈塞高铁项目上取得重要进展,还曾举办过泰国高铁展和罗马尼亚铁路展。

2014年社会投资新疆铁路逾百亿

  2014年,社会资本参与新疆铁路建设计划完成投资102.5亿元,首次超过国铁项目84.1亿元投资,也创下社会资本投资新疆铁路建设历年之最。
 
  20日,新疆维吾尔自治区发改委方面表示,预计2011~2014年,社会资本累计完成铁路建设投资196.5亿元,占这四年新疆铁路建设完成总投资764.6亿元的25.7%。
 
  这个数字距离30%的预测只差一点。2011年时,著名咨询公司麦肯锡在一份报告中指出,在中国的铁路投资中,源自私人与外资部分的资金所占比例未来五年中可能逐渐增至30%,民间资本及外资可能获得近万亿元的投资机会。
 
  “2015年社会资本投资铁路建设的比例将会进一步提高,社会资本已成为促进新疆铁路建设的重要力量。”自治区发改委有关负责人说。
 
  新疆自治区发改委方面表示,近年来不断加大铁路行业投融资机制改革的试点,拓宽铁路建设的融资渠道,将突破点放在了利用社会资本参与铁路建设上,取得了很好的效果。
 
  在未来的铁路建设中,自治区发改委经济研究院投资所所长秦波建议,只要引导得当,民间资本完全可以大有作为。在拓宽投资渠道上,除要继续争取国家的资金支持外,建立铁路发展基金、发行铁路建设债券、引导银行金融机构支持铁路建设等都是好办法。
 
 

铁路总公司招标发行150亿元中国铁路建设债券

近日,铁路总公司发布公告,于6月17日招标发行总规模为150亿元的2014年第四期中国铁路建设债券,为52个铁路项目输血,其中多个项目为客运专线。而近期,广东、四川、甘肃、云南等省份召开铁路建设推进会议,要求加快推进铁路项目建设。
 
  国家发改委批复的2014年中国铁路建设债券发行规模为1500亿元,所筹资金用于77个项目的建设。目前,前三期债券的总额为600亿元。
 
  债券市场分析人士称,利率上升除了与货币市场紧张有关外,还与铁总债务情况有关。铁总2014年第一季度财报显示,第一季度用于还本付息的资金高达654.38亿元,而同期铁总用于基建投资的资金为1487.28亿元,还本付息资金达铁总基建资金的一半左右。
 

中国一次性建成最长的万吨重载铁路全线贯通

“五、四、三、二、一!启爆!”随着中国铁建十八局集团施工现场总指挥一声令下,太行山900多米埋深处传来一声闷响,全长18公里太行山隧道瞬间贯通。这也标志着,中国一次性建成里程最长的万吨重载铁路——晋豫鲁重载铁路通道全线贯通。
 
  晋豫鲁重载铁路通道全长1260公里,西起山西吕梁,东至山东日照,横跨山西、河南、山东三省,计划今年年底建成通车。太行山隧道是晋豫鲁重载铁路控制性工程。
 
  中国铁建十八局集团太行山隧道项目总指挥张晓华介绍,太行山隧道集结了岩爆、强劲地下水、双线双洞分离设计等多项施工难题,使之成为整条晋豫鲁重载铁路的“咽喉工程”。特别是昼夜涌水量超过10万立方米,成为阻碍太行山隧道掘进的高难课题。
 
  在邀请相关科研院所、中国铁路总公司等方面专家会诊后,十八局集团展开科研攻关,在施工上成功探索出切实可行的方法,成功解决了涌水、岩爆等多项难题,为这条铁路大通道的贯通奠定坚实的基础。
 
  晋豫鲁铁路通道公司常务副总经理邹晋生介绍,这是中国第一条按照轴重30吨标准建设的重载铁路,设计列车牵引重量1万吨,每年的货运能力达2亿吨,是中国又一条大能力煤运通道。
 
  此外,这条铁路还是中国第一条双向重载铁路。建成后,在把山西的煤炭运往山东日照港后,返程时还可把山东的铁矿石等原料运回沿途各地,大大提高运输能力和效率。
 
 

李克强:中国将参与通往欧洲腹地铁路改造

6月22日,正在希腊访问的国务院总理李克强先后会见了希腊总统帕普利亚斯,考察了中国远洋运输集团比雷埃夫斯集装箱码头,并在中希海洋合作论坛上发表演讲。同时,中希共同发表联合声明,提出双方鼓励本国公民赴对方国家旅游,愿提供签证便利。
 
  李克强说,中国的中远集团同希腊企业进行了富有成果的合作。从中国的沿海通过苏伊士运河经地中海到达希腊比雷埃夫斯港,是中国到欧洲最短的航运距离。比港有着十分优越的地理位置,中国和欧盟的贸易规模巨大,欧盟是中国第一大贸易伙伴,每时每刻都有大量货物往来,其中80%通过海上运输。我们还规划围绕比港发展修船业、船舶制造业,并从比港开始逐步改造从希腊通向欧洲腹地的铁路干线。这样做不仅有利于两国,有利于中欧,也有利于欧洲的繁荣发展,实现平衡可持续增长。
 
  与此同时,中希要深入推进航运产业合作。希腊是世界船舶运力第一大国,中国是世界船舶制造和货物进出口第一大国,也是希腊船东最主要的造船基地。双方合作正在向以航运为龙头的全产业链扩展,覆盖工业和服务业诸多方面。
 
  两国还要拓展贸易投资合作领域。希腊的橄榄油、葡萄酒、大理石等农矿产品和加工制品在世界享有盛誉。我们将优化贸易结构,增加从希进口,欢迎希腊企业到中国推销优质产品。中方还愿扩大在希投资,鼓励本国企业以多种方式同希方合作,在机场、铁路、公路、水电等领域,不断拓展双方互利互惠合作。去年中国公民出境近1亿人次,如果有1%到希腊,就是100万人次,扩大中希两国旅游等人文合作潜力巨大。
 

7月起济南首次新增开往厦门方向高铁列车

7月1日,是全国铁路系统暑期运输的第一天,同时铁路总公司将对现有的运行图进行大幅调整,届时,京沪高铁列车运行图也将迎来较大变化,其中济南西站将新增开行13对高铁列车,首次新增开往厦门方向的高铁列车。
 
  据工作人员介绍,本次调整运行图最为引人注意的便是首次开通的北京直达厦门并在济南经停的G165次列车,本次列车的开行也标志着济南与厦门间首次有了直达列车。据了解,调图前,济南去往厦门没有直达列车,而本次调图后,高铁列车将经由京沪、宁杭、杭甬高铁、杭深线运行。届时,济南西站至厦门北站仅需10小时52分,较调图前节省一半以上时间。
 

中铁八局成都地铁清江路口车站首块底板浇筑完成

6月23日凌晨五时许,中铁八局一公司成都地铁7号线8标清江路口车站首块底板混凝土浇筑完成,为车站主体施工掀起施工大干高潮拉开了序幕。
 
  中铁八局一公司成都地铁7号线清江路口车站是与4号线的换乘站。是属于大型深基坑施工的地下三层岛式车站,主体基坑开挖深度达27米,结构轮廓长182.9米(包括与4号线换乘段29.65米),标准段宽22.5米,盾构井段宽26米。清江路口车站于2013年1月12日开工,由于施工场地邻近成都市劳动人民文化宫,有大量的绿化带、管线以及文化宫标志显示屏等拆迁工作需要完成,清江路口车站施工一度受阻。面对严峻的工期压力,一方面由项目经理、总工带领项目部全体员工迎难而上解决存在的问题以及组织员工做好施工大干准备;另一方面由项目书记牵头带领项目部征拆人员解决现场征地拆迁、管线拆迁、交通疏解等一系列需要解决的问题。
 
为更好的配合现场施工,项目部将主管清江路口施工人员驻扎在现场为现场更好的服务,并且增加人员、机械、现场24小时连续施工等,在确保安全前提下推进施工进度。目前,清江路口车站正在紧张的进行第一阶段主体结构的施工,预计在2014年10月25日主体结构封顶。
 

中铁十一局集团赢得呼和浩特地铁建设合作项目

近日,中铁十一局集团公司与呼和浩特市交通投资有限公司就地铁预制管片项目签署了框架协议。十一局集团公司总经理张树海、投资部部长万明、内蒙指挥部总经理汤永全、副总经理侯国华、十一局集团桥梁公司执行董事兼总经理廖宏斌、副总经理刘辉胜以及呼和浩特市交通投资有限公司董事长韩东、地铁建设部部长王健林、投融资部部长霍晓龙等参加了签约仪式。十一局集团公司总经理张树海与呼和浩特市交通投资有限公司董事长韩东分别代表双方签约。
 
  地铁管片是分块分段拼装的隧道衬砌,在隧道推进的同时拼装,能保证隧道土体的稳定,及时防止土体的挤压引起隧道断面的变形。根据协议内容,十一局集团公司将在呼和浩特市设立管片厂,负责地铁1、2号线66667环预制管片的生产。供应里程为双线50公里,工程造价约为10亿元,计划工期从2015年1月到2018年12月。日前,十一局集团公司已授权其全资子公司桥梁公司进行管片厂的筹建事宜。
 
  据悉,呼和浩特市轨道交通线网规划总长约154.9公里,估算投资为950亿元;分5条线路,近期将启动1、2号线建设,预计2018年建成通车。



中国北车打造长江以南最密集高铁产业聚居区

近日,在浙江台州召开的2014年度中国北车(唐车)供应商大会暨北车台州产业园推介会上,15家轨道交通配套企业与台州湾循环经济产业集聚区签订入驻北车台州产业园的合作意向书。
 
  这15家企业都是中国高铁行业的重要配套企业,为中国高速动车组提供若干关键部件和技术,此番随中国北车云集台州湾循环经济产业集聚区北车台州产业园,有望孕育出长江以南最密集的高铁产业聚居区。
 
由于我国的高速动车组研制基地全部位于黄河以北,为高速动车组提供配套服务企业分散在全国各地,没有形成大型的聚居效应,黄河以南的地区尤其如此。随着高铁产业的发展,尤其是城际动车组日益勃兴、高铁后期服务需求更加强劲,高铁城市群需要相关配套企业就近为之服务。北车台州产业园的诞生正好适应了这种需要。
 
台州居于世界最大的高铁城市群——长三角高铁城市群中,高铁、城际铁路、市域快轨、地铁、现代有轨电车等轨道交通装备需求量大,将是我国最大的轨道交通增长极。台州市本身规划了2条市域快轨、5条现代有轨电车和8条现代有轨电车补充线。北车台州产业园的构建,不仅能实现高铁市场的就近供给,还能实现中国高铁产业链的南扩,缓解中国南方高铁产业链聚集度偏低的问题。
 

 

中铁五局兰新二线西宁站无砟道岔施工完美收官

6月22日,担负着兰新二线西宁站改施工的中铁五局六公司西宁站改项目部近40名作业人员经过8小时的紧张施工,兰新二线西宁站255#道岔上部砼浇注完毕,这标志着255#道岔成功浇筑,同时,兰新二线西宁站6组无砟道岔施工完美收官。
 
  中铁五局六公司西宁站改项目部承担着西宁、双寨、小桥、西宁北等四站及对应区间轨道改造工程,同时担负着兰新二线DK189+200~DK192+120段6组无砟道岔和西宁站高速场及兰新正线20km的线路铺设任务。
 
据悉,无砟道岔自去年12月3日开始铺设以来,中铁五局六公司西宁站改项目部广大干部职工冒冰雪、战严寒,克服了工期紧、任务重等困难,按期完成了无砟道岔施工任务。为了安全、优质、高效完成无砟道岔施工任务。工程开工前,该项目部一是多次开展高速整体无砟道岔业务培训以及冬季施工安全培训,不断提高队伍及现场施工管理水平,确保施工安全质量平稳可控;二是组织工程、安质、物资等部门人员观摩兄弟单位施工现场,学习好的经验和做法;三是施工现场实行明确分工,领导干部包保到场,责任到落实到每一个岗位,全体上下将工作重心全面前移到施工现场。技术、安质人员全过程旁站监控,反复核查测量,保证浇注质量;四是进一步加强冬季施工安全质量,做好作业人员防寒保暖措施,及砼防冻保温措施准备;五是加大力度与兄弟单位间的协作配合,在施工过程中及时沟通联系,确保施工便利,互不影响生产进度。
 
此次无砟道岔施工任务的圆满完成,为西宁站动车走行线轨道铺设和兰新二线青海段联调联试赢得了宝贵时间,同时也为兰新二线正式开通投入运营奠定了坚实的基础。
 
 

南车四方股份为首条市域铁路供车

6月18日,我国首条市域铁路—温州市域铁路S1线市域车辆的供货合同在温州正式签订。南车青岛四方机车车辆股份有限公司赢得温州S1线一期工程32列(128辆)市域车辆订单。首列市域车辆计划2016年3月交付,经过型式试验和运用考核后,再批量制造。温州市域铁路S1线一期工程预计2017年3月开通试运营。
 
  据南车四方股份公司有关负责人介绍,市域铁路是指联接大城市中心城区与新城(镇)之间,或新城与新城之间的快速轨道交通。作为国家示范性工程项目,温州市域车辆融合了城际动车组和城轨地铁的技术特色,具有完全自主知识产权,国产化率将达90%以上,具备大载客量、快起快停、快速乘降、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的技术特点。温州S1线市域车辆最高运营时速为140公里,每列车采用2辆动车2辆拖车4辆编组形式,受电方式采用交流25千伏供电,可以满足与干线铁路互联、互通要求。

成贵铁路大方车站施工正酣

日前,笔者从成贵铁路工程施工现场获悉,由中国铁建中铁十五局集团承建的成贵铁路大方车站工程施工正值高潮。
 
  新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市,东至贵阳市,正线长515.02km,铁路等级为客运专线,双线,电力牵引,设计行车速度250km/h。全线设乐山市、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海、新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云、贵阳北、贵阳东共17个车站,其中本线新建13个车站,计划总工期72个月。
 
  其中,大方车站位于贵州省毕节市大方县县城西北方向,属于新建的中间车站,车站共设4股道(含正线2条),站台2座,旅客地道1座。
 
  站台路基属高原溶蚀、剥蚀低丘地貌、丘间槽地、溶蚀洼地较发育、地形起伏较大、斜坡陡缓差异较大、缓坡地表多旱地,相对高差5—64米,地表无规律分布较多废弃小煤窑,需挖方72.6万立方。
 
  据现场施工人员介绍,该车站的工程施工得到了当地政府、群众的大力支持。他们的支持为工程的快速推进提供了良好的外部条件。成贵铁路建成后,将极大地改善黔西北的交通出行条件,促进当地的物流贸易和旅游业的发展,提升当地人民群众的生活水平和幸福指数。
 
 

 

京福高铁建阳将口火车站加快施工

连日雨水,但京福高铁建阳将口火车站的建设者们冒雨坚持施工。京福高铁建阳段经过将口、童游两个镇(街道)共9个行政村,全长约28公里。将口火车站地处建阳将口横塘村洋墩自然村,是个具有始发功能的火车站。为了提升该站的知名度,便于进出武夷山的游客,故取名为武夷山东站,该站距离建阳城区约18公里,是南平市新兴发展区域的中心站,也是京福高铁在南平境内最大的两个站之一(另一个为南平站)。为了争取于2015年竣工,高铁将口火车站建设者们日夜奋战。
 

 

渝长厦快速铁路项目规划研究工作正式启动

渝长厦快速铁路始于成渝城市群中心城市重庆,经湖南省会长沙,终于海西重要城市厦门,是连接西南及成渝地区与华中、东南沿海及海西经济区的国家快速客运铁路通道,是我国“四纵四横”快速铁路客运网的重要补充,是主要承担区域长途客流、兼顾沿线城际客流的快速客运铁路,也是重庆至长沙至厦门沿线重要的旅游观光线。
 
  6月12日,中铁第四勘察设计院站场处副总工程师钟绍林一行7人开展渝(重庆)长(长沙)厦(厦门)快速铁路规划研究调研。调研会上,铁四院介绍了渝长厦快速铁路(长沙至赣州段)项目规划研究方案,同时听取了重庆市对于该项目的相关建议。
 
  开展渝长厦快速铁路项目调研是为将该项目争取列入国家“十三五”铁路发展规划的基础工作。该项目的建设有利于提升重庆市在全国铁路网中的地位和作用,是重庆市尽早形成“重要的区域性铁路枢纽”的重要组成部分。
 

贵广南广铁路预计9月中旬完成长轨铺设

从中铁二十五局集团获悉,贵广南广铁路大镇特大桥两座连续梁完成合龙,为贵广南广铁路往广州南站方向下一步的架梁、铺轨施工创造了有利条件。按计划,预计9月中旬,贵广南广铁路长轨铺设工作即可完成。
 
  中铁二十五局一公司负责人介绍,大镇特大桥全桥长3公里,是贵广南广铁路广州枢纽工程的重点控制性工程。桥址位于佛山市大沥镇,包括“左线大镇特大桥”和“右线大镇特大桥”两座并行桥,两桥均为铁路双线桥。跨广佛高速公路连续梁以及跨G325国道连续梁,主跨分别为80米和88米,6月12日和6月23日分别实现合龙,为贵广南广铁路往广州南站方向下一步的架梁、铺轨施工创造了有利条件。
 
  按照施工计划,贵广南广铁路预计9月中旬可完成长轨铺设工作,11月1日开始联调联试,12月26日试营运。两条干线的建成,对于打通广东珠三角地区的西南、西北通道具有重要意义,能大大缩短往来的时间和距离,带动沿线经济发展。届时,贵阳到佛山、广州有望从22小时缩短至4小时,南宁至佛山、广州从14小时缩短至3小时。

 

晋豫鲁重载铁路太行山隧道双线贯通

近日,全长36.2公里的太行山隧道双线精确贯通,这标志着我国首条一次性建成里程最长的大能力出海煤运通道、万吨重载铁路——晋豫鲁重载铁路通道全线贯通。
 
该通道全长1260公里,西起山西吕梁瓦塘站,东至山东日照港口,连通山西、河南、山东三省。设计列车牵引重量一万吨,双线电气化,年货运能力2亿吨,是我国继大秦、朔黄铁路之后的又一条大能力煤运通道,成为中国铁路“新坐标”。
 
  晋豫鲁重载铁路通道太行山隧道由2座18.1公里隧道组成,是超高风险控制性咽喉工程,隧道经过太行山脉11条断层破碎带,遭遇浅埋、河底明挖、宽张裂隙密集、大规模断层涌水带。
 
  与其带来的经济效益相比,其建造过程体现的国家技术和实力同样重要。中国重载铁路基本担负着大宗能源、矿物等战略资源的运输,关乎国家能源安全和战略物资供应,是国家安全和稳定的保障。但是世界重载技术发达的国家长期对此领域进行垄断,想要自身有所发展就必须走自主研发的道路。

堡盟无轴承编码器:安装空间受限条件下的首选产品

堡盟的新型无轴承编码器MIR10是安装空间受限条件下位置与速度反馈的首选产品。该编码器采用非接触式磁感应原理,分辨率最高可达4096ppr,无磨损,且使用寿命几乎没有上限。
 
  这种全封装的磁原理编码器能实现IP66和IP67的防护等级,可耐受密集粉尘、碎屑和高油污等恶劣工作环境,同时在湿度保持恒定或湿度周期性变化的环境中可承受温度变化范围为-40°C到+85°C。这种编码器设计极为紧凑,尺寸仅为10mmx15mmx45.5mm,磁环厚度仅为14至15mm,可适配直径6mm到43.5mm的轴。
 
  MIR10传感器的抗冲击和抗振动能力极强,分别可达500g和30g。其坚韧的金属外壳具备极高的电磁兼容性,采用聚氨酯屏蔽双绞线进一步增强了抗电磁干扰能力,形成对电磁干扰的终极防护。
 
 

瓦轴拿到国际铁路市场“通行证”

近日,瓦轴集团一次性通过劳氏质量认证有限公司铁路轴承IRIS质量管理体系认证审核,并获得认证证书。这是瓦轴在相继通过了ISO9001、ISO/TS16949、CRCC认证后的又一重大认证项目,成为中国轴承行业首家通过IRIS认证的企业,拿到了走向国际铁路市场的“通行证”。
 
以重载货运专线、高速客运专线和城市轨道交通项目为依托,瓦轴集团加速轨道交通行业高端轴承的研发,时速350公里的动车组高速轴承目前已通过台架试验。完成了出口铁路货车低温轴承的研制,满足车辆-60℃的低温运用环境要求。在中国铁路六次大提速和实现重载的过程中,瓦轴集团每一次都率先应用研发的产品,有180万套铁路轴承在中国铁路安全运行。

坦赞铁路技术精英在天津受训

 
 
 
 
6月20日,作为中国、坦桑尼亚、赞比亚三国经济合作项目重要组成部分的“第十五期坦赞铁路技术人员培训班”在天津铁道职业学院正式开学,来自坦桑尼亚、赞比亚两国的36名坦赞铁路培训学员将在该校进行机务、车务、电务三个专业,为期六个月的技术培训。
 
  据介绍,此次坦赞铁路技术人员培训是根据中华人民共和国商务部委托,由中国土木工程集团公司承办,天津铁道职业学院具体实施的培训任务,该校已经举办过四期培训,共有152名学员(不包含本次培训人数)完成培训。
 
 
 
 
 
 
 

让卡梅伦青睐的中国高铁正在走向世界/h2>

 
 
 
 
6月17日,中国总理李克强在伦敦同英国首相卡梅伦会谈时表示,两国应打造核电、高铁等基础设施合作亮点。卡梅伦表示,英方愿与中方深化高铁领域合作。当天,“高铁”写入了中英联合声明。声明中称,双方同意促进在彼此市场关于轨道交通(包括高铁)设计咨询、工程建设、装备供应和设施维护等领域的实质性合作。
 
  中国高铁之所以得到卡梅伦青睐,并不偶然,事实上,许多国家都对中国高铁涌满兴趣,中国总理李克强在五次出访中,就有四次对中国高铁进行过推介,总理有底气推介,就在于中国高铁一直在不断建设中,在建设的过程中,铁路科研工作者不断摸索、不断创新,让中国高铁技术得以不断推陈出新,最终由学习到赶超到引领,成为了中国的一张靓丽的“外交名片”。
 
  中国高铁在修建过程中,花钱少、工期短、速度快,短短5年时间,中国铁路营运里程已突破了10万公里,“四纵四横”交通网络已经修通四纵。近几年修通的青藏铁路、京沪铁路、厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路等高铁线路都在带动地区经济富裕,方便旅客出行,深远的影响着中国人的生活,这些实实在在的变化,不能不让许多国家眼馋,继而抛来合作橄榄枝,仅铁路铺设订单及列车订单,国内企业今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元。
 
  中国高铁正在深远的影响着世界的变化,带给世界富裕和安康,中国企业在高铁列车和城轨列车的制造上已经具备了一定的技术实力,并且能够以物美价廉取胜欧美同类企业。这成为了中国高铁一枝独秀的原因,更重要的是,中国高铁走出去获得订单的同时还推广了中国的高铁标准,这为中国列车制造企业今后谋求更大市场奠定了基础。
 
 
 
 
 
 
 

 

 

菲律宾将从中国进口价值5.4亿元轻轨列车

 
 
 
 
中国北车集团大连机车车辆有限公司近日披露,该公司与菲律宾交通部签订了出口合同,为马尼拉城市轨道交通3号线提供轻轨列车,合同金额约为5.4亿元人民币。首列车计划在18个月内交付。这是中国获得的首个菲律宾城铁车辆订单。
 
  中国北车大连机辆公司相关负责人介绍,此次签约的马尼拉3号线轻轨列车采用接触网受电,总长约31米,宽2.5米,高3.65米,最高运行时速65公里,正式运营时采用4辆重联编组运行。据了解,“中国造”新车上线扩大运能后,发车间隔缩短为2分半钟,将大大提高线路的运能,有效缓解马尼拉现在的拥挤状况。
 
 
 
 
 
 
 
 
 

建筑巨头NCC承接9.75亿克朗铁路合同

 
 
 
 
据报道,瑞典第二建筑公司NCC将承建斯特兰纳斯市至海劳德市的铁路线,其中包含一条3公里长的隧道和9座桥梁,项目计划于今夏开工,2018年完工,合同总金额达9.75亿瑞典克朗。
 
 
 
 
 
 
 
 

印度将加快输煤铁路线建设

 
据印度媒体报道,印度新政府将加快三条铁路线建设,以便每年从边远煤矿输送1亿吨煤。莫迪希望为所有印度人提供持续电力,这三条铁路线建设已被列为优先事项。
 
  印度煤炭公司是世界头号煤炭生产商,控制着印度80%的煤炭生产。该公司表示,连接线改善能使其年产量在目前4.62亿吨的基础上增加3亿吨。印度煤炭公司是世界头号煤炭生产商,控制着印度80%的煤炭生产。该公司表示,连接线改善能使其年产量在目前4.62亿吨的基础上增加3亿吨。
 
 

我国27吨轴重货车迈入国际先列

6月18日,一列长达1408米的万吨重载列车从大秦线湖东二场发车,满载着“乌金”驶向秦皇岛港口。这列由27吨轴重新型80吨级通用敞车组成的重载列车,车辆单车载重量比60吨级货车提升33%,比70吨级货车提升14%,标志着我国铁路迈入国际重载铁路先进行列。
 
  当前,我国既有线运行的铁路货车近6成是21吨轴重的60吨级通用货车,4成是23吨轴重的70吨级通用货车和25吨轴重的专用货车。80吨级通用货车的投入使用,使单车载重量比既有货车提高了10至20吨,每列增运100吨,从而可以大幅度提高运能。按全路每天通用货车装车10万辆计算,可年增运力5.8亿吨,对我国既有线开行重载列车具有决定性意义。在全路货运总量不变的情况下,全路可以少开行近1/5的货运列车。对于降低线路运营密度、大幅增加线路维修“天窗”时间、提高铁路运行安全可靠性都会产生积极的作用。
 
  目前,世界上只有美国、俄罗斯等少数几个铁路较为发达的国家开行了重载列车,27吨轴重为国际重载铁路的标志性指标。近年来,我国铁路积极开展重载列车研究和试验,2003年8月,首次在大秦线开行了万吨重载列车,走出了一条既有线挖掘运输潜力的新路子,为世界铁路同行所瞩目。2006年,我国铁路研制了70吨级通用货车,尔后又研制出了80吨级运煤专用货车,然而只能在大秦线使用,无法在既有线推广。
 
  C80E型通用货车是我国铁路27吨轴重货车系列产品中的一个车种。2008年以来,我国铁路工务、车辆、电务、科技等部门联合铁道科学院、车辆设计制造厂,开展了27吨轴重通用货车与线路、桥隧、驼峰的关系研究和技术攻关,依靠自主创新,一步一步实现了技术升级和标准体系建设,在近百次的线路动力学试验基础上,又在胶济线、京秦线、遂渝线及陇海线等既有线进行了综合性试验,最终形成了27吨轴重80吨系列通用货车产品。
 
  这些货车产品包括C80E型通用敞车、P80型通用棚车、NX80型平-集共用车等9个车种车型。分别由齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、南车长江车辆有限公司等厂家设计制造。
 
 

南车四方为温州市域铁路造新车

浙江省温州市域铁路S1线市域车辆的供货合同近日在温州签订。南车青岛四方机车车辆股份有限公司赢得温州S1线一期工程32列(128辆)市域车辆订单。
 
  中国南车四方股份公司有关人士介绍,作为国家示范性工程项目,温州市域车辆国产化率将达90%以上,最高运营时速为140公里,每列车采用2辆动车2辆拖车4辆编组形式。
 
 
 
 

合芜铁路电气化改造可研报告获批

6月19日,从安徽省合肥市发改委获悉,途经马鞍山市含山县境内26.61公里的合肥至芜湖铁路电气化改造工程可行性研究报告,得到中国铁路总公司和安徽省政府的联合批复。
 
根据可研报告批复,该工程主要对既有线合肥至芜湖铁路实施电气化改造,改造全长146.19公里,总投资估算36.29亿元,其中由省方出资征地拆迁费用,计作相关项目股份。该工程实施后,对满足客货运量增长需求和运营安全,促进沿线经济社会加快发展具有重要意义。
 
鉴于该工程经马鞍山市含山县境内的长度占全长近五分之一,目前,市铁办与含山县铁办全力做好配合工作,已与设计单位就沿线土地征迁、平交道口平改立、站场设置和工程用地方案等具体事项进行了衔接,为该项目年内开工建设创造良好条件。
 
 

沪昆客专贵州东段首座主变压器基础浇筑完成

6月18日,由中铁电气化局集团西安电化公司等单位参与建设沪昆客专贵州段电气化工程,在贵州省黔东南地区台江县的棉花坪变电所内顺利完成1号、2号主变压器基础浇筑任务,正式拉开沪昆客专贵州段电气化工程变电所施工序幕。
 
  新建长(长沙)昆(昆明)铁路客运专线湘黔省界至贵阳北(不含)段东起湘黔省界,向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后进入云南省,贵州境内正线全长559.473km,共分布12个车站。本线作为沪(上海)昆(昆明)客运专线的一段,是我国《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道——沪昆通道的西段,是我国铁路网主骨架中的横向通道之一,是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线,本段经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区,是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一,是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一,对实施西部大开发战略,带动区域城市化发展,促进区域经济的协调快速发展和全面建设小康社会具有重要的作用。
 

 

哈牡铁路电气化改造提高铁路运能

滨州电气化改造项目是铁路技改项目,对于提高铁路运能、降低运营成本、通过清洁能源利用促进沿线地区环境保护具有十分重要作用。该项目全长933公里,总投资123.9亿元,计划于2014年开工,2016年竣工。
 
  根据工程建设需要,哈市将完成土地和房屋征收工作任务;会同铁路部门做好公铁相交道口平改立工作和其他涉及地方的各项工作,保证项目建设顺利推进。
 
  哈牡电气化改造项目通过利用电能,减少哈牡线周边环境压力,提高铁路运能,降低运营成本。该项目全长350公里,总投资58.7亿元。根据工程建设需要,哈市将完成土地和房屋征收工作任务;会同铁路部门制定公铁相交道口平改立方案。
 
 
 
 
 

南京地铁10号线机场线4G全覆盖

 
 
 
 
 
6月18日从江苏南京移动公司获悉,在南京地铁10号线、机场线7月1日即将投入运营之际,中国移动2、3、4G通信网络已在两线全线建成,乘客可获得比1、2号线更快速稳定的通信服务。
 
  今后,地铁高速运行中信号差的现象,将会有根本改变。新的通信网络不仅能满足乘客基本通讯,还能实现高速上网。除列车外,移动信号系统还覆盖10号线和机场线全部22个站厅,可满足新线路运行后日客流量120万人次的用网需求。
 
 
 
 

德国铁路公司计划改善列车通信网络

据德国《世界报》6月22日报道,德国铁路公司计划改善列车内的无线通信网络,以使乘客今后也能在火车上顺畅地接收视频信息。
 
  目前正值世界杯比赛期间,火车上经常出现无网络的情况让许多乘客感到很恼火。在该问题上,德国铁路公司董事长吕迪格格鲁伯(RüdigerGrube)向《星期日法兰克福汇报》表示,“今后,乘客有望在火车上观看世界杯比赛。”
 
  据格鲁伯介绍,德国铁路公司将和德国电信公司合作,尽快实现高速Wifi全覆盖,至少要在城际特快列车上及德国的120座大型火车站率先实现这一目标。他称,手机在火车上不时断网主要由三方面的原因造成:其一列车行驶的速度很快,其二,车体会屏蔽无线网络,此外列车还经常驶过隧道。
 
 
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