近些日子，中国高铁走出去的好戏一出又一出。3月14日先是与泰国签订有关铁路建设协议，又提议准备向俄罗斯首条高铁——莫斯科到喀山高铁建设投资3000亿卢布。与此同时，由中国铁建与中国南车组成的竞标墨西哥高铁的原班人马又在参与竞标新加坡至马来西亚高铁。

 

　　一系列喜讯令人心花怒放。可以说，去年中标墨西哥高铁项目出现意外后，中国高铁走出去的步伐越来越坚实。

 

　　盘点最近两年的热词，“高铁外交”无疑是重要的一个。2014年7月4日，国务院总理李克强在视察中国南车株洲基地时说：“我走到哪里，就把中国高铁推销到哪里！”因此总理也在民间赢得了中国高铁“超级推销员”的美誉。据统计，李克强在一年内向12个国家表达了高铁合作愿望。

 

　　据中国南车董事长郑昌泓介绍，2010年以来中国的轨道交通装备产品正迎来走出去步伐不断加快的大时代。2011年至2014年中国南车海外贸易签约额分别达到8.95亿美元、22.1亿美元、22.37亿美元、37.6亿美元，4年时间增长超过300％。

 

　　这背后正是中国企业品牌含金量不断提升的过程。2014年6月25日，世界品牌实验室在北京发布了2014年《中国500最具价值品牌》排行榜。中国南车以352.26亿元列第52位，机械行业第一位，品牌影响力被评为世界性。

 

　　品牌作为一种无形资产，它的含金量需要产品与技术创新来支撑。中国高铁2004年以来，在国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”总方针的指导下走出了一条成功的创新之路。

 

　　2004年中国南车引进了日本川崎重工时速250公里动车组技术，但公司没有在引进的技术上原地踏步，经过两年的努力，2006年生产出了国产化的时速250公里动车组CRH2A。

 

　　又是两年后，2008年研制出了自主创新的时速300—350公里的CRH2C型高速动车组；又经过两年，在科技部与原铁道部科技攻关项目的支持下，2010年，中国南车又推出了中国高铁的标志性产品CRH380A型高速动车组，2010年12月3日在京沪高铁先导试验段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速。

 

　　中国高铁的创新并没有结束。据中国南车董事长郑昌泓介绍，在CRH380A型高速列车后，中国南车又推出CRH6型城际列车、智能化高速列车、时速500公里更高速度试验列车、广深港高速列车、高寒防风沙动车组等产品，目前还在研制永磁传动高速列车、中国标准动车组。中国高铁目前已经形成了从时速140公里至时速380公里的不同速度等级的系列化产品，能够满足不同国家不同应用环境不同速度等级的系列化谱系化产品。

 

　　在高铁列车技术研发的带动下，中国轨道交通装备产品从铁路机车、客车、货车，到地铁车辆、中低速磁悬浮、储能式轻轨、100%有轨电车等全类型轨道交通装备都实现了升级换代。所有的这些都成为中国南车品牌的坚实基础，是中国高端装备制造业走出去的支撑力量。

 

　　此外，中国企业走出去也在实现着由“海外贸易”到全球化资源配置的升级换代。中国南车在全球同行业内率先提出轨道交通装备“4S店”的理念，先后向马来西亚、印度输出“4S店”服务，在马来西亚、土耳其、南非投资建设轨道交通装备基地，2015年内将相继建成投产，从单纯的卖产品获取利润到实现与目标市场的合作共赢，继而推动目标国家/地区轨道交通装备产业的发展升级。

 

　　目前，中国南车又积极投入到国家提出“一路一带”的战略目标中。基础设施建设是“一路一带”规划的重要内容，这对中国高铁走出去无疑具有重要的意义。据中国南车董事长郑昌泓介绍，目前中国南车已经向哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土耳其、马其顿、泰国、马来西亚、印度等国家出口过轨道交通技术产品。未来公司还将响应号召，在“一路一带”规划中发挥自己应有的作用。

 

　　有国家战略的支持，有企业的技术创新、产品研发为基础，有中国高铁的品牌力为号召，中国高铁品牌走出去的故事在未来的时间里必然还将不断地上演。