北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站，沿京原路(规划三石路)西侧敷设，之后线路向东依次跨越京原路、莲石路至规划沙石坑西侧路路北，而后向北沿规划滨河路南延路中间敷设至规划石龙路，沿石龙路南侧布置，跨西六环、永定河后，进入首钢厂区北侧，沿既有京门铁路南侧敷设至石景山区苹果园站。

 

　　中铁六局北京铁建公司作为主要承建单位，20日上午宣布S1线全面开工。至此，除了苹果园站随着交通枢纽的规划尚未开工之外，其余7座车站已全部开工。按照规划将于2016年底开通。线路运营初期将配备10列6辆编组中低速磁浮列车，每小时单向运输3.2万人次。

 

 

　　S1线的修建可谓一波三折，这条西起门头沟区石门营，东至石景山区苹果园的线路曾于2011年初开工，但由于磁浮环保争议和审批等原因迟迟未能实质性动工。2013年10月，《中低速磁浮交通示范线（S1线）工程可行性研究报告》获市发改委批复。停滞的工程也于去年10月陆续复工。

 

　　总工龚桂林介绍说，S1线西段工程采用中低速磁浮技术，与高速磁浮有着明显区别，两者速度等级相差很大，工作原理也不相同。中低速磁浮系统对环境的影响轻微，距轨道10米以外的电磁影响甚至小于电视、冰箱等普通家用电器对居室内的影响，达到了环境背景水平，列车运行不会影响有线电视节目的收看。低速磁浮车体不接触轨道处于悬浮状态，运行噪声低，辐射强度小于电视机，工程建设不会对沿线周边公众生活环境形成电磁污染。

 

 

 

　　记者了解到，北京地铁S1线是全国首条以中低速磁浮列车运行的轨道交通，中低速磁浮列车的最高速度可以达到160公里/小时，但出于安全的考虑，真正行驶时的速度大约在40公里—60公里/小时，每节车厢容纳乘客在百人左右。为了保证其运输效率，S1线的站间距约为1.5公里—2公里。届时从门头沟石门营到苹果园仅需10分钟左右。

 

　　根据北京市市规划部门发布的6号线西延工程最新规划方案，两线将参考1号线与八通线的换乘方式，分别在金安桥站和苹果园交通枢纽实现换乘，届时乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘1号线、6号线和S1线，也可选择在金安桥站换乘6号线、S1线、规划M11线。