从云端跌落尘埃。中国铁路基础设施制造商最近经历了这种过山车。

 

　　自去年第四季度以来，中国铁路基础设施制造商有3次冲上云霄。去年10月，在香港和上海两地双重上市的中国北车(China CNR)击败包括庞巴迪(Bombardier)在内的全球竞争对手，获得为波士顿地铁提供价值5.67亿美元的地铁车辆的合同。这是中国公司首次在美国赢得此类投标。

 

　　11月：同样在香港和上海两地双重上市的中国铁建(CRCC)赢得了一份价值120亿美元的合同，为尼日利亚建设一条西至商业中心拉各斯东至卡拉巴、全程1400公里的高铁。这是中国迄今在海外赢得的最大金额的合同。

 

　　12月：期待已久的中国南车(CSR Corp)和中国北车的合并交易终于成行。按销售计算，中国南车和中国北车是全球最大的轨道车辆制造商，它们往往在海外竞争合同。通过消除竞争，该交易应该会让合并后的新公司提高投标价格——在合并消息宣布之后的两天内，两家公司股价分别上涨60%和75%。股东们将在下月投票表决这笔450亿美元的合并交易。

 

　　说到这里还没什么问题。然而，两个不那么引人瞩目的挫折让人们的热情降温。去年11月，墨西哥政府取消了仅仅数天前给予由中国铁建和中国南车牵头的财团的36亿美元合同，理由是竞标时间短且没有竞争对手，缺乏透明度。该财团力争在重启的竞标中夺标，但直到最近，随着国内政治丑闻缠身，墨西哥宣布再度搁置高铁项目。在香港上市的中国铁路基建概念股也随即下跌3%至5%，在上海上市的此类概念股全都下跌10%。

 

　　不过，跌落云端的似乎是墨西哥的高铁，而不是中国铁路公司的方向。去年11月，中国政府承诺出资400亿美元成立“丝路基金”，用来建设旨在提升亚洲连通性的基础设施。预计未来将有更多中国铁路公司攀上云端的消息。