中国擘画的建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路（简称“一带一路”）战略正步入务实合作阶段。“走出去”步伐日益加快、竞争力不断提升的中国高铁正成为这一战略的助推器。

 

　　专家指出，作为经济运行的大动脉，铁路将成为推动“一带一路”战略相关国家和地区贸易与人员往来便利化、实现经济融合的重要工具。中国高铁既是“一带一路”战略的重要内容，更是加快实施战略的重要工具。

 

　　经过多年苦练内功，中国高铁已经做好了助力“一带一路”战略的准备。自2004年起，中国通过对高铁技术“引进、吸收、再创新”的发展，高铁通车、建设里程均达世界第一，高铁技术走在世界前列。

 

　　业内人士指出，“一带一路”沿线上的绝大多数国家都有改造升级国内铁路系统的需求，而中国高铁不断缩小与世界顶尖技术差距的同时，拥有无可比拟的价格优势。

 

　　作为世界高铁产业的“后起之秀”，中国高铁近一两年不断加快“走出去”步伐。2014年12月19日，国务院总理李克强在曼谷与泰国总理巴育共同见证《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署，中泰铁路合作启动。这不仅是中国高铁成套标准首次输出东南亚地区，更意味着泛亚铁路互联互通将取得突破。

 

　　就在中泰铁路合作重启的两天前，中国与匈牙利、塞尔维亚和马其顿就打造中欧陆海快线达成共识。业内人士认为，新的线路将大大提升沿线各国的物流效率，加速人员、商品和企业之间的往来，成为中欧贸易一条新的通道。

 

　　据华创证券不完全统计，目前全球已有土耳其、泰国、缅甸、老挝等28个国家与中国正在洽谈引进高铁技术或合作开发，项目累计里程超过5000公里，总投资额近万亿元。值得注意的是，这些国家绝大多数都处在“一带一路”沿线。

 

　　近日，中国高铁产业再出重大措施，中国南车和中国北车在停牌两个月后双双发布公告，称将合并为一家名为“中国中车”的新公司。在业内人士看来，南北车合并有利于中国高铁“走出去”。

 

　　长江证券研究员章诚表示，合并对中国高铁国际竞争力的增强主要体现在三方面：一是利好中国高铁的标准输出和品牌传播；二是避免重复研发、整合资源共同攻关重大项目；三是统一对外，避免海外竞标恶性竞争。

 

　　东方证券的研究报告称，合并后的“中国中车”年收入规模可达2000亿元，稳居世界轨道交通装备第一。通过资源整合，高铁有望成为中国推广“一带一路”战略的核心产业之一。

 

　　当然，中国高铁“走出去”并非没有风险。去年11月，墨西哥政府在宣布中国企业中标墨西哥一高速铁路项目四天后，就宣布撤销中标结果，并决定重启投标程序。虽然墨西哥并非“一带一路”沿线国家，但是这也给中国高铁企业“上了一课”。

 

　　一位不愿透露姓名的业内人士对记者说，“高铁项目建设通常要跨越几届政府，这其中的变数就会增加。铁路牵扯到国家命脉，不是买普通东西那么简单，这让大家不得不慎重考虑。”

 

　　北京外国语大学国际关系学院院长李永辉接受记者采访时说，“一带一路”沿线的一些国家和地区也存在一些不稳定的风险因素，因此在与这些国家开展合作时要把握好节奏和度，依照计划有序地推进，尤其要注重互利共赢。