综合创新能力是一个国家整体实力的重要体现。改革开放30多年来，中国在高新技术领域取得了一系列举世瞩目的重大成果，高铁技术就是典型一例。

 

　　中国高铁技术发展一路走来，从土木修建、机车制造，到列车控制、运营管理，几代人的智慧在这里凝聚，多领域的创新在这里汇集。这一路上，有国家宏观层面的整体部署，有国外先进技术的引进吸收，更有一大批自主创新坚持者的苦干奉献。诚然我国高铁近些年来遇到了不少忽高忽低的吹捧或打压，但总体来看，发展步伐却愈加稳健而扎实。当前，中国高铁运营总里程已超过世界其他国家总量之和，再一次证明了中国人的创新智慧不亚于世界上任何一个民族。

 

　　随着中国高铁走出去的步伐日益加快，各种新问题、新挑战也随之而来。去年我们在墨西哥市场的戏剧化经历实际就是在传递一种信号，这种信号带有政治与经济互相扭结、技术和文化相互融合的特点。中标之后被宣布废标有悖国际惯例，但也从另一个方面显示出，中国高铁迈向世界的步伐并非整体挺进。应当看到，现在不论从对外推销上还是新闻报道中，所呈现的几乎都是中国高铁的动车模型。而恰恰是在动车技术制造方面，我们的受检验时间及经验积累并不具有绝对性优势。因此，在中国高铁越来越频繁地走出去的同时，我们更需思考自己的核心优势究竟在哪。

 

　　在笔者看来，高铁作为一项系统工程的大集成，我们的优势在于强大的土木工程制造技术。中国幅员辽阔，高铁线路在土木工程建造中几乎会遇到各种气候条件和地质状况。换句话说，中国高铁的适应性可以直接面向世界众多国家的气候和地质条件，此乃竞争优势所在。在墨西哥中标一事上，抛却政治和经济的因素，单就技术而言，显然还是我们给外方的信心不够充分。在接下来的工作中，最重要的就是摒弃噪音杂音，扎实办好自己的事，在线路建设上积累经验，在制造技术上完善革新，让我们的高铁整体实力变得更强。

 

　　不可否认，中国高铁要想真正走出去，仍然需要一段艰难的旅途。一项高新技术的成功输出，需要我们站在使用者的角度去做更深层次的改进和适应。具体到高铁来说，一是技术标准要与国际技术接轨；二是动车制造技术要适应建造国的文化欣赏和运行要求；三是技术输出应该是土木建设、动车制造、控制技术和运营管理的综合输出，要靠运行质量和优质服务打入国际市场。相信立足这三点不懈探索，在不久的将来，中国高铁必将走向更加辉煌的境界。