她是中国最早通往国外的铁路之一，在100多年的时光里，从来没有停止过自己起舞的脚步。如今，105岁的她，仍然活跃在中国铁路的运输舞台，以独特的姿态吸引着众多目光。她，就是从1910年走来的滇越铁路。

 

　　2015年4月13日，满载化肥的1208次中越集装箱国际联运专列通过云南河口口岸中越大桥驶入越南老街。这是滇越铁路运行以来首次开行准米轨换装集装箱国际联运专列，也是铁路部门促进云南融入 “一带一路”发展战略的一项重要举措。

 

　　1910年3月31日，滇越铁路正式通车。作为一条由清政府与法国签订不平等条约修建的铁路，她的出身并不高贵。然而，正是这条出身有点屈辱的铁路，却像变魔术一样，让云南这片美丽的红土地越来越红火。

 

　　100多年来，裙角飞扬、脚步轻快的滇越铁路犹如少女一般舞动青春。这条铁路通车后，以前所未有的速度和庞大的运输能力，给当地社会带来了巨大的冲击和变化。在全国大部分城市还在使用洋油、洋灯时，滇越铁路已经为云南运来发电机，修起发电站，点亮了电灯。抗日战争爆发后，滇越铁路成为中国当时唯一与世界反法西斯同盟国相联系的铁路国际运输线。

 

　　日本投降后，1946年2月28日，中法两国在重庆会谈，滇越铁路滇段路权收归中国。新中国成立后，铁道兵着手修复因抗战被炸毁拆除的铁路。1950年到1965年的15年间，滇越铁路成为中国西南货运大通道，运力达到历史最高峰。1996年中越铁路国际联运恢复办理，滇越铁路为中越两国物资运输、外贸进出口业务搭建了重要运输通道。2005年，滇越铁路山腰国境站国际联运运量实现出境47.6万吨、入境27.5万吨，创历史新高。滇越铁路在运输舞台翩翩起舞，登上了辉煌的事业巅峰。

 

　　云南地处祖国西南边陲，与越南、老挝、缅甸山水相连，具有沟通太平洋和印度洋，连接我国腹地、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势，良好的自然、经济和社会环境，注定了云南在推进 “一带一路”发展战略中的责任和使命。

 

　　2014年年底，蒙自至河口铁路开通后，滇越铁路逐渐卸下运输重担。然而，随着河口北站铁路发运量逐月攀升，昆明铁路局意识到，打通中越铁路集装箱国际联运通道，发挥好山腰至越南老街铁路口岸在 “一带一路”战略中的地位和作用，对努力吸引货源回归、实现中越铁路口岸运量的快速增长尤为重要。

 

　　4月13日，中越铁路口岸集装箱国际联运专列正式开行。由此，我国打通了昆明至越南河内至越南海防港的铁海联运通道，通过越南与邻国的米轨体系、内河体系，具备了辐射南亚、东南亚的物流运输能力。

 

　　从这天起，米轨直通国际联运、准米轨整车换装国际联运、集装箱国际联运和铁公联运4种国际铁路联运方式在昆明局河口北口岸站各行其道，吞吐货物，一边把来自中国的货物运往越南，再经越南海防港远销东南亚和全世界，一边把从越南进口的货物输送向中国各地。

 

　　回望过去，车轮滚滚，岁月匆匆，滇越铁路舞出了中国铁路国际运输大通道的美妙旋律。展望未来，风笛响亮，宏图大展，这条百年铁路还将以新的生机和活力谱写 “一带一路”新篇章。