他指着 “中哈国际物流有限公司”几个大字自豪地对记者说，“我们是习近平主席提出 一带一路 战略之后，落地的第一个实体项目平台公司。”

 

　　据了解，中哈物流是中国与哈萨克斯坦经贸合作的首个实体平台。2013年9月，国家主席习近平在哈萨克斯坦首次提出了建设丝绸之路经济带的构想，中哈这两个古丝绸之路上的重要国家，如今有了新的使命。

 

 

　　近期，记者走访了中哈（连云港）国际物流基地。

 

　　驱车进入连云港港口，十分钟后行驶至港口庙岭作业区后方，毗邻陇海铁路和港口集装箱码头、散粮泊位，南侧距离集装箱码头前沿不到600米，便看见“连云港中哈国际物流基地”的白色露天大门。大门之后，是一排排堆放整齐的集装箱。

 

　　刘斌表示，这一排排集装箱堆存场地共22万平方米，是已经投入使用的一期工程。据了解，项目一期工程主体已于2014年5月19日基本建成，有1763个集装箱位，拆装箱库2.3万平方米。

 

　　而在集装箱货位之后，可以看见两条铁轨线向两端的尽头延伸，这便是中哈铁路专运线。铁路专运线3.8公里，日均装卸能力10.2列，年最大装卸能力41万标箱。

 

　　连云港港口集团董事长白力群将上述场地称之为 “港口最好的地块”。刘斌解释称，拿出这块黄金地段也是牺牲了较大的集团利益，“中哈物流基地的选址及建设让哈方感受到了诚意”。

 

　　实际上，铁路专运线的建设效率之高，也让哈方感到惊讶。据了解，铁路专运线于2014年7月14日正式确定建设，9月25日即铺设完成。

 

　　“现在铁路已经全线铺通了，正在做扫尾工作，我们计划在1月18日试运行。”刘斌介绍。

 

 

　　在铁路开通前，由于公司尚处于起步阶段，中哈物流并未考虑盈利问题。

 

　　但刘斌表示，“公司不会亏损。我自己原先制定的目标是收支平衡，但现在已经有了利润。”

 

　　铁路线尚未开通，中哈物流的利润到底从何而来？

 

　　“利润是根据已有的场地做的自营业务。”刘斌说，公司与将近20家的航运公司签订了货物仓储协议，因此有了利润。

 

　　据中哈物流提供的数据，截至2014年11月，公司实现空、重箱进出场量达60000TEU （Twenty-feetEquivalentUnit,是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位），拆装箱量达12000TEU，场地仓储货物在15万吨以上，进出库货物已达70万吨。此外，公司还自行组建过境代理队伍，已成功代理发运100多个过境箱。

 

　　这种方式也得到了哈方的认可。“哈方也没有想到我们在这么短时间就能够迅速上量。”刘斌说。

 

　　“2015年定的目标是公司将力争做到20万TEU以上的集装箱进出厂量。”刘斌说，“连云港作为哈方出海口岸，通过过境班列，可实现货物对流，以更好地利用铁路专运线。”

 

　　刘斌还透露，公司计划在2015年2月启动一种出口货物的集装箱班列的运作。“目前我们已经和哈方沟通过，接下来将成立一个控股子公司，来运作过境班列。”