记者从中国铁路总公司获悉，2月25日10时33分，随着G65次列车驶出北京西站，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车上线运营。

　　所谓“中国标准动车组”就是拥有全面自主知识产权且自行设计研制的具有统一技术标准的高铁动车组。而当今高铁线上正在运行的各种型号的高铁已被称之为“旧型CRH”，则是在引进欧洲和日本的相关技术标准的过程中消化、吸收、创造，以适应中国特征的高铁动车组。两者最大的区别在于，“中国标准动车组”证明中国已独立掌握和拥有高铁的成套核心技术，也就是以前被别人牵着鼻子走的“王牌”。那么，研制和生产中国标准动车组的深远意义何在？

　　首先，中国标准动车组统一标准技术是降低成本的需要。如今，针对不同型号的高铁动车组，运用已建立统一的技术标准体系进行全面自主化生产。这样，减少了国外不同国家型号的高铁动车组出现故障时因技术标准的不同而导致技术人员的不足以及故障的难以处理的情况，更重要的是，核心技术故障的处理需花费大价钱邀请国外技术人员进行处理。统一标准，不仅有利于技术人才的专业集中培养，而且更容易实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，极大有助于提高效率，降低成本。

　　其次，中国标准动车组是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平。当今，高铁动车组的安全可靠、运载量大、便捷准时、节能环保等特征成为各国缓解交通运输压力，促进经济社会发展的“经济新宠儿”。日本、法国等高铁强国纷纷在世界各国的高铁建设中抛出“橄榄枝”。而中国标准动车组的设计研，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性、适应环境，全面兼容等拥有世界上独有的核心竞争优势的特点，促使中国在世界高铁大国中站稳脚跟，打造中国的“高铁品牌”。

　　最后，中国的国情和路情决定中国必须摆脱别人核心技术的“桎梏”，实现独立和自强。首先，中国地大物博，南北地理环境跨度大，东西部地质环境迥异。为了能够适应全国各地的运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，必须实现高速动车组技术全面的自主化。再者，13亿人口的泱泱大国，每年承受着巨大的运输压力，而高速铁路的快捷已经成为人们出行的首选，极大地改善了人民群众交通出行条件，有力地促进了经济社会发展。据统计，2016年，国家铁路完成旅客发送量27.7亿人次，其中动车组列车发送14.43亿人次，占比超过52%。如果一直过分的依赖国外的高铁技术，那么必将制约着中国经济的发展，最终将会成为人家菜板上的“鱼肉”---任人宰割。

　　如今，中国高铁已经成为“走国门”的“名片”。展望未来，中国研制的“中国标准动车组”的红利将会惠及世界各国，为它们的国民带去便捷出行的同时带动着国家经济复苏繁荣发展的“第二春”，促进世界更好的和谐发展。