5月15日13时45分，铁路专用压道轨道车从郑州车站8股道对128-134号复式交分道岔检测完毕，标志着郑州车站复式交分道岔的更换任务顺利完成。据郑州铁路局介绍，负责此次施工任务的郑州桥工段今年上半年已累计在郑州车站更换道岔达13组。

　　郑州车站建于1904年，至今已有113年的历史。该站位于京广、陇海两大铁路干线交会处，每日接发列车330多列，繁忙时段平均每3分钟就有一趟客车进站停靠，属全国铁路客运特等站之一，被誉为全国铁路的“心脏”，而郑州站场的道岔就成了“心脏”中的“心脏”。为缓解郑州车站“心脏”繁忙的运输压力，根据铁路总公司和郑州铁路局的统一规划，郑州桥工段利用今年3月份陇海线开展“集中修”的机会，先期更换了服役到期的该站7组道岔。此次，又结合京广线开展“集中修”，于5月12日、5月14日和15日，用3天时间对郑州车站的6组道岔进行更换，其中12日更换4组，14日、15日各更换1组。

　　据介绍，由于郑州车站客货运异常繁忙，1天为施工挤出4-7小时的“天窗点”殊为不易。为确保施工顺利进行，该段科学制定施工方案，完善安全保障措施和应急预案。施工人员克服郑州站场施工场地狭小、通过列车频繁、情况复杂等困难，严把施工准备、施工登销记、安全防护、列车放行等关键环节，认真落实干部包保督导制度，做好路料运输及劳力组织、施工机械的统筹使用，严格卡控作业流程，确保施工期间的行车、人身及施工安全。

　　尤其是5月12日，在电务、供电、车务等单位职工的配合下，郑州桥工段利用7个小时的“天窗点”，一次性成功更换了郑州火车站南岔区服役到期的144号、146号、148号、150号道岔及菱形心轨，参加施工的铁路职工及劳务工近千人。这是该段首次对郑州车站“交叉渡线道岔”进行成组更换。

　　据了解，一次性更换4组道岔，相当于一天干了平时三天的工作量。5月12日当天气温高达34℃，轨面的温度达50℃以上。从9时50分至16时50分，在长达7个小时的“天窗点”内，近千名施工人员挥汗连续作业，两组轨道车、8台挖掘机等多种机械参与运料、收料及清挖道床等作业。后勤人员源源不断地把一件件矿泉水运往工地，分发给施工人员。在5月15日，郑州又遭遇了一场急降雨，施工人员冒雨作业。中午时分，后勤人员将做好的炖菜和馒头送到工地，施工人员轮班吃饭，尽最大可能提高施工效率。

　　据悉，此次木枕道岔更换为混凝土道岔后，轨道的强度、设备使用寿命、安全性能以及站场的接发列车能力将大大提高。