2017年3月16日，中国中车在芝加哥举行建厂动工仪式。

　　中国地铁不仅出口东南亚、非洲、南美、大洋洲，而且已经阔步进入美国、欧洲市场，实现了由中低端产品向高端产品、由欠发达市场向发达市场、由产品输出向资本、产业、技术全要素输出的三大转变。

　　在波士顿迎来“回头客”

　　美国东部时间2017年4月5日上午，马萨诸塞州交通管理局与中国中车公司正式签订波士顿地铁红线120辆加车合同。这是自中车中标马萨诸塞州波士顿红线和橙线地铁后的第二次签约，中国地铁在美国招徕了“回头客”。

　　2014年10月23日，美国马萨诸塞州交通管理局正式批准向中国采购284辆地铁车辆，包括波士顿132辆红线和152辆橙线地铁列车，订单总价值约5.67亿美元。这是中国轨道交通装备企业在美国面向全球的招标中首次胜出，随即掀开了中国轨道交通装备登陆美国的序幕。

　　波士顿地铁列车运营时速为102公里，要求在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行12.9万公里/年，服务年限至少30年。列车的结构强度、控制安全、RAMS要求等方面采用美国标准。

　　按照当时签订的协议，有着“中国血统”的波士顿橙线列车计划2018年投入运行，而红线列车则将于2019年11月正式投入使用。目前首车尚未交付，而中车已经赢得了“回头客”。根据计划，今年4月5日签订的这批红线加车将于2022年开始交付，2023年初完成交付，合同总价值约2.5亿美元。

　　4月12日，波士顿加购项目签约后7天，中车又成功拿下美国洛杉矶的地铁订单。洛杉矶大都会交通管理局将以6.47亿美元购买282辆地铁车辆，其中初期先以1.78亿美元购买64辆地铁车辆，用于洛杉矶地铁的车辆更新与线路扩展。洛杉矶地铁项目属典型美式快速重轨车辆，要求执行美国最新标准，车身设计使用寿命为40年，列车最快运营速度为每小时120公里，最多6辆编组。

　　不只在波士顿和洛杉矶，2016年时，中车还曾战胜竞争对手——行业巨头庞巴迪公司（Bombardier），成功拿下芝加哥历史上规模最大的一次地铁车辆采购订单：当地时间3月9日，芝加哥交通管理局发布公告称，中国中车中标芝加哥846辆、金额总计13.09亿美元的7000系地铁车辆项目。

　　芝加哥地铁车辆为不锈钢车体，采用2辆编组，可重联运营，最高速度112公里/时，设计还需专门适应芝加哥地铁小曲线、高架及严寒等特殊的运营环境。项目首批授标400辆，后续446辆将在未来几年陆续授标，首批车辆预计在2019年交付。这是“中国制造”地铁第二次登陆美国市场，并且也是迄今为止中国向发达国家出口的最大一笔地铁车辆订单。

　　资本、产业、技术全要素输出

　　据德国权威机构SCI Verkehr公司统计，美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场，也是世界上城市轨道交通历史最为悠久、线路最为密集的国家之一，是国际巨头竞逐的轨道交通市场。中国地铁车辆是凭何叩开美国市场大门的呢？

　　实际上，中国自2010年起就开始跟踪波士顿地铁招标，在技术、标准、规范、法律等诸方面充分研究用户的要求，充分评估和规避商务风险。

　　中国地铁之所以能在美国频频中标，关键源于中国制造的高性价比。在投标芝加哥地铁项目时，中车提交的报价为13.09亿美元，比庞巴迪出价低2.26亿美元，可谓险胜一棋。

　　拿下订单仅仅只是第一步，产品的技术保障与服务运营才是留住顾客、吸引更多客源的关键。比如，美国地铁车厢的技术标准堪称世界最严，欧洲、日本对于车体压缩强度的要求在几十吨，而美国对地铁车厢的要求是340吨。此外，按美国标准，即使车体底盘着火，45分钟内也不允许车厢变形。又比如，芝加哥地处北纬41.8度，气候寒冷。为此，中车专门把兰新高铁耐高寒动车组的相关技术应用于芝加哥地铁车辆，以确保地铁的安全运行和乘客的乘坐体验。

　　中国地铁车辆要想在美国扎根立足，这些还不够。为了深耕美国市场，中国地铁不仅向美国输送地铁列车产品，更开启了输送技术和生产方案的共同发展模式。

　　2015年9月，在签下波士顿地铁车辆订单后，中车开始在美国马萨诸塞州的春田市建立制造基地，这也是中国轨道交通设备制造商首次在美国建厂。此后不久，中车又在芝加哥兴建了在美国的第二个制造基地。其中，春田工厂预计在今年建成，波士顿地铁项目的订单列车将全部在此生产。芝加哥工厂正式投产后，每年产能将不低于168辆地铁列车，至少为当地创造169个就业机会。

　　在洛杉矶，中车还引入了中国广州、深圳等地多家轨道交通装备配件企业的产品，带动了中国轨道交通产业链的整体出口。这些企业在为美国各地轨道交通整车制造提供牵引、照明、加热、空调、通风等配件。

　　此外，中国中车还与美国伊利诺伊大学香槟分校合作建设“中美轨道交通研究院”，与密歇根大学共同设立“焊接结构研发中心”。这将进一步促进双方轨道交通设备技术共同发展。

　　借“一带一路”开辟更多海外市场

　　中国地铁能成功打入美国，离不开此前多年在全球市场锤炼所积累的经验和口碑。比如香港。作为国际大都会，香港地铁平均日载客量超过370万人次，是乘客密度最高的世界级铁路系统之一。目前香港在用地铁车辆的供货商包括英国、法国、西班牙和日本等国的世界知名轨道列车制造企业。

　　2008年，中车在香港西港岛线项目的全球招标中胜出，这是中国地铁首次中标香港地铁。2011年，中车又获香港南港岛线项目，并为此研发制造了中国第一列无人驾驶地铁列车。2013年，中车再次成功中标香港沙中线一期新车采购项目。至2014年，中车已签约香港地铁列车358辆。

　　如今，中国地铁列车已出口全球六大洲。

　　2008年，中国在印度孟买获得108辆地铁车辆订单。随后在2012年、2015年和2016年，印度又多次向中国购买地铁。

　　2009年，中国高端轨道交通装备出口土耳其，中标伊兹密尔轻轨项目，并由此进入欧洲市场。之后，中国又获得了土耳其安卡拉地铁订单。

　　2009年、2012年和2014年，中国多次中标新加坡地铁项目，其中包括364辆无人驾驶地铁车辆。

　　2010年，中国出口沙特阿拉伯204辆、17列地铁，目前已在麦加朝觐在线投入使用。

　　2013年3月6日，中国制造的地铁在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯地铁A线正式上岗服役，为百年老线地铁车辆升级换代。

　　2014年，中国拿下首个菲律宾城铁车辆订单，将为其设计制造可抵抗高潮酷热的“赤道地铁”。

　　2014年世界杯足球赛和2016年奥运会期间，由中国制造的电动车组和地铁列车在巴西为体育迷们提供了便捷的观赛交通服务。

　　2015年，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴城市轻轨通车，这是由中国承建的非洲大陆首条现代化城市轻轨铁。

　　2016年，中国与伦敦交通运输局正式签订伦敦地铁长期供货合同，成功斩获逾1,000万美元订单。这条世界上最古老的地铁线路，将注入来自东方的新血液。

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　　从1969年长春客车厂突破国外的技术封锁，自主研发制造出新中国第一辆地铁列车——“北京”牌地铁列车算起，近半个世纪之后，以登陆美国波士顿为标志，中国地铁列车已经出口全球六大洲，并实现了由中低端产品向高端产品、由欠发达市场向发达市场、由产品输出向资本、产业、技术全要素输出的三大转变。放眼全球，“一带一路”的东风又将开拓出更广袤的市场空间，中国地铁装备不仅要加速“走出去”，更要在“走出去”的过程中以中国制造的经验和智能造福全人类。

中国中车出口土耳其的新型贯通式六轴铰接地铁车辆。