12月29日上午，位于漕盈路-青浦站下行线盾构接收井内，作业工人将包裹在盾构机机体上的最后一层泡沫混凝土凿除清理完毕，标志着轨道交通17号线顺利实现全线结构贯通。作为一条加强青浦区和中心城区快速交通联系的轨道交通线路，此次全线贯通为后续铺轨、装饰安装及机电设备安装，以及明年年底开通试运营打下坚实基础。

　　2016年，虽然没有地铁线路竣工通车，但是却是地铁建设的大年，不少地铁线路都在紧锣密鼓地施工中。解放日报·上观新闻记者从申通集团获悉，2017年，三条线路（8号线三期浦江镇集运系统、9号线三期东延伸、17号线）共55公里有望建成通车试运营。

　　新技术确保盾构施工安全

　　“由于此次盾构进洞位置埋深达25米左右，这里处于地下砂性土承压水层。”上海隧道17号线三标项目总工徐峰告诉记者，“为确保工程建设安全、质量，参建各方多次研究，首次在上海采用了盾构在泡沫混凝土内进洞的施工工艺。”

　　泡沫混凝土内盾构进洞施工工艺，是一种在接收井内浇筑一个与洞门连接的泡沫混凝土箱体。盾构进洞时，可在这个密闭的“保护罩”内按正常掘进进入接收井，从而确保了盾构进洞时的稳定性。当盾构成功进洞后，只需将泡沫混凝土凿除清理即可。采用该施工工艺，有效地提高了盾构进洞的安全性，为将来类似工况条件下盾构进洞施工积累了宝贵的经验。

　　预制装配式外挂墙板首次应用

　　此次17号线的东方绿舟站、朱家角站以及徐泾北城站首次采用了预制装配式外挂墙板的安装工艺。记者来到东方绿舟站看到，站台层大型镂空板采用了硅胶和钢膜组合的形式，每块镂空板的内孔尺寸各异，站厅层实板及勒脚板均选用了肌理造型，后期再经过涂色处理，这将成为东方绿舟景点的又一道靓丽风景线。

17号线东方绿舟效果图

　　与传统的现浇混凝土相比，工厂化生产的混凝土预制件有诸多优势：对于工人来说，工厂中相对稳定的工作环境比复杂的工地作业安全系数更高；同时，建筑构件的质量和工艺通过机械化生产能得到更好地控制。同时，采用预制件的建筑工地现场作业量明显减少，粉尘污染、噪音污染显著降低。

　　216公里地铁建设扎实推进

　　2016年是“十三五”的开局年，也是800公里建设的关键年，216公里新线进入全面施工阶段。今年，有3条线（8号线三期、9号线三期、17号线）实现土建施工收尾，有4条线（5号线南延伸、10号线二期、13号线二期、13号线三期）进入土建施工高潮，还有3条线（14号线、15号线、18号线）全面开工建设。

　　2017年，上海轨道交通216公里新线建设还将进一步扎实推进，其中：三条线路（8号线三期浦江镇集运系统、9号线三期东延伸、17号线）共55公里有望建成通车试运营；四条线路（5号线南延伸、10号线二期、13号线二期、13号线三期）共45公里实现结构贯通；三条线路（14号线、15号线、18号线一期）共116公里全面进行土建结构施工。

　　新建216公里9条新线工程进展

　　5号线南延伸

　　5号线南延伸起自东川路站，向南延伸到南桥新城站，线路全长19.5公里，车站9座。目前，车站已全部封顶。

5号线南延伸段

　8号线三期

　　8号线三期自二期终点站沈杜公路站至汇臻路站，全长6.6公里，车站6座。目前车站已全部封顶。（8号线三期与以往轨道交通相比，有两项主要创新，一是系统制式新：采用高度集成的APM胶轮路轨系统；二是功能定位新：是中运量城市末端客流收集系统，为大运量轨道交通系统的补充。主要功能是穿梭运营于闵行区浦江镇区域，与8号线换乘接驳运营。因此8号线三期的线路命名将与上海既有轨道交通线路名称有所不同，具体线名目前正在研究过程中。）

8号线三期

　　9号线三期东延伸

　　9号线三期东延伸（起自9号线二期工程终点杨高中路站，自西向东延伸，终点站曹路站），全长13.8公里、车站9座。目前全线结构贯通，正在进行轨道铺设和车站装修安装施工。

 

　　13号线二期、三期

　　13号线二期自长清路站至华夏中路站，全长7.2公里、车站9座。目前全部车站已经开工建设，陈春东路站完成结构封顶。

　　13号线三期自中科路站至张江路站，全长4.9公里，车站3座。目前全部车站已经开工建设，学林路站完成结构封顶。

　　14号线

　　14号线工程由封浜路站至桂桥路站，全长39公里，车站31座。目前已开工车站22座。

 

　　15号线

　　15号线工程自顾村公园站至紫竹园区站，全长39.8公里，车站30座。目前已开工车站14座。

　17号线

　　17号线自虹桥火车站至东方绿舟站，全长35.3公里，车站13座。目前全线车站封顶、区间结构贯通。

　18号线一期

　　18号线一期工程自长江南路站至航头站，全长36.8公里，车站26座。目前已开工18座车站。