列车在肯尼亚蒙内铁路上行驶。

　　列车停靠在肯尼亚蒙内铁路内罗毕站。

　　肯尼亚蒙内铁路内罗毕站。

　　周末的早晨，东非城市内罗毕似乎还在睡梦中，马路畅通无阻——除了蒙内铁路内罗毕南站站前。那里的车辆早已排成长龙，等待着进入这个国家最现代化的车站。

　　连接肯尼亚东部港口城市蒙巴萨与首都内罗毕的蒙内铁路去年5月31日正式开通，是肯尼亚独立以来的首条新铁路，由中国路桥工程有限责任公司承建，全线采用中国标准、中国技术、中国装备，并签订了为期10年的运营维护合同，是一条采用“中国标准”全方位运营维护的国际干线铁路。

　　要在海外运营一条铁路，本地化人才必不可少。数据显示，目前在蒙内铁路从事运营工作的当地员工达1570人，占比70％，其中不乏未来有望成为骨干的肯尼亚青年。

　　电力综合管理员凯内迪·科梅托伊就是其中一位。科梅托伊是土生土长的肯尼亚人。“我在北京大学读的本科，后来在上海大学读研，学的是工程管理。”科梅托伊用流利的中文说。

　　科梅托伊2017年来到蒙内铁路工作。他说，书上学的和实践中不完全一样，来自中国的“师傅”教了他很多，“我们现在每个月都要考试，检查我们学没学到位。”

　　这种“师傅带徒弟”的技术转移，正是肯尼亚目前所需要的。这个国家的人口“很年轻”，15岁到24岁的年轻人占比高达20％，青年失业问题一直困扰着肯尼亚。蒙内铁路不仅为肯尼亚人创造了就业岗位，还将中国的技术、管理经验带到了肯尼亚。

　　守时和讲求效率，是蒙内铁路肯方指导车长哈里森·基马尼从中国人身上学到的最重要管理经验。“在蒙内铁路开通初期，我觉得这对肯尼亚人算是一个冲击——肯尼亚文化里不太把不准时当回事，但蒙内铁路说早上8点出发就8点出发。一
多来，蒙内铁路只有一次因故延迟。”

　　这种文化交流是双向的。“中国人一般见面问‘吃了吗’，我会告诉我的中国同事，你这样去问一个肯尼亚人有点奇怪。”基马尼笑着说，“领导要求我们也向中国同事讲解肯尼亚文化，他说中肯员工相互了解，工作起来更顺畅。”

　　承建并运营蒙内铁路的中国路桥工程有限责任公司董事长卢山表示，“授人以渔”是蒙内铁路项目一直坚持的理念。他说：“育人对肯尼亚铁路行业来说是至关重要的‘造血工程’，也是蒙内铁路项目的最终目标——让它成为肯尼亚人民自己掌握管理和技术的铁路。”

　　除人才本地化外，蒙内铁路还采取了一系列人性化的措施来提升运营水平。比如，遵从当地风俗，蒙内铁路设置了男女分开的安检入口；建立便捷的买票系统，肯尼亚人用当地流行的M－Pesa支付体系即可轻松买票；设置服务中心，残疾人可以拨打电话预约单独出行陪同服务等。

　　蒙内铁路运营得如何？或许从客运数据可以一窥端倪。据非洲之星铁路运营有限责任公司数据，截至6月17日，蒙内铁路客运列车累计发送旅客140.5万人次，平均上座率高达95.2％。开通一年多以来，因一票难求，蒙内铁路两次增开列车。

　　一些乘坐蒙内铁路的肯尼亚民众表示，列车舒适、安全、快速，方便了旅客的出行。肯尼亚居民巴瓦齐尔·谢里夫说：“以前我们只能坐长途汽车去蒙巴萨，现在坐火车方便多了，而且票价比汽车票要实惠。”

　　今年27岁的费利克斯·阿素玛曾在西南交通大学留学，也是手下管理着80多号人的蒙内铁路中层管理者。他说，他在中国学习了土木工程，在蒙内铁路找到用武之地。这条铁路不仅给他个人的生活和事业带来了积极的变化，同时也将积极地改变肯尼亚的经济面貌。“我在中国看到交通网络的改善如何促进了流通，从而带动经济发展。我觉得肯尼亚也会沿着这条路走下去，发展得越来越好。”