为什么东部沿海地区总是比内陆发达？我想答案是显而易见的。

　　城市与城市之间的差距体现在经济发展程度上，具体而言，分别体现在产业结构和导向、人口结构、交通水平、政策红利、城市发展效率等细节上。

　　交通水平起到至关重要的作用。带动经济的增长，成为连接城市的重要纽带，是疏通城市经济发展的命脉，让经济之血得以源源不绝。东部沿海较于内陆能更快的缩短空间距离，降低时间成本，汇聚人才、企业、资源。

　　那以贵阳为典型代表的内陆城市，如何突破？

　　发展交通，只有建立连接的纽带，打破闭塞的环境，才能迎来突破。而这里所说的交通更多的是指——铁轨。

　　以目前发展趋势不错、深有潜力的贵州来说，近年交通建设成绩斐然。促进产业提速发展的同时，加上在贵州省发展大数据、大旅游、大健康、金融产业的契机和政策红利的支撑下，贵州的未来很可能赶超发达区域。

　　而贵阳作为省会城市，将是最先得益的。作为西南交通枢纽、链接西南与华南的聚焦点。

　　2014年，贵广高铁通车运营，打通了“泛珠三角”区域的重要交通动脉。连接“一带一路”和实现珠江—西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速通道。

　　随后，2015年6月18日，沪昆高铁开通运营，沪昆高铁属于“四纵四横”中的连接东西向的一条重要横线，途经上海等1个直辖市和浙江、江西、湖南、贵州、云南等5个省份。

　　2018年年初，渝贵铁路也将正式开通，200公里的时速，2小时从贵阳抵达重庆。成贵铁路在今年1月5日正式开始铺轨，预计明年建成。

　　两条铁路的建成将成为西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”，其北端通过成都、重庆与西成高铁、渝万高铁、成渝高铁、兰渝铁路等相连；南端则通过贵阳枢纽与贵广铁路、沪昆高铁等相连，共同构成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。

　　从“十字”到“米字”，贵阳交通的发展，正迎来巨变。贵阳市域快铁与其他快速铁路，形成一张四通八达的交通网，北连成渝经济圈，南连珠三角、北部湾出海口及东南亚，向西形成联系东盟地区的主通道，向东连接中部和长三角地区。

　　对于交通的“外循环”而言，贵阳市域快铁网将与其他快速铁路一起，奠定支撑贵阳长远发展的交通格局，真正凸显其西南地区交通枢纽的地位。

　　而“内循环”更是紧锣密鼓的不掉队，一环线、二环线、中环线，贵阳地铁1号线首通段的开通，迎来数万人次“尝鲜”。而1号线后通段正加快建设，预计2018年底开通试运营，在建的轨道交通项目2号线一期和二期也将加快建设进程，1号线观山湖段试运营的开始，不仅加速生活的便利化，更汇聚了更多人流、商机、财富。

　　对于区域的开放和交流而言，贵阳市域快铁实现了“内循环”与“外循环”的有效衔接，人流、物流、信息流、资金流等，将沿着穿山越岭、通江达海的交通路网，与全国各大经济板块融合在一起。

　　集齐客运站、高铁、地铁于一体，在贵阳所有区，乃至贵州省内也只有观山湖区做到了。以高铁为起点，以地铁为轴线，链接火车北站功能区、客车西站商务商贸，带动贵州金融城、西南商贸城、世纪金源、会展城等商圈的中心商贸商务区，形成西南地区重要的交通枢纽及贵阳市乃至贵州省新的经济增长点。

　　今后五年，观山湖区将为建设创新型中心城市核心区的全新定位铆力奋进，以大数据、大金融为引领，以“六大一制”产业体系为支撑，充分利用作为全市政治、经济、交通、金融中心，和对外开放、展示形象的重要窗口有利条件。全力打造贵阳最具现代化、都市化、国际化的中心城区。

　　沿白金大道设置城市商业集群延续南侧长岭北路的贵州金融城商业——贵州金融城·北城，在铁轨时代，依托既有铁路，将铁路轨道沿线部分改造成为城市的景观绿化带，将白云公园与长坡岭国家森林公园联系起来，作为共享自然景观，形成以城市商业和文化复合为主的十字发展轴线，打造贵州金融副核，成为一个舒适而休闲的商业区。

　　这样的感觉犹如成都太古里、北京三里屯、上海新天地等，更多了独有的铁轨文化。