2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营，南京全面迈入“高铁时代”。随着一批时速300公里高等级铁路建成，南京到上海、到杭州都只要1个多小时，成为助推长三角“一小时生活圈”的新引擎。南京到北京也仅需4小时，3—5分钟就有一趟车，实现了铁路“公交化”。

 

　　2017年9月21日，高铁再次提速。南京南站开行7对“复兴号”动车组列车，率先实现了350公里时速商业运营。

 

　　“以前没有高铁，南京到北京每天仅十余趟普速列车，如今京沪高铁每天有80多趟动车组列车往返南京和北京，旅客到发量近3万人，较之前普速列车增长3倍多。到北京可当日往返，一个小长假就够来次北京深度游。”上铁集团公司南京站客运车间主任刘继武说。

 

　　“公交化”运行的高铁，大大增强了南京与周边城市间的“同城效应”，形成了一个个都市群。这些都市群同时又是南京的“一小时通勤圈”，为区域一体化发展提供了强力支撑。在这个圈里，任何一个城市都可能成为工作和生活的地点，越来越多的人愿意选择“候鸟式”生活。“南京居住、上海工作”“南京工作、芜湖居住”的城际生活模式越来越普遍。

 

　　据南京民政部门不完全统计，自2011年以来，南京“双城婚姻”登记人数连续5年均超过2万对。

 

　　出行的便利也让南京人在节假日“越走越远”。今年“十一”黄金周，铁路南京站共发送旅客223万人次，乘坐动车、高铁出行的旅客，占到总客发量的八成以上。南京南站国庆节当天发送旅客突破33万大关，再破南京铁路单日客发历史新纪录。

 

　　陈恩蔚在南京站当了32年的售票员。她回忆说，当年左右两个票柜被分成240个小格子，每个里面可以放100张“硬板票”。旅客来买票，售票员需要从小格子里拿出对应的车票，先用针孔打印机打印出年月日，盖上车次，再将写有座位号的小纸片贴在车票的背面，一张票才能售出。如果没有对应的车票，售票员还需要手写一张“区段票”。

 

　　陈恩蔚说，当旅客报出目的地时，售票员的脑子里就要迅速生成公里数、票价，虽然她的错误率比较低，但有一次还是出错了一张去银川的票，让她赔了109元。

 

　　1996年初，南京站成为全国最早出售计算机软纸车票的车站。陈恩蔚迎来了她的第一台“386”电脑。她更想不到，2001年9月18日，全国第一台实时查询、预售客票的铁路无人自助售票机在南京站投入使用，南京站的售票服务从此进入“自助时代”。

 

　　售票员李雪敏印象最深刻的是2009年春运，“那是我入职的第二年。售票大厅里挤满了人，30个窗口前都排着长队，队伍一直延伸到站前广场。”当时铁路春运售票只能提前4天，由于没有直接获取信息的渠道，多数旅客都是先排队后看票，抱着“捡漏”的心态，在售票窗口一遍遍询问车次、余票、座位等。售票员面对不同的旅客，同样的话每天要说无数遍，键盘半个月就因为磨损严重要换新的。

 

　　2011年起，铁路部门推出互联网购票，如今互联网购票已经成为人们购买火车票最主要的方式。李雪敏说，现在70%—80%的旅客都在网上订票，那些半夜抱着被子在售票大厅里排队的旅客已经很少了。