2月6日，经过承建单位中铁十七局集团5年多的努力，中缅国际通道广(通)大(理)铁路上的“不良地质博物馆”祥和隧道于贯通，这为今年7月份昆明至大理开行动车奠定了坚实基础。届时昆明至大理旅行时间将由目前的6小时压缩至2小时左右。

　　由中铁十七局承建的广大铁路7标祥和隧道位于大理和祥云交界，全长10220米，属于一级高风险双线隧道。其最大埋深达705米，以V级围岩为主，穿越九条大型山体断裂破碎带，以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”著称，极软弱、极破碎、岩溶强烈发育或富水岩体等风险段落达全隧总长的45%，是广大铁路最后一个贯通的隧道。

　　自2013年3月开工以来，祥和隧道遭遇三次大型突泥涌水，最大一次涌水单点涌水量达到每小时0.2万立方米，最大一次突泥达到1.5万立方米，软岩大变形、塌方等灾害时有发生，受到铁路总公司工管中心和业主单位高度关注。“我们是在烂泥塘里掏出了一条隧道。”中铁十七局广大铁路项目常务副经理兼总工程师李海滨介绍，祥和隧道日均涌水达11万多立方米，累计涌水量可以灌满10万个标准游泳池，这种地质遇到水以后就会形成烂泥塘。

　　在施工过程中，中铁十七局与业主单位联动，加强项目监控和现场管理。建设者们严格按地质复杂地段“短进尺、弱爆破、强支护”施工原则，采取初喷、强锚、锁脚等措施，运用新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等难题，有效避免大小险情20多次，实现了隧道安全贯通。

　　新建广大铁路全长175公里，桥隧比63%，开行旅客列车速度目标值200公里每小时，为国家一级双线电气化铁路。全线预计将于今年7月份具备开通条件，这对加强滇西地区路网运输能力，构建云南出境通道，带动滇西地区经济社会发展，促进云南主动服务和融入国家“一带一路”建设具有重要意义。

　　中铁十七局广大铁路7标将总结祥和隧道攻坚克难施工经验，加强现场管理，完成好剩余的后续无砟轨道以及验收消缺等施工任务。春节期间安排正常施工，每天动态分析，根据存在问题不断优化施工组织，从技术、人员、机具等各方面做好协调配合，确保昆明到大理的动车按计划开行。