JR西日本（本(西日本旅客鉄道株式会社)）去年底有新干线列车转向架出现裂痕仍继续行驶，引起外界关注列车的安全问题。JR西日本冈山分社周日(18日)公布又一宗事故，当日一班特急列车有刹车部件脱落，原因不明，但该社强调列车制动未受影响。

　　香港东网3月19日报道称，该社称，涉事的“超级因幡2号”列车由鸟取出发前往冈山，在周日早上9时25分抵达冈山站后，司机发现有部件不知所终。

　　鸟取站职员同日早上在车库检查列车时，仍看到那个遗失的部件。

　　涉事列车需在冈山站装回部件，一度暂停行驶。

　　该部件长32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重约6.1公斤，安装在车轮附近。列车上共有16处装有同款部件，暂未知有关部件在何处丢失。
 

　　另外，JR西日本山阳新干线一班列车周日下午在新神户站停车时，有职员目睹第一卡车底冒出火花。

　　在确定列车安全后，恢复列车行驶。事件导致至少5班列车，最多迟19分钟，影响约3700人。政府正调查事发原因。

　　据悉，这已经不是日本新干线第一次出现事故。

　　新干线去年曾发生“重大安全隐患”车底钢材偷工减料导致裂缝
 

　　针对去年12月日本新干线列车的车架发现14厘米裂缝这一“重大安全隐患”，西日本铁路公司2月28日公布调查结果表示，是车底钢材不符规格，强度不够所导致的。

　　据日本NHK电视台报道，当地时间2月28日西日本铁路公司召开记者会表示，出现裂缝的列车车架由日本川崎重工制造。底盘框架采用8毫米厚的钢板做成“口”字形的结构，加工后的钢材厚度要求在7毫米以上。然而此次发现裂缝的框架底面焊接部分最薄处仅为4.7毫米，焊接后强度不足，进而产生裂缝。

　　记者会上，西日本铁路公司再次鞠躬道歉，并表示将对出现问题的列车陆续更换底盘。

　　西日本铁路公司副社长：经过我们调查发现，使用川崎重工制造的车架的列车总共有303辆，其中有100辆底盘钢材厚度不达标，川崎重工方面表示说，这种加工方式是被禁止的。
 

　　而当天日本东海铁路公司也发布消息称，该公司列车使用的由川崎重工制造的共130个底盘中，有46个钢材厚度未达标，将于今年12月底前完成全部更换。

　　日本国土交通省将此次事件认定为“重大安全隐患”，据悉，这是新干线首次被认定为“重大安全隐患”。

　　去年12月11日，西日本铁路公司东海道·山阳新干线“希望34号”由博多出发开往东京，列车员在13号车附近闻到异味并听到地板下面有奇怪声响。经查后发现13号车齿轮箱附近漏油，车体部件出现裂缝，咬合部分发生变色。之后，西日本铁路公司在记者会上称，新干线底部车架为中空钢材，裂缝由下至上长达14厘米，只有3厘米保持连接，几乎处于彻底断裂的边缘。
 

　　日本高铁英国首秀空调突然漏水
 

　　资料图：10月16日，英国购日本高铁在英首次运行时空调突然漏水，乘客慌忙躲避。

　　据英国《卫报》此前报道，英国花57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车，而在10月16日该列车从布里斯托开往伦敦的首次运行中，车内空调突然严重漏水，乘客们不得不站起来躲避，列车又关闭了空调，在闷热中到达时已经晚点了40多分钟。此外，列车在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随后返厂维修。