2018年12月26日，设计时速350公里的济青高铁和设计时速200公里的青连高铁全线开通。与此同时，由青岛铁塔统筹建设、三家运营商共享的高铁沿线通信设施同步投入使用。青岛铁塔提前谋划，圆满完成济青高铁59处基站、1处隧道室分，3处车站室分以及青连高铁200处基站、2处隧道室分、2处车站室分的建设任务，如期实现了“高铁开通之日，就是通信畅通之时”。

 

 

　　由于青连铁路建设启动与青岛铁塔成立时间相近，早在公司成立之初，青岛铁塔就与青连铁路指挥部进行对接，启动预规划。从严寒到酷暑再到严寒，公司领导多次带队勘察出铁路的第一手材料，爬山涉水，风餐露宿，几乎用双脚丈量了青连铁路全线，最终实现了沿线通信基站建设完美收官。

 

 

 

　　建设工作启动后，青岛铁塔黄岛办事处积极推动区委区政府、工信局召开各类专题会议10余次，出台专项调度文件两次，乡镇政府召开专题会议30多次。工信局领导亲自系统困难站点，多次现场选址。政府的支持给青连铁路建设营造了良好的外部环境。

 

 

　　青岛铁塔打破了行业基站建设必有场租的行规，用费用较少的一次性征地补偿替代场租。黄岛区的青连铁路111个新建站点，采取直接和政府洽谈征地的方式，每年节约场租近百万元，既减少了维系的工作量，同时也节省了大量的、持续的场租支出。

 

 

 

　　为了给广大旅客提供最优质的服务，高铁站是运营商的重保站点，每个运营商都想要第一平台。对此，青岛铁塔优化原有塔型，开发出高铁专用三角平台塔型，在有效满足运营商的挂高需求，降低了建造成本的同时，使每个运营商都能够享受到第一平台，调和了客户的需求矛盾。

 

 

　　青连铁路建设工期紧，任务重。青岛铁塔因势利导，借助地势优化建设方案，用山坡增高架、落地抱杆，降塔高，既保证了覆盖效果，也节约了建设成本。

 

 

 

　　在规划初期，青岛铁塔便对基站用电做了长远规划，全线使用直供电。摒弃传统铁路大量使用转供电、“直流远供”的供电模式，充分发扬“铁塔”精神，遇山开洞,过沟架桥,人挑车拉,劈石凿渠，全线共安装变压器56处，基站供电不再受制于人，供电更加持续稳定。

 

 

　　在与三家运营商沟通需求和建设方案时，青岛铁塔创新规划方式，推介的高铁站交错分布于铁路轨道两侧，呈“之”字形布站，有效避免单侧覆盖所产生的障碍物盲点效应，减少了实际穿透损耗，使车厢内两侧用户接收信号质量更加均匀。常规模式情况下，在车厢两侧进行测试时，平均信号强度相差３ｄＢ～５ｄＢ。采用“之”字形布站，可有效减少这３ｄＢ～５ｄＢ的覆盖重叠区，从而达到改善切换区域的目的。在以最少的通信基站提供最高质量信号覆盖的同时，也为运营商节省了大量投资。

 

 

　　启动青连铁路通信基站建设工作以来。青岛铁塔黄岛办事处全体员工齐心协力，“白加黑”、“五加二”投身到青连铁路建设工作，黄岛办事处主任宋杰连续12个月未休班，婚期一拖再拖；开发区办事处主任王军波，将家中嗷嗷待哺婴儿交由其妻子照顾，全身心投入青连铁路建设；李臣同志边学边干，一条铁路建设下来硬是将自己从“一穷二白”的门外汉干成了专家；刘其凯同志轻伤不下火线，高烧40度仍坚持到现场参与工作。正是这些可爱的铁塔人的无私奉献，最终保证了任务的圆满完成。