2008年，国家科技部和原铁道部启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，刚刚从中科院毕业的李学斌担纲关键装备技术研究中的“高速铁路高强高导接触网导线及其部件的研制”子项目。高速运行的列车受电弓对“绷紧”的接触线提出更高强度、更优导电性能的要求。当时相关技术由国外企业垄断，技术受限、产量受限、价格受限，诸多难题摆在国人面前。

 

　　李学斌所在的中国铁建电气化局集团以康远新材料公司为依托，全面展开研发工作。改进合金比例，改良制造设备，创新连续挤压工艺，把高强度、高活跃性的“镁”和高导电性的“铜”结合在一起，在提高强度的同时确保高导电性能。通过大量的试验、改进，接触线的导电性提高10%左右，抗疲劳性提高近50%，强度也得到大幅提高。

 

　　2009年9月，该产品经专家评审后，在时速350公里的郑西高铁试挂，运行状态稳定。“创新不能一劳永逸，我们要永远跑在行业最前头。”李学斌说。2013年新疆“百里风区”新接触线试验成功，抗强风抗强沙、高耐疲劳性接触线在兰新铁路电气化改造和兰新高铁上得到大规模应用。2014年李学斌团队研发成功满足时速400公里的高铁接触线，抗拉强度再提高8%，导电率再提高13%。2015年再研发新型接触网线材，在大西高铁试验段成功试挂，接触线强度达到580兆帕，承力索导电率达到80%。2016年成功研发新型吊弦线技术，使线材抗疲劳寿命提高3倍。在高寒地段的哈佳高铁、在高盐高湿地段的广西沿海高铁，接触线系列产品陆续问世。

 

　　超细晶铜镁接触线课题的成功，不仅打破了国外垄断，而且加工费每吨比外资企业降低2万元左右，仅此一项10年来就使高铁建设成本降低近百亿元。

 

　　康远公司成立了“李学斌创新工作室”。据介绍，李学斌团队截止到目前获得专利80余项，其中发明专利10项，实用新型专利42项。参与修订行业标准两项，地方标准两项，修订国际通用IEC标准两项。

 

　　“新研发的产品已经完成前期试验，将再提高导电性能5%～10%，届时将为中国建设环保型、节能型高铁发挥应有的作用。”李学斌说。