作为国内较早涉足TOD模式的房企，京投发展股份有限公司（600683.SH，下称“京投发展”）深耕轨交车辆基地一体化开发这一领域已有十年之久。从2018年提出“TOD智慧生态圈”的开发理念，到今年7月26日主办京投发展TOD创新论坛，公司在进一步夯实自身业务的同时，也为我国城市进化带来了更多想象空间。

 

　　京投发展总裁高一轩在论坛现场表示，过去一年，整个TOD领域不断向前发展，京投发展的业务布局也在不断向前进化。未来，公司将不断升级“TOD智慧生态圈”，打造舒适、便利、智慧、融合的产品与服务。

 

 

　　TOD（TransitOrientedDevelopment）模式是指“以公共交通为导向”的开发模式，强调对土地的综合利用和开发。这一模式提升了城市节点之间的关联性，充分优化了城市结构及资源配置，同时也减少了噪音污染，方便了居民生活。

 

　　目前，TOD模式已经深入英国伦敦、美国纽约、日本东京、中国香港等国际大都市，并逐渐在我国北京、上海、广州、深圳等一线城市扎根，一座座“轨道上的城市”正在加速成长。

 

　　2014年3月，国务院正式印发《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》，提出在城市群内部建设以轨道交通和高速公路为骨干，以普通公路为基础，有效衔接大中小城市和小城镇的多层次快速交通运输网络。这也是中央政府首次在重要文件中明确提出采取TOD模式。

 

　　作为TOD重要的细分领域，轨交车辆基地一体化开发以轨道交通为基点，对车辆基地及周边进行综合开发，融合商业、文化、居住、教育等核心功能于一体，拥有着巨大的成长空间。

 

　　根据中国城市轨道交通协会数据显示，截至2018年末，我国内地累计有35个城市建成投运城市轨道交通线路，运营里程达到5767公里，较2017年新增运营线路长度734公里，新增运营线路22条，新开延伸段14段。这意味着，即使不考虑增量市场，我国轨道交通建设也存量庞大。

 

　　高一轩也指出，未来我国轨交车辆基地（未包含改造车辆基地的开发规模）的开发规模将增长到2万亿市场空间，轨交车辆一体化开发将成为未来TOD的发展趋势与核心模式，这个蓝海市场未来可期。“在全球经济低迷的环境下，整个轨道交通行业以及TOD模式的发展在中国出现了两位数增长，远高于GDP增速，这是逆势上扬的朝阳行业。”高一轩补充道。

 

　　在行业利好的环境下，我国轨道交通建设投资从4762亿增加到5470亿，同比增长14.9%；开通地铁线路的数量、运营的里程均呈现两位数增长，全年累计完成的进站量达到133亿人次。

 

 

　　面对规模庞大的蓝海市场，京投发展自十年前布局该领域并取得较好成绩后，近年来也加快了轨交车辆基地一体化开发的步伐。十年来，京投发展陆续进行了位于北京地铁9号线郭公庄车辆段的西华府项目、位于北京地铁6号线五路停车场的琨御府项目和位于北京地铁8号线平西府车辆段的公园悦府等项目的开发。

 

　　2018年，京投发展继续扩大轨交车辆基地和站点的可开发容量，以期实现“植根北京、茂盛全国”的目标构想。例如，京投发展先后提交了西安地铁5号线阿房宫车辆段综合开发、地铁6号线纺织城停车场综合开发、地铁8号线长鸣路车辆段综合开发的方案提报，得到了西安地铁业主方的肯定。

 

　　高一轩指出，京投发展在北上广深等一线城市拥有十年的实践经验，未来会把经验应用于一二线城市、强三线城市以及中西部的省会城市。这些经验更多是技术层面的标准化，而产品和服务层面的设计将留给市场选择。

 

　　“一年多来，我们在TOD技术领域进行了轨交车辆基地评价体系、轨交车辆基地结构转换研究体系、轨交车辆基地结构生态系统构建体系、轨交车辆基地减振降噪专项研究、客户研究场景系统等多项研发。”高一轩表示，这些技术研发是项目开展和全国布局的强大引擎。

 

　　随着战略版图的拓展，2018年，京投发展提出了“TOD智慧生态圈”开发理念，将十年的实践经验上升至理念高度，赋能整个行业不断前行。京投发展总策划师戴嘉宁指出，“TOD智慧生态圈”的核心是提升公共空间和公共资源的总量和效率，“TOD智慧生态圈”下的轨道交通是城市生活的连廊，是现状空间的连廊，也是发展时间的连廊。

 

　　“未来十年，我们产品和服务要实现舒适、便利、智慧、融合，在传统物业的基础上进行进一步延展，在轨交周边进行高强度复合业态的开发，这既是公司进军TOD领域的初心，也是我们对‘TOD智慧生态圈’的新一轮思考。”高一轩表示。