12月26日，期盼已久的昌赣高铁将正式通车，当前试运行工作已进入尾声。昌赣高铁安全有序运行，由中国铁路通信信号股份有限公司(简称中国通号)自主研发的CTCS-3级列车运行控制系统，以及中国通号上海工程局承建的全线通信、信号系统，进行智能保障。连日来，该部门技术人员有条不紊对沿线设施及系统再次进行精准。

 

　　高铁铁路网错综复杂，需依靠高铁列车运行控制系统进行智能调控。昌赣高铁与在建的赣深高铁、安九高铁相衔接，接入“八纵八横”国家高铁网络，在南昌与沪昆高铁交会，构成江西连接东西、贯穿南北的“十”字形高铁大通道。CTCS-3级列车运行控制系统是确保昌赣高铁保持最高时速350公里安全运行的“定海神针”。昌赣高铁开通前夕，记者随中国通号工程师探访沿线机房重地，揭秘“定海神针”神奇功能。

 

　　沿线平均每公里设置3台摄像机监控重要设施运行

 

　　中国通号上海工程局昌赣铁路项目部副经理晏超告诉记者，如果把昌赣高铁比作一个人，路基、桥梁、隧道、铁轨是其骨骼，而高铁列车运行控制系统中的信号和通信系统则分别是其“大脑”和“神经中枢”，控制着列车的行驶。只有装上“大脑”，连上“中枢神经”，列车才能真正安全高效地跑起来。指挥列车准点行驶及停靠，且智能化调控运行速度。

 

　　记者注意到，昌赣高铁沿线每个高铁站均配套建有通信信号弱电机房，“大脑和神经中枢”就装在这些看似不起眼的机房中。

 

　　中国通号昌赣项目部通信总工程师张权介绍，昌赣高铁列车运行控制系统中的“中枢神经”——通信系统包含传输、数据通信网、有线调度、移动通信、综合视频监控、专用应急通信、电源、及设备房屋环境监控等多个子系统，主要是为控制列车运行的各系统提供安全、高效的通道和网络，高效准确传达各种信息和命令，保障高铁安全有序运行。

 

　　据了解，昌赣高铁全线新设专用无线铁塔172座，实现全线覆盖，既能为列车调度员、车站值班员、司机、维修工、公安民警等工作人员提供安全稳定的通信渠道，也能为行车安全、运营效率、处置突发事件等提供保障。

 

　　昌赣高铁长达416公里左右，沿线通信机房、信号机房、电力设施、隧道口、无线铁塔、车站咽喉区、救援通道等重要设施地段共安装了1370台摄像机，平均每公里3台摄像机。这些摄像机就像一双双眼睛，监控重要设施运行，确保了昌赣高铁沿线安全万无一失。

 

　　昌赣高铁全线通信信号机房内部全部配置了“私人医生”——神奇的环境监控系统。该系统可以实时监控机房设备、环境、空调、供电等信息，方便设备维护人员实时监测机房各项指标是否正常，更有效、便捷管理和维护机房，保障“不起眼”的小房子里每一个设备的安全。

 

　　“一路多列”高铁司机驾驶互不干扰确保行车安全

 

　　据了解，高铁列车运行控制系统(CTCS-3级)系中国通号自主研发，是领先世界的最先进、最安全、最高效的高铁列车运行控制系统，覆盖京沪、沪昆、广深港等全国重要高铁线路。

 

　　昌赣高铁开通在即，有不少旅客非常好奇：那么多的高速列车在铁轨上奔驰，高铁司机是怎么实现安全驾驶的呢？

 

　　中国通号昌赣项目部信号总工程师张银旺告诉记者，关键就在这个CTCS-3级高铁列车运行控制系统，能保证时速350公里的列车，最远发送距离达32公里，列车与列车之间的最小运行间隔仅3分钟，保障列车行驶分秒不差，安全行驶，互不干扰。

 

　　暴雨、冰冻等恶劣环境下行车系统控制列车限速运行

 

　　众所周知，江西等南方地区经常遭遇暴雨或冰冻等恶劣天气。对此，有些旅客担心，遇到恶劣天气或相关突发情况，昌赣高铁如何应对？

 

　　张银旺解释，昌赣高铁在南昌枢纽接入全国路网时，实现了CTCS-3级系统和CTCS-2级系统的兼容运行，一旦遇到恶劣环境、突发状况，可以临时限速运行，并实时监控列车安全，保证平稳运行。

 

　　开通在即，昌赣高铁让城市与城市成为邻里，南昌至赣州的最快铁路运行时间将由现在的5小时缩短至2小时内，并覆盖全省“2小时交通圈”，辐射周边省市及城市群的“4小时生活圈”，大大增强了沿线老百姓的幸福感、获得感。