上海轨道交通的规划和建设已经到了一定的阶段，在1-18号编号的线路中，已经建成了15条，另外的3条正在建设中。

 

 

 

　　第一，上海轨道交通的缺乏中环附近的大环线第二，上海轨道交通在市中心段的重复度很高对于上海轨道交通的规划和建设，这里面有一个“细思极恐”的问题：几条线路该不会是随意在地图上面拉出来的？

 

　　从上海轨道交通在二〇一〇年的网络可见，虽然当时缺乏联络线，但是当时市中心的线路的重复度还不算高，如果当时开始建设类似“上海轨道交通中环线”，上海轨道交通的格局可能大有不同。

 

 

　　发现某处轨道交通少，就“拉一条到市中心的线”在拉线的线路中，通过与各线相交来解决换乘的问题对于这种轨道交通，得到很好的一个名字：“某地直达市中心”事实上，上海轨道交通并非是“随意画线”，而是“过分依赖市中心的换乘”，这种做法在建设10号线之前的线路的时候，可能说是“比较有效”，但是随着线路越来越多，效率就越来越低了。

 

　　上海轨道交通12号线、13号线正是让人们感觉“在市中心重复度很高”的线路，试想，如果上海轨道交通12号线和13号线走向更改为：“西北-东北”，“西南-东南”，这样放弃了市中心，就形成了一个“轨道交通大环线”。

 

　　与上海轨道交通12号线、13号线相比，14号线的问题没有特别严重，但该线路故意沿着黄浦江走向的情况，效率也是值得探讨的。

 

　　上海轨道交通建设的问题业已存在，这里面可能代表了一个时代的局限性，“过分依赖市中心换乘”的思路，在这所有局限性的思路指引下：一方面上海轨道交通的市中心的重复度极高，另一方面，有缺乏中环附近的大环线。