今年年底，我国铁路营业里程将达13.9万公里以上，其中高铁将超过3.5万公里，运营里程高居世界第一。虽如此，面对“全国铁路预计发送旅客4.4亿人次，同比增长8%”的需求，铁路依然无法包打春运天下。更何况，受区域经济发展不均衡的影响，每年春运井喷式的客流，也会让热点线路出现运力供不应求的现象。

 

　　在此语境下，我们是要望票兴叹，苦等死等，还是要转换一种思路？有亲人的地方就是心归处。春节团圆，能回归故乡虽别有一番年味，但反向而行，让父母看一看自己工作的地方，也未尝不是一件幸事。

 

　　买不到远程火车票，幸福也可以曲径通幽。近年来，铁路部门一次次以票价优惠让利于民，让“反向”火车票不仅好买而且还便宜，以实实在在的优惠提升了“反向春运”吸引力。此次，鼓励“反向春运”被首次写入春运工作指导意见，正式进入有关部门的决策视野，必将进一步为“反向春运”加码，提升魅力值。

 

　　其实，“反向春运”不只有票价上的优惠。相比熙熙攘攘去挤热门线路上的列车，反向列车舒适得多。此时，归心似箭的我们，不妨想一想，我们所思念的究竟是一方故土，还是与一家人的团聚。与回不去的故乡比，团聚才是最重要的主题曲。让父母妻儿到自己所在的城市走一走，反向春运、旅游春运，避开扎堆出行的人群，又何尝不是一种别样的美好？

 

　　但是，也应看到，鼓励“反向春运”不是铁路部门的“独角戏”。虽然铁路部门的让利能降低旅客一路上的消费，给予他们更美好的出行体验，但更重要的是，一座城市要留得住外来人员，让他们找到归属感。公共文化设施和旅游景点能不能对他们给予优惠？单位、社区能否为他们营造过年的氛围？如何让外来人员在城市享有快乐的春节？这不仅考验一座城市的担当，也彰显管理智慧。

 

　　当前，春运售票日益紧俏，春节的脚步已然临近。相比回家匆匆的几天相聚，“反向春运”还可多一些与亲人团聚的时光。故土虽难离，团聚却更重要。团聚，才是幸福的主题曲。所以，换一种回家的方式，也未尝不可。