3月下旬，中老铁路全线首座长大隧道—磨丁隧道胜利贯通，为铁路通车奠定坚实基础。《万象时报》对此评论称：“中老铁路助力老挝从‘陆锁国’变为‘陆联国’，将推动老挝经济发展进入新时代。”（4月4日人民日报）

 

　　中老铁路项目是“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。“中老铁路建成通车后，将加快老挝与东盟国家的互联互通一体化发展进程，成为贯穿老挝南北的交通大动脉，成为老挝国家现代化发展的新引擎，是中老两国建设命运共同体实实在在的成果。”老挝中央纪委副书记坎苏?本雅翁说。

 

　　在中南半岛的六个国家中，老挝是个特殊的存在。它被中国、缅甸、泰国、越南、柬埔寨包裹在中间，既多山又缺路，交通可以用“极度不发达”来形容。老挝境内拥有的全部铁路里程仅为3.5公里，在全世界拥有铁路的146个国家中，老挝排名倒数第四。

 

　　笔者认为，要想富，先修路。如何才能将内陆国的劣势转变成优势？那就是把自己变成陆上各国的交通枢纽。特别是近年来，中国与东盟交往不断加深，老挝完全可以成为地区互联互通的关键节点。于是，中老铁路项目的提出和兴建，符合了时代发展的客观要求。

 

　　对中国而言，中老铁路不通，中泰铁路就无从谈起，从中老起步，到泰国再到新加坡，建设整个东南亚铁路网的目标才有可能实现；对老挝而言，中老铁路是打开目前困局的最好出路，铁路不但能够联通内外，还能够带来猛增的贸易量、投资以及就业。

 

　　任何梦想的实现，往往都要翻越现实的崇山峻岭，中老铁路的建设更是如此。在中老铁路建设中，桥梁总计62公里，隧道198公里，两项加起来，已经占总里程的63%。难怪有人说，中老铁路不是铺出来的，是架出来的、是挖出来的。许多青春无悔的中国工程建设者，在老挝的深山密林中，在无数个日日夜夜中，突破重重困难，践行着自己的使命，续写着中老友谊。2019年是中老铁路项目土建工程决战决胜之年，一切都在变得更好，无论是中国还是老挝。未来值得期待。