盛夏时节，从中老边境口岸磨憨到热带雨林西双版纳，从玉溪元江干热河谷到巍巍哀牢山，从怒江峡谷到无量山巅，一条条正在建设中的铁路跨越高山峡谷、穿越层峦叠嶂。

 

　　2019年，中老铁路玉磨段施工不断取得新突破。图为玉磨铁路通达隧道正洞进口与1号斜井贯通后施工人员欢呼奔跑的场景。（何增旺摄）

 

　　在中老铁路国内段玉磨铁路建设现场，机器轰鸣，车辆穿梭，一派繁忙景象。广大铁路建设者马不停蹄、昼夜奋战，中老铁路国内段第一长桥——橄榄坝特大桥铺架正酣，新平隧道四个辅助坑道正洞同步实现贯通，中老铁路最长的安定隧道1号斜井进入正洞施工作业，极大改善了施工环境，增加了隧道施工工作面，加速了隧道建设，一批全线控制性工程建设取得重大突破。

 

　　新工艺新技术助力中老铁路国内段第一长桥铺架。图为3月23日首片T梁稳稳架设到玉（溪）磨（憨）铁路橄榄坝特大桥桥墩顶，标志着中老铁路国内段第一长桥铺架拉开序幕。（李军涛摄）

 

　　距离玉磨铁路300多公里外的中缅国际通道大瑞铁路、大临铁路建设现场同样热火朝天。世界上跨度最大的铁路拱桥——大瑞铁路怒江四线特大桥实现钢桁拱合龙，“世界最难掘进隧道”大柱山隧道平导顺利实现贯通，大临铁路进入桥梁铺架，一批重难点工程建设取得阶段性成果。

 

　　记者从中国铁路昆明局集团了解到，今年以来，集团狠抓施工组织管理和重难点工程进度控制，调整工艺工法，优化工序衔接，强化资源配置保障，高效推进中老、中缅等国际铁路大通道建设。上半年，完成铁路建设投资116.6亿元，超阶段计划近25%。

 

　　当前，云南正围绕铁路建设“132”战略时序布局，全力打通中老、中缅、中越等国际铁路通道，积极做好与周边国家互联互通“接口”建设，更好地融入和服务“一带一路”建设。