继港珠澳大桥通车后，又一项挑战世界难题、突破科技壁垒的超级工程——甬舟铁路已于近日全面启动勘察设计，标志着这条世界控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路正式上马。日前，中国铁建官方披露了一些跨海铁路具体的勘察设计细节。

 

 

 

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　　海底隧道比港珠澳大桥还长近10公里

 

　　同港珠澳大桥一样，全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥隧”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最：全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。

 

 

 

　　两者有所不同的是，港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属于沉管公路隧道，而甬舟铁路金塘水域铁路盾构隧道，全长达到10.87公里，意味着全线的七分之一都将沉在东海海底。

 

　　甬舟铁路总体设计负责人、中铁第四勘察设计院张超永表示，甬舟铁路设计时速250公里，从宁波到舟山只要30分钟，从舟山到到杭州只要80分钟分钟。同时，该项目的建设将使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度。